【課題】排気浄化装置において、ＮＯｘ及びスモークの排出を抑制し且つ触媒通過後の排気を好適に浄化させると共に動力性能を担保し得る。
【解決手段】排気浄化装置は、モータ（４００）から該モータの正回転を伴う駆動力が供給されることにより吸入空気を過給可能に構成されたモータ駆動過給器（２１７）を含む、内燃機関の吸気系に相互に直列に配置された複数の吸気過給器と、排気系を流れる排気の一部をＥＧＲガスとして吸気系に供給可能なＥＧＲ通路（３０２）と、ＥＧＲ通路又は排気系においてモータ駆動過給器と一軸配置され、モータからモータの正回転及び逆回転を伴う駆動力が供給されることによりＥＧＲガスを夫々過給及び排気可能なＥＧＲ過給器（３０７）と、モータからモータ駆動過給器への、モータの逆回転を伴う駆動力の伝達を遮断可能な遮断手段（４０３）とを具備する。 （もっと読む）

【課題】過給機全体としての体格を小さなものとしつつ、過給機全体としての過給特性を向上させる。
【解決手段】過給機は、第１コンプレッサホイール１２、第１タービンホイール１４、及びこれらを連結する中空状の第１軸１５からなる第１過給機１０と、第１軸１５に挿通されて同軸１５と同軸状に設けられる第２軸２５、吸気通路３０にて第１コンプレッサホイール１２の吸気上流側に設けられるとともに第２軸２５に連結される第２コンプレッサホイール２２、及び排気通路４０にて第１タービンホイール１４の排気下流側に設けられるとともに第２軸２５に連結される第２タービンホイール２４からなる第２過給機２０とを備える。また、排気通路４０にて第１タービンホイール１４を迂回する第１迂回通路４４、同通路４４に設けられて第２タービンホイール２４へ流入する排気の流量を可変とする第１可変流量弁５１を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの低回転域で触媒を素早く昇温することができ、ＮＯ浄化性能を向上させることができるエンジンの後処理システムを提供する。
【解決手段】エンジン１に直列に接続された複数の過給器８、１０と、エンジン１の排気通路３の最も下流側の過給器１０のタービン１９よりも下流側に配設された触媒３１とを備えたエンジンの後処理システムにおいて、排気通路３の最も上流側の過給器８のタービン１１の下流に、触媒３１よりも容量の小さい小容量触媒３２を配設する。 （もっと読む）

【課題】添加弁の取り付けに起因する構成の複雑化を抑制しつつ、多段式の過給機の過給特性の低下についてもこれを抑制することのできる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関は、排気通路３０に設けられる高圧タービンホイール４１を有する高圧過給機４０と、高圧タービンホイール４１の排気下流側に設けられる低圧タービンホイール５１を有する低圧過給機５０とを備える。低圧タービンホイール５１は低圧タービンハウジング５４により囲繞されている。また、低圧タービンホイール５１の排気下流側に設けられる排気浄化装置３３に対して排気上流側から還元剤としての機関燃料を添加する添加弁３４は、その噴孔３４Ａが高圧タービンホイール４１の排気下流側に位置するように低圧タービンハウジング５４に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】 Ｖ型内燃機関にシーケンシャルターボをコンパクトに配置する。
【解決手段】 クランクケース２１の上部に所定の角度間隔をもって一対のシリンダバンク２２が形成されたＶ型内燃機関１であって、排気通路３に介装された第１タービン４１と、吸気通路４に介装された第１コンプレッサ４２とを有し、一対のシリンダバンク間に設置された第１ターボチャージャ４０と、排気通路における第１タービンの下流に介装された第２タービン５１と、吸気通路に介装された第２コンプレッサ５２とを有し、一対のシリンダバンクの外に当該シリンダバンクに近接して配置された第２ターボチャージャ５０とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー（２）を有する内燃機関（１）であって、プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー（２）により発生させられる加給気流内の空気量が、この手段において内燃機関（１）により取り入れ可能な空気量より多い、前記内燃機関において、加給気流（７）の、内燃機関（１）により取り入れられない部分が、内燃機関（１）の少なくとも一つのサブユニット（８，９，１０，１１）に供給されることを意図されているか、内燃機関（１）の部品を少なくとも間接的に冷却することを意図されていることが提案される。
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【課題】過給機供給電力が低下した場合に、過給圧が低下して過給機が吸入空気抵抗とならないように、適正な過給圧を得ることができる内燃機関の電動過給機制御装置を得る。
【解決手段】エンジン１の吸気通路４上に設けられ、電動機１４により駆動される過給機１３と、過給機１３をバイパスするバイパス通路５と、バイパス通路５内の流量を調整するバイパス弁を有する流量調整手段６と、過給機１３を駆動する制御装置１６と、制御装置１６に供給される過給機供給電力を検出する電力検出手段と、吸入空気量を検出する吸入空気量検出手段とを備えている。制御装置１６は、過給機供給電力および吸入空気量に応じて流量調整手段６を制御することにより、過給機供給電力が低下した場合でも適正な過給圧を得る。 （もっと読む）

【課題】シーケンシャルターボシステムにおいて、低コスト化および省スペース化を実現すること。
【解決手段】プライマリターボチャージャ４のタービン４Ｂおよびセカンダリターボチャージャ５のタービン５Ｂへ供給される内燃機関１０の排気の流量制御弁としてロータリ弁１５を使用して、ロータリ弁１５の回転開度に応じて、第１および第２のポート１６，１７ならびにウエイストゲートポート１８への排気の流量制御と、使用ターボチャージャの切替とが行なわれるようにした。 （もっと読む）

【課題】過給機の回転速度が過度に低下することのないタービン通過ガス流量が確保できる運転領域において機関が運転される場合、タービン通過ガス流量がガス流量閾値に一致するようにウエストゲートバルブを開くことにより、排気圧力を低減して排気損失を減少させ且つ機関の加速応答性能を確保すること。
【解決手段】過給機４６付き内燃機関１０は、過給機４６のタービン４６ｂを迂回するバイパス通路５５に介装されたウエストゲートバルブ（ＷＧＶ）５４とアクチュエータ５４ａとを有する。吸入空気流量が所定のガス流量閾値以上の第１運転領域にて機関が運転されている場合、制御装置はタービン通過ガス流量がガス流量閾値となるようにＷＧＶ５４の開度を制御する。吸入空気流量がガス流量閾値よりも小さい第２運転領域にて機関が運転されている場合、制御装置はＷＧＶ５４によってバイパス通路５５を閉じる。 （もっと読む）

【課題】過給機のコンプレッサをバイパスするバイパス通路に配置されたエアバイパスバルブの制御装置であって、機関減速時に吸気脈動を発生させないようにする。
【解決手段】スロットル弁開度と、スロットル弁上流側のコンプレッサの過給圧と、スロットル弁下流側吸気圧とに基づき推定される現在のスロットル弁通過吸気流量ｍｔが、現在の過給圧に対して設定されたコンプレッサの吸気脈動発生上限流量ｍｓ以下となる時（ステップ１０４）には、エアバイパスバルブを開弁する（ステップ１０６）。 （もっと読む）

【課題】エンジン本体から排出される排ガスの一部を排気通路から過給機より上流側の吸気通路に還流させるＥＧＲ装置を備えた過給機付きエンジンの過給圧制御装置において、過給機の吸入空気温度変化に起因する過給機の破損を確実に防止する。
【解決手段】エンジン運転状態に基づいて基本目標過給圧を設定する基本目標過給圧設定手段４３と、過給機１６の吸入空気温度Ｔ１に基づいて過給機１６が破損する破損温度Ｔ２ｃに対応する過給機１６の破損過給圧Ｐ２ｃを求め、求めた破損過給圧Ｐ２ｃよりも低く最大過給圧を設定する最大過給圧設定手段４４と、基本目標過給圧設定手段４３にて設定された基本目標過給圧と最大過給圧設定手段４４にて設定された最大過給圧とのうち、小さい方の値を最終目標過給圧とする最終目標過給圧設定手段４５と、過給機１６の過給圧を前記最終目標過給圧に制御する過給圧制御手段４６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】第１過給機と、第２過給機と、触媒とを備えた過給機付き内燃機関の制御装置にて、触媒の温度がウィンドウの上限値を逸脱することを抑制し得るものを提供すること。
【解決手段】第２過給機６０の第２タービン６１は、第１過給機５０の第１タービン５１よりも大型であり、第１タービン５１よりも下流に介装されている。触媒４４は、第２タービン６１よりも下流に配設されている。またこの装置は、第１、第２タービン５１，６１をそれぞれ迂回する第１、第２バイパス通路４６，４７と、これらの開口面積を調整する制御弁Ｖｈｅ，Ｖｌｅとを備える。そして、負荷が大きい場合であり触媒４４の温度が低いとき、第２過給機６０のみ稼動するよう制御弁Ｖｈｅ，Ｖｌｅをそれぞれ全開、全閉状態とする。一方、負荷が大きい場合であり触媒４４の温度が高いときには、第２過給機６０に加え第１過給機５０も稼働するよう制御弁Ｖｈｅ開度を全開より小さい値とする。 （もっと読む）

【課題】 エアクリーナ３から過給機２を経て内燃機関１に至る吸気経路に，前記過給機より下流側の部分と前記エアクリーナとの間を前記過給機をバイパスして接続する過給バイパス通路１０を設け，この過給バイパス通路に過給圧制御弁１１を設けて成るものにおいて，前記エアクリーナのキャップケースにおける開閉を容易にする。
【解決手段】前記過給バイパス通路のうち前記エアクリーナ側の部分に，前記エアクリーナのキャップケースを開閉する方向に直線的に延びるパイプ体１４を設け，このパイプ体を，前記エアクリーナのキャップケースに内に，当該パイプ体の軸線方向に自在に摺動するように差し込む。 （もっと読む）

【課題】エアクリーナ３から過給機２を経て内燃機関１に至る吸気経路に，前記吸気経路のうち前記過給機より下流側の過給通路６と前記エアクリーナとの間を接続する過給バイパス通路１１を設け，この過給バイパス通路に過給圧制御弁１２を設けて成るものにおいて，前記エアクリーナのキャップケース８における開閉を容易にする。
【解決手段】前記過給バイパス通路のうち前記過給圧制御弁から前記エアクリーナにおけるキャップケースに至る部分を軟質弾性体製の可撓性ホース１４にし，この可撓性ホースをその弾性に抗してＬ字状に曲げる一方，前記過給圧制御弁１２を，前記可撓性ホースがＬ字状に曲げた状態から直線状に延びる方向に回転するように支持し，前記可撓性ホースをＬ字状に曲げた状態で，前記エアクリーナのキャップケースを開く方向に付勢する。 （もっと読む）

【課題】過給機の使用回転数上限値を運転状態に応じて変え、過給機の性能を十分に発揮させる装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、過給に使用する過給機の数が少ない第１運転モード、及び第１運転モードに比べて過給に使用する過給機の数が多い第２運転モードのいずれにおいても過給に使用される第１過給機と、第１運転モードでは過給に使用され、第２運転モードでは過給に使用されない第２過給機とを含み、並列に接続された２以上の過給機を備える。第１、第２運転モードに応じて、第１過給機の回転数の上限値である使用回転数上限値を調整する制御部を備える。第１運転モードにおける第１過給機の使用回転数上限値は、第２運転モードにおける第１過給機の使用回転数上限値に比べて高く設定される。 （もっと読む）

【課題】従来装置の燃料カットリカバー回転速度以下の回転速度域で新たに燃料カットを行わせると共に、再加速応答性を向上させ得る装置及び方法を提供する。
【解決手段】スタータを用いてクランキングを行うエンジンを有する車両において、車両の減速時にエンジンへの燃料供給を遮断する燃料供給遮断実行手段（４、２１）と、この燃料供給遮断中に車両の再加速要求があったか否かを判定する再加速要求判定手段（２１）と、この判定結果より燃料供給遮断中に車両の再加速要求があったとき、エンジンに負荷を入力するエンジン負荷入力手段（１１、１２、１４、２１）と、このエンジン負荷の入力によりエンジンが停止したとき、前記スタータによりエンジンをクランキングしてエンジンを再始動させるエンジン再始動手段（４、６、２１）とを備える。 （もっと読む）

【課題】 モータの作動制限時におけるトルク低下を極力抑制し、ドライバビリティの向上を図る。
【解決手段】 内燃機関の吸気通路中に介装され、吸気通路中の吸気を加圧するモータ駆動の過給機と、ドライバの加速要求の有無を判定する判定手段とをそなえ、過給機の作動温度が第２の所定温度Ｔ２より高い場合には加速要求が判定されても過給機の作動を制限するとともに、過給機の制限時に再度加速要求が判定されると、過給機の作動温度が第１の所定温度Ｔ１未満であればモータの作動制限を解除する。 （もっと読む）

【課題】排気ターボ過給機を備えたエンジンに対して、本来は排気圧より過給圧が高くなる運転領域で、エンジン出力を維持しつつ吸気系にＥＧＲガスを供給することを可能にする手段を提供する。
【解決手段】エンジンＤＥには、大型の第１排気ターボ過給機１５と小型の第２排気ターボ過給機１６とが直列に配設されている。第１排気ターボ過給機１５に対してウェストゲート通路３３とウェストゲート弁３４とが設けられ、第２排気ターボ過給機１６に対して排気バイパス通路２７と排気バイパス制御弁２８とが設けられている。通常の過給形態では過給圧が排気圧より高くなる高負荷領域では、排気バイパス制御弁２８が閉弁方向に制御され、排気圧が高められてＥＧＲガスの供給が可能となる。これと同時にウェストゲート弁３４が閉弁方向に制御され、過給圧の低下が防止され、エンジン出力が維持される。 （もっと読む）

【課題】触媒装置の温度と触媒装置が活性化する温度との差を低減すること。
【解決手段】内燃機関１は、排気ガスが流れる排気通路１１７と、排気通路１１７に設けられて排気ガスによって回転するタービンホイール１３１と、タービンホイール１３１よりも排気ガスの流れの上流側の排気通路１１７とタービンホイール１３１よりも排気ガスの流れの下流側の排気通路１１７とを連通するウエストゲート通路１４１とを備え、触媒装置１２２の暖機を促進するときにタービンホイール１３１に導かれる排気ガスの流量に関係なくタービンホイール１３１の回転速度を現在のタービンホイール１３１の回転速度よりも低下させる。 （もっと読む）

【課題】本願は電動過給機付き内燃機関に関し、簡素な構成でモータを効率よく冷却するとともに、過昇温時においても十分な冷却風をモータに供給できるようにする。
【解決手段】内燃機関９の吸気通路１中に上流側からモータ３１及びモータ３１に接続された過給機本体３２及び電子制御式スロットルバルブ４を設け、モータ３１よりも上流側と過給機本体３２よりも下流側とをバイパス通路５１で接続し、さらにバイパス通路５１中に電磁弁５２を介装する。 （もっと読む）