【課題】電動過給機の停止時における実過給圧の落ち込みに起因するエンジントルクの低下を有効に防止することができ、円滑ないしはリニアな加速感を生じさせることができるエンジンの過給装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥにおいては、加速時には、排気ターボ過給機１９の動作遅れに起因する過給遅れを防止するために、電動過給機２１が駆動される。電動過給機２１は、実過給圧が目標過給圧に達したときに停止させられる。電動過給機２１が停止したときに、エンジン回転数が境界回転数未満であれば、排気弁６の閉弁時期を進角させることにより実過給圧の落ち込みに起因するエンジントルクの低下が防止される。他方、エンジン回転数が境界回転数以上であれば、吸気弁１の閉弁時期を遅角させることにより実過給圧の落ち込みに起因するエンジントルクの低下が防止される。 （もっと読む）

【課題】過給領域において、機械式過給機とスロットルバルブとの間の圧力上昇による、機械式過給機の駆動損失を抑制する。
【解決手段】内燃機関１の出力軸１ａにより駆動される機械式過給機８と、出力軸１ａから機械式過給機８への動力の伝達を断接する電磁クラッチ９と、機械式過給機８を迂回するバイパス通路５と、バイパス通路５を通過する吸気量を調節するバイパスバルブ６と、コレクタタンク２の入り口前で吸気量を調節するスロットルバルブ７と、運転者の要求に応じた要求トルクを算出する要求トルク算出手段１７と、電磁クラッチ９の締結・解除を決定する過給判定手段１７と、バイパスバルブ６及びスロットルバルブ７の開度を制御する開度制御手段１７と、を有し、開度制御手段１７は、電磁クラッチ９が締結した状態では、スロットルバルブ７を全開にし、要求トルクを実現するようバイパスバルブ６を全開から閉方向へ作動させる。 （もっと読む）

【課題】ガスタービンとレシプロエンジンを組み合わせた複合原動装置の有効出力を向上させる。
【解決手段】複合原動装置１はガスタービン１０とレシプロエンジン２０を備える。ガスタービン１０の圧縮機１１の吐出空気をレシプロエンジン２０の給気路２１に送り込み、レシプロエンジン２０の排気をガスタービンの燃焼器１２に送り込む。圧縮機１１が吐出する圧縮空気は、タービンバイパス路３０を通じて直接ガスタービン１０の排気路１６に送り、またエンジンバイパス路３２を通じて直接レシプロエンジン２０の排気路２２に送ることができる。 （もっと読む）

【課題】機械式過給機とターボ過給機とを併せ持つ過給システムにおいて、機械式過給機の駆動頻度を抑制し燃費の向上を図る。
【解決手段】ターボ過給機１５と、ターボ過給機１５より下流側の吸気通路４に位置する機械式過給機８と、機械式過給機８と内燃機関１の出力軸との締結・解放を切り換え可能な電磁クラッチ９と、を備える過給機付き内燃機関の制御装置において、ターボ過給機１５下流かつ機械式過給機８上流の過給圧を検出する圧力センサ１２と、機関回転数を検出するクランク角センサ１３と、加速要求の有無及び要求加速度の大きさを検出するアクセル開度センサ１８と、加速要求時の要求トルクを算出し、加速要求時に機関回転数及び要求トルクに基づいて電磁クラッチの締結・解放を選択するコントローラ１７と、を有し、コントローラ１７は、圧力センサ１２の検出値に応じて電磁クラッチ９の締結・解放を選択する際の判定基準を変化させる。 （もっと読む）

【課題】過給機付きの内燃機関の制御装置に関し、排気タービンに通じる排気通路に発生する負圧の上昇を抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ＮＡ流し要求があるか否かを判定する（ステップ１００）。Ｓ／Ｃ触媒３８の暖機要求があるか否かを判定する（ステップ１０２）。エンジン１０の運転ポイントが所定のＮＧ領域内か否かを判定する（ステップ１０４）。エンジン１０の運転ポイントが所定のＮＧ領域内である場合に、Ｗ／Ｇバルブを開弁する（ステップ１０６）。 （もっと読む）

【課題】吸気脈動による吸入空気量検出エラーを防止しつつ、機械式過給機の駆動損失を低減する。
【解決手段】機械式過給機付き内燃機関の制御装置において、コレクタタンク３内の圧力が大気圧付近となる運転領域では、機械式過給機７による過給を行い、かつ吸入空気量検出手段１０の検出エラーが生じないようにバイパス流量調整弁９を閉じる方向に作動させながらスロットルバルブ５を略全開まで作動させ、その他の運転領域では、要求トルクが機械式過給機７による過給が不要な大きさである場合には、機械式過給機７を停止しバイパス流量調整弁９を略全開にした状態でスロットルバルブ５の開度を制御し、要求トルクが機械式過給機７による過給が必要な大きさである場合には、機械式過給機７による過給を行いつつスロットルバルブ５を略全開にした状態でバイパス流量調整弁９を略全開から閉方向に作動させる。 （もっと読む）

【課題】加速時の加速度の低下を回避つつスーパーチャージャを作動する装置を提供する。
【解決手段】ターボチャージャ（５）と、コンプレッサ（５Ｂ）の下流に設けられるスーパーチャージャ（９）と、このスーパーチャージャ（９）の駆動状態と非駆動状態とを切換え得るクラッチ手段（１１）とを備えるエンジンの過給機制御装置において、目標変速比が得られるように無段変速機（２３）の変速比を制御する変速比制御手段（３１）と、加速時にクラッチ手段（１１）を用いてスーパーチャージャ（９）の非駆動状態から駆動状態へと切換える切換手段（１５）と、この切換えられたスーパーチャージャ（９）の駆動状態でエンジン回転速度Ｎｅがスーパーチャージャ（９）の上限回転速度より余裕代だけ低い回転速度であるしきい値に保たれるように無段変速機（２３）の目標変速比を加速直前での目標変速比から徐々に低下させる目標変速比低下手段（３１）とを備える。 （もっと読む）

【課題】吸気通路に配設された機器をＥＧＲガスから保護すると共に、ＥＧＲガスを含んだ吸気の過給によってノッキングを回避しつつより高出力を図ることができる過給機付エンジンのＥＧＲ制御装置を提供する。
【解決手段】吸気通路４に設けられ、運転条件に応じて駆動される過給機（スーパーチャージャー２１）と、過給機（スーパーチャージャー２１）の駆動により、排気通路２７から過給機（スーパーチャージャー２１）より上流側の吸気通路４へ排気の一部を還流するＥＧＲ通路（第１ＥＧＲ通路３１，第２ＥＧＲ通路３３）と、ＥＧＲ通路（第２ＥＧＲ通路３３）に介装され、運転条件に応じて還流する排気量を制御するＥＧＲ制御弁（過給用ＥＧＲ制御バルブ３７）と、吸気通路４におけるＥＧＲ通路（第２ＥＧＲ通路３３）との合流位置より上流側に設けられ、前記環流された排気が吸気通路４の上流側へ逆流するのを防止する逆流防止弁４９と、を含んで構成した。 （もっと読む）

【課題】過給機と吸気弁の可変バルブタイミング機構を備えた内燃機関の出力を向上し、燃費を改善する。
【解決手段】アクセル開度の変化量ΔＡＰＯが所定値Ａより大きいか、または、アクセル開度ＡＰＯが所定値Ｂより大きいときに、過給機のフリクションを考慮して目標過給圧を設定した後、エンジン回転速度と過給圧とに基づいて吸気バルブのバルブタイミングを進角側と遅角側のいずれにするかを決定し、バルブタイミングに応じた目標過給圧の切換を行いつつ過給圧をフィードバック制御する。 （もっと読む）

【課題】可及的に電動過給機等の稼働率を低減しつつ、広いエンジン運転領域にわたって高い過給性能を発揮するとともに、触媒６３の昇温を促進すること。
【解決手段】少なくとも所定のエンジン低速運転領域Ｒ１０、Ｒ１１では、エゼクタ効果を奏するべく、集合部３１ｃと排気マニホールド１６との間で当該独立排気通路１６ａ〜１６ｄの出口１７ａ〜１７ｄの有効開口面積Ｓ２を最大値よりも縮小する独立排気絞りモードで運転される可変排気バルブ３０を設ける。触媒６３に関連する温度状態が設定温度Ｔｓｔ未満である場合には、エゼクタ効果を奏する独立排気絞りモードで可変排気バルブ３０を運転するとともに、後燃え現象が生じる後燃えモードでエンジン１の混合気の燃焼を制御する燃焼制御手段とを備えている。 （もっと読む）

【課題】互いに直列に接続された２つの排気ターボ過給機６１，６２と、排気ガスを吸気通路３０に還流するべく、該吸気通路３０及び排気通路４０を接続する排気ガス還流通路５０と、該排気ガス還流通路５０に配設される排気ガス還流弁５１とを備えたエンジンの過給装置において、車両が減速状態から加速状態に切換わる際に、その加速レスポンスの低下を防止しつつ、排気ガス還流弁５１を介した排気ガス還流をタイミング良く確実に行うことで、該加速時におけるＮＯｘの発生を抑制する。
【解決手段】第１排気ターボ過給機６１をバイパスする吸気バイパス通路６４と、該吸気バイパス通路６４に配設される吸気バイパス弁６５とを設けて、車両が減速状態になったときには、排気ガス還流弁５１の開度を、その設定開度以上で且つ全閉状態以外の開度にするとともに、吸気バイパス弁５１の開度をその設定開度よりも大きくする。 （もっと読む）

【課題】低圧段ターボチャージャー及び高圧段ターボチャージャーを備える過給装置において、低圧段ターボチャージャーの容量の増大を招くことなくエンジンを高出力化する。
【解決手段】内燃機関１０の回転数Ｎｅ及びトルクＴｅが排気エネルギーの多い高速・高負荷領域内にある場合は、低圧段排気制御弁２４を半開状態、高圧段排気制御弁４４を半開状態、且つ吸気制御弁３４を閉状態に制御する。内燃機関１０からの排気の一部は、高圧段タービン４２をバイパスし且つ低圧段タービン２２を通って流れ、内燃機関１０からの排気の残りは、高圧段タービン４２を通り且つ低圧段タービン２２をバイパスして流れる。これによって、低圧段コンプレッサ２１で加圧され且つ高圧段コンプレッサ４１をバイパスした吸気と、低圧段コンプレッサ２１をバイパスし且つ高圧段コンプレッサ４１で加圧された吸気とが内燃機関１０へ導入される。 （もっと読む）

【課題】排気浄化装置を効率良い温度に高めることが出来或いは温度の低下を抑制することが出来るエンジンの過給装置を提供する。
【解決手段】本発明は、排気ターボ過給機６０及び排気浄化装置５６を有するエンジンの過給装置であって、排気通路において排気ターボ過給機をバイパスするバイパス通路５８に配設される制御弁５９と、この制御弁の作動を制御する制御弁制御手段１０６と、吸気通路２０の空気を過給する電動過給機３４と、この電動過給機の作動を制御する電動過給機制御手段１０４と、排気浄化装置の温度を所定のセンサにより検出する排気浄化装置温度検出手段１１６と、この排気浄化装置温度検出手段により検出された排気浄化装置の温度が所定温度よりも低いとき、制御弁制御手段により制御弁を開かせると共に電動過給機制御手段により電動過給機を作動させる制御手段１００と、を有する。 （もっと読む）

【課題】低圧段ターボチャージャー及び高圧段ターボチャージャーを備える過給装置において、高い効率の得られる作動範囲を広げる。
【解決手段】内燃機関１０の回転数Ｎｅ及びトルクＴｅが排気エネルギーの少ない低速・低負荷領域内にある場合は、低圧段排気制御弁２４を開状態且つ高圧段排気制御弁４４を閉状態に制御する。内燃機関１０からの排気は高圧段タービン４２を通り且つ低圧段タービン２２をバイパスして流れるため、低圧段コンプレッサ２１への吸気が低圧段コンプレッサ２１をバイパスして高圧段コンプレッサ４１へ導入される。そして、低圧段コンプレッサバイパス流路２５からの吸気が高圧段コンプレッサ４１で加圧されてから内燃機関１０へ導入される。 （もっと読む）

【課題】ディフューザ部を通過する吸気の圧力を十分に上昇させることができ、かつコンプレッサの運転範囲を変更可能なターボ過給機付き内燃機関を提供する。
【解決手段】ターボ過給機１０付き内燃機関１において、ディフューザ部１７と並列に設けられ、かつディフューザ部１７よりも吸気の通過抵抗が小さいバイパス通路２０と、コンプレッサホイール１５から吐出された吸気がディフューザ部１７に導かれる第１位置Ｐ１とコンプレッサホイール１５から吐出された吸気がバイパス通路２０に導かれる第２位置Ｐ２との間で移動可能な可動壁２１と、可動壁２１を第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との間で駆動するアクチュエータ２２とを備え、コンプレッサ１１に流入する吸気の流量及びコンプレッサ１１の入口圧力と出口圧力との比である圧力比によって特定されるコンプレッサ１１の運転状態に応じて可動壁２１の位置を変化させる。 （もっと読む）

【課題】互いに直列に配設された第１及び第２排気ターボ過給機を備えたエンジンの過給装置において、低燃費化を図りつつ燃焼室内の燃焼反応に伴うスモークの発生を抑制する。
【解決手段】エンジン制御ユニットにより、エンジン燃焼室内の空燃比（Ａ／Ｆ）が目標空燃比に対して燃料リッチ側であると判定された場合（ステップＳ７でＹＥＳの場合）において、エンジンが低負荷運転状態にあるとき（ステップＳ８でＹＥＳのとき）には、レギュレートバルブを閉方向に制御する一方、エンジンが高負荷運転状態にあるとき（ステップＳ８でＮＯのとき）には、排気ガス還流弁（ＥＧＲ弁）を閉方向に制御するようにした。 （もっと読む）

【課題】排気ターボ過給機６１と排気浄化装置４３とを備えたエンジン１の過給装置において、排気浄化装置４３の触媒の早期暖機を図りつつ、加速要求時の加速レスポンスを出来る限り向上させる。
【解決手段】排気浄化装置４３に関連する温度を検出する排気温度センサ４４を設け、この排気温度センサ４４により検出された温度が所定温度よりも低い低温時に、排気ターボ過給機６１のコンプレッサ６１ａをバイパスする吸気バイパス通路６４に配設された吸気バイパス弁６５の開度を、エンジン１の運転状態に応じて設定した吸気バイパス弁開度よりも大きくしかつ、排気ターボ過給機６１のタービン６１ｂをバイパスする第１排気バイパス通路６７に配設されたレギュレートバルブ６８の開度を、エンジン１の運転状態に応じて設定したレギュレートバルブ開度と比べて同等以下にする。 （もっと読む）

【課題】排気ターボ過給機６１とディーゼルパティキュレートフィルタ４３ｂとを備えたエンジン１の過給装置において、フィルタ４３ｂの再生時又は再生完了直後の加速要求時に、加速レスポンスを向上させるとともに、上記再生時のＮＯｘ排出量の増大を出来る限り抑制する。
【解決手段】排気ターボ過給機６１のコンプレッサ６１ａをバイパスする吸気バイパス通路６４に配設された吸気バイパス弁６５の開度を、エンジン１の運転状態に応じて設定された吸気バイパス弁開度よりも大きくしかつ、排気ターボ過給機６１のタービン６１ｂをバイパスする第１排気バイパス通路６７に配設されたレギュレートバルブ６８の開度を、エンジン１の運転状態に応じて設定されたレギュレートバルブ開度と比べて同等以下にすることで、フィルタ４３ｂの温度を上昇させて、フィルタ４３ｂの再生を行う。 （もっと読む）

【課題】２つの過給機を有する内燃機関において、異常箇所を特定する異常判定装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１の異常判定装置は、並列に配置された第１、第２過給機１３ａ、１３ｂを備える。第１、第２過給機１３ａ、１３ｂが過給に使用されるツインターボモードと、第２過給機１３ｂが過給に使用されず第１過給機１３ａが過給に使用されるシングルターボモードとを切り替えるために使用される複数の制御バルブ（１７、１９、２１、３１）を備える。第２過給機１３ｂのコンプレッサの上流に設けられ、第２過給機１３ｂに流入する吸入空気量ＧＡ２を検出するコンプレッサ入口側エアフローメータ１５を備える。複数の制御バルブのうち少なくとも１つの制御バルブについて、開動作または閉動作の少なくとも一方を行わせた時の吸入空気量ＧＡ２に基づいて、複数の制御バルブのうち１つの制御バルブについての故障診断を行う制御部５を備える。 （もっと読む）

【課題】タービン６ａ及び第一圧縮機６ｂを有する排気ターボ過給機６と、第二圧縮機を有する機械式過給機７とを備えた過給機付エンジン１において、全てのエンジン負荷領域において高い排気ガス再循環率と高い充填圧を同時に実現する。
【解決手段】排気管４におけるタービン６ａの下流側から分岐して吸気管２における第二圧縮機（機械式過給機７）の上流側に開口する再循環通路１１を有する排気ガス再循環システム１０と、吸気管２における再循環通路１１の開口点の上流側、又は、排気管４における再循環通路１１の分岐点の下流側のいずれかの位置に配設された絞り弁１２とを備える。 （もっと読む）