【課題】圧力波過給機への入口における最低の排気温度Ｔｅｉｎをできるだけ少ない費用で保証し、過剰調整を回避する。
【解決手段】エンジン制御機器によって提供される排気温度Ｔａと圧力波過給機２への入口間の排気システム１０が、熱モデルとして表現され、エンジン制御機器に保管されていること、提供された排気温度Ｔａに基づいて、モデル化後、熱モデルによって圧力波過給器２への入口における排気温度Ｔｅｉｎが仮定されること、仮定された排気温度Ｔｅｉｎが、エンジン制御装置に保管された限界温度Ｔｇｒｅｎｚと比較され、この限界温度Ｔｇｒｅｎｚを下回った場合には、加熱出力必要量が決定され、その後、仮定された排気温度Ｔｅｉｎが限界温度Ｔｇｒｅｎｚをもはや下回らなくなるまで、仮定された排気温度Ｔｅｉｎを高める加熱措置が実行される。 （もっと読む）

【課題】異なる温度による影響を補正する、プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャーの簡単で安価な構造を提供する。
【解決手段】プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー１は、冷温ガス筐体３と高温ガス筐体２の一方又は両方が鋳造筐体として製造されており、少なくとも一つのチャネル内には、挿入物９が配置されており、この挿入物９が、このチャネル自体を形成するとともに、挿入物９と鋳造筐体が熱的に分離されている。 （もっと読む）

【課題】プレッシャウェーブスーパーチャージャの排気特性、応答特性、耐久性及び効率を最適化すると同時に大量生産が可能なプレッシャウェーブスーパーチャージャの制御方法を提供すること。
【解決手段】プレッシャウェーブスーパーチャージャＢに第１〜第４の管路Ｏ，Ｐ，Ｑ，Ｒが接続され、プレッシャウェーブスーパーチャージャＢが、低温側ケーシングと、排ガスバイパスバルブＦとを接続するよう構成されている過給圧調整方法において、プレッシャウェーブプロセスを調整するためのコントロールディスクＤを、第３の管路Ｑ及び第４の管路Ｒから第１の管路Ｏ及び第２の管路Ｐへずらすことで配置し、前記過給圧を、コントロールディスク位置、排ガスバイパスバルブ位置及びプレッシャウェーブスーパーチャージャＢのロータ回転数のうち少なくともいずれかに応じて制御する。 （もっと読む）

【課題】プレッシャウェーブスーパーチャージャの排ガス状態等を内燃機関に対して最適化し、大量生産に応用可能な制御方法を提供すること。
【解決手段】プレッシャウェーブスーパーチャージャＢによって過給圧が増圧され、該プレッシャウェーブスーパーチャージャＢには、外気を導入する第１配管１と、圧縮空気を案内する第２配管２と、排ガス供給のための第３配管３と、排ガス排出のための第４配管４が接続されており、プレッシャウェーブスーパーチャージャＢが、第１配管１及び第２配管２に接続された低温空気ケーシングと、第３配管３近傍に配置された排ガスバイパスバルブＦとを備えており、低温空気ケーシング内に、配管開口部の断面積を調節するための調整要素Ｄが設けられている内燃機関Ａの過給圧調整方法において、調整要素Ｄの位置を、排ガスバイパスバルブＦの開度の実測値と目標値の差に応じて制御する。 （もっと読む）

【課題】
圧力波過給装置を幅広い運転スペクトルにわたってコントロール及び制御可能にし、コントロール要素を圧力波過給機の運転時の熱膨張に対して鈍感にするように、公知の圧力波過給装置を改善する。
【解決手段】
圧力波過給装置においては、圧力波過給装置の運転特性のコントロール及び制御をするために、高温ガスハウジング（Ｈ）の領域に、制御ロール（１１）を配設し、圧力波過給装置を運転するための方法においては、制御ロール（１１）を、圧力波過給機（Ｄ）の運転状態に依存してコントロール及び制御する。 （もっと読む）

【課題】
公知の圧力波過給装置を、広い運転範囲にわたって最適な効率が得られるように、改善する。
【解決手段】
圧力波過給機が、フレッシュエア（５）を吸い込むための通路１（１）と、圧縮されたフレッシュエア（８）を排出するための通路２（２）と、排気ガス（９）を供給するための通路３（３）と、排気ガス（９）を排出するための通路４（４）と、高温ガスハウジング、低温ガスハウジング（１６）及びこれら両ハウジング間に配設された、セルロータ（７）を有するセルロータハウジングとを備える、自動車の内燃機関のための圧力波過給装置（Ｄ）において、通路１（１）及び／又は通路３（３）内に、誘導要素（１２）を配設し、誘導要素（１２）によって、圧力波過給機自身の加速工程又は減速工程を適切に制御する。圧力波過給装置（Ｄ）を運転するための方法については、誘導要素（１２）を、圧力波過給機の運転状態に依存して調整及び制御する。 （もっと読む）

【課題】排ガス処理ユニットを後続配置可能なプレッシャウェーブスーパチャージャを提供し、かつ、達成できる最高出力を更に高めるとともに、このプレッシャウェーブスーパチャージャの効率をを高めること。
【解決手段】外気５を導入するための第１管路１と、圧縮空気９を排出するための第２管路２と、排ガス１１を供給するための第３管路３と、排ガス１１を排出するための第４管路４と、高温ガスケーシングと、低温ガスケーシングと、これら高温ガスケーシングと低温ガスケーシングの間に配置されつつセルロータ８を有するセルロータケーシングとを備えて成るプレッシャウェーブスーパチャージャにおいて、第４管路４を隔離部材によって第１排気管４ａと第２排気管４ｂに分割するとともに、第１排気管４ａを、排ガス１１を排気するよう構成する一方、第２排気管４ｂを、外気５用の清浄管路として構成した。 （もっと読む）

【課題】従来よりも大量の排気を吸気通路に還流することが可能な内燃機関の排気還流装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１の排気通路４と吸気通路３とを接続するＥＧＲ通路９を備えた排気還流装置において、軸線Ａｘ回りに回転可能に設けられ、かつ軸線Ａｘ方向に貫通する複数のセル１４を有するロータ１２と、排気通路４と接続された排気導入ポート１５と、排気通路４のうち排気導入ポート１５が接続されている位置よりも下流側の区間４ｂと接続された排気排出ポート１６と、吸気通路３と接続された排気還流ポート１７とを有し、ロータ１２を回転させ、排気導入ポート１５からセル１４内に導入した排気の圧力波を利用してそのセル１４内の排気の一部を排気還流ポート１７から加圧して排出するとともに残りの排気の少なくとも一部を排気排出ポート１６から排出することが可能な圧力波圧縮機１０が、ＥＧＲ通路９に設けられている。 （もっと読む）

【課題】ロータが熱によって伸びてもロータとハウジングとの接触を防止することが可能な圧力波過給機を提供する。
【解決手段】複数のセル１３を有するロータ１２を回転可能に収容する収容室２１と、ロータ１２の一方の端面１２ａが対向する吸気側壁面１６ａが設けられた固定ハウジング１４と、ロータ１２の他方の端面１２ｂが対向する排気側壁面１８ａが設けられた可動ハウジング１５とを有し、可動ハウジング１５が固定ハウジング１４に対して中心線ＣＬ方向に相対移動可能に設けられたハウジング１１と、可動ハウジング１５を中心線ＣＬ方向に駆動するアクチュエータ２８とを備え、ロータ１２と排気側壁面１８ａとの間の排気側クリアランスＣｅの大きさが判定値以下か否か判定し、排気側クリアランスＣｅの大きさが判定値以下と判定した場合は、吸気側壁面１６ａと排気側壁面１８ａとの間の距離が拡げられるようにアクチュエータ２８が駆動される。 （もっと読む）

【課題】より少ない出力損失を有し、より小さな設置空間で足りるプレッシャーウェーブスーパーチャージャを提供すること。
【解決手段】ケーシング内に配置されつつモータ１によって駆動されるセル式ロータ２を備えたプレッシャーウェーブスーパーチャージャであって、モータ１がロータ部６とステータ部７を備え、これらロータ部６とステータ部７が互いに対して軸受４，５を介して支持されており、セル式ロータ２も軸受４，５を介してケーシングに対して支持されている前記プレッシャーウェーブスーパーチャージャーにおいて、モータ１を内部ロータ式に形成し、かつ、一部材で形成されたセル式ロータの軸３を該モータ１を貫通してガイドするよう構成した。 （もっと読む）

【課題】
効率上昇のためにローターとローターハウジングの一様な加熱を実現し、その結果、空隙量を可能か限り小さく保持することができるという目的のもと両部材の間にできる限り低い温度差が発生することが可能であるプレッシャーウェーブ・スーパーチャージャーを提供する。
【解決手段】
自動車の内燃機関に設けるためのプレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー（１）であって、ローター（２）及びローターハウジング（３）を有するものにおいて、ローターハウジング（３）が、熱放射の吸収のための皮膜層（４）をローターハウジング内表面（５）に備えていることにより解決される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転状態が変化した場合でもロータとバルブプレートとの隙間を適正化できる圧力波過給機を提供する。
【解決手段】圧力波過給機２０は、軸線Ａｘ方向に関するロータ２２の端面に対向し、ロータ２２側へ排気を導入させ、かつロータ２２側から排気を吐出させる排気側バルブプレート２６と、内燃機関１の負荷に基づいて排気側バルブプレートを軸線Ａｘ回りに回転させることによって排気の導入位置に対する吸気の吐出位置を変更可能なモータ３０と、排気側バルブプレート２６の回転に連動させて排気側バルブプレート２６を軸線Ａｘ方向に移動させるねじ機構３５とを備える。 （もっと読む）

【課題】プレッシャウェーブスーパーチャージャの排気特性、応答特性、耐久性及び効率を最適化すると同時に大量生産が可能なプレッシャウェーブスーパーチャージャの制御方法を提供すること。
【解決手段】プレッシャウェーブスーパーチャージャＢに第１〜第４の管路Ｏ，Ｐ，Ｑ，Ｒが接続され、プレッシャウェーブスーパーチャージャＢが、低温側ケーシングと、排ガスバイパスバルブＦと、バイパスバルブＨとを接続するよう構成されている過給圧調整方法において、プレッシャウェーブプロセスを調整するためのコントロールディスクＤを、第３の管路Ｑ及び第４の管路Ｒから第１の管路Ｏ及び第２の管路Ｐへずらすことで配置し、前記過給圧を、コントロールディスク位置、排ガスバイパスバルブ位置、プレッシャウェーブスーパーチャージャＢのロータ回転数及びバイパスバルブ位置のうち少なくともいずれかに応じて制御する。
（もっと読む）

【課題】ＨＣの排出量を抑制しつつ、排気浄化装置の温度の上昇を促進することが可能な内燃機関の過給システムを提供する。
【解決手段】吸気側端部２０ａに設けられる吸気吐出口２５、２８ｂと、排気側端部２０ｂに設けられる排気導入口２６と、を有する圧力波過給機２０を備えたエンジン１の過給システムであって、圧力波過給機２０のロータ２２を回転駆動する第１モータ２９と、排気導入口２６に対する吸気吐出口２８ｂの位置を変更可能なバルブプレート２８及び第２モータ３０と、エンジン１の温度が所定の機関状態判定温度未満であることを含む所定の暖機条件が成立した場合、エンジン１の温度が所定の機関状態判定温度以上の場合よりも、ロータ２２の回転数を上昇させるように第１モータ２９を制御するとともに、排気導入口２６に対する吸気吐出口２８ｂの位置を近づけるようにバルブプレート２８及び第２モータ３０を制御する制御装置４０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】空燃比が理論空燃比よりもリーンの気筒の燃焼状態が不安定になることを抑制可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】＃１、＃４の気筒２ａの吸気ポートと第１吸気吐出口１７が接続されるとともに＃２、＃３の気筒２ａの吸気ポートと第２吸気吐出口１８が接続され、かつ＃１、＃４の気筒２ａの排気ポートと第１排気導入口１９が接続されるとともに＃２、＃３の気筒２ａの排気ポートと第２排気導入口２０が接続され、第２排気案内通路４ｂと第１吸気案内通路３ｂとがセル１３を介して連通するように第２排気導入口２０と第１吸気吐出口１７とが設けられた圧力波過給機１０を備え、＃１、４の気筒２ａの空燃比が理論空燃比よりもリーンになるとともに＃２、３の気筒２ａの空燃比が理論空燃比よりもリッチになるように各気筒２ａの空燃比が制御される。 （もっと読む）

【課題】吸気通路に低温の排気を還流でき、ＮＯｘ低減に有利な内燃機関の過給装置を提供する。
【解決手段】所定のＥＧＲ条件が成立した場合に、排気通路４から排気の一部を取り出して吸気通路３に還流させる内燃機関１に適用され、内燃機関１を過給するための圧力波過給機１０を備えた内燃機関の過給装置において、圧力波過給機１０のロータ１２は電動モータ１８で回転駆動され、その電動モータ１８は、ＥＧＲ条件が不成立の場合は内燃機関１の回転数に基づいて設定された通常回転数でロータ１２が回転駆動され、ＥＧＲ条件が成立した場合には通常回転数よりも高いＥＧＲ回転数でロータ１２が回転駆動されるように動作が制御される。 （もっと読む）

【課題】加速時における過給レスポンスの向上とＮＯx排出量の抑制とを同時に実現し得るエンジンの過給システムを提供する。
【解決手段】ターボチャージャ２を搭載し且つそのタービン２ｂより上流の排気管１０から排気ガス８の一部を抜き出してコンプレッサ２ａより下流の吸気管４に再循環するＥＧＲ流路１１を備えたディーゼルエンジン１の過給システムに関し、タービン２ｂより上流で且つＥＧＲ流路１１の排気分流部１１ａより下流の排気管１０と、コンプレッサ２ａより下流で且つＥＧＲ流路１１の排気合流部１１ｂより上流の吸気管４との間に、排気の圧力波により吸気３を直接加圧するプレッシャーウェーブスーパーチャージャ１４を設け、これに対し排気ガス８及び吸気３を低速軽負荷域で経由させて流し且つそれ以外の運転領域では迂回させて流し得るよう流路切替手段を設ける。 （もっと読む）

クランクハウジング換気装置（１１）を有する内燃機関のための、ガスダイナミックな圧力波機械。クランクハウジング換気装置（１１）は、圧力波機械（３）のコールドガスハウジングに接続され、そして特に圧力波機械のコールドガス側の制御ディスク内に通じている。
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本発明は、内燃機関を過給するためのガスダイナミック圧力波機械（６）の回転可能なセルロータ（７）の軸−ハブ−結合部を、チューブから成るハブアウタボディを有する個々の板材部品又はハブアウタボディ（７１）の混成体及び鋳造された軸収容部であるディスク（１８）から構成することを提案する。本発明により、全体を鋳造された軸−ハブ−結合部を置き換える。
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金属製のセルホイールは、回転軸に対称的に位置する外筒（１２）と、該外筒（１２）に対して同軸に位置する内筒（１４）とを備える。外筒（１２）と内筒（１４）との間の環状空間は、回転軸と平行に方向付けられ、セルエッジ（２０）によって区切られたセル壁部分（１９）により軸対称に配置された複数のセル（２２、２２’、２２”）に分割され、セルエッジ（２０）は、軸対称に配置された軸断面（２１）で、回転軸と同軸に構成された円筒外側面（１８ａ、１８ｂ、１８ｃ）の交点ラインに位置する。外筒（１２）及び内筒（１４）がセル構造（１７）を区切り、それぞれセル壁部分（１９）を区切るセルエッジ（２０）が、隣接する円筒外側面（１８ａ、１８ｂ、１８ｃ）と、隣接する軸断面（２１）とに対で同時に位置する。隣接する円筒外側面（１８ａ、１８ｂ、１８ｃ）の隣接する２つの軸断面（２１）上に位置する各セルエッジ（２０）とともに、円筒外側面（１８ａ、１８ｂ、１８ｃ）上のそれぞれのセルエッジ（２０）は、２つのセル壁部分（１９）を区切っている。 （もっと読む）