【課題】 ＥＧＲの応答性に優れ、かつ過給性能を損なうことなくＥＧＲを実行することができる内燃機関の過給システムを提供する。
【解決手段】 低圧ターボ過給機４と、低圧ターボ過給機４のタービン４ｂよりも排気通路３の上流に配置されたタービン５ｂ及び低圧ターボ過給機４のコンプレッサ４ａよりも吸気通路２の下流に配置されたコンプレッサ５ａをそれぞれ有し、低圧ターボ過給機４よりも容量が小さい高圧ターボ過給機５と、高圧ターボ過給機５のタービン５ｂと低圧ターボ過給機４のタービン４ｂとの間に設定されたＥＧＲ取出位置と、低圧ターボ過給機４のコンプレッサ４ａと高圧ターボ過給機５のコンプレッサ５ａとの間に設定されたＥＧＲ導入位置とを結ぶＥＧＲ通路１６と、を内燃機関の過給システムに設ける。 （もっと読む）

少なくとも２つのターボ過給機を有する順次ターボ過給装置。１つのターボ過給機が調節可能流量調整手段を設けられたタービンを有し、１つのターボ過給機の圧縮機が圧縮機を介して再循環される空気量を調節する調整手段を含む空気再循環装置を具備する。
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【課題】 車両の加速性を向上させるとともに排気エミッションを改善させることが可能な過給機付き車両用内燃機関のＥＧＲシステムを提供する。
【解決手段】 排気通路４と過給機８よりも上流の吸気通路３とを接続するＥＧＲ通路１１と、前記ＥＧＲ通路を流通する気体の流量を調整するＥＧＲ弁１２と、を備えた過給機付き車両用内燃機関のＥＧＲシステムにおいて、前記過給機よりも上流の吸気通路に配置され、空気を圧縮して吸気圧を上昇させる吸気圧調整手段６と、前記吸気圧調整手段を迂回するバイパス通路７と、前記バイパス通路を流通する吸気の流量を調整するバイパス弁９と、を備え、前記ＥＧＲ通路は、前記吸気圧調整手段と前記過給機との間の吸気通路に接続されている。 （もっと読む）

本発明は、過給器（９）を用いて入口側で加圧できる内燃機関（１）用の燃料供給装置（４）に関する。本発明の燃料供給装置は、そのチャコールキャニスタ（６）に関して、それを正及び負圧の両方を使用してフラッシングできるように設計される。
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【課題】 内燃機関の給気管内のコンプレッサーのスライド式内気循環弁の診断を、そのために給気管内にエアマス計を必要とすることなしに可能にする、内燃機関の運転方法及び装置を提供する
【解決手段】 内燃機関の運転方法において、内燃機関（１）への給気管（１０）の構成要素（５）を通した圧力差が測定され、脈動性の圧力差が検出されたときに、エラーが感知される。内燃機関の運転装置は、内燃機関（１）への給気管（１０）の構成要素（５）を通した圧力差を測定する圧力差センサ（５５）と、脈動性の圧力差が検出されるとエラーを感知する検出手段（１４０）とを備えている。 （もっと読む）

本発明は、コンプレッサ吸気ダクト（１２）内に回転可能に取り付けられたコンプレッサホイール（１８）と、前記コンプレッサホイール（１８）のレベルでコンプレッサ吸気ダクト（１２）に開口している追加ダクト（１３）とを有するコンプレッサ（１０）に関する。コンプレッサ吸気ダクト（１２）及び追加ダクト（１３）へのガス供給は、アクチュエータによって調節される。コンプレッサホイール（１８）は、電動機（１６）によって駆動され、回転慣性質量（１８）に結合される。

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吸気通路におけるスロットルより上流側に配在されたモータ駆動のコンプレッサを有する電動過給機を備え、アイドル時や減速時等に、前記電動過給機により吸気を加圧して圧縮し、この加圧された圧縮空気を前記吸気通路における前記コンプレッサと前記スロットルとの間に形成される蓄圧部に蓄えておき、加速時等の大きなトルクが必要とされるとき、前記蓄えられている圧縮空気を用いて過給を行うようになし、もって、小排気量であっても大きな出力を得るとともに、特に低回転時のターボラグを無くして、運転性、応答性、燃費等を向上させる。 （もっと読む）

【課題】エンジン排気システム（１４）においてバルブ（５０）が２つのタービン（１８Ｔ、２０Ｔ）の１つの周りで排気流を選択的にバイパスさせる程度を制御するための制御システム（５８）。
【解決手段】バルブの作動の所望の設定値（ＴＣＢＣ＿ＤＥＳ）及び実設定値（ＥＢＰ＿ＫＰＧ）を使用して、該実設定値（ＥＢＰ＿ＫＰＧ）の閉ループ制御の設定値誤差データ値（ＴＣＢＣ＿ＥＲＲ）を作成する。閉ループゲイン（ＫＰ、ＫＩ）のデータ値は、エンジン速度（Ｎ）及び燃料補給（ＭＦＤＥＳ）に基づいて選択される。閉ループゲイン（ＫＰ、ＫＩ）の選択データ値及び設定値誤差データ値（ＴＣＢＣ＿ＥＲＲ）を使用して、閉ループ出力（ＴＣＢＣ＿ＤＴＹ＿Ｐ、ＴＣＢＣ＿ＤＴＹ＿Ｉ）のデータ値を生成し、この閉ループ出力（ＴＣＢＣ＿ＤＴＹ＿Ｐ、ＴＣＢＣ＿ＤＴＹ＿Ｉ）のデータ値を、フィードフォワードパラメータ（ＴＣＢＣ＿ＤＴＹ＿ＦＦ）と共に使用して、実設定値（ＥＢＰ＿ＫＰＧ）を所望の設定値（ＴＣＢＣ＿ＤＥＳ）に強制的に設定するようにする最終出力（ＴＣＢＣ＿ＤＴＹ＿ＰＩＦ）のデータ値を生成する。 （もっと読む）

【課題】 予混合圧縮自着火内燃機関のＥＧＲ装置において、運転領域をより高負荷側に拡大可能な構成を提供する。
【解決手段】 燃焼室５に連通する吸気通路（１９・１７・１３・１１）及び排気通路（２２・２３）と、前記燃焼室５と前記吸気通路（１９・１７・１３・１１）の間を開閉する吸気弁７と、前記燃焼室５と前記排気通路（２２・２３）の間を開閉し、その排気行程における閉弁時期がピストン上死点より進角して設定される排気弁９と、前記吸気通路（１９・１７・１３・１１）に設置される過給圧可変型の過給機１５と、を有する。 （もっと読む）

【課題】 均一燃焼領域においてノックを確実に回避できると共に、成層燃焼領域においてエンジントルクと相関するパラメータに基づいて過給圧を制御して、ＮＯｘの増大やスモークや過剰トルクを確実に抑制できる過給機付きエンジンを提供する。
【解決手段】 成層燃焼運転時には、目標平均有効圧に基づいてスーパーチャージャを制御して良好な制御応答性を実現し（ステップＳ１６，１８）、均一燃焼運転時には、過給圧に基づいてスーパーチャージャを制御して、設定空燃比の相違に影響されることなく過給圧制御を成立させる（ステップＳ６，８）。 （もっと読む）