【課題】リーフ型のスラストフォイル軸受の部品点数を削減し、リーフの組み付けを簡略化することで、低コスト化を図る。
【解決手段】複数のリーフ３１、３１’と、これを連結する連結部３２、３２’とを一体に有するフォイル３０、３０’でフォイル部材２２を構成し、このフォイル部材２２をスラスト部材２１の端面２１ａに固定する。これにより、複数のリーフをそれぞれ独立する場合と比べて部品点数が削減できる。また、複数のリーフを一度に取り付けることができるため、リーフの組付が簡略化される。 （もっと読む）

【課題】ヒートインシュレータの各パーツの合わせ部分からの熱気の漏出を抑制し得るようにする。
【解決手段】複数のパーツ５Ａ，５Ｂに分割され且つ該各パーツ５Ａ，５Ｂをターボチャージャ２のタービン３（発熱機器）に対し装着して輻射熱を遮蔽し得るようにしたヒートインシュレータ５に関し、前記各パーツ５Ａ，５Ｂの合わせ部分を所要のクリアランスを隔てて相互に重複させると共に、その重複した内側のパーツ５Ａの端部５ａを外側に反らせ且つ該内側のパーツ５Ｂの端部５ｂに被さるように外側のパーツ５Ａ，５Ｂの端部を内側に屈曲させて前記各パーツ５Ａ，５Ｂの合わせ部分にラビリンス構造を構成する。 （もっと読む）

【課題】遮熱板によるタービンハウジングとベアリングハウジングとの間のシール性を確保することができ、凝縮水の付着によるベアリングハウジングの腐食を防止することができるターボチャージャを提供する。
【解決手段】ベアリングハウジング４１とタービンハウジング７１の間に介装された円板状の遮熱板５０が、遮熱板５０の放射方向外端部に周方向全周に亘って形成されるとともに、フランジ部４１ａのタービンハウジング側端面４１ｅとタービンハウジング７１のフランジ部側内周面７１ｅとの間にフランジ部４１ａの周方向全周に亘って形成された間隙部１０４に屈曲された状態で圧入される屈曲部５１ａを有し、屈曲部５１ａの弾性力によって遮熱板５０がタービンハウジング７１またはベアリングハウジング４１の遮熱板対向面に密着する。 （もっと読む）

【課題】ウェイストゲートバルブの通路部がタービンハウジングと一体にて板金により形成されるものにあって、ウェイストゲートバルブから排出される排気の流れ方向を所望の方向に設定することができる。
【解決手段】排気タービン過給機１０は板金により形成されるとともにタービンホイールを囲繞するタービンハウジング２０を備える。また、タービンハウジング２０の内部にウェイストゲートバルブ３０が設けられている。また、ウェイストゲートバルブ３０に排気を導入するための通路部３１がタービンハウジング２０と一体形成されている。また、通路部３１の先端にはウェイストゲートバルブ３０の弁体が着座するポート部材３２がタービンハウジング２０とは別体にて設けられている。 （もっと読む）

【課題】フォイル軸受において、製造コストの低廉化、および軸受性能の調整作業の簡便化を同時に達成可能とする。
【解決手段】可撓性を有し、内周に挿入した軸部材２との間にラジアル軸受隙間Ｃを形成する円筒状のトップフォイル４と、トップフォイル４の外径側に配置され、トップフォイルを弾性的に支持する円筒状の弾性支持部材５と、トップフォイル４および弾性支持部材５を内周に収容した円筒状のハウジング３とを備えるフォイル軸受１において、弾性支持部材５として、多孔質体で円筒状に形成されたものを用いる。 （もっと読む）

【課題】所望の軸受性能を具備したフォイル軸受を低コストに量産可能とする。
【解決手段】可撓性を有し、内周に挿入した軸部材２との間に楔状のラジアル軸受隙間Ｃを形成する有端円筒状のトップフォイル４と、トップフォイル４の外径側に配置され、トップフォイルを弾性的に支持する支持部材５と、トップフォイル４および支持部材５を内周に収容した円筒状の外方部材３とを備えるフォイル軸受１において、支持部材５が、周方向で無端の筒状体で構成される。この支持部材５は、例えば、薄肉リング状の金属素材５’にプレス加工（絞り加工）を施すことで得られる。 （もっと読む）

【課題】 軸受面の可撓性を簡単に調整可能としたフォイル軸受を提供する。
【解決手段】 円筒状の外方部材１、外方部材１の内周に挿入された軸２と、外方部材１内周面１ｂと軸２の外周面２ａとの間に介在し、外方部材１に一端を取り付けた複数のリーフ３とでフォイル軸受を構成する。各リーフ３の内周面に、楔状のラジアル軸受隙間を形成する軸受面３ｄを設ける。各リーフ３に、その固定端から離反した位置で外方部材１の内周面１ｂと接触する突起部２ｂを設け、各リーフ３の突起部２ｂよりも自由端側に、他のリーフ３の自由端を接触させる。 （もっと読む）

【課題】 遮熱板の形状、構成を簡略化することにより、遮熱板の組付け作業を容易に行えるようにする。
【解決手段】 遮熱板２２には、過給機９に対応する位置を切欠くことにより、過給機９が突出可能な開口部２７を設ける。遮熱板２２には、この開口部２７から突出した過給機９を覆う閉塞カバー２９を設ける構成とする。従って、開口部２７を設けた遮熱板２２は、前方に突出した過給機９を避けるために複雑な形状とする必要がない。これにより、遮熱板２２を構成する各仕切板２４，２６は、僅かに折曲げただけの平坦に近い単純な形状に形成することができる。さらに、遮熱板２２には、開口部２７から突出した過給機９を覆う閉塞カバー２９を設けているから、この閉塞カバー２９を遮熱板２２に取付けた状態では、エンジン８と旋回モータ２０との間を確実に遮断することができる。 （もっと読む）

【課題】潤滑油膜が正常に機能しないときに、滑り軸受が十分な緊急運転作用を有し、それによって、場合によっては滑り軸受の完全な機能不全を伴って軸受が即座に故障することが回避される、ターボチャージャを提供する。
【解決手段】翼車を支持する軸と、当該軸を回転自在に軸受ケーシングにおいて支持する少なくとも一つの滑り軸受とを有するターボチャージャであって、前記滑り軸受は、二つの軸受部材であって、それぞれが、回転しながら行われる滑り運動を可能にする滑り面を対向的に備える二つの軸受部材を有しており、当該二つの軸受部材のうちの一方の軸受部材の滑り面が、前記二つの軸受部材のうちの他方の軸受部材の滑り面よりも軟らかく形成されているターボチャージャは、前記軟らかい方の滑り面が黒鉛を含有する鉄ベース材料から形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】耐焼き付け性を確保しつつ流用面やコスト面でより有利な鉄系材料をより多く使用できるようにする。
【解決手段】コンプレッサインペラ４を軸方向の一端に備えたロータ軸３は、軸受ハウジング１５に対してラジアル軸受１９及びスラスト軸受２０を介して回転可能に支持されている。スラスト軸受２０は、ロータ軸３に固定される中間スラストリング２３の軸方向両側に、軸受ハウジング１５の内壁に固定されるタービン側スラストリング２２及びコンプレッサ側スラストリング２５を備えている。中間スラストリング２３は、鉄系材料からなる基部３２と、基部３２の軸方向両側面に一体的に設けた銅系材料からなる摺動部３３，３４とを備えている。タービン側スラストリング２２及びコンプレッサ側スラストリング２５は鉄系材料で構成している。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャのスクロール部中心部に配置されるセンターコアを流路出口部、ベアリング嵌合部、及び支柱を鋼管材から一体的に形成して、スクロール部本体の熱変形によるチップクリアランスの変化を防止すると共に、コスト及び重量軽減を図ると共に、タービンの耐久性および信頼性および耐衝撃性を向上する。
【解決手段】板金製のスクロール部材５、７を向い合わせに突合せ溶接して形成されるタービンハウジングで、スクロール部３の中心部に配置されるセンターコア部は、タービンホイールの周囲を囲繞するハウジング部９３と、タービンホイールを軸支するベアリング嵌合部９１と、ハウジング部９３とベアリング嵌合部９１との円周方向に間隔を有して架橋した複数の支柱９２とを一体的に鋼材から形成した。 （もっと読む）

【課題】シェル体の側壁の変形を抑制することのできるターボチャージャおよびそのホイールハウジングを提供する。
【解決手段】このタービンハウジング１１は、第１シェル体４０としてスクロール部の側壁部５３の外周面５３Ａに重ね合わせられる補強部４２を含むものが設けられている。また補強部４２として、周方向の一部において不連続となる切目部４３を有するものが設けられている。また、タービンホイール２１の接線のうちシェル体３０の薄肉部３２Ａを通過する接線Ｔ１，Ｔ２と重なり合うところに柱部６５が位置するように、すなわちホイール２１の本体から薄肉部３２Ａに向けて移動するホイール２１の破片の進行方向上に柱部６５が位置するようにシェル体３０およびベース体６０が組み合わせられている。 （もっと読む）

本発明は、排気ターボチャージャー（６２）のタービンケーシング（１）であって、渦巻き部（３）に隣接した入口接続部（２）を有し、かつ出口接続部（４）を有しており、入口接続部（２）、渦巻き部（３）、および／または出口接続部（４）への熱の流入を低減する断熱装置（５）を特徴とする、タービンケーシングに関する。
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【課題】過給パイプの両端部の気密性が低下するのを抑制することができるエンジンの吸気装置を提供すること。
【解決手段】過給パイプ５を金属製とし、この過給パイプ５の入口側端部６と出口側端部７に入口側ゴム継手管８と出口側ゴム継手管９を配置し、各ゴム継手管８９は、過給パイプ５の入口側端部６と出口側端部７の各外周面に焼き付けることにより、過給パイプ５の入口側端部６と出口側端部７に気密性を保持して接着し、入口側ゴム継手管８に過給機１のコンプレッサ出口管２を内嵌させ、入口側ゴム継手管８に外嵌した入口側バンド１０の締め付けで入口側ゴム継手管８を過給機１のコンプレッサ出口管２に気密性を保持して固定し、出口側ゴム継手管９も同様にして吸気通路３の吸気入口管４に気密性を保持して固定する。 （もっと読む）

【課題】
外側ハウジング（２）を有する排ガスターボチャージャーであって、この外側ハウジング（２）中にローターハウジング（５）が配置されており、この外側ハウジング（２）が、排ガスターボチャージャーのタービンウィール（４）の軸受ハウジングへの固定のために設けられた軸受フランジ（３）と溶接されている排ガスターボチャージャーを提供することである。
【解決手段】
軸受フランジ（３）が、外側で周囲を巡るウェブ（１３）を備えており、このウェブ（１３）を介して外側ハウジング（２）が軸受フランジ（３）と溶接されており、このウェブ（１３）が、その自由な端部と向かい合った側に広がった基礎部分（１９）を有していることにより解決される。 （もっと読む）

【課題】タービンロータを備えるターボチャージャ用タービンハウジングであって、ハウジング本体へ高い排気温度の影響を受けにくくし、ハウジング本体を耐熱性の小さい低コストな材質で形成でき、コストパフォーマンスの良いタービンハウジングを提供すること。
【解決手段】タービンハウジングのタービンロータと対向し近接する端面部材がハウジング本体へ摩擦圧接で接合され、該端面部がハウジング本体よりも耐酸化性に優れる耐熱材で形成され、前記端面部材とハウジング本体との間に空間部を有する。 （もっと読む）

能動ＤＰＦ再生プロセスでは、ＤＰＦを十分な時間にわたって５５０℃〜６００℃を超える再生温度にして、ＤＰＦ内ですすの燃焼を完了させることが必要である。同様に、低温始動時に、触媒を可能な限り素早く着火温度にすることが望ましい。１つまたは複数のターボチャージャの大きな熱慣性により、ＤＰＦにおいて遅延が生じて、排気ガスは不可欠な温度に素早く達することができない。低熱慣性の断熱されたターボチャージャバイパスダクトを組み込むことにより、排気ガスからタービンハウジングへの熱エネルギの浪費が回避され、ＤＰＦが能動ＤＰＦ再生のために不可欠な温度に達する時間を短縮するか、または触媒コンバータの場合に、触媒が着火温度に達する時間を短縮する。
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【課題】高温下での耐摩耗性および耐蝕性に優れた焼結部材からなる外側部材を、溶製鋼からなる内側部材に良好に接合した焼結複合摺動部品およびその製造方法を提供する。
【解決手段】質量比で、Ｃｒ：２３．８〜４４．３％、Ｍｏ：１．０〜３．０％、Ｓｉ：１．０〜３．０％、Ｐ：０．１〜１．０％、Ｃ：１．０〜３．０％、残部Ｆｅおよび不可避不純物からなる全体組成を有し、密度比が９５％以上で基地中に炭化物が分散するＦｅ基耐摩耗性焼結部材からなる外側部材と、溶製のステンレス鋼からなる内側部材とからなり、外側部材に形成された孔部に内側部材が嵌合するとともに拡散接合して一体に形成する。 （もっと読む）

【課題】振動の増大を抑えて潤滑油の流出を抑制するターボチャージャを提供する。
【解決手段】複数の翼３７がディスク３６に設けられてなるコンプレッサインペラ３５を収容するコンプレッサインペラ室３１Ｓと、そのコンプレッサインペラ室３１Ｓの側壁である連結ハウジング１１ｂに設けられた挿通孔１３に挿通されて、コンプレッサインペラ室３１Ｓ外では流体軸受けに回転可能に支持されており、コンプレッサインペラ室３１Ｓ内ではコンプレッサインペラ３５に連結されてコンプレッサインペラ３５を回転可能に支持する回転シャフト１２とを備えたターボチャージャ１０であって、ディスク３６の周面を囲うリング４１がコンプレッサインペラ室３１Ｓの側壁である連結ハウジング１１ｂに設けられており、ディスク３６の径方向外側には、ディスク３６の周面とリング４１の内周面とにより構成されたラビリンス４０を備える。 （もっと読む）

【課題】板金製のタービンハウジングにおいてその制振性能を向上することができるタービンハウジングを提供する。
【解決手段】動流体の流路を構成して内側板金からなる内殻１１０の入口部分では、内側板金からなる管状の内殻１１０とこの内殻を囲う錐台状の外側板金からなる外殻１２０とがこれらの間に隙間Ｓを有したかたちで入口フランジ２００に接合されたフランジ一体型の２重構造をなす。そして、入口フランジ２００から下流に向けて外殻１２０が先細りするかたちでその外殻１２０の先端部１２０ａが入口フランジ２００の下流で内殻１１０に接合されている。 （もっと読む）