【課題】排気ターボ式過給機へ効率よく排気ガスを供給できるようにする。
【解決手段】互いに異なる気筒に連なると共に互いに独立した３本以上の独立分岐通路３１Ａ〜３１Ｃ（４１Ａ〜４１Ｃ）の下流側同士が集合される集合部４２を有する。集合部４２の下流側に排気ターボ式過給機２６が配設される。各独立分岐通路３１Ａ〜３１Ｃ（４１Ａ〜４１Ｃ）に、集合部４２の上流側において絞り部５１Ａ〜５１Ｃが形成される。各独立分岐通路３１Ａ〜３１Ｃ（４１Ａ〜４１Ｃ）は、集合部４２付近において、集合部４２の中心を取り巻くようにして集合部４２に連なっている。 （もっと読む）

【課題】排気ターボ式過給機へより効率よく排気ガスを供給できるようにする。
【解決手段】互いに異なる気筒に連なると共に互いに独立した３本以上の独立分岐通路３１Ａ〜３１Ｃ（４１Ａ〜４１Ｃ）の下流側同士が集合される集合部４２を有する。集合部４２の下流側に排気ターボ式過給機２６が配設される。各独立分岐通路３１Ａ〜３１Ｃ（４１Ａ〜４１Ｃ）にそれぞれ、集合部４２の上流側において通路開口面積を変更する絞り弁５１Ａ〜５１Ｃが配設される。各絞り弁５１Ａ〜５１Ｃにはそれぞれ、絞り弁５１Ａ〜５１Ｃが全閉時に間隙となるように他の独立分岐通路方向において間隙通路部５２が形成されている。 （もっと読む）

本発明は、内燃エンジンのためのターボ・ユニット内のタービン効率をコントロールする方法であって、タービン・ロータの上流のエリア内において、その同じエリア内の排気ガスの流れとは異なる方向のガスの流れを提供するステップと、前記流れをバルブによって調整するステップと、少なくともブースト圧力および／またはＥＧＲ流を入力パラメータとして有するコントロール・ユニットから前記バルブをコントロールするステップと、を包含する方法。 （もっと読む）

【課題】蓄圧タンクからの排気エネルギの放出を低減させ得る内燃機関蓄圧システムを提供する。
【解決手段】本発明の内燃機関蓄圧システム２０は、排気管５内の排気圧を蓄圧し、該排気圧を所定の供給先７ｂへと供給可能な蓄圧タンク２１を備えるとともに、排気管５と蓄圧タンク２１とを連通するガス通路２２と、ガス通路２２に設けられる流量制御弁２３と、流量制御弁２３の開度を制御する制御手段３０とを備え、制御手段３０は、（ｉ）排気管５内の排気圧が蓄圧タンク２１内のタンク圧よりも高い場合に、流量制御弁２３を第一開度で開弁するとともに、（ｉｉ）所定のタイミング後に流量制御弁２３の開度を第一開度から第二開度へと変更するように閉弁を開始し、（ｉｉｉ）タンク圧が所定の目標タンク圧となった場合に流量制御弁２３の開度を全閉位置へと変更するように動作を開始する。 （もっと読む）

【課題】排気ターボ式過給機へより効率よく排気ガスを供給できるようにする。
【解決手段】互いに異なる気筒に連なると共に互いに独立した３本以上の独立分岐通路３１Ａ〜３１Ｃ（４１Ａ〜４１Ｃ）の下流側同士が集合される集合部４２を有する。集合部３２の下流側に排気ターボ式過給機２６が配設される。各独立分岐通路３１Ａ〜３１Ｃ（４１Ａ〜４１Ｃ）にそれぞれ、集合部４２の上流側において回動式の絞り弁５１Ａ〜５１Ｃが配設される。回動軸うち少なくとも一部の回動軸５７が、複数の絞り弁５１Ａ、５１Ｃ用として共通化される。回動軸５７が共通化された絞り弁５１Ａ、５１Ｃを有する複数の独立分岐通路同士３１Ａ、３１Ｃ（４１Ａ、４１Ｃ）は、互いに排気行程が隣り合わない気筒用とされる。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャに鋳造の方法を用いて成形されたタービンハウジングが用いられる場合であっても、排気ガス浄化装置が上記所定の温度に到達するまでの時間を短縮することができるターボチャージャを提供する。
【解決手段】本発明のターボチャージャは、回転翼１１を囲んで設けられ排気ガスが導入されるスクロール流路１６を備えるターボチャージャであって、スクロール流路１６における入口部１６ａに設けられ、排気ガスの少なくとも一部を排気ガス浄化装置側にバイパスさせてスクロール流路１６への排気ガスの流入量を調整し、かつ、スクロール流路１６における入口部１６ａを遮蔽する位置に変位するバルブ６２を有するという構成を採用する。 （もっと読む）

２から６の範囲の任意の数の気筒を備えると共に排気再循環（ＥＧＲ）システムを装備したターボ過給機付き往復動エンジンの排気マニホールドであって、ａ）前記エンジンのシリンダヘッド（１３）及びタービン（１５）への接続をそれぞれ成すためのフランジ部（２３，２５）とＥＧＲ出口ダクト（２７）への開口部とを備えた外側ケーシング（２１）、並びに、低い熱慣性を有し、粒子フィルタ（４５）を通過した後に、前記内側壁部（３１）に配置された複数のオリフィス（３５）を通って流入した排気ガスのための調整チャンバ（３５）を形成する内側壁部（３１）と；ｂ）前記排気管（１７）の反対側に位置設定された、排気ガスの入口としての内部の分岐管（４１）と；ｃ）前記内側壁部（３１）の延長部分として設計された、排気ガスをタービン（１５）内へ輸送するための出口ダクト（５９）と、を備えている排気マニホールド。
（もっと読む）

【課題】本発明は上記問題に鑑みなされたものであり、加速時又は減速時のターボラグを短縮しつつエンジン回転数のオーバーシュートも抑止可能なモータアシストターボチャージャを提供することをその目的としている
【解決手段】一例において、ターボチャージャ１は吸気タービン２００と排気コンプレッサ４００とをもち、エンジン８の吸気負圧により吸気タービン２００を駆動する。これにより、排気コンプレッサ４００がエンジン８の排気圧を低減し、エンジン８のトルクをアップすることができる。 （もっと読む）

【課題】排気Ａ／Ｆのリッチ化に伴って発生するサージングを回避できる内燃機関の排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】タービン８１の上流の排気の一部を吸気管２に還流する高圧ＥＧＲ通路６と、高圧ＥＧＲ制御部４３と、タービン８１の下流の排気の一部を吸気管２に還流する低圧ＥＧＲ通路１０と、低圧ＥＧＲ制御部４４と、排気管４内に設けられ、酸化雰囲気下でＮＯｘを捕捉し、捕捉したＮＯｘを還元雰囲気下で浄化するＮＯｘ浄化触媒３１と、排気空燃比を還元制御するＮＯｘ浄化触媒還元制御部４１と、過給機８におけるサージングの発生を予測する予測部と、還元制御実行時において、過給機８にサージングが発生しないと予測された場合には、高圧ＥＧＲ制御部４３による排気の還流制御を選択し、サージングが発生すると予測された場合には、低圧ＥＧＲ制御部４４による排気の還流制御を選択するＥＧＲ切替部４５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ツインターボシステムにおいて、セカンダリターボ過給機におけるコンプレッサ出口温度の過剰な上昇を適切に抑制する。
【解決手段】過給機付き内燃機関の制御装置は、第１及び第２の過給機を具備し、第１の過給機と第２の過給機とを作動させるモードを切り替えて過給を行う。過給圧調整手段は、内燃機関の運転状態に応じて、排気バイパス弁及び排気切替弁のうちの少なくとも一方に対して開度制御を行うことで過給圧を調整する。この場合、過給圧調整手段は、走行中に選択されている変速段に基づいて、排気バイパス弁及び排気切替弁のうちのいずれによって過給圧を調整するのかを決定する。これにより、過給圧調整に起因する、第２の過給機のコンプレッサにおける出口温度の過剰な上昇を適切に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】漏れ流れが発生したとしても、漏れ流れによるタービン効率の低下を抑制し、結果として、タービン効率を向上させることができる可変容量型タービンを提供する。
【解決手段】本発明の可変容量型タービンは、回転翼３に導入される気体の流量を増減できるノズル５を備え、ノズル５は、略環状を呈する一対の導入壁と、一対の導入壁の間に回転自在に設けられる複数の可変翼５３とを有する可変容量型タービンであって、少なくとも一方の導入壁５１から他方の導入壁に向かって突出し、導入壁５１の径方向に関して可変翼５３の内側に位置する凸部５５を有し、凸部５５は、可変翼５３と一方の導入壁５１との間の隙間から漏出する気体（漏れ流れ）の流動方向を、隣接する複数の可変翼の間における開口部Ｓ３を通過する気体の流動方向に沿う向きに変位させるという構成を採用する （もっと読む）

【課題】この発明は、ツインエントリ型ターボ過給機を備える内燃機関において、外部ＥＧＲガスの導入を行う運転領域における燃費をより確実に向上させることを目的とする。
【解決手段】ターボ過給機４６を備える。内燃機関１２の一方の気筒から排出される排気ガスをタービン４６ｂに導く第１排気通路５８ａと、内燃機関１２の他方の気筒から排出される排気ガスをタービン４６ｂに導く第２排気通路５８ｂとを含む排気通路５８を備える。第１排気通路５８ａと第２排気通路５８ｂとが連通する状態と、第１排気通路５８ａと第２排気通路５８ｂとが遮断された状態とを切り換える排気切換弁６０を備える。内燃機関１２の所定の運転領域（外部ＥＧＲ導入領域）において、ＥＧＲ通路６８を通って排気ガスが吸気通路４２に還流されるようにＥＧＲ弁７２を制御する。上記外部ＥＧＲ導入領域において、排気切換弁６０を閉じるように制御する。 （もっと読む）

本発明は、タービンホイールを支持するタービンハウジング（２８）と、タービンホイール入口部分でのフローパラメータ制御のためのガイドエレメント（４４）を有するガイド装置（１７）と、このガイド装置（４０）に割り当てられている可動調整装置（１２）と、タービンホイール出口部分でのフローパラメータ制御のための輪郭スリーブエレメント（１４）と、を備える内燃機関のエグゾーストターボチャージャに関し、ガイド装置（１７）、輪郭スリーブエレメント（１４）及び調整装置（１２）が、サブアセンブリ（１０´）としてエグゾーストターボチャージャに取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】ツインターボシステムにおいて、セカンダリターボ過給機のコンプレッサにおける入口温度・出口温度の過剰な上昇を適切に抑制する。
【解決手段】過給機付き内燃機関の制御装置は、第１及び第２の過給機を具備し、第１の過給機と第２の過給機とを作動させるモードを切り替えて過給を行う。過給圧調整手段は、内燃機関の運転状態に応じて、排気バイパス弁及び排気切替弁のうちの少なくとも一方に対して開度制御を行うことで過給圧を調整する。この場合、過給圧調整手段は、第２の過給機のコンプレッサにおける上流側の温度若しくは下流側の温度に基づいて、排気バイパス弁及び排気切替弁のうちのいずれによって過給圧を調整するのかを決定する。これにより、過給圧調整に起因する、第２の過給機のコンプレッサにおける出口温度などの過剰な上昇を適切に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】複数の過給器を備える場合の燃費の悪化を抑制する。
【解決手段】ＬＰ側コンプレッサ２１３（第２過給器）及びＨＰ側コンプレッサ２２１（第１過給器）の二種類の排気駆動型の過給器を備えるエンジン２００の排気マニホールド２０７には、ＨＰ側タービン２１８が設置されたＨＰ側排気通路２１６及び排気切り替え弁２２８が設置された排気切り替え通路２２７が接続されており、排気合流部２２２において合流する構成となっている。当該排気合流部２２２よりも下流側の排気通路２０８には、ＬＰ側タービン２１０が設置されている。ＥＣＵ１００は、通常時は、機関回転速度ＮＥと燃料の噴射量Ｑとに基づいて過給マップから排気切り替え弁２２８の目標開度を取得し排気切り替え弁２２８を制御するが、排気圧Ｐｅｘと過給圧Ｐｉｎとの偏差が基準値ΔＰｔｈを超えた場合には、排気切り替え弁２２８を開弁させる。 （もっと読む）

【課題】２つの過給機を備えた内燃機関に設けられる圧力センサの異常を的確に検出する。
【解決手段】圧力センサの異常検出装置は、吸気切替弁（６）及び排気切替弁（１５）が夫々閉弁されることで、内燃機関（２００）がシングルターボモードで運転されているときに、吸気切替弁を開弁するように制御する吸気切替弁制御手段（１１０）と、吸気切替弁制御手段によって吸気切替弁が開弁された状態で、第１圧力センサ（４１）の出力値と第２圧力センサ（４２）の出力値とに基づいて、第１又は第２圧力センサの異常を検出する検出手段（１２０）とを備える。 （もっと読む）

本発明は、タービン（２）及びコンプレッサ（３）を含む熱機関（４）を過給するターボチャージャ（１）において、タービン（２）の上流の圧力（Ｐｕｔ）を、吸入空気の流量（Ｑｃ）、コンプレッサ（３）の上流の圧力（Ｐｕｃ）、コンプレッサ（３）の上流の温度（Ｔｕｃ）、コンプレッサ（３）の下流の圧力（Ｐｄｃ）、タービン（２）の上流の温度（Ｔｕｔ）、及びタービン（２）の下流の圧力（Ｐｄｔ）に基づいて測定する方法に関するものである。
（もっと読む）

【課題】多段ターボ過給機の排気バイパスバルブを開く際に過給圧の低下を防止することができる過給機の制御装置を提供する。
【解決手段】車両のエンジン１０に設けられた大型ターボ過給機２の高圧側に、その大型ターボ過給機２よりも小型の小型ターボ過給機３を直列に設け、その小型ターボ過給機３をバイパスする排気バイパス通路４に排気バイパスバルブ５を設け、上記エンジン１０の排気ガス流量が増加する際に、上記排気バイパスバルブ５を開いて上記排気バイパス通路４を通り上記大型ターボ過給機２に導入される排気ガス流量を増加させるようにした過給機の制御装置１において、上記排気バイパスバルブ５を開く際に、上記大型ターボ過給機２の応答時間を確保すべく、上記排気バイパスバルブ５の単位時間あたりの開度変化量を所定の制限値に制限する開度変化量制限手段６を備えたものである。 （もっと読む）

内燃エンジンのための２段ターボチャージャアセンブリが提供される。このアセンブリは、低圧ターボチャージャと、互いに並列に配置された２つより多くの高圧ターボチャージャとを有する。低圧ターボチャージャのコンプレッサ出口は高圧ターボチャージャのコンプレッサ入口に作動的に接続される。高圧ターボチャージャのタービン出口は低圧ターボチャージャのタービン入口に作動的に接続される。
（もっと読む）

【課題】２つの過給機を有する過給機付内燃機関において、シングルモード時に第２のターボのタービン側からのオイル漏れを防止する。
【解決手段】過給機付内燃機関は、第１及び第２のターボと、第１のターボの下流の排気通路に配置された触媒と、第１のターボのタービンと当該触媒との間の排気通路と、第２のターボのタービンの上流の排気通路とに連通する排気バイパス通路と、排気バイパス通路に設けられた排気バイパス弁とを備える。排気バイパス弁は、シングルターボモード時に、第１のターボのタービンの出口と第２のターボのタービンの入口との排圧の差が所定以上の場合に開く。これにより、第１のターボのタービン下流の排圧の高くなった排気ガスの一部を、排気バイパス通路を通じて第２のターボのタービンに導入できる。その結果、シングルターボモード時に第２のターボ過給機の回転が促され、第２のターボのタービン側からのオイル漏れを防止できる。 （もっと読む）