【課題】
本発明の目的は内燃機関又は電動モータの稼動状況をより正確に把握することにある。多くの自動車の場合、タコメータと呼ばれる内燃機関や電動モータの回転速度計が装備されている。しかし、この装置は単位時間における回転数を表示する計器である為、回転数の積算値を確認できないという問題があった。エンジン、各種ベルト及びオイル類の劣化は実際にエンジンがどれだけ駆動したかに比例すると考えられるため、エンジンの累積回転数を基準に適切なメンテナスを行うことを目的とする。
【解決手段】
本発明は回転数検出部Ａ１で検出した内燃機関又は電動モータの回転数を累積計算部Ａ２で累積して計算し、積算値表示部Ａ３を通じてユーザが容易に認識できるため、各種メンテナンスをより適切に行うことを可能とする。 （もっと読む）

【課題】アンビエント効果を得つつ、異常状態の発生時においても計器の良好な視認性を確保できる車両用指針計器を提供する。
【解決手段】文字盤２上に配置した目盛板３に設けた目盛３ａを発光ダイオード４からの光により常時発光表示するとともに、文字盤２の目盛板３に対応する部分である第１部分の発光色を、通常時と異常事態発生時とで切り替える構成としている。これにより、異常事態発生時おいても、スピードメータＳの高い視認性、つまり高い読取り易さを確保することができる。したがって、異常状態の発生時においても指針計器であるスピードメータＳの良好な視認性を確保できるコンビネーションメータ１を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド自動車の運転席に表示される電池の充電状態を表示するメータ、および電池の劣化状態を表示するメータを個別に設けることなく、一個に集約して経済化する。
【解決手段】車両のキー・スイッチの操作にしたがって、キー・スイッチをオン状態に操作し内燃機関を始動させるまでの間に電池の劣化状態を表示し、内燃機関の始動後には電池の充電状態を表示するように構成する。 （もっと読む）

【課題】触覚情報に加えて視覚情報を用いてリスクポテンシャルを運転者に伝達する車両用運転操作補助装置を提供する。
【解決手段】車両用運転操作補助装置は、自車両と前方障害物との接近度合を表すリスクポテンシャルに応じた操作反力を発生するようにアクセルペダル操作反力制御を行う。このとき、自車両前方に存在するどの障害物を対象としてリスクポテンシャルを算出し、反力制御を行っているかをわかりやすく運転者に伝えるために、ＨＵＤの先行車に対応する位置に参照枠を表示する。参照枠の大きさ、表示色、および輝度をリスクポテンシャルに応じて設定する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、燃費向上のための運転操作をドライバに対して効果的に促すことのできる自動変速機搭載車両の運転状態表示装置を提供する。
【解決手段】ドライバによる運転操作が燃費向上に適した運転操作であるか否かを判定し、燃費向上に適した運転操作がなされていると判定された場合にはエコランプ１５を点灯制御し、燃費向上に適した運転操作がなされていないと判定された場合にはエコランプ１５を消灯表示することにより、エコランプ１５によって、燃費向上のための運転操作を促す。 （もっと読む）

【課題】立体感、奥行き感に富み且つ斬新な見映えが得られる車両用計器を提供する。
【解決手段】化粧カバー３にコンビネーションメータ１の奥行き方向に延びる帯状の発光部４ａを設けて発光表示させた。これにより、運転者に、文字盤２と前面１３ｄとの奥行き方向の位置の差を明瞭に認識させることができるので、立体感、奥行き感に富み且つ斬新な見映えが得られるコンビネーションメータ１を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】 運転者の特性に応じてより適切な合流時の走行支援を行うことを可能とした走行支援装置を提供する。
【解決手段】 加速車線の地形情報、車両状態量、環境情報、運転者の運転特性情報を取得し（ステップＳ１〜Ｓ３）、これらを基にして合流開始位置Ｐ_Ｓ、到達時刻ｔを予測する（ステップＳ４、Ｓ５）。さらに、位置Ｐ_Ｓ到達時の車速Ｖ_１、自車両と位置Ｐ_Ｓに同時に到達する本線上の車両の現在位置Ｐ_Ｂを求め（ステップＳ６、Ｓ７）、その近傍の車両状況を把握し（ステップＳ８）、合流開始位置Ｐ_Ｓ到達時点で自車両の走行に影響を及ぼす位置にあるか否かを判定し（ステップＳ９）、影響を及ぼしうると判定した場合には適切な警報・操作支援を実施する（ステップＳ１０）。 （もっと読む）

【課題】 運転者の視界に近い表示画面で車両の逸脱警報を行い、運転者が自車両の逸脱状態を直感的に理解できるようにした、車両用表示装置を提供する。

【解決手段】 車両が走行する路面上の白線を認識する白線認識手段と、少なくとも該白線認識手段が認識した白線と該車両の位置関係に基づいて、該白線で区切られる該車両の走行車線を該車両が逸脱したか否かあるいは逸脱するおそれが大きいか否かを判定する車線逸脱判定手段と、白線認識手段による認識結果に基づいて白線を画面内の左右両側にそれぞれ表示する表示手段と、車線逸脱判定手段の判定結果に基づいて該表示手段による白線の表示を変更する白線表示変更手段とをそなえて構成する。 （もっと読む）

【課題】 利用者に対する聴覚情報提供手段の音響特性を良好にすることが可能な車両用情報提供装置を提供する。
【解決手段】 利用者に所定情報を報知する車両用情報提供装置１００であって、前記利用者に前記所定情報を表示するための表示手段Ｄ１（Ｄ２）と、この表示手段Ｄ１（Ｄ２）の前方に配設され表示手段Ｄ１（Ｄ２）を露出する開口部３０６ａが形成された見返し部材３０６と、開口部３０６ａを通じて前記所定情報を前記利用者に透視可能とする透視パネル３０７と、前記利用者に車両の各種状態に応じた聴覚情報を提供する聴覚情報提供手段２２０とを備え、聴覚情報提供手段２２０は透視パネル３０７と当接するように配設され、前記聴覚情報に応じて透視パネル３０７を振動させるエキサイタ２２３を備え、エキサイタ２２３を有する透視パネル３０７と見返し部材３０６との間に緩衝部材３１０を介在させた。 （もっと読む）

【課題】現在の走行支援システムは状況により、ドライバにとって最適な制御になっていない場合があり、たとえば圧雪路面でのＡＢＳのように危険を伴う制御となる場合もある。
【解決手段】車両の走行を支援手段により支援するものであって、乗員により天候状態が入力される複数の天候状態入力手段と、天候状態を検出する天候状態検出センサと、前記天候状態入力手段への入力結果、もしくは前記天候状態検出センサの出力結果のいずれかに基づき支援モードを決定するモード決定手段と、前記乗員により入力操作される悪天候モード入力手段と、を備え、前記モード決定手段は、前記悪天候モード入力手段への入力の存在時には前記天候状態検出センサの出力に基づき支援モードの決定を行い、前記悪天候モード入力手段への非入力状態では、前記天候状態入力手段の入力結果に基づき支援モードの決定を行い、前記支援モードに基づき前記支援手段が支援を実施する。 （もっと読む）

【課題】乗員にとって有効で、視認性や操作性が良好な情報を表示することができる表示制御装置を提供すること。
【解決手段】車両の乗員の着座位置を検出し（ステップＳ１０）、この検出した乗員の着座位置を基準として車載アプリケーション毎の画像情報の属性を含む画像属性情報に基づいてディスプレイ６ａ、６ｂ、・・・、６ｎ毎に表示すべき画像情報を決定し（ステップＳ２０）し、この決定したディスプレイ６ａ、６ｂ、・・・、６ｎ毎に表示すべき画像情報をディスプレイ６ａ、６ｂ、・・・、６ｎに表示する（ステップＳ３０）。 （もっと読む）

【課題】 メーター主要部側における警告等のための表示が、補助画像側の出力に邪魔されることなく、その強調効果を維持できる車両用メーターユニットを提供する。
【解決手段】 補助画像表示部５１のピクセルマトリックスに表示される図形領域のうち、強調表示部５５の表示状態が非強調表示状態にあるときの自身の表示色が、強調表示色と同一系統の制限前設定色に定められるものを制限先被監視領域５６として定め、メーター主要部４９側の強調表示部５５が非強調表示状態から強調表示状態に切り替わるに伴い、制限先被監視領域５６の表示色を、制限前設定色よりも強調表示色との色差が大きい制限後設定色に変換する。 （もっと読む）

【課題】表示装置単体で表示装置の故障の自己診断を行うことができる車両用表示装置の自己診断装置を提供する。
【解決手段】車両用表示装置の自己診断を指示する自己診断スイッチがオンされていると判別された場合に、車両用表示装置に対して車両から車両情報を表示するための信号が入力されているか否かを判別し（ステップＳ１１）、車両用表示装置に対して信号が入力されていないと判別されると車両用表示装置の自己診断を行い（ステップＳ１５）、車両用表示装置に対して信号が入力されていると判別されると車両用表示装置以外のシステムの自己診断を行う（ステップＳ２９）。 （もっと読む）

【課題】設定した速度に対する実際の速度を比較的短時間で容易に認識することが可能な車両のメータシステムを提供する。
【解決手段】アナログ式の指針１０ｂを備えたスピードメータ１０がメータパネルに配置された車両のメータシステム１であって、スピードメータ１０は、指針１０ｂの指す位置に応じた速度が記された文字盤１０ａと、指針１０ｂとを有しており、車両の速度に応じた回転角度にて指針１０ｂが文字盤１０ａに対して相対的に回転移動することで文字盤１０ａに記された速度を指し示し、スピードメータ１０をメータパネル面内において任意の角度に回転させる回転駆動手段１０ｅと、回転駆動手段１０ｅへの回転角度を指示する回転角度指示手段１０ｄとを備えている。 （もっと読む）

【課題】燃費を向上させるための車両の運転操作をより適切に支援することができる車両用表示装置を提供する。
【解決手段】アクセル開度センサ１６は、操作者によるアクセルペダル１２の操作量（アクセル操作量）Ａを検出する。操作量変化率算出部１８は、アクセル開度センサ１６により検出されたアクセル操作量Ａに基づいて、アクセル操作量Ａの時間変化率（瞬間時間変化率）ｄＡ／ｄｔを所定時間Δｔ１おきに算出する。表示装置２４は、操作量変化率算出部１８で算出されたアクセル操作量Ａの時間変化率ｄＡ／ｄｔを示す情報を表示する。 （もっと読む）

【課題】 車両の異常発生時に、通常表示の内容を表示しながらも継続的にドライバに車両の異常を知らせることができるようにする。
【解決手段】 車両の異常を検知する異常検知手段１７と、車両の運転情報等を通常表示として画面表示する通常表示手段１９と、異常検知手段１７により異常が検知されると通常表示よりも優先して異常発生を警告表示する警告表示手段１８と、警告表示から通常表示へ表示内容を切り換え可能な切り換え手段２０とをそなえ、警告表示中に通常表示に切り換えると、表示手段１１の縁部の一部又は全部が縁取り表示されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】検出された複数の報知対象の中で運転者に対して最も知らしめるべきものを明示すること。
【解決手段】車輌周囲の情報を取得する車輌周囲情報取得手段（可視撮像手段１０Ａ、赤外線撮像手段１０Ｂ）と、車輌周囲情報取得手段（可視撮像手段１０Ａ、赤外線撮像手段１０Ｂ）からの車輌周囲情報に基づき車輌周囲における運転者への報知対象７１，７２を検出する報知対象検出手段３１と、検出された報知対象７１，７２の情報が表示される表示手段４０と、検出された複数の報知対象７１，７２の報知重要度を判定する報知重要度設定手段３２と、報知対象７１，７２に係る運転者への告知情報（報知対象枠８１，８２）を生成する告知情報生成手段３３とを備え、この告知情報生成手段３３を、報知重要度が高い報知対象７２に対しては報知重要度の低い報知対象７１よりも運転者の五感を刺激し易い告知情報（報知対象枠８２）の生成を行うよう構成すること。 （もっと読む）

【課題】 仮想先行車画像を表示することで運転支援を適切に行いながらも、運転手が実在先行車の存在や位置を適切に把握できるようにする。
【解決手段】 仮想先行車画像表示システム１は、運転手が実在先行車を運転手前方のフロントガラスを通して視認するときの運転手の視線位置と仮想先行車画像の表示位置とが重なっていると、その両者が重なっている箇所の透過度を両者が重なっていない箇所の透過度よりも高くして仮想先行車画像を表示する。仮に運転手の視線位置と視線位置と仮想先行車画像の表示位置とが重なったとしても、その両者が重なっている箇所の透過度を両者が重なっていない箇所の透過度よりも高くすることにより、運転手が実在先行車を視認し易くできる。 （もっと読む）

【課題】 適切な時期に警報を発することで、車両の使用者に良好に点検整備実施時期を認識させることができる車両の点検整備時期警報装置を提供すること。
【解決手段】 警報制御部(8)において、走行距離検出部(2)及び経過期間検出部(4)からの走行距離検出データ及び経過期間検出データを入力し、これらの検出データを点検整備内容記憶部(6)に記憶されている各点検整備の警報期間と比較し、経過期間または走行距離が警報期間内に達した場合は、警報を発する制御を行う。 （もっと読む）

【課題】 利用者に対する聴覚情報提供手段の音響特性を良好にすることが可能な車両用情報提供装置を提供する。
【解決手段】 利用者に所定情報を報知する車両用情報提供装置１００であって、前記利用者に車両の各種状態に応じた聴覚情報を提供する聴覚情報提供手段２２０と、この聴覚情報提供手段２２０を制御する制御手段２０２を有する回路基板３０１と、この回路基板３０１の背後に配設されるカバー部材３１１とを備え、聴覚情報提供手段２２０は回路基板３０１の背面に配設されたスピーカ２２３と、スピーカ２２３から発せられる音を回路基板３０１側に導く導音部２２４とを備え、導音部２２４は底部３１３と底部３１３に対応する開口部３１４を有する枠体からなり、カバー部材３１１に一体形成されている。 （もっと読む）