【課題】ターボモード切替時において、トルクショックやＥＧＲ量の急変を抑制することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、吸気通路及び排気通路に配置された第１及び第２の過給機と、前記第２の過給機に供給される排気の量を調整するための排気切替弁と、前記第１の過給機のタービンに取り付けられた可動ノズルベーンと、を有する内燃機関に適用される。内燃機関の制御装置は、排気切替弁開度検出手段と、可動ノズルベーン開度検出手段と、弁開度制御手段と、を備える。弁開度制御手段は、ターボモードの切替え時において、排気圧が一定となるように、前記排気切替弁及び前記可動ノズルベーンのうち、いずれか一方の弁の目標開度を他方の弁の開度に応じて設定し、前記一方の弁の開度を前記目標開度に調節する。 （もっと読む）

【課題】吸気切り替え弁及び排気切り替え弁の異常を正確に且つ迅速に検出する。
【解決手段】内燃機関（２００）に備わる過給システムは、相互に並列に配置された排気駆動型の第１過給器（２１９、２２０及び２２２を含む）及び第２過給器（２２６、２２７及び２２９を含む）と、第２過給器に対応する排気通路（２１０）及び吸気通路（２１５）夫々を開閉可能な排気切り替え弁（２３１）及び吸気切り替え弁（２３２）とを備える。該過給システムは、内燃機関の運転条件に応じて両切り替え弁を開閉することにより、両過給器の作動個数を適宜切り替えることが可能となる。過給システムの異常検出装置では、回転速度センサ（２２４、２３０）を介して特定された第１過給器の回転速度及び第２過給器の回転速度に基づいて、ＥＣＵ（１００）によって吸気及び排気切り替え弁が異常状態にあるか否かが判別される。 （もっと読む）

【課題】過給圧を目標過給圧に正確に追従させる。
【解決手段】ＬＰ側タービン２１０とＶＮ２１５（可変ノズル）とＬＰ側コンプレッサ２１３とを含むＬＰ側ターボ（第２過給器）及びＨＰ側タービン２１８とＨＰ側コンプレッサ２２１とを含むＨＰ側ターボ（第１過給器）を有するエンジン２００の排気マニホールド２０７には、ＨＰ側タービン２１８が設置されたＨＰ側排気通路２１６及びＥＣＶ２２８（排気切り替え弁）が設置されたＨＰバイパス通路２２７が接続されており、排気合流部２２２において合流する構成となっている。ＥＣＵ１００は、ＥＣＶ指令開度ｅｃｖｆｉｎの変化方向が、ヒステリシスにより適合値から乖離する適合側である場合、係るヒステリシスによる過給圧の変化分を、ＶＮ指令開度ｖｎｆｉｎの補正により補償する。ＶＮ２１５のヒステリシスの影響も、ＶＮ指令開度ｖｎｆｉｎの補正により補償される。 （もっと読む）

【課題】エンジンに搭載する際の作業性の向上を実現するパラレル過給式のターボチャージャ装置を提供する。
【解決手段】第１，第２のターボチャージャ１０，２０を備え、各タービンハウジング１１，２１に形成した排気ガス導入路１５，２５同士を一体に構成して共通の一つの排気マニホルド連通口５に接続すると共に、各タービンハウジング１１，２１に形成した排気ガス排出路１６，２６同士を一体に構成して共通の一つのガス排出口８に接続する。両ターボチャージャ１０，２０の各コンプレッサハウジング１２，２２に形成した空気導入路１８，２８同士を一体に構成して共通の一つの空気取入口３３に接続すると共に、各コンプレッサハウジング１２，２２に形成した空気排出路１９，２９同士を一体に構成して共通の一つの吸気マニホルド連通口３１に接続する。 （もっと読む）

【課題】ツインターボシステムにおいて、触媒温度の低下を適切に抑制することが可能な過給機付き内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】過給機付き内燃機関の制御装置は、第１の過給機及び第２の過給機と、過給機を作動させるモードを切り替えるために動作される排気切替弁と、を備える。制御手段は、触媒温度が所定温度以下で、且つ内燃機関の回転数が所定回転数以下で、尚且つ内燃機関の負荷が所定以下である場合に、排気ガスが、第１の過給機のタービンをバイパスして、第２の過給機のタービンを通過するように、排気切替弁に対する制御を行う。これは、第２の過給機の効率が比較的悪い領域で当該過給機を作動させることに相当する。これにより、触媒温度の低下を適切に抑制することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】排気切替弁の開き始めに排気切替弁の上流と下流との間で発生する圧力の変化を抑制することができる内燃機関のツインターボシステムを提供する。
【解決手段】ツインターボシステム１は、第２分岐通路２１に設けられ、第２分岐通路２１を閉鎖した場合にはプライマリターボ３のタービン３ａだけに排気が流れ、第２分岐通路２１を開通した場合にはプライマリターボ３及びセカンダリターボ４の両方のタービン３ａ、４ａに排気が流れるように排気の流れを切り替える排気切替弁３０と、排気切替弁３０の下流側に隣接して設けられ、排気切替弁３０の開度に応じて増減する第２分岐通路２１の開口が拡大する方向に並ぶ複数の通路部６１、６２、６３、６４を形成する仕切り部材５５、５６、５７と、を備え、仕切り部材５５、５６、５７は、開口の拡大側に比べて縮小側の通路容積が小さくなるように複数の通路部６１、６２、６３、６４を形成するものである。 （もっと読む）

【課題】追加のセンサ装置無しに、コンプレッサー（５）のクラッチ（１０）の診断を可能にする、内燃機関（１）に送り込まれる空気の圧縮のためのコンプレッサー（５）を備えた内燃機関（１）の運転のための方法及び装置を提供する。
【解決手段】内燃機関（１）に対するエアマス流に関して特徴的なパラメータ値が求められる。クラッチ（１０）の締結によるコンプレッサー（５）のスイッチオン前のエアマス流に関する特徴的なパラメータ値である第一の値が、クラッチ（１０）の締結によるコンプレッサー（５）のスイッチオン後のエアマス流に関して特徴的なパラメータ値である第二の値と比較される。エアマス流に関して特徴的なパラメータの第二の値からのエアマス流に関して特徴的なパラメータの第一の値のずれに応じてエラーが検知される。 （もっと読む）

【課題】エンジンから排出される排気ガスの流動方向で複数のターボチャージャを直列に配置した過給装置において、エンジンの低回転時でのターボラグを短縮し、且つその効率を向上させることができる過給装置を提供する。
【解決手段】本発明の過給装置Ａは、エンジン３から排出される排気ガスの流動方向で複数のターボチャージャ（５、６）を直列に配置し、複数のターボチャージャ（５、６）の動作を逐次切り換える過給装置Ａであって、複数のターボチャージャ（５、６）にそれぞれ空気を導入させる導管２と、導管２に設けられ複数のターボチャージャ（５、６）に対する空気の流動を切り換えるバルブ２７と、を有するという構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】 過給モードの切り換えの際のトルク段差を可及的に抑制する。
【解決手段】 排気流調整弁制御手段は、第一過給機及び第二過給機に対する排気の供給状態を調整するための排気流調整弁の動作を制御する。筒内圧取得手段は、筒内圧を取得する。この取得された筒内圧に基づいて、排気圧変動パラメータ取得手段は、第一過給機及び第二過給機に対する排気の供給状態の変化に伴う排気圧力の変動に関連するパラメータを取得する。燃料噴射量補正手段は、排気圧力の変動に起因するトルク変動を補償するように、上述のパラメータに基づいて燃料噴射量を補正する。 （もっと読む）

【課題】過給モードの切り替えが制限され又は不可能な場合でも出力低下を抑制できる内燃機関の過給システムを提供する。
【解決手段】過給システムは、シングル過給モードからツイン過給モードへ切り替えるべき領域であるモード切替領域へ進入した際に、排気切替弁２１及び吸気切替弁２２を操作することによりシングル過給モードからツイン過給モードへ過給モードを切り替える。そして、各切替弁２１、２２の凍結が推定され、かつ回転数の増加に伴ってモード切替領域への進入が予測された場合に自動変速機３をシフトアップする。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘの増加の抑制とトルク段差の抑制とを両立することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】上記の内燃機関の制御装置は、吸気通路及び排気通路に配置された第１及び第２の過給機と、第２の過給機に供給される吸気及び排気の量を調整するための吸気切替弁及び排気切替弁と、排気通路から吸気通路へとＥＧＲガスを還流させるＥＧＲ通路と、ＥＧＲ通路に設けられたＥＧＲ弁と、を有する。内燃機関の制御装置は、実空気量と目標空気量との偏差に基づいてフィードバック量を算出し、当該フィードバック量で基本開度を補正した値をＥＧＲ弁の開度として設定するＥＧＲ制御手段を有する。ここで、ＥＧＲ制御手段は、ターボモードの切替え時におけるフィードバック量を、シングルターボモードとした場合のフィードバック量とツインターボモードとした場合の前記フィードバック量との間で変化させる。 （もっと読む）

【課題】ターボ過給機のコンプレッサ内の圧力が過度に低下することを十分に抑制できる内燃機関の過給システムを提供する。
【解決手段】低圧ターボ過給機６と、低圧ターボ過給機６のタービン６ｂよりも排気通路４の上流に配置されたタービン７ｂ及び低圧ターボ過給機６のコンプレッサ６ａよりも吸気通路３の下流に配置されたコンプレッサ７ａを有する高圧ターボ過給機７と、排気通路４の高圧ターボ過給機７のタービン７ｂと低圧ターボ過給機６のタービン６ｂとの間の区間４ｃと、吸気通路３の低圧ターボ過給機６のコンプレッサ６ａと高圧ターボ過給機７のコンプレッサ７ａとの間の区間である圧力制御区間３ｂとを接続し、低圧ＥＧＲ弁１９が設けられた低圧ＥＧＲ通路１７とを備えた内燃機関１の過給システムにおいて、低圧ＥＧＲ弁１９は、圧力制御区間３ｂの圧力Ｐが所定の判定圧力Ｐｓ以下と判断された場合に開けられる。 （もっと読む）

【課題】本発明は上記問題に鑑みなされたものであり、加速時又は減速時のターボラグを短縮しつつエンジン回転数のオーバーシュートも抑止可能なモータアシストターボチャージャを提供することをその目的としている
【解決手段】一例において、ターボチャージャ１は吸気タービン２００と排気コンプレッサ４００とをもち、エンジン８の吸気負圧により吸気タービン２００を駆動する。これにより、排気コンプレッサ４００がエンジン８の排気圧を低減し、エンジン８のトルクをアップすることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの吸気システムにおいて、過給された空気の一部、あるいはできるだけ多くを高い過給圧状態に保ったまま貯留しつつ、浪費する過給圧を少なくして逆流的に戻す空気量を減らすことにより騒音を低減し、また、次回にメインスロットルバルブが開いた際の応答時間が短くなるようにレスポンスを高く保つことにより、エンジン出力を向上するように充填効率を高くすることにある。
【解決手段】過給機２８のコンプレッサ３０と第一のバルブ１８としてのメインスロットルバルブ１９の間であって且つメインスロットルバルブ１９との間に所定の容量部４４を形成するようにして第二のバルブ４５としてのサブスロットルバルブ４６を設け、このサブスロットルバルブ４６をメインスロットルバルブ１９に連動させて開閉駆動制御する制御手段８７を設けている。 （もっと読む）

【課題】ツインターボシステムにおいて、セカンダリターボ過給機のコンプレッサにおける入口温度・出口温度の過剰な上昇を適切に抑制する。
【解決手段】過給機付き内燃機関の制御装置は、第１及び第２の過給機を具備し、第１の過給機と第２の過給機とを作動させるモードを切り替えて過給を行う。過給圧調整手段は、内燃機関の運転状態に応じて、排気バイパス弁及び排気切替弁のうちの少なくとも一方に対して開度制御を行うことで過給圧を調整する。この場合、過給圧調整手段は、第２の過給機のコンプレッサにおける上流側の温度若しくは下流側の温度に基づいて、排気バイパス弁及び排気切替弁のうちのいずれによって過給圧を調整するのかを決定する。これにより、過給圧調整に起因する、第２の過給機のコンプレッサにおける出口温度などの過剰な上昇を適切に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】２つの過給機を有する過給機付内燃機関において、シングルモード時に第２のターボのタービン側からのオイル漏れを防止する。
【解決手段】過給機付内燃機関は、第１及び第２のターボと、第１のターボの下流の排気通路に配置された触媒と、第１のターボのタービンと当該触媒との間の排気通路と、第２のターボのタービンの上流の排気通路とに連通する排気バイパス通路と、排気バイパス通路に設けられた排気バイパス弁とを備える。排気バイパス弁は、シングルターボモード時に、第１のターボのタービンの出口と第２のターボのタービンの入口との排圧の差が所定以上の場合に開く。これにより、第１のターボのタービン下流の排圧の高くなった排気ガスの一部を、排気バイパス通路を通じて第２のターボのタービンに導入できる。その結果、シングルターボモード時に第２のターボ過給機の回転が促され、第２のターボのタービン側からのオイル漏れを防止できる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の過給システムにおいて、内燃機関の急加速時（過給器未始動時）などで発生するポンピングロスを抑制するための内燃機関の過給システム及びその制御方法を提供する。
【解決手段】エアークリーナ８から、過給器４、５、インタークーラ３、吸気マニホールド、吸気ポートを接続してなる第１の吸気ライン１０を備えた過給システムを有する内燃機関において、前記エアークリーナ８から、弁装置１２を介して、前記吸気マニホールド又は前記吸気ポートに接続してなる第２の吸気ライン１１を備えると共に、前記弁装置１２が、前記吸気ポートに負圧が発生したときは前記第２の吸気ライン１２を連通させ、前記過給器４、５により過給が行われ前記吸気ポートに正圧が発生したときは前記第２の吸気ライン１２を閉塞する。 （もっと読む）

【課題】ターボラグが短いターボチャージャが提供される。
【解決手段】ターボチャージャ１は、アキシャルギャップ型のリラクタンスモータ３をもち、このアキシャルギャップ型のリラクタンスモータ３は、ターボチャージヤの回転軸に固定されたロータコアと、このロータコアの軸方向両側に配置されて磁束をほぼ軸方向に流す前側ステータと後側ステータとをもつ。このアキシャルギャップ型のリラクタンスモータは、スイッチドリラクタンスモータにより構成されている。これにより、ロータイナーシャが小さく、ターボラグの短縮を実現することができる。このターボラグの短縮により、車両の走行に必要なトルクの制御の大部分をアシストモータをもつターボチャージャにより行うことができるので、スロットルバルブの絞りによる本ピン偶数損失を低減するとともに、車両加速に必要なトルクの急増能力を確保しつつエンジン排気量を減らすことができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、蓄圧タンク内にオイル成分が取り込まれるのを防ぐことができる蓄圧装置を提供するものである。
【解決手段】本発明は、内燃機関の排気通路に備えられた排気遮断弁と、前記排気遮断弁の開度を変化させる遮断弁制御手段と、気体を蓄える蓄圧タンクと、前記排気遮断弁より上流の排気通路の気体を前記蓄圧タンクへ導く蓄圧通路と、前記排気遮断弁を閉じ、前記排気遮断弁より上流の気体を前記蓄圧タンクに蓄圧する蓄圧手段と、少なくとも内燃機関のクランクケース内のブローバイガスを吸気通路へ還流するＰＣＶ配管またはコンプレッサのうち一方を備えた吸気通路と、
前記吸気通路のうち、前記ＰＣＶ配管と前記吸気通路の連結部または前記コンプレッサをバイパスするバイパス通路と、前記排気遮断弁が閉弁状態の時、少なくとも吸気の一部を前記バイパス通路に流入させる流入手段と、を備えることを特徴とする蓄圧装置である。 （もっと読む）

【課題】排気浄化装置において、ＮＯｘ及びスモークの排出を抑制し且つ触媒通過後の排気を好適に浄化させると共に動力性能を担保し得る。
【解決手段】排気浄化装置は、モータ（４００）から該モータの正回転を伴う駆動力が供給されることにより吸入空気を過給可能に構成されたモータ駆動過給器（２１７）を含む、内燃機関の吸気系に相互に直列に配置された複数の吸気過給器と、排気系を流れる排気の一部をＥＧＲガスとして吸気系に供給可能なＥＧＲ通路（３０２）と、ＥＧＲ通路又は排気系においてモータ駆動過給器と一軸配置され、モータからモータの正回転及び逆回転を伴う駆動力が供給されることによりＥＧＲガスを夫々過給及び排気可能なＥＧＲ過給器（３０７）と、モータからモータ駆動過給器への、モータの逆回転を伴う駆動力の伝達を遮断可能な遮断手段（４０３）とを具備する。 （もっと読む）