【課題】推力損失を低減し、必要とする容積を低減した空気−潤滑油熱交換システムを提供する。
【解決手段】空気−潤滑油熱交換システムは、空気流１３が流れ、上流側の入口開口部および下流側の出口開口部を備えた冷却ダクトを備える。可動入口フラップ１２’は冷却ダクト１１の上流側に配置され、閉じた状態のときに入口開口部の少なくとも一部を覆い、開いた状態のときに空気が冷却ダクト１１を流れるのを可能にする。可動出口フラップ１６は冷却ダクト１１の下流側に配置され、閉じた状態のときに出口開口部の少なくとも一部を覆い、開いた状態のときに空気が冷却ダクト１１を流れるのを可能にする。 （もっと読む）

【課題】沈着物を形成しないか、又は従来よりも沈着物の形成を減少させるディーゼルエンジンシステムを提供すること。
【解決手段】クランクケース潤滑油を含有するクランクケース、空気取入口、空気圧縮器、流出液タービン、アフタークーラー、及びブローバイガスを空気取入口に再循環する手段を有するブローバイガス再循環システムを備えたディーゼルエンジンを有するディーゼルエンジンシステムであって、該クランクケース潤滑油は、飽和物含有量が９９重量％を超え、かつ粘度指数が１２０を超えるイソパラフィン系基油と、性能添加剤包装システムと、粘度調整添加剤とを含有する該ディーゼルエンジンシステム。 （もっと読む）

【課題】複数のリンクを備えたストローク特性可変エンジンを、潤滑油の供給を簡便に行うことができるように改良する。
【解決手段】シリンダに摺合したピストンに連結される第１リンクと、該第１リンクとクランク軸とを連結する第２リンクと、一端が第１リンクまたは第２リンクに連結され他端がコントロール軸を介してエンジン本体に支持される第３リンクとを備えるストローク特性可変エンジンに於いて、オイルパンに貯容されたエンジンオイルの油面位置を、少なくともコントロール軸の一部がエンジンオイルに浸かるように設定する。これにより、オイルパン内に貯容されたオイルをそのまま利用し得るので、コントロール軸回りの潤滑を簡単な構成で確実に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】 部品点数が削減され、潤滑ポンプと噴射ポンプとが相互に影響し合うことのない軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンを提供することを課題とする。
【解決手段】 軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジン（１）は、電動供給ポンプ（６）により燃料タンク（２）からオイルパン（３）へ燃料を供給する燃料供給経路（４）と、潤滑ポンプ（１０）によりオイルパン（３）からエンジン各部（７）へ燃料を供給する潤滑系燃料供給経路（８）と、噴射ポンプ（１５）によりオイルパン（３）から噴射系（１２）へ燃料を供給する噴射系燃料供給経路（１３）とを備えている。潤滑系燃料供給経路（８）と噴射系燃料供給経路（１３）とは独立しているので、相互に影響を及ぼすことがなく、所望の潤滑性能、噴射性能を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関周りの他部品の設計レイアウトへの影響を与えることなく、可変圧縮比機構のアクチュエータに安定して潤滑油を供給する。
【解決手段】 本発明の内燃機関の可変圧縮比機構は、可変圧縮比機構の制御軸を回転駆動するアクチュエータ３１は、そのアクチュエータシャフト３４が内燃機関のシリンダ軸線Ｌと略平行となるようシリンダブロック１８の一側壁側に沿うように配置され、かつアクチュエータハウジング３５の内部に供給される潤滑油が、アクチュエータハウジング３５のシリンダ軸線方向におけるシリンダヘッド側から供給され、アクチュエータハウジング３５のシリンダ軸線方向におけるオイルパン側から排出されていることを特徴としている。
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フレキシブルな接続を介してシステム油を受ける軸方向の孔（５）を備えるクロスヘッドジャーナル（４）を有する、大きめに設計されたクロスヘッド軸受（１）を提供する。システム油は、ピストン、クロスヘッドの軸受面、およびクランクピン軸受に供給される。少なくとも２つの軸方向の潤滑溝（２２）は、下部軸受面に配置される。該少なくとも２つの軸方向の潤滑溝（２２）間の軸受面は、分断されることも、歪められることもない。 （もっと読む）