【課題】内燃機関の運転状態がエンジン低速回転数領域にある場合において、この内燃機関を搭載した車両を発進するに足る量の燃料を噴射できるだけの空気を筒内に導入することができると共に、機械式過給機とターボ式過給機の吐出圧に応じて流路を切り替えることで、機械式過給機とターボ式過給機を効率よく使用できるターボ式過給機と機械式過給機を備えた内燃機関及びその制御方法を提供する。
【解決手段】吸気通路５にターボ式過給機８のコンプレッサ８ａと機械式過給機１１を並列に設けた内燃機関１において、エンジン回転数低速領域では、機械式過給機１１を駆動し、エンジン回転数高速領域では、ターボ式過給機８を駆動すると共に、前記機械式過給機１１の吐出圧と前記ターボ式過給機８の吐出圧又は回転数に応じて、前記機械式過給機１１と前記ターボ式過給機８への吸入空気Ａの流れを切り替える。 （もっと読む）

【課題】加速時における過給レスポンスの向上とＮＯx排出量の抑制とを同時に実現し得るエンジンの過給システムを提供する。
【解決手段】ターボチャージャ２を搭載し且つそのタービン２ｂより上流の排気管１０から排気ガス８の一部を抜き出してコンプレッサ２ａより下流の吸気管４に再循環するＥＧＲ流路１１を備えたディーゼルエンジン１の過給システムに関し、タービン２ｂより上流で且つＥＧＲ流路１１の排気分流部１１ａより下流の排気管１０と、コンプレッサ２ａより下流で且つＥＧＲ流路１１の排気合流部１１ｂより上流の吸気管４との間に、排気の圧力波により吸気３を直接加圧するプレッシャーウェーブスーパーチャージャ１４を設け、これに対し排気ガス８及び吸気３を低速軽負荷域で経由させて流し且つそれ以外の運転領域では迂回させて流し得るよう流路切替手段を設ける。 （もっと読む）

【課題】流体を円滑に流動させ、流体の流動に関する損失を減少させることのできる調整バルブ及び過給装置を提供すること。
【解決手段】本発明の調整バルブ７５は、第１流路７１と、該第１流路７１に合流する第２流路７２との合流部Ｍに設けられ、第２流路７２から第１流路７１に導入される流体の流量を調整する調整バルブであって、第２流路７２の第１流路７１側に設けられる弁座８１と、少なくとも、弁座８１に当接して第２流路７２を閉塞する第１位置Ｐ１と、第２流路７２から第１流路７１に導入される流体の流動特性に基づいて設定される第２位置Ｐ２との間を移動する弁体８２とを有するという構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】電動過給機の過給圧の変動を抑え、エンジンの回転速度の変動を抑制する。
【解決手段】車両に搭載された電動過給機の目標回転速度Ｎcを演算し、該目標回転速度Ｎcに応じてコンプレッサ駆動用のモータを作動制御する電動過給装置において、モータ制御部３０は、目標過給圧演算部３１において求めた目標過給圧Ｐbtを、１次遅れ処理部３２により１次遅れ処理する。そして１次遅れ処理した目標過給圧Ｐbtに基づき、基本目標回転速度回転速度演算部３３にて基本目標回転速度Ｎcaを演算し、電動過給機のモータを作動制御する。 （もっと読む）

内燃機関（１０）の排気ガス側（５０）に内燃機関（１０）の排気ガスが通過可能なタービン（６２、６８）を有する少なくとも１つのエグゾーストターボチャージャ（２２、２４）を備え、内燃機関（１０）の作動状態に応じて、第１の排気ガス再循環装置（７４）、特に高圧排気ガス再循環（７４）を用いて、及び／又は少なくとももう１つの排気ガス再循環装置（８０）、特に低圧排気ガス再循環（８０）を用いて排気ガスが取り出され、内燃機関（１０）の吸気側（３４）へ戻される内燃機関の作動方法であって、この方法では、内燃機関（１０）の回転数範囲に切替えリミット（１０４）が設けられ、この切替えリミットでは、少なくとももう１つの排気ガス再循環装置（８０）、特に低圧排気ガス再循環（８０）による排気ガスの再循環から、第１の排気ガス再循環装置（７４）、特に高圧排気ガス再循環（７４）と少なくとももう１つの排気ガス再循環装置（７４、８０）、特に低圧排気ガス再循環（８０）とによる排気ガスの再循環へと切り替えられる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの負荷、エンジン回転数に対してエンジン性能（燃料消費率）が最適となる最適掃気圧力になるようにパワータービン側へ抽出される排気ガス量を調整して、エンジンの最適運転状態を常に確保できる排気エネルギー回収装置を提供することを目的とする。
【解決手段】エンジン負荷検出手段と、エンジン回転数検出手段と、エンジンの掃気（吸気）圧力検出手段とを備え、夫々の検出値をマップに照合わせ、排気エネルギー回収装置側の排気ガス流量を制御して、排気ガスが過給機側へ流れる排気ガス量を調整して、エンジンへの掃気圧力を任意の圧力に維持して、エンジンの燃料消費率が最も少ない最適運転状態になるよう制御する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転の過渡状態においても、定常状態の目標過給圧に近い過給圧を発生して排ガス改善を行うことができ、しかも、機械式過給装置の駆動損失を減少できて燃費の悪化を抑制できる機械式過給装置を備えた内燃機関及びその過給方法を提供する。
【解決手段】ターボチャージャー７と機械式過給装置６を備えた内燃機関１，１Ａにおいて、過渡状態でかつ前記ターボチャージャー７の過給圧が上がらないときに、前記機械式過給装置６を使って過給圧を上昇させ、前記ターボチャージャー７による過給圧の上昇に合わせて前記機械式過給装置６による過給圧を下げて、前記ターボチャージャーの７過給圧が要求された目標過給圧Ｐｃになったところで、前記機械式過給装置６を停止して前記ターボチャージャー７に切り替える過給制御を行う。 （もっと読む）

【課題】クロスヘッド式大型過給型２サイクルディーゼル機関において、運転条件の調節の自由度を向上させつつ、排ガスからのエネルギーの回収能力をも向上させる。
【解決手段】発電機を駆動する排ガスタービンと、電動モーターによって駆動される給気圧縮機と、シリンダの下流側で前記タービンの高圧側に設けられる、前記排ガスから熱を抽出する熱交換器と、を備え、前記熱交換器が、前記熱交換器の下流の前記タービンを出る排ガスの温度が外気温度未満になるように、前記熱交換器を出る前記排ガスの温度を低下させるように構成される、クロスヘッド式大型過給型２サイクルディーゼル機関。 （もっと読む）

【課題】過給装置全体の大型化を抑制可能な過給機及びこれを備える多段式過給装置を提供する。
【解決手段】高圧過給機３は、吸入する空気を圧縮する高圧側コンプレッサ室７０が形成されるハウジング４０と、同コンプレッサ室７０に設けられるコンプレッサホイール５２とを備えている。高圧側コンプレッサ室７０には、高圧過給機３へ吸入される空気をコンプレッサホイール５２に向けて供給する吸入室７１と、コンプレッサホイール５２から送り出された空気の流速を減速させるディフューザ室７３とが設けられ、ハウジング４０には、吸入室７１とは別にディフューザ室７３と連通する第１連通部４１ｄ及び第２連通部４２ｅが設けられる。 （もっと読む）

【課題】オットー型エンジンを駆動するための新規な方法を提供する。
【解決手段】本発明に係るオットー型エンジンは燃料と空気の混合物を燃焼させるシリンダ(10)と、シリンダに供給すべき空気を圧縮するターボチャージャ(16)と、圧縮空気に燃料を混合するための燃料制御弁(15)を備え、第1の閉もしくは開ループ制御装置(21)によって弁(15)に対して制御信号(23)が決定され、それによってエンジンは、当該信号に応じて圧縮された空気に混合される燃料量を介して目標回転数および／または出力で駆動される。第1の閉もしくは開ループ制御装置は、第2の閉もしくは開ループ制御装置(22)の燃料制御弁のために制御信号を準備し、第2の閉もしくは開ループ制御装置は制御信号に応じてターボチャージャのための制御信号(24)を発生させ、それによってシリンダに対して燃料空気混合物が提供され、これによって所定空燃比でエンジンを駆動する。 （もっと読む）

【課題】冷間時においても触媒活性温度を確保することが可能なシーケンシャル式の２段式過給機付き内燃機関およびその制御方法を提供する。
【解決手段】シーケンシャル式の２段式過給機付きディーゼルエンジン１において、エンジン始動後にエンジン冷間時においては、エンジン冷却水温度、燃料流量またはその両方が予め設定された値になるまで、高圧段過給機３Ａの高圧段タービン３Ａｔの入口出口間を繋ぐバイパス管３Ｃ１の排気バイパスバルブ３Ｃ２を開いて低圧段過給機３Ｂを作動させる。これにより、高圧段過給機３Ａを介さないことにより排気ガスの放熱量を低減でき、また、エンジン本体２内への吸入空気量の低減によりエンジン本体２内での燃焼温度を上昇させることができるので、後処理装置１１の入口の排気ガス温度を上昇させることができ、後処理装置１１での触媒活性温度を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】エアクリーナやセンサを汚染劣化させることなく、過給機のコンプレッサのサージングを防止することが可能なターボ式過給機付き内燃機関およびその制御方法を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ５は、エンジン回転速度センサ６およびアクセル開度センサ２７からの情報に基づいてコンプレッサ３がサージング状態になると判定すると、バイパス弁１７を開き、ＥＧＲ弁４ｂを開き、かつ、吸気絞り弁２４を閉じる。その後、エンジン回転速度センサ６およびアクセル開度センサ２７からの情報に基づいてコンプレッサ３のサージング状態が終了したと判定すると、バイパス弁１７を閉じ、ＥＧＲ弁４ｂを閉じ、かつ、吸気絞り弁２４を開く。 （もっと読む）

【課題】 過給モードの切り換えの際のトルク段差を可及的に抑制する。
【解決手段】 過給状態切換手段は、内燃機関の運転状態に応じて排気制御弁の動作を制御することで、第一過給機及び第二過給機による過給状態を、第一過給機及び第二過給機による二段過給と、主として第二過給機による単段過給と、の間で切り換える。ＥＧＲ制御手段は、過給状態切換手段による過給状態の切り換えのための排気制御弁の開弁動作前に、ＥＧＲ弁を全閉に設定する。あるいは、可変ノズル開度調整手段は、過給状態切換手段による過給状態の切り換えのための排気制御弁の開弁動作前に、第一過給機の排気入口に設けられた可変ノズルを全閉に設定する。 （もっと読む）

【課題】燃費を改善しつつＮＯｘ排出量をより効果的に低減する。
【解決手段】吸入空気を加圧する過給機（２５，３０）と、燃焼室５に直接燃料を噴射するインジェクタ１０とを備えた本発明のエンジンでは、少なくともエンジンの温間時における理論空燃比に対する空気過剰率λが、エンジン負荷の全域でλ＝２以上に設定され、エンジンの低負荷域では圧縮自己着火による燃焼が実行される一方、エンジンの高負荷域では、負荷の増大に伴い上記過給機（２５，３０）による過給量が増大されることで上記空気過剰率λがλ＝２以上に維持される。 （もっと読む）

【課題】ツインターボシステムにおいて、吸気バイパス弁の異常判定を適切に行うことが可能な過給機付き内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】過給機付き内燃機関の制御装置は、第１の過給機及び第２の過給機を有し、吸気切替弁及び排気切替弁を利用して第１の過給機と第２の過給機とを作動させるモードを切り替える。具体的には、制御手段は、ツインターボモード設定時における減速時に、所定の過給圧低下状態となるように制御を行うと共に、吸気バイパス弁を開にする制御を行う。そして、異常判定手段は、制御手段による制御が行われた際の過給圧の変化に基づき、吸気バイパス弁の異常判定を行う。これにより、ドライバビリティの悪化などを抑制しつつ、吸気バイパス弁の異常判定を適切に行うことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】エネルギ損失を抑制しながら、燃焼室内の温度をより正確に制御すること。
【解決手段】内燃機関の排気流路２に設けられたタービン１０と、内燃機関の吸気流路１に設けられる圧縮器２０と、複数の隔壁を有するロータと、ロータを収容する筺体４０と、ロータを駆動制御する制御部と、を備え、筺体４０が、圧縮器２０の下流で吸気流路１に接続される第１導入部と、圧縮器２０の上流で吸気流路１に接続される第２導入部と、ロータ駆動モータを回転することにより得られた一次空気を内燃機関の燃焼室７に連通する吸気流路１に排出する第１排出部と、ロータ駆動モータを回転することにより得られた二次空気を燃焼室７に連通する吸気流路１に排出する第２排出部と、を有し、制御部は、第１導入部から導入された一次空気が膨張する一方で第２導入部から導入された二次空気が圧縮するようにロータ駆動モータの回転数を制御することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エネルギ損失を抑制しながら、タービンで圧縮された圧縮空気の温度を低下させること。
【解決手段】内燃機関の排気流路２に設けられたタービン１０と、内燃機関の吸気流路に設けられ、タービン１０の回転と同期して駆動する圧縮器２０と、複数の隔壁を有するロータと、ロータを収容する筺体４０とを備え、筺体４０が、圧縮器２０の下流で吸気流路１に接続される第１導入部と、圧縮器２０の上流で吸気流路１に接続される第２導入部と、ロータ駆動モータを回転することにより得られた一次空気を内燃機関の燃焼室７に連通する吸気流路１に排出する第１排出部と、ロータ駆動モータを回転することにより得られた二次空気をタービン１０の上流の排気流路２に排出する第２排出部と、を有し、制御部は、第１導入部から導入された一次空気が膨張する一方で第２導入部から導入された二次空気が圧縮するようにロータ駆動モータの回転数を制御することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの低速回転数領域におけるトルクを向上させる。
【解決手段】本発明のエンジン過給装置１０は、排気通路２４に設けられたタービン５０と、第一吸気通路２６に設けられた第一インペラ６０と、第二吸気通路２８に設けられた第二インペラ７０と、還流通路３０と、第一吸気通路２６及び還流通路３０を開閉する第一開閉バルブ３４及び第二開閉バルブ３５とを備えている。エンジンが中速以降の回転数領域で運転されている場合には、第一開閉バルブ３４が開放されると共に第二開閉バルブ３５が閉止されることにより、第一インペラ６０及び第二インペラ７０からエンジンへ圧縮空気が導かれてエンジンが過給される。一方、エンジンが低速回転数領域で運転されている場合には、第一開閉バルブ３４が閉止されると共に第二開閉バルブ３５が開放されることにより、第二インペラ７０からエンジンへ圧縮空気が導かれてエンジンが過給される。 （もっと読む）

【課題】高圧タービンを迂回して排気バイパス通路を通過する排気のエネルギを活用することが可能な内燃機関の過給システムを提供する。
【解決課題】低圧ターボ過給機４及び高圧ターボ過給機５と、高圧ターボ過給機５のタービン５ｂを経由して排気を導く排気主通路３ａと、高圧ターボ過給機５のタービン５ｂを迂回して低圧ターボ過給機４のタービン４ｂよりも上流で排気主通路３ａと合流する排気バイパス通路３ｂとを備えた過給システムにおいて、排気主通路３ａと排気バイパス通路３ｂとの合流部１０に流路切替弁１１を設け、その流路切替弁１１には、合流部１０の角部１０ａに設けられた軸１１ｄを中心として、排気主通路３ａを閉鎖する第１の閉位置と排気バイパス通路３ｂを閉鎖する第２の閉位置との間で回転可能、かつ、排気主通路３ａ及び排気バイパス通路３ｂの両者を開く位置でも停止可能な弁体１１ａを設ける。 （もっと読む）

【課題】リッチずれを防ぐことが可能な内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気浄化装置は、吸気通路及び排気通路上に設けられた第１及び第２の過給機と、第１及び第２の過給機の両方を動作させるモードと第１の過給機のみを動作させるモードとの間で動作モードを切り替える吸気切替弁及び排気切替弁と、を有する内燃機関、いわゆるツインターボシステムに適用される。内燃機関の排気浄化装置は、排気通路上に設けられたＮＯｘ吸蔵還元触媒と、ＮＯｘ吸蔵還元触媒の上流側の排気通路上に設けられた還元剤添加弁と、を有する。また、内燃機関の排気浄化装置は、判定手段及び制御手段を備える。判定手段は、排気切替弁の開度に応じて、所定時間当たりの過給圧の変化量が所定値以上となるか否かについて判定する。制御手段は、過給圧の変化量が所定値以上となる場合には、還元剤添加弁による還元剤の添加を禁止する。 （もっと読む）