【課題】２基のターボチャージャを備える内燃機関において、排気浄化装置に導入される排気の温度を高温に維持することのできる内燃機関の排気通路の配設構造を提供することにある。
【解決手段】高圧段ターボチャージャ２０の排気導入口に排気を導入する第１の排気通路１０と低圧段ターボチャージャ３０の排気導入口に排気を導入する第２の排気通路１１とに挟まれる領域を通って両ターボチャージャ(２０、３０)から排出された排気を排気浄化装置に導入する第３の排気通路１３を形成するようにした。第３の排気通路１３は、周囲の構成から放射熱を受け昇温されるので、第３の排気通路１３を通過する排気は高温状態を維持したまま排気浄化装置４に至ることができる。 （もっと読む）

【課題】故障に伴う制御性の悪化を抑制すべく、故障を検出できるようにする。
【解決手段】排気ガス流量制御弁１２ｃを有し、内燃機関の吸気を過給する可変容量ターボチャージャ１２と、排気ガス流量制御弁１２ｃの開度を制御する制御手段１６とを備え、制御手段１６は、目標吸気圧と実吸気圧との偏差である吸気圧偏差に基づいて補正量を算出する第１のフィードバック処理を行い、補正量に基づいて目標排気圧を算出し、目標排気圧と実排気圧との偏差に基づいて排気ガス流量制御弁１２ｃの目標開度を算出する第２のフィードバック処理を行い、さらに、補正量に基づいて、第２のフィードバック処理が異常状態になっているか否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】装置全体として大型化を抑制する過給装置を提供する。
【解決手段】多段式過給装置４は、高圧側タービン室４２を形成するタービンハウジング４１ａと高圧側タービン室４２に設けられたタービンホイールとを有する高圧過給機４０と、低圧側タービン室５２を形成するタービンハウジング５１ａと低圧側タービン室５２に設けられたタービンホイールとを有する低圧過給機５０とを備えている。高圧側タービン室４２と低圧側タービン室５２とが互いに隣り合うとともに高圧側タービン室４２と低圧側タービン室５２との間にはエキゾーストマニホールド３２に接続するための吸入側接続部４２ａが設けられる。 （もっと読む）

【課題】大型化を抑制した過給装置、及びこれを備えた内燃機関を提供する。
【解決手段】多段式過給装置においては、高圧側コンプレッサ室４３を有する高圧過給機４０と低圧側コンプレッサ室５３を有する低圧過給機５０とを備えている。この多段式過給装置には、低圧側コンプレッサ室５３へ空気を供給する入口側接続通路６１及び高圧側コンプレッサ室４３からの空気を排出する出口側接続部６２を有する吸気側接続装置７が設けられ、この吸気側接続装置７は、ブロック体として設けられる。 （もっと読む）

【課題】圧縮比、膨張比、膨張率／圧縮率比、空燃比および水蒸気／空気比のうち、少なくとも１つを調節することによって動力出力を制御する内燃機関を提供する。
【解決手段】等温膨張に従う連続等圧触媒燃焼ならびに個別の圧縮機および膨張機デバイスの使用を採用する。制御は所与の動力需要条件に対し燃料効率を動的に最大化する。動力出力は、スロットリングの代わりに火炎の温度および／または圧力を調節することによって制御する。希薄燃焼、高圧縮比、排熱回収、ならびに高出力密度および低燃費を提供する。外部冷却を最小限に抑える、またはなくす。機関の断熱で摩擦に対するエネルギ損失が効果的に減少する。利用できる燃料が変わる過渡期、高い燃料効率でガソリン、水素およびアンモニアの互換可能な使用を可能にする。等温膨張に適した噴射器を提供する。 （もっと読む）

【課題】 過給圧制御の影響による実ＥＧＲ率の目標ＥＧＲ率に対する不足の発生を可及的に抑制する。
【解決手段】 過給圧制御手段（７０）は、排気制御弁（３５）及び第一過給機（４）の排気入口に設けられた可変ノズル（４１）の開度を調整することで、過給圧を制御する。ＥＧＲ制御手段（７０）は、ＥＧＲ弁（６２）及び排気制御弁（３５）の開度を調整することで、吸気に対する排気再循環状態を制御する。 （もっと読む）

【課題】過給機における振動及びノイズを効果的に低減する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、タービン（２１７ａ）及びコンプレッサ（２１７ｂ）を有する過給機（２１７）を備えた内燃機関（２００）の制御装置であって、内燃機関の回転数が所定閾値よりも大きく低下することを検出する回転数低下検出手段回転数低下検出手段（２０６）と、内燃機関の回転数が前記所定閾値よりも大きく低下することが検出された場合に、過給機の回転数を低下させる過給機回転数低下手段（１００）とを備える。 （もっと読む）

本発明は、摩耗を低減するために、ウェイストゲートフラップ／ウェイストゲートレバーシステムを制動する、軸方向に作用するスプリング要素が設けられたターボチャージャ（１）に関する。ターボチャージャ（１）は、コンプレッサ（２）およびタービン（３）を含み、タービン（３）は、タービンハウジング（４）と、調整フラップ（７）を備えたウェイストゲート装置（６）とを有する。調整フラップ（７）のフラッププレート（７’）は、レバー（５）を介して調整フラップシャフト（９）に配置され、調整フラップシャフト（９）は、ブッシュ（８）を用いてタービンハウジング（４）内に案内される。この場合に、フラッププレート（７’）は、スプリング要素（１０）を用いてレバー（５）に押し当てて予圧される。
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【課題】過給機及び排気還流装置を備えた内燃機関において、排気還流装置の制御弁の開閉不良を抑制した内燃機関を提供する。
【解決手段】エンジン１は、高圧側タービン室４２を有する高圧過給機４０及び低圧側タービン室５２を有する低圧過給機５０を有する多段式過給装置４と、排気通路の排気を吸気通路２３に還流する排気還流装置９と、燃焼室１１にて発生した排気を同排気通路３３に供給するエキゾーストマニホールド３２とを備えている。そして、多段式過給装置４には、エキゾーストマニホールド３２と接続する排気側過給通路８０が設けられ、排気側過給通路８０には、排気がエキゾーストマニホールド３２から低圧側タービン室５２に流れる状態と排気がエキゾーストマニホールド３２から高圧側タービン室４２に流れる状態とを切り替える機能と、排気還流装置９の排気還流量を調量する機能とを併せ有する切替制御バルブ６０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、過給機付き内燃機関の制御装置に関し、フューエルカットを伴う減速時に吸気弁を閉弁状態で停止させつつ排気弁を稼働状態とした際に、エンジンブレーキ力を良好に確保できるようにすることを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０の排気エネルギにより作動するタービン２０ａを排気通路２２に備えるターボ過給機２０と、吸気弁１４を閉弁状態で停止可能な吸気可変動弁機構１８とを備える。フューエルカットを伴う減速時に、吸気可変動弁機構１８を用いて閉弁状態での吸気弁１４の停止を実行する。この吸気弁１４の閉弁停止時に、タービン２０ａの上流側の排気圧力の低下が抑制されるように排気通路２２を切り替える。具体的には、ＥＧＲ通路２８における排気通路２２側の端部に配置された排気通路切替弁３６を開くようにする。 （もっと読む）

【課題】高圧段過給機から低圧段過給機への切り替えを円滑に行うことができる内燃機関の２段式過給システムを提供する。
【解決手段】２段直列に接続された高圧段過給機８および低圧段過給機９を有する内燃機関の２段式過給システム５において、高圧段過給機８の高圧段タービン８ａの入口と、低圧段過給機９の低圧段タービン９ａの入口とを、並列配置された２つのバイパス排気管１２ａ，１２ｂを通じて接続し、その各々に第１、第２ウェイストゲートバルブ部１４ａ，１４ｂを配置した。そして、第１ウェイストゲートバルブ部１４ａの開状態が予め決められた状態以上になると、第２ウェイストゲートバルブ部１４ｂが連動して開くようにした。 （もっと読む）

本発明は、高圧エグゾーストターボチャージャ（１８）と、これに直列接続された低圧エグゾーストターボチャージャ（２０）とを備えた内燃機関（１０）に関し、高圧エグゾーストターボチャージャと低圧エグゾーストターボチャージャは、それぞれ、少なくとも内燃機関（１０）の排気側（１４）で、内燃機関（１０）の排気ガスが通過可能なタービン（２２、２４、２４”）を有しており、低圧エグゾーストターボチャージャ（２０）のタービンハウジング（１０６）によって支持された吹き出しバルブ（３４）を備えるバイパス（３２）によって、高圧エグゾーストターボチャージャ（１８）のタービン（２２）を排気ガスが迂回可能であり、該排気ガスは低圧エグゾーストターボチャージャ（２０）のタービン（２４、２４’）の吸気流（３６、３８、３８’、３８”）の中へ送られることができる。低圧エグゾーストターボチャージャ（２０）のタービン（２４、２４’）は、第１の吸気流（３６、３８、３８’、３８”）を有し、これによって、排気ガスを、低圧エグゾーストターボチャージャ（２０）のタービンハウジング（１０６）によって支持されたタービンホイール（１１６）に、実質的にタービンホイール（１１６）の半径方向に供給可能であり、低圧エグゾーストターボチャージャ（２０）のタービン（２４、２４’）は、第２の吸気流（３６、３８、３８’、３８”）を有し、これによって、排気ガスを、低圧エグゾーストターボチャージャ（２０）のタービンホイール（１１６）に、実質的にタービンホイール（１１６）の半径方向に対して横方向又は斜め方向で供給可能である。 （もっと読む）

【課題】過給機通過前の排ガスを再循環させる高圧ＥＧＲ技術を適用した過給機付内燃機関において、過給機通過風量が大きく減少する高ＥＧＲ率の運転時でも、運転状態に応じて高い過給性能を発揮させる。
【解決手段】内燃機関２からの排ガスを導く排気通路３に対して並列接続された複数の過給機６Ａ，６Ｂと、複数の過給機６Ａ，６Ｂより発生する圧縮ガスを内燃機関２に供給するための給気又は掃気通路１０と排気通路３とをバイパスするＥＧＲ通路２５と、ＥＧＲ通路２５を流れる排ガス量の全排ガス量に対する割合であるＥＧＲ率を調整する制御を実行する制御装置３０とを備え、制御装置３０は更に、内燃機関２の負荷及びＥＧＲ率に応じて、複数の過給機６Ａ，６Ｂのそれぞれを動作させるか否かを決定する制御を実行する構成となっている。 （もっと読む）

【課題】過給機付きエンジンにおいて、より高い過給圧を得る。
【解決手段】タービンホイールＨの回転中心（α１，α２）までの距離が相互に異なる２つのタービンスクロールＶ１ｃ，Ｖ２ｃを有するターボ過給機において、その２つのタービンスクロールに点火順序が連続する気筒の排気ポートをそれぞれ接続する。したがって、後に点火する気筒からの排気による吸出し効果によって、先に点火して吸気行程にある気筒の掃気を促進することができるとともに、先に点火した気筒からの排気によってタービンの回転が立上がった段階で、後に点火する気筒からの排気が与えられ、タービンの回転速度をより高めることができ、より高い過給圧を得ることができる。さらに、点火順序が遅い側（Ｖ１ｃ）のノズルの通路面積を小さくすることで、掃気に与える悪影響を小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】過給機付きエンジンにおいて、より高い過給圧を得られるようにする。
【解決手段】小さいターボ過給機を２つ用いることで、希薄（リーン）燃焼で排気温度が下がっても、低回転域で高い過給圧を得られるようにする。さらに、一部の点火順序が連続する気筒♯２と♯１および♯３と♯４をそれぞれのターボ過給機に接続することで、後に点火する気筒♯１，♯４の排気による吸出し効果によって、先に点火して吸気行程にある気筒♯２，♯３の掃気を促進するとともに、先の気筒の排気によってタービンの回転が立上がった段階で、後の気筒の排気でタービンの回転速度をより高めることができる。さらにまた、点火順序が連続する気筒間で、遅い気筒♯１，♯４における排気弁の開弁タイミングθ１を、早い気筒♯２，♯３における開弁タイミングθ２以降に（開弁時間を短く）設定することで、遅い気筒♯１，♯４からの排気の回り込みを抑制する。 （もっと読む）

【課題】過給機付きエンジンにおいて、低回転域で充分な過給圧を得る。
【解決手段】小さいターボ過給機ＣＨ１，ＣＨ２を２つ用いることで、希薄（リーン）燃焼で排気温度が下がっても、エンジン１の低回転域で効率良くタービンＴ１，Ｔ２を回転させる、すなわち充分な過給圧を得ることができる。さらに、同一位相に配置される端部気筒Ｃ１，Ｃ４をそれぞれ異なるグループとし、その端部気筒Ｃ１，Ｃ４から点火順序が連続する気筒Ｃ２，Ｃ３を同一のグループとして、それぞれのグループの気筒Ｃ２，Ｃ１；Ｃ３，Ｃ４の排気ポートを前記ターボ過給機ＣＨ１，ＣＨ２に接続することで、後に点火する気筒からの排気による吸出し効果によって、先に点火した気筒の掃気を促進することができるとともに、先の気筒からの排気でタービンＴ１，Ｔ２の回転が立上がった段階で、後の気筒からの排気が与えられ、タービンの回転速度をより高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 燃料カット中の低圧ＥＧＲ通路を流通する排気ガスによる排気浄化装置の温度低下を抑制する。
【解決手段】 排気通路１２に配置されたタービン２０ａと吸気通路１４に配置されたコンプレッサ２０ｂとでなる排気ターボ過給機２０と、タービン２０ａの下流側の排気通路１２とコンプレッサ２０ｂの上流側の吸気通路１４とを連通するＥＧＲ通路１８と、吸気弁１０ｃおよび排気弁１０ｄのリフト量を調節するリフト量調節手段１０ｅとを有する圧縮着火式の内燃機関１０の排気再循環を制御する方法であって、所定の条件の成立中は内燃機関１０の燃焼室１０ａへの燃料供給を中断し、燃料供給を中断している間は、リフト量調節手段１０ｅを介して吸気弁１０ｃまたは排気弁１０ｄの少なくとも一方のリフト量を燃料供給を中断していない場合に比べて小さくすることにより、吸気通路１４、排気通路１２およびＥＧＲ通路１８内の排気ガスの流れを制限する。 （もっと読む）

【課題】可変ノズルベーンの位置制御動作の応答性を悪化させることなく、オーバーシュートの発生を抑制するターボチャージャーの可変ノズル制御装置を提供する。
【解決手段】可変ノズルを持つターボチャージャーを備えたエンジンの駆動を制御するエンジン制御装置からの制御信号に基づいてモータの回転軸の回転角度を制御することにより可変ノズルのベーンの開度を制御する電子制御アクチュエータを備えたターボチャージャーの可変ノズル制御装置であって、モータの回転数を検出する手段と、モータのマグネットが減磁した状態でもオーバーシュートが発生しないようにチューニングされたＰＩＤ制御処理によりモータの回転軸の回転角度を制御する手段と、検出された回転数が所定値以下であるか否かを判定する手段と、モータの回転数が所定値以下である場合に、ＰＩＤ制御処理に用いる微分項の値を削減するように指示する手段とを備えた。 （もっと読む）

【課題】動作不良なく、応答性の良好なエアアシストを実施し得る内燃機関蓄圧システムを提供する。
【解決手段】 本発明の内燃機関蓄圧システム２０は、排気管５内に排気圧を蓄圧し、該排気圧を所定の供給先７ｂへと供給することでエアアシストを実施可能な蓄圧タンク２１を備え、排気管５、蓄圧タンク２３及び所定の供給先７ｂを連通するとともに、排気管内のガスを蓄圧タンク２１へと供給し、蓄圧タンク２１内のガスを所定の供給先７ｂへと供給するガス通路１１、２２と、ガス通路１１、２２における蓄圧タンク２１と所定の供給先７ｂとの間に設けられる流量制御弁２３と、流量制御弁２３の開閉動作を制御する制御手段３０とを備え、制御手段３０は、排気管５内の排気圧及び蓄圧タンク２１内のタンク圧に基づいて、流量制御弁２３の開弁速度を決定する。 （もっと読む）

【課題】リッチずれを防ぐことが可能な内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気浄化装置は、吸気通路及び排気通路上に設けられた第１及び第２の過給機と、第１及び第２の過給機の両方を動作させるモードと第１の過給機のみを動作させるモードとの間で動作モードを切り替える吸気切替弁及び排気切替弁と、を有する内燃機関、いわゆるツインターボシステムに適用される。内燃機関の排気浄化装置は、排気通路上に設けられたＮＯｘ吸蔵還元触媒と、ＮＯｘ吸蔵還元触媒の上流側の排気通路上に設けられた還元剤添加弁と、を有する。また、内燃機関の排気浄化装置は、判定手段及び制御手段を備える。判定手段は、排気切替弁の開度に応じて、所定時間当たりの過給圧の変化量が所定値以上となるか否かについて判定する。制御手段は、過給圧の変化量が所定値以上となる場合には、還元剤添加弁による還元剤の添加を禁止する。 （もっと読む）