【課題】 ターボチャージャのタービンハウジング４の体格の増加を伴うことなく、ウェイストゲート弁のバルブ本体、スクロール切替弁のバルブ本体を搭載するスペース（バルブ収納空間）を容易に確保することを課題とする。
【解決手段】 ターボチャージャのタービンハウジング４においては、第１スクロール６の第１導入部４１を、第２スクロール７の第２導入部４２よりも上流側に配置している。これにより、第１導入部４１から第１ノズル４３までの第１スクロール６の中で流路断面積の大きい部位と、第２導入部４２から第２ノズル４４までの第２スクロール７の中で流路断面積の小さい部位とが重なり、第１スクロール６と第２スクロール７との間に隙間余裕（空間的な余裕）ができる。これにより、タービンハウジング４の内部に２つのバルブ本体を搭載できるスペース（バルブ収納空間）を容易に確保することができる。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャにおけるタービン効率の向上を図る。
【解決手段】第２排気出口６ａをタービンホイール１の「排気上流より」に設けることによって、排気エネルギーをより多くタービンホイール１に与えることができ、タービン効率を向上できる。また、通常羽根Ａと短羽根Ｂとの組み合わせにより、合流部αの空間容積を大きくする。これにより、合流部αにおいて発生する排気摩擦を低減することができ、排気摩擦により生じる圧力損失を抑え、且つ排気ガスの乱れを抑えて、タービン効率を向上できる。さらに、合流部αの排気下流側ではタービン羽根４の枚数が多くなるため、排気エネルギーを効率よくタービンホイール１に与えることができるとともに、枚数の多いタービン羽根４が排気ガスを整流して乱れを抑えるため、タービン効率を向上できる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、材料コストの低減とタービン効率の向上との両立を図ることのできる過給機付き内燃機関を提供することを目的とする。
【解決手段】複数の気筒を備えた過給機付き内燃機関において、過給機のタービンハウジングとは別部材で形成され、前記タービンハウジングと内燃機関の第１の気筒群とを接続する第１エキゾーストマニホールドを備える。前記タービンハウジングと鋳造一体に形成され、前記タービンハウジングと内燃機関の第２の気筒群とを接続する第２エキゾーストマニホールドとを備える。そして、前記タービンハウジングから前記第２の気筒群の各気筒までの各距離は、前記第１の気筒群の各気筒までのいずれの距離よりも短いことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】タービン室に流入される流体の流量の増減に起因したタービン効率の低下を抑制しつつ、装置構造を単純化することができるタービン及びこれを備えたターボチャージャを提供することを目的とする。
【解決手段】下流側タービン室３４Ｌには、円筒形状の筒状部３２が設けられている。この筒状部３２によって、下流側タービン室３４Ｌが径方向にホイール流出部室４０とバイパス室４２とに仕切られている。バイパス室４２内には、軸方向に延びる複数の隔壁部４４が設けられている。各隔壁部４４は、筒状部３２の軸方向の略全長に渡って設けられると共に、筒状部３２の周方向に所定の間隔を空けて設けられている。これらの隔壁部４４によって、筒状部３２とハウジング本体３０とが連結されると共に、バイパス室４２が筒状部３２の周方向に複数のバイパス流路４８に仕切られている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、過給機付き内燃機関の制御装置に関し、ターボ過給機のタービンをバイパスする排気バイパス通路と、当該排気バイパス通路を開閉するウェイストゲートバルブとを備える場合において、吸気系から排気系に向けての燃焼室または排気ガス再循環通路を介したガスの吹き抜け発生時に排気浄化触媒の過熱を良好に抑制することを目的とする。
【解決手段】排気エネルギーにより作動するタービン２０ｂを排気通路１４に備えるターボ過給機２０と、タービン２０ｂをバイパスする排気バイパス通路３２と、排気バイパス通路３２の開閉を切り替え可能なＷＧＶ３４とを備える。吸気系から排気系に向けての燃焼室もしくは排気ガス再循環通路を介したガスの吹き抜けが発生すると判定された場合に、ＷＧＶ３４の開弁を禁止する。 （もっと読む）

【課題】タービンインペラ内における圧力損失を抑えて、ツインスクロール型の斜流タービンのタービン効率を高めること。
【解決手段】タービン動翼１１の任意の点におけるタービンインペラ７の軸方向位置ｚと周方向角度θとの関係が、規定された曲線ＣＬによって決定され、曲線ＣＬの曲点Ｆにおける軸方向位置は、仕切壁２３の先端縁２３Ｔの延長線ＥＬとタービン動翼１１の前縁との交点Ｎの軸方向位置と同じになるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】過給式内燃機関を作動させるための新規な方法を創出することを課題とする。
【解決手段】過給式内燃機関、特に重油で作動される船舶用ディーゼルエンジンを作動させるための方法であって、前記内燃機関（１０）の排ガスは、ターボチャージャのタービン（１５）に、前記排ガスを膨張させるために供給され、このとき得られるエネルギーは、前記ターボチャージャの圧縮機（１２）において、前記内燃機関（１０）に供給されるべき過給空気を圧縮するために用いられる方法において、前記過給空気の過給圧を制限するために、前記排ガスに対して、前記内燃機関（１０）の下流で、かつ、前記タービン（１５）の上流において水が導入され、当該水は少なくとも部分的に蒸発する状態で導入される。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャ搭載２ストローク・ディーゼル・エンジンにおいて、ターボチャージャのエンジンへの適合を損なうことなく、可変排気ガス再循環率で動作可能する。
【解決手段】作動、停止、または可変排気ガス再循環率で動作させることができる、排気ガス再循環システム３０、３２を装備している、クロスヘッド型大型ターボチャージャ搭載２ストローク・ディーゼル・エンジン１に関おいて、ターボチャージャ１６を、特にターボチャージャ１６のコンプレッサ１８をすべての動作条件に適正に適合させるために、制御式バルブ４２を含むシリンダバイパス流路４０によって、排気ガス再循環を用いるまたは用いない動作モードのエンジン１にターボチャージャ１６を適合させる。 （もっと読む）

【課題】タービンハウジングの接続部（舌部）の外部の外気露出表面積を増加させ、当該部からの放熱を増加させることにより、舌部のみでなくシュラウド全周に蓄積する熱を抑制させて、当該部に使用する材料の耐熱グレードを下げることによるコスト低減を図ること。
【解決手段】タービンハウジング１内に形成された渦巻状のスクロール部４から、該スクロール部４の動翼３へと半径方向に排ガスを流入させて、該動翼３に作用させた後、軸方向に流出させることにより、タービンロータ３１を回転駆動するように構成されたラジアルタービンのスクロール構造において、タービンハウジング１と動翼３が配設されたタービン室との間のシュラウド部１１に放熱空間部を形成する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ターボチャージャの応答性、燃費及び暖機性を両立することのできる過給機付き内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】複数気筒を有する内燃機関のうちの第１の気筒群の排気ガスをタービンの一方の入口に流入させる第１の排気通路と、前記内燃機関のうちの第２の気筒群の排気ガスを前記タービンの他方の入口に流入させ、且つ、前記第１の排気通路を流れる排気ガスよりも高温の排気ガスが流れる第２の排気通路と、前記第１の排気通路及び前記第２の排気通路と前記内燃機関の吸気通路とを接続する外部ＥＧＲ通路と、前記第１の排気通路と前記外部ＥＧＲ通路とを連通させる第１連通状態と、前記第２の排気通路と前記外部ＥＧＲ通路とを連通させる第２連通状態とを、選択的に切り替え可能な切替弁とを備える。暖機中は前記第２連通状態とし、暖機後は前記第１連通状態に切り替える。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、大量のＥＧＲガスの導入が要求される運転領域において、ＥＧＲクーラーの冷却要求を低減させることを目的とする。
【解決手段】ツインエントリー型ターボ過給機１８を備える。第１気筒群（＃２と＃３）から排出された第１排気ガスをタービン１８ｂに導く第１排気通路１４ａと吸気通路１２とを連通するＥＧＲ通路２６と、ＥＧＲクーラー２８とを備える。第２排気通路１４ｂを冷却する高温冷却水よりも温度の低い低温冷却水を用いて第１排気通路１４ａを冷却可能な排気冷却系を備える。第１排気通路１４ａは、第１排気ガスの圧力が第２排気ガスの圧力よりも高くなるように形成されている。第１排気ガスの温度が所定の温度基準値よりも高く、かつ、ＥＧＲガスの流量が所定の流量基準値よりも多い場合に、排気冷却系を用いて第１排気通路１４ａを流れる低温冷却水の流量を増加させる。 （もっと読む）

【課題】ポンピングロスを低減することができ、タービン出力を向上させることができ、動翼への負荷集中を抑制することができる、スクロール部構造及び過給機を提供する。
【解決手段】スクロール流路３２は、気筒２１〜２４と一対一に対応するように、かつ、回転軸周りに並列に配置されるように、複数に分割されており、スクロール流路３２は、少なくとも、動翼３１の先端側に流体を送気する先端側スクロール流路３２ａと、動翼３１の根元側に流体を送気する根元側スクロール流路３２ｂと、を有し、気筒２１〜２４の排気順序に対応して、先端側スクロール流路３２ａに流体を送気した後に根元側スクロール流路３２ｂに流体を送気し、根元側スクロール流路３２ｂに流体を送気した後に先端側スクロール流路３２ａに流体を送気することとなる部分を含むように、スクロール流路３２が気筒２１〜２４に接続されている。 （もっと読む）

【課題】ＷＧＶを有する過給機付きの多気筒内燃機関において、ＷＧＶの開閉状態によらず、気筒別の空燃比を高精度に制御することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ＷＧＶ４０が開いているか否かを判定する（ステップ１００〜１０２）。その結果、ＷＧＶ４０が閉じている場合には、空燃比制御に使用する輸送遅れ時間を、タービン３０１を通過する排気経路長に対応した値に設定する（ステップ１０４）。一方、ＷＧＶ４０が開いている場合には、空燃比制御に使用する輸送遅れ時間を、排気バイパス通路３８を通過する排気経路長に対応した値に設定する（ステップ１０６）。設定した輸送遅れ時間に基づいて空燃比センサ５２の出力信号に対応する気筒を特定し、当該空燃比センサ５２の出力信号を特定気筒の燃料噴射量の計算にフィードバックする空燃比制御を実行する（ステップ１０８）。 （もっと読む）

【課題】一つの燃焼室に対して２つの排気ポートが設けられた内燃機関の過給機の応答性を向上させることができる内燃機関の排気構造を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気構造（１００）は、第１の排気ポート（４７ａ）および第２の排気ポート（４７ｂ）を有する燃焼室（４５）の第１の排気ポートから排出された排気を過給機（１０）に導く第１の排気経路（１１０）と、第２の排気ポートから排出された排気を過給機に導く第２の排気経路（１２０）と、を備え、第１の排気ポートは第２の排気ポートよりも先に開になり、第１の排気経路と第２の排気経路とは互いに分離している排気構造である。 （もっと読む）

【課題】排気エネルギーを効率よく回収可能なターボチャージャを提供する。
【解決手段】タービンホイール３０は、本体部３１および羽根部３２を有する。羽根部３２は本体部３１から径方向外側へ板状に延びる第１羽根３３および第２羽根３４からなる。第１羽根３３の第１トレーリングエッジ３３３の長さをＬ１とし、第２羽根３４の第２トレーリングエッジ３４３の長さをＬ２とすると、Ｌ１とＬ２とは長さが異なる。これにより、排気の流量増加によるチョークを抑制することができる。また、排気の流量が少ないとき、排気のエネルギーを効率よく回収することができ、排気の流量が多いとき、排気の流れの乱れを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】効率の低下を極力抑制しながらも、エンジンの各気筒の最大筒内圧を確実に制限値以下に抑え且つ排気の良好な再循環を行い得るようにした二段過給システムを提供する。
【解決手段】エンジン１から送出される排気Ｇによって高圧段タービン３を作動させ且つ高圧段コンプレッサ４で圧縮した吸気Ａをエンジン１へ送給する高圧段ターボチャージャ６と、該高圧段ターボチャージャ６の高圧段タービン３から送出される排気Ｇによって低圧段タービン８を作動させ且つ低圧段コンプレッサ９で圧縮した吸気Ａを前記高圧段コンプレッサ４へ送給する低圧段ターボチャージャ１０とを備えた二段過給システムに関し、高圧段コンプレッサ４の出側から吸気Ａの一部を抜き出して高圧段タービン３の出側へ導くバイパス流路１７と、該バイパス流路１７の途中に設けられて流路を開閉するバイパスバルブ１８とを備える。 （もっと読む）

【課題】低コストでブースト圧が迅速に上昇し確実に発進ができる発進補助装置を提供する。
【解決手段】ターボチャージャ３より排気流上流に酸化触媒装置５，６が設置され、酸化触媒装置５，６より排気流上流に排気管燃料噴射器７が設置され、車両の発進時に排気管燃料噴射器７からの排気管噴射を実行することでブースト圧を上昇させる発進補助制御部７を有する。 （もっと読む）

【課題】 ターボ前置きの脱硝反応装置を備えたエンジン機関において、バイパス経路を設けずにハンチングを防止する。
【解決手段】 掃気室６内の掃気圧Ｐｓを検出する圧力計７ａと、ターボチャージャー２の駆動をアシスト又は制動可能なモータ８ａと、モータ８ａの回生電力を蓄電装置１１に充電可能な発電機８ｂと、制御装置９とを設ける。制御装置９は、掃気圧データベース９ａ１と、目標掃気圧ｔＰｓを求める目標掃気圧計算手段９ａ２と、掃気圧Ｐｓと目標掃気圧ｔＰｓを比較する圧力比較部９ａ３と、この圧力比較部９ａ３の比較結果に応じてモータ８ａ又は発電機８ｂを制御する主指令部９ａ４と、を少なくとも備えた構成とする。
【効果】 排気ガスは常に全量浄化処理される。排気ガスのエネルギを損失することなくモータの駆動電力として有効に利用できる。 （もっと読む）

【課題】シーケンシャルタイプの多段過給システムを持つ内燃機関において、高圧段タービンを迂回する排気迂回通路と排気流路切換弁の配置に関して、部品点数の減少と、排気通路等との接続用フランジ数の減少を図ることができるターボ式過給機を提供する。
【解決手段】内燃機関２の排気マニホールド２ａから排気通路への排気出口２ｂに接続されるターボ式過給機１０，１０Ａにおいて、タービン１２が配設された排気主通路１３と、前記排気出口２ｂから排出される排気ガスＧの全量が通過できるように設けられた排気迂回通路１４とを備え、前記排気主通路１３と前記排気迂回通路１４を一体に設けて構成されると共に、この一体に設けられた前記２つの通路１３，１４の入口側接続口１１を、前記排気マニホールド２ａに形成された前記排気出口２ｂの一つに接続するように形成される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の排気還流装置に関し、一部の気筒から取り出した排気ガスを、それより多い数の気筒に還流させる場合に、排気還流量が気筒間で不均一になることを抑制することを目的とする。
【解決手段】排気ガス取り出し気筒（＃１，＃４）から排出された排気ガスのみが流れる排気通路２６に接続された排気ガス取り出し通路３６は、排気ガス分配通路４２に接続されている。排気ガス分配通路４２と排気ガス導入気筒（＃１〜＃４）の各々の吸気ポート２０との間を気筒毎に接続する排気ガス導入通路５０を備える。排気ガス取り出し気筒と排気ガス導入気筒とを兼ねる気筒（＃１，＃４）の吸気ポート２０に接続された排気ガス導入通路５０の最小の流路断面積は、排気ガス導入気筒であって排気ガス取り出し気筒ではない気筒（＃２，＃３）の吸気ポート２０に接続された排気ガス導入通路５０の最小の流路断面積より小さい。 （もっと読む）