【課題】回転電機のステータを全周にわたって効率よく冷却することが可能な冷却構造を備えた電動過給機を提供する。
【解決手段】電動過給機のシャフトの軸受部に供給された潤滑油４００は、ロータ３４０の回転による遠心力によってステータのコイル巻線３３０に向けて拡散される。オイル反射壁３８０は、ロータ３４０から径方向に離間した位置に、ロータ３４０の回転により拡散される潤滑油の一部４１０が直接コイル巻線３３０へ到達し、かつ、潤滑油の残りの一部４１１をロータ３４０へ向けて反射するように、設けられる。オイル反射壁３８０によって反射された潤滑油４２０をロータ３４０の回転により再度拡散させることにより、ステータの全周にわたってコイル巻線３３０へ冷媒として作用する潤滑油を供給することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】この発明は電動駆動過給機冷却システムに関し、タービンとコンプレッサとの間に配置された電動機を効率的に冷却することを目的とする。
【解決手段】電動駆動過給機１０は、内燃機関の吸入空気を加圧するコンプレッサ１２と、排気エネルギをコンプレッサ１２の回転力に変換するタービン１４と、コンプレッサ１２とタービン１４の間に配置され、コンプレッサ１２の回転をアシストする電動機１６とを備える。電動機１６の回転子８０と固定子９４の間隙９６にオイルを噴射するための間隙冷却用経路１０６を備える。間隙冷却用経路１０６は、電動機１６に対してコンプレッサ１２側を形成されている。 （もっと読む）

【課題】オイルスクレーパの長寿命化を図ることができて、摩擦によるトルク損失を減少させることができる滑り軸受用オイルスクレーパを提供すること。
【解決手段】回転軸の軸受面と対向する位置、または回転軸に設けられたスラストカラー５の軸受面５ａ，５ｂと対向する位置に配置された、上流側から流入する潤滑油を低減させる滑り軸受用オイルスクレーパ６１であって、表面前端側から表面後端側にかけて、裏面に向かって傾斜するテーパ面２４が設けられているとともに、前記回転軸が回転することによって、前記テーパ面２４と前記回転軸の軸受面との間、または前記テーパ面２４と前記スラストカラー５の軸受面５ａ，５ｂとの間に発生する負圧により、前記回転軸の軸受面、または前記スラストカラー５の軸受面５ａ，５ｂに向かって浮動するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】内部に配置した電動機を確実に冷却できる過給機の冷却構造を提案する。
【解決手段】電動機６０を備えた過給機１の冷却構造であって、前記過給機１の軸受４０、４５へ潤滑油を供給する第１の潤滑油通路１５と、前記電動機６０へ冷却用の潤滑油を供給する第２の潤滑油通路１６とを設けてある。電動機へ冷却用の潤滑油を供給する第２の潤滑油通路が、過給機の軸受へ潤滑油を供給する第１の潤滑油通路とは、個別に設けてあるので電動機を確実に冷却できる。前記第２の潤滑油通路１６には開閉弁５１を配置されている構造がより好ましい。さらに、開閉弁５１の開度を調整して冷却用潤滑油の流量を制御する制御手段８を更に備えていることがより好ましい。 （もっと読む）

【課題】回転軸を一対の流体軸受によって回転可能に支持する軸受構造において、回転軸のホワール振動に起因する騒音の発生を抑制することのできる軸受構造を提供する。
【解決手段】ロータリーシャフト４０を支持する一対の流体軸受５０ａ，５０ｂにおいて、ロータリーシャフト４０が挿通される支持部１４ａ，１４ｂには、潤滑油を吐出する吐出通路１１ａ，１１ｂがそれぞれ形成されている。また、ロータリーシャフト４０の回転に伴って発生する流体層の旋回流に対する潤滑油の入射角度が互いに異なるように、これら吐出通路１１ａ，１１ｂのうち、流体軸受５０ｂの吐出通路１１ｂは、ロータリーシャフト４０の直交面に対する投影がロータリーシャフト４０の径方向に対して傾斜するように形成されている。 （もっと読む）

本発明の課題は、オイル供給システムの故障の故のモータの緊急停止の際に、ターボチャージャのロータが常に安全に減速することが可能であるように、緊急用オイルタンクを軸受ハウジングに一体化することにある。緊急用オイルタンク（２）を直接にラジアル軸受（５１，５３）の上方に設けることによって、コンプレッサ側のラジアル軸受（５１）及びタービン側のラジアル軸受（５２）には、直接に軸受の上方にある緊急用オイルタンクの各々の開口部（２１，２２）を通って、オイルが供給され、かくして、供給管が大幅に短縮されることが可能である。 （もっと読む）

本発明の課題は、コンプレッサ・ホイールの後部空間に対して、ターボチャージャの軸受空間の密封を、改善することにある。シールが、軸受ハウジング（５）で、収集チャンバ（５１）分だけ拡張されている。収集チャンバに続いて、シールは、一種のラビリンスを有している。ラビリンスは、例えば、少なくとも１つの突出するノーズ部（４２）によって形成されている。最後に、シール・システムは、軸受ハウジングに、収集溝（５２）を有している。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャ潤滑用の潤滑油が通る通路を容易に設けることができるターボチャージャの潤滑装置を提供すること。
【解決手段】ターボチャージャ４０を備える内燃機関１のシリンダブロック７に、潤滑油が流通可能なオイルクーラ取付ボス６０を設け、オイルクーラ取付ボス６０にはオイルクーラ５０を接続する。また、ターボチャージャ４０を潤滑する潤滑油をターボチャージャ４０に供給するターボチャージャオイル配管７０を、ターボチャージャ４０とオイルクーラ取付ボス６０とに接続する。これにより、ターボチャージャ４０に潤滑油を供給できる。従って、ターボチャージャ４０潤滑用の潤滑油が通る通路を設ける際に、内燃機関１に、この通路の接続部分を新たに設けることなく、この通路を設けることができる。この結果、ターボチャージャ４０潤滑用の潤滑油が通る通路であるターボチャージャオイル配管７０を、容易に設けることができる。 （もっと読む）

【課題】ラジアル軸受の外側にスラスト軸受を備え、スラスト軸受とコンプレッサインペラの間に電動機を内蔵する場合でも、シャフトのオーバーハング量を短縮し、かつコンプレッサ方向の大きなスラスト力を受けるスラスト面へ十分な量の潤滑油を供給し、かつ潤滑油をスラスト面から円滑に排出することができる電動過給機を提供する。
【解決手段】タービン軸１２に作用するスラスト力を回転可能に支持するスラスト軸受３０を備える。スラスト軸受３０は、タービン軸と共に回転する小径円板状のスラストカラー３２と、スラストカラーの軸方向移動を阻止するタービン側スラストベアリング３４及びコンプレッサ側スラストベアリング３６とからなる。コンプレッサ側スラストベアリング３６は、スラストカラーと接するほぼ同径のスラスト面を有する小径リング部３７と、タービン側でハウジング１６に固定されるフランジ部３８ａを有しこれらを軸方向に異なる位置に配置する。 （もっと読む）

本発明に係る内燃エンジン（１０）用の気液複合型ポンプ（４６）は，ロータ（６２）と，ロータ（６２）に摺動可能に取り付けたベーン（６４）をと収めたキャビティ（６０）を有するケーシング（５８）を具る。キャビティ（６０）には，気体供給源に接続可能な入口（５０）と，気体供給源とは別の液体供給源に接続可能な更なる入口（４８）と，出口（５６）が設けられている。ロータ（６２）及びベーン（６４）は作動時に液体及び気体を，それぞれの入口（４８，５０）を経てキャビティ内（６０）に導入し，出口（５６）を経てキャビティ（６０）から排出する。ケーシング（５８）における入口（４８，５０）を適切に配置して流体を，一方の入口を経て導入し，次いで他方の入口を経て導入した後，出口（５６）を経て排出する。
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【課題】内部に配置した電動機のコイルを効率良く冷却できる過給機の冷却構造を提案する。
【解決手段】電動機を備えた過給機１Ａの冷却構造であって、前記過給機のスラスト軸受７０へ潤滑油ＬＵを供給する第１の潤滑油通路１５、７２ＲＵを備え、前記スラスト軸受７０に、前記電動機のコイル６２に向けて前記スラスト軸受を通過した後の潤滑油を飛散させるオイル飛散部７５を設けた。オイル飛散部をコイルの近くに配置しておくことで、過給機の回転軸が回転したときに潤滑後の潤滑油を勢い良くコイルに飛散させて効率の良い冷却を行える。 （もっと読む）

【課題】水冷式の排気ターボ過給機を装備する内燃機関においては、冷却のための冷却水配管と潤滑のための潤滑油配管とを排気ターボ過給機と内燃機関との間に配置しなければならないが、その位置関係によっては冷却水配管が排気系統から加熱される場合がある。
【解決手段】内燃機関が排出する排気ガスにより駆動される水冷式の排気ターボ過給機に接続される冷却水配管と潤滑油配管とを含んでなる内燃機関の配管構造において、潤滑油配管に、遮熱板を取り付けてなり、遮熱板の取付位置が、排気ガスターボ過給機を含んで排気ガスの排出管路から放射される熱の冷却水配管側への伝播を遮断する位置である。 （もっと読む）

【課題】冷却性能の維持を図りつつ、異音の発生が十分に抑制されるターボチャージャを提供する。
【解決手段】ターボチャージャは、タービンシャフト１２と、センターハウジング４１と、フローティングベアリング２１および２６とを備える。タービンシャフト１２は、コンプレッサとタービンとを連結する。フローティングベアリング２１は、タービン側に配設されている。フローティングベアリング２６は、コンプレッサ側に配設されている。ターボチャージャ１０は、さらに、フローティングベアリング２１の回転を規制するピン部材３６を備える。センターハウジング４１には、フローティングベアリング２１に供給するオイルが流れる給油通路４３と、フローティングベアリング２６に供給するオイルが流れる給油通路４４とが形成されている。給油通路４３の断面積は、給油通路４４の断面積よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止後にも、所定の時間、軸受部にオイルを供給するようにして、軸受部に焼き付きや異常摩耗等が発生しないようにする。
【解決手段】オイルポンプより吐出されたオイルの一部を受け入れ可能な蓄圧室８を有するシリンダー５と、圧縮ばね７のばね力により蓄圧室８内に向かって付勢され、シリンダー５内に往復移動可能に配置されたピストン６とを有する容積可変型の蓄圧器２を備え、蓄圧室８とオイルポンプの吐出口とをチェックバルブを介して連通しているとともに、蓄圧室８と軸受部１６とを給油ポート１７を介して連通してなり、エンジン運転中は、オイルポンプの吐出力でチェックバルブが開、ピストン６が蓄圧室８の外側に向かって逃がされ、オイルの一部を軸受部１６に給油するとともに蓄圧室８に蓄圧し、エンジンが停止されると、チェックバルブが閉じられるとともに蓄圧室８内の蓄圧オイルが放出されて軸受部１６に所定時間給油される。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化を確実に実現でき、かつノズルベーンを外部操作によって確実に回動させることができる可変ターボ過給機、およびこれを備えたエンジンを提供すること。
【解決手段】可変ターボ過給機では、連結リングを、径方向に略対向した位置に設けられた一対の回動駆動軸３８を介して外部駆動する。このため、連結リングに偶力を作用させることができ、連結リンクを支持する部分に無理な力をかけずにスムースに回動させることができ、他の従動側のレバー、ひいては全ノズルベーンを確実に回動させることができる。また、一対の回動駆動軸３８を一つの油圧アクチュエータ５０で駆動するので、回動駆動軸３８のそれぞれを個別のアクチュエータで駆動する必要がなく、油圧アクチュエータ５０配置用のスペースを最小限にできて小型化を促進できる。 （もっと読む）

空気力学的に改良されたポケット（５２）を備えたターボチャージャユニット（１０）であって、タービンハウジング（２４）並びに軸（２０）に結合されるタービンホイール（２６）を有するタービン（１４）と、コンプレッサハウジング（１６）並びに同じ軸（２０）に装着されるコンプレッサホイール（１８）を有するコンプレッサ（１２）とを含むターボチャージャユニット（１０）。タービンハウジング（２４）およびコンプレッサハウジング（１６）の間には軸（２０）を取り囲む中間ハウジング（２８）が配置され、この中間ハウジング（２８）がコンプレッサホイールのポケット（５０）を有する。中間ハウジング（２８）内には、軸（２０）を支持する一連の軸受け（３０）が配置される。中間ハウジング（２８）内には、また、軸受け（３０）の潤滑流体を供給する一連の流体流路（３３）も設けられる。オイルがコンプレッサホイールのポケット（５０）に流入するのを防止するためにシール（４２）が用いられる。コンプレッサホイールのポケット（５０）は、コンプレッサホイール（１８）背後の圧力バランスを改善するための空気力学的に改良されたポケット（５２）を有しており、中間ハウジング（２８）内のオイルがコンプレッサハウジング（１６）に流入するのを防止する。
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【課題】 自励振動を抑制することが可能なターボチャージャを提供する。
【解決手段】 ターボチャージャ１は、タービンシャフト２１と、タービンシャフト２１の両端に設けられたコンプレッサ１１およびタービン３１と、タービンシャフト２１を保持する保持部４６を有するセンターハウジング２０と、内周面４２０と外周面４３０とを有し、内周面４２０はオイル１００を介在させてタービンシャフト２１と向かい合い、外周面４３０はオイル１００を介在させて保持部４６と向かい合い、円筒形状のフルフロートベアリング４０とを備える。内周面４２０および外周面４３０の少なくとも一方に内周螺旋溝４２および外周螺旋溝４３が設けられる。 （もっと読む）

【課題】 ディフューザ部におけるオイルミストの固化堆積を抑制あるいは防止でき、かつ、そのための冷却系統の構造を簡素化できる電動機付過給機を提供する。
【解決手段】 本発明の電動機付過給機１０では、電動機２０はコンプレッサインペラ６に隣接する位置に配置されており、センターハウジング１４は、電動機２０を取り囲み且つディフューザ部２５に隣接するように形成された冷却液流路３４を有する。冷却液流路３４のうち、電動機２０側の部位に第１冷却構造部３８が形成され、ディフューザ部側２５の部位に第２冷却構造部３９が形成されており、第１冷却構造部３８により電動機２０を冷却し、第２冷却構造部３９によりディフューザ部２５を冷却するようになっている。 （もっと読む）

【課題】 オイルの温度上昇を抑えて軸受の内外における冷却効果又は潤滑効果を高めることが可能なターボ過給機の軸受構造を提供する。
【解決手段】 タービン軸２３が通過する軸受孔１８と、外周面１７ａから軸受孔１８まで延びるピン孔２１とが設けられたハウジング１ａと、軸受孔１８に嵌め合わされる軸受２０とを備えたターボ過給機１において、一端が軸受２０に嵌り合い、他端がピン孔２１の外周面側の開口部に達するようにしてピン孔２１に嵌め込まれる位置決めピン２２を設ける。位置決めピン２２の内部には、その位置決めピン２２を軸線方向に貫くオイル通路２２ｄを設ける。軸受２０の内周面とタービン軸２３との間及び軸受２０の外周面と軸受孔１８との間にはオイル導入部２７、２８を設ける。軸受２０には内外のオイル導入部２７、２８を連通するように軸受２０を半径方向に貫通するオイル孔２０ｃを設ける。 （もっと読む）

【課題】 過給機へ潤滑油を供給する供給管を保護すると共に、当該供給管に対するタービン室からの輻射熱の影響を低減すること。
【解決手段】 過給機４への潤滑油を供給する供給管４３ａの一方端部が接続されるシリンダブロック１の供給部１ａを過給機４の軸受部４３よりもコンプレッサ室４２側に設ける。また、供給管４３ａは、供給部１ａからシリンダブロック１と過給機４との間の空隙を通過して軸受部４３の上部に接続されると共に、平面視で少なくともその半分以上が、タービン室４１のシリンダブロック１側の外縁とコンプレッサ室４２のシリンダブロック１側の外縁とを結ぶ仮想線Ｌよりも過給機４側に位置している。 （もっと読む）