【課題】タービン６ａ及び第一圧縮機６ｂを有する排気ターボ過給機６と、第二圧縮機を有する機械式過給機７とを備えた過給機付エンジン１において、全てのエンジン負荷領域において高い排気ガス再循環率と高い充填圧を同時に実現する。
【解決手段】排気管４におけるタービン６ａの下流側から分岐して吸気管２における第二圧縮機（機械式過給機７）の上流側に開口する再循環通路１１を有する排気ガス再循環システム１０と、吸気管２における再循環通路１１の開口点の上流側、又は、排気管４における再循環通路１１の分岐点の下流側のいずれかの位置に配設された絞り弁１２とを備える。 （もっと読む）

【課題】ターボモードの切り替え時における過給圧の急変を抑えることが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、吸気通路及び排気通路に配置された第１及び第２の過給機と、排気通路に設置された触媒と、低圧ＥＧＲ通路と、高圧ＥＧＲ通路と、を備える内燃機関に適用される。内燃機関の制御装置は、第１の過給機のみを動作させる１個ターボモードと第１及び第２の過給機を動作させる２個ターボモードとを切り替えるターボモードの切り替え時において、低圧ＥＧＲ通路又は高圧ＥＧＲ通路を通過するＥＧＲガスの量に基づいて、第１及び第２の過給機を通過する排気ガスの排気エネルギーを制御する。このようにすることで、ターボモードの切り替え時における過給圧の急変を抑えることができ、ターボラグの発生を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】排気浄化用触媒の昇温と加速応答性とを両立させ、触媒の昇温後には低速域から中回転域に移行する際の過給開始の応答性を高める。
【解決手段】第１，第２ターボチャージャー４，５と、第１，第２バイパス通路３ａ，３ｂと、第１，第２バイパス弁８，９と、これらバイパス弁８，９を制御するバイパス弁制御手段とを備え第１，第２ターボチャージャー４，５よりも下流部分に装備された排気浄化用触媒１０とを備えたエンジンの制御装置において、バイパス弁制御手段は、触媒温度が活性化温度以下のとき、エンジン運転状態がエンジン回転数が低い所定運転領域のうちの低回転域にあるときには両バイパス弁８，９を開くと共に、前記所定運転領域のうちの低回転域より高回転域にあるときには第２バイパス弁９のみを開く。 （もっと読む）

【課題】エンジン運転状態に応じて吸気量の検出精度の悪化を抑制できる過給式エンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】吸気量を検出するエアフローメータ２１と、吸気を過給する過給手段４１と、吸気量を調整するスロットルバルブ２３と、過給手段４１とスロットルバルブ２３との間の吸気通路２０から分岐して、エアフローメータ２１と過給手段４１との間の吸気通路２０に合流するバイパス通路５１と、バイパス通路５１を開閉する弁機構５２と、弁機構開度を検出する弁開度検出手段２６、２７と、エンジン運転状態から吸気量を算出する吸気量算出手段Ｓ１４と、弁機構開度が基準値よりも小さい場合にエアフローメータ２１で検出された検出吸気量を吸気量として設定し、基準値よりも大きい場合に吸気量算出手段Ｓ１４で算出された算出吸気量を吸気量として設定する吸気量設定手段Ｓ１３〜Ｓ１５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】排気マニホールドと高圧タービンハウジングを一体鋳造とした排気マニホールド部と、排気ガス制御バルブを組み込んだ低圧段接続部との一体化により、部品点数の低減、重量の軽減、組立て工数の低減、エンジンルーム内での分解工数を低減し、軽量、コンパクトな２段過給式排気ターボ過給機を提供する。
【解決手段】排気マニホールドの排気ガスにより駆動される高圧タービン１ａを有する高圧段過給機１と該高圧段過給機を駆動後の排気ガスにより駆動される低圧タービン２ａを有する低圧段過給機２とを排気ガス流路に直列に配置し、排気ガス制御バルブ５により高圧段過給機の排気ガス流路と低圧段過給機の排気ガス流路を切換え制御する２段過給式排気ターボ過給機において、排気マニホールドと高圧段過給機の高圧タービンハウジングと前記排気ガス制御バルブが収納されるバルブケーシングとを一体化して排気マニホールド一体型ケーシング２０５を構成する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、過給機付き内燃機関の制御装置に関し、動弁系の構成を比較的簡素にしつつ、ウエストゲートバルブに頼らずにターボ過給機に供給される排気エネルギー量の制御を可能とすることを目的とする。
【解決手段】ターボ過給機２０のタービン２０ｂに通じる第１排気通路３８と、タービン２０ｂを通らない第２排気通路４０とを備える。第１排気通路３８を開閉する第１排気弁４２と、第２排気通路４０を開閉する第２排気弁４４とを備える。第２排気弁（Ex2）４４を駆動するカムとして、中カム６２と小６４とを有し、カムプロファイルの切り替えによって第２排気弁（Ex2）４４のリフト量および作用角を段階的に変更可能とする排気可変動弁機構５４を備える。タービン２０ｂに供給される排気エネルギー量の調整、更には、タービン回転数や過給圧力の調整を、第２排気弁（Ex2）４４のカムプロファイルの切り替えによって行う。 （もっと読む）

エンジンシステムの一実装例によれば、エネルギを貯蔵装置に供給するために、動力装置が選択的に作動される。貯蔵装置からのエネルギは、ブーストアシスト装置に選択的に供給されて、ブースト装置への通常のエネルギ供給を補助し、かつエンジン又は車両の少なくともある運転状態においてエンジンの動力出力の増大を可能にする。一形態において、動力装置は電気エネルギ源でもよく、貯蔵装置は電荷を貯蔵できる。他の形態において、動力装置は流体ポンプであり、貯蔵装置は加圧流体を貯蔵できる。動力装置の動作及び貯蔵装置のエネルギ貯蔵を制御するために、様々な方法を使用することが可能である。
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【課題】エンジン始動初期においてより良好なエミッションを得ることのできる内燃機関の過給機制御装置及び排気圧力制御方法を提供する。
【解決手段】排気通路に触媒を有する対象エンジン（内燃機関）の運転状態について、同対象エンジンが、低排気量域にあることを示す所定の低排気量域運転モードによる運転中であるか否かを判断するプログラム（ステップＳ１１）と、このプログラムにより対象エンジンが低排気量域運転モードによる運転中である旨判断された場合に、排気流以外の動力により、詳しくはターボチャージャのタービンとコンプレッサとを接続する回転軸に取り付けられた電動式モータにより、タービンを駆動して、対象エンジンの排気通路のうち、タービンよりも排気上流側の圧力を高めるプログラム（ステップＳ１３〜Ｓ１６）と、を備える構成とする。さらにモータ駆動中に、触媒の暖機を促進するディザ制御を行うようにする。 （もっと読む）

【課題】エンジンにおける過給機のコンプレッサのサージング防止に供するバイパス通路で発生する気流音を低減させることを課題とする。
【解決手段】エアバイパス装置１は、スロットルバルブ１６の上流に配置されたインタクーラ１５とターボチャージャ４のコンプレッサ１２との間で吸気配管５から分岐する導入管１７と、導入管１７と連通する空気通路１８と、空気通路１８と連通するクランクケース９内部と、により構成されてスロットルバルブ１６をバイパスするエアバイパス通路と、導入管１７を開閉するエアバイパスバルブ２０と、を備え、コンプレッサ１２で圧縮された吸入空気をエンジン本体内部３へ導入し、エンジン外部に気流音が伝播することを抑制する。 （もっと読む）

本調整システムは、過給圧設定値を生成する手段（２１）と、この設定値を各ターボチャージャの圧縮比設定値に変換する手段（２２）とを具備し、この圧縮比設定値は各ターボチャージャの圧縮比を調整する第１レギュレータ（２３）と協働し、この第１レギュレータ（２３）はこれらのターボチャージャの各々の膨張比設定値（２５）の関数として各ターボチャージャの膨張比を調整する第２レギュレータ（２４）と協働する。本システムは更に、２個のターボチャージャの各々の出口の圧力を調整するための絞り弁を制御するアクチュエータを事前位置決めする手段を具備し、２個のレギュレータ（２３、２４）は、ターボチャージャの一方又は他方の出口の圧力を修正するアクチュエータを制御するように設計されたアービトレーションユニット（２７）と協働する。
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【課題】本発明は、内燃機関の排気ガスにより作動するタービンの駆動で発電可能な回転電機を備えた内燃機関システムに関し、システムの総合効率を向上することを目的とする。また、本発明の他の目的は、排気ガスにより作動するタービンによって駆動される回転電機で発電された電力を電動機に供給して機関トルクをアシストする場合に、トルク段差の発生を抑制することにある。
【解決手段】タービン２４によりモータ２８を駆動して回生運転させ、発電する。そのターボ発電電力をＨＶモータ７８に供給して力行運転させることにより、エンジントルクをアシストする。ターボ発電電力と、ＨＶモータ７８のトルク増分とに基づいて、トルク段差が生じないように、エンジントルクを制御する。 （もっと読む）

本発明は、特に自動車の内燃機関（１）に燃焼用給気空気（２）を供給し、前記内燃機関（１）からの排ガス流（３）を排出する構成の内燃機関に関する。本発明の構成には、前記燃焼用給気空気（２）を導入するための外気吸入通路（４）と、前記排ガス流（３）を導入するための排ガス通路（５）と、前記外気吸入通路（４）に配置される圧縮機（７）と前記排ガス通路（５）に配置されるタービン（８）を備えた排ガスターボチャージャ（６）と、燃焼用給気空気流を前記圧縮機（７）の中に導入するために前記圧縮機（７）の直前に設けられる渦流発生器（９）と、前記圧縮機（７）の上流で外気吸入通路（４）に向けて開口して排ガス戻り流（１２）を導入する戻し通路（１１）が設けられる低圧排ガス戻り経路（１０）とを備える。渦流発生器（９）は排ガス戻り流（１２）で生成される凝縮液又はパーティクルを分離するための遠心分離器（１５）としても使用される。
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【課題】この発明は、過給機付き内燃機関の制御装置に関し、コンプレッサ上流の吸気通路の面積縮小に起因するコンプレッサの過回転を回避することを目的とする。
【解決手段】コンプレッサ２０aの上流における吸入空気流量を検出するためのエアフローメータ１８を備える。内燃機関１０が高負荷定常状態にあるときに（ステップ１００）、エアフローメータ１８により検出される空気流量の脈動幅（振幅）が所定値以上となったときに（ステップ１０４）、コンプレッサ２０aが過回転状態であると判定する（ステップ１０６）。 （もっと読む）

【課題】電動過給機のインバータと電動機の冷却機能を増すことにより、該電動機の運転頻度を増加して、休止時間を短縮し、もってエンジン出力を増加し、過度応答を改善する。
【解決手段】蓄電装置０５と、該蓄電装置の電力を変換して電動機２に供給するインバータ３とを備え、電動機２によりコンプレッサ１を駆動して内燃機関０６の給気ａを過給する電動過給機において、給気流路１０を、電動機２及びインバータ３の発熱部を通過した後コンプレッサ１に至る直列流路１２と、電動機２及びインバータ３をバイパスしてコンプレッサ１に至る第１のバイパス流路１４と、電動機２、インバータ３及びコンプレッサ１をバイパスして該内燃機関に至る第２のバイパス流路１５とで構成し、給気ａを直列流路１２、第１バイパス流路１４又は第２バイパス流路１５のいずれかを通るように切換え可能に構成した。 （もっと読む）

【課題】過給機とリードバルブを備えた内燃機関において、リードバルブの振動によるビビリ音の発生を抑制する内燃機関の出力制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１の出力制御装置は、コントローラ１０を備えている。コントローラ１０は、アクセルペダルの変位が所定変位以上となる領域を過給領域に設定するとともに、アクセルペダルの変位に応じて目標過給圧を設定する目標過給圧設定手段２０と、アクセルペダルの変位に応じて目標スロットル開度を設定するとともに、過給領域では目標スロットル開度を急増させる目標スロットル開度設定手段３０とを備える。目標過給圧設定手段２０は、スロットル開度設定手段３０が目標スロットル開度を急増させるアクセルペダルの変位より小さい変位で目標過給圧を急増させるよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のスロットルの閉作動を伴う車両の減速時においてＡＦＳの誤カウントによる不適切な燃料噴射制御を抑制できる過給機付内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】スロットルオフによる車両減速時には（Ｓ８がyes）、ＡＦＳ（エアフローセンサ）での吸気の逆流現象に影響されない安定したインマニ圧及びエンジン回転速度から上下限クリップ値CLmax,CLminを算出し（Ｓ１２）、この上下限クリップ値CLmax,CLminによりＡＦＳの検出吸気量Ｑａから求めた充填効率Ｅc(i)を制限して変動を抑制する（Ｓ１４）。 （もっと読む）

【課題】 低速高回転時の過給温度の上昇を抑制するとともにターボラグを低減し、これにより併せてターボチャージャが適用されるシステムの熱効率の向上を図ることができるターボチャージャシステム及びターボチャージャシステムの制御装置を提供する。
【解決手段】 ターボチャージャ１１０と、蓄圧タンク１２０とを有して構成されるターボチャージャシステム１００であって、蓄圧タンク１２０が、ターボチャージャ１１０のコンプレッサ部１１１の出口１１１ｂから吐出される圧縮エアが流入するように、且つ流入した圧縮エアを流出させて、ターボチャージャ１１０のタービンホイールに作用させることができるように接続されており、さらに蓄圧タンク１２０への圧縮エアの流入を制御可能な第１の制御弁１３１と、蓄圧タンク１２０からの圧縮エアの流出を制御可能な第２の制御弁１３２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】例えば内燃機関の高負荷領域において、混合燃料を用いる場合であっても、運転性を確保する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、内燃機関の出力を発生させるために行われる燃焼室での燃焼に要求される要求噴射量に従って燃料を噴射する燃料噴射手段（２０７、２０７２）と、噴射される燃料の燃料性状を特定する燃料性状特定手段（２２１）とを備える。そして、特定される燃料性状の差異に基づいて、発生させられる出力を補正するように内燃機関の少なくとも一部を制御する出力補正処理を行う制御手段（１００）とを備える。 （もっと読む）

【課題】ターボ過給式エンジンの２ステージターボチャージャの制御方法を提供する。
【解決手段】エンジン（22）がターボチャージャ（30）の高圧コンプレッサステージ（32Ｃ）を効率的動作ゾーンで動作させるよう作動している場合、高圧タービンステージのベーンの閉ループ制御でターボチャージャを制御し、高圧コンプレッサステージが最適性能ラインとチョークリミットラインとの間のマップ上のゾーンで作動している場合、エンジンが高圧コンプレッサステージの作動をチョークリミットラインに近づけるよう作動すると高圧タービンステージのベーン開度を増大させ、高圧コンプレッサステージがそれ自体で十分なブーストを提供できなくなった場合、高圧タービンバイパスを開きターボチャージャの低圧コンプレッサステージを作動させる低圧タービンステージ（34Ｔ）への排気流の給送を開始させ、高圧コンプレッサステージで給気流をチョークするのを回避する。 （もっと読む）

【課題】過渡時の応答性を確保しつつ燃費、排気ガス浄化をも満足させる。
【解決手段】実際のエンジンの吸気通路２に、上流側から下流側へ順次、エアフローセンサ３、スロットル弁４、排気ターボ式過給機５、インタークーラ５、電動式過給機８、吸気圧力センサ９が配設される。エンジン制御系として、吸気状態について影響を与える実際の機器類の特性と同一の特性を有するように設定された仮想機器類を複数種組み合わせて構成された同定モデルＤＭが設定される。同定モデルＤＭは、例えばエンジン回転数とアクセル開度とをパラメータとして、実際のエンジンの吸気状態が目標吸気状態となるように前記仮想機器類に対する制御値を決定して、この制御値を実際の機器類に対して出力する、制御値として、電動式過給機８の駆動電流が含まれる。 （もっと読む）