大型外洋航行船舶用の推進システム。本システムは、主原動機としてプロペラ軸に連結されたターボ過給式クロスヘッド型大型多気筒２サイクルディーゼルエンジンと、副原動機として１つ以上の実質的により小さなディーゼル機関とを含む。主エンジンには、始動および運転することができるように、電力、油圧、および空気動力が必要である。主エンジンには、一時停止中には熱および少量の動力が必要であり、また、始動中には油圧、空気動力、および電力が必要である。油圧動力は、大型２サイクルディーゼルエンジンのクランク軸から取り出した動力、電気モーター、または補助ディーゼルエンジンによって駆動される１つ以上の高圧ポンプまたはポンプステーションによって供給される。 （もっと読む）

【課題】オイルパン内の気体を吸入し、ポンプの初期駆動トルクを減少させるオイル供給装置の提供。
【解決手段】オイル供給装置は、オイルパンに貯留されたオイルを吸入し、供給する為に用いられる。第１吸入通路には、ポンプの駆動によって吸入されたオイルが通過し、第２吸入通路には、ポンプの駆動によって吸入された気体が通過する。第２吸入通路は、内燃機関の始動時に気体を吸入する。ポンプには、吸入されたオイルと気体が供給される。オイル供給装置は、オイルパン内の気体を積極的に吸入し、トータル流量に対してオイルの流量が占める割合を減少させる。始動時にはオイルが高粘度であっても、初期駆動トルクの上昇を抑制する。ポンプのシャフト折損や駆動チェーンの破損などの発生を抑制する。オイル供給装置は、ポンプへの気体の供給と、ポンプへの気体の供給の停止とを制御する制御部を備え、無駄な気体の供給を削減し、ポンプ効率を確保可能となる。 （もっと読む）

二重のプランジャバルブは、バルブハウジングのボア内に着座され、入れ子にされた内及び外プランジャを有する。バルブハウジングは、ボアによって流体的に連結された流入ポートと流出ポートを有し、流入ポート及び流出ポートは、流入ポートと流出ポートとの間に配置された一対の入れ子にされた付勢要素によってそれぞれのシール面に向って付勢されたプランジャによって、互いにシールされる。内プランジャは、外プランジャ内で、シール位置とリップと接触している第２位置との間をスライドできる。付勢要素の力に打ち勝つのに十分高い、流入ポートの中の圧力により、内プランジャを外プランジャ内で第２位置までスライドさせ、すると外プランジャは、流入ポートと流出ポートとの間のシールを取り除くためにボア内でスライドし始める。
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【課題】バランサユニット２のエンジン本体１への位置決め精度を落とすことなく、エンジン本体１からバランサユニット２への適量のオイルを洩れなく供給する。
【解決手段】 エンジン本体下面のボルトボス部６８に近接した位置に、オイルをエンジン本体１からバランサユニット２に供給するためのオイル供給口７６を開口する一方、バランサハウジング４３の上面にオイル導入口７７を開口し、オイル導入口７７に位置決めピン７３の一端側を嵌合し、その他端側にエンジン本体１のオイル供給口７６を嵌合して位置決めするようにし、この位置決めピン７３に、エンジン本体１からバランサユニット２に供給するオイルを通すオリフィス７５を形成する。 （もっと読む）

【課題】電動オイルポンプのオイル通路に設けられた濾過器についてその濾過機能を長期間維持することができ、濾過器の目詰まりに起因する圧送損失の増大を想定した電動オイルポンプの大型化についてもこれを回避することのできる内燃機関の油圧装置を提供する。
【解決手段】油圧装置は、内燃機関１０に接続されて駆動する機械オイルポンプ１１と、モータ２０によって駆動される電動オイルポンプ２１と、機械オイルポンプ１１及び電動オイルポンプ２１が接続されるオイルパン３０と、モータ２０を制御することで電動オイルポンプ２１の動作を制御する制御部４０とを、備えて構成されている。電動オイルポンプ２１のオイル通路２２にはストレーナが設けられており、ストレーナが詰まると制御部４０は機械オイルポンプ１１稼動中に電動オイルポンプ２１を逆転させて逆洗処理を行う。 （もっと読む）

【課題】並列複数気筒エンジンにおいて、互いに区画された各クランク室にクランク軸等から戻るオイルを、クランク室毎に速やかに、効率良く排出し、オイルの撹拌抵抗を軽減し、エンジン出力を向上させることを目的としている。
【解決手段】複数の気筒を並列に備え、クランクケース１の下面に形成されたオイルパン取付部にオイルパンを取り付けている並列複数気筒エンジンである。気筒毎に区画された各クランク室１０Ｌ、１０Ｒの底面にそれぞれオイル排出口５３、５４を形成し、前記クランク室１０Ｌ、１０Ｒの底壁より下方には、ミッション室１１等のオイル貯留部へオイルを汲み出すスカベンジングポンプ５１の吸込部に連通するオイル回収室６０を形成する。また、前記クランク室１０Ｌ、１０Ｒの底壁には、必要に応じて前記オイル排出口５３からのオイルを前記オイル回収室６０に導くオイル回収通路５５を形成する。 （もっと読む）

第１のポンプ（４）が、バランスシャフト（６）の動力取出し側端（ＫＳ）に配設され、第２のポンプ（５）が、バランスシャフト（６）の反動力取出し側端（ＫＧＳ）に配設された、カバープレート（１）に軸受けされたバランスシャフト（６）を有する、クランクケースの下面を閉鎖するためのカバープレート（１）を提案する。
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【課題】 低速回転から高速回転までの全範囲において、トランスミッション及びその他の部分へ十分なオイルを供給し、これらを潤滑、冷却、及び駆動することができるエンジンの潤滑構造の提供。
【解決手段】 エンジンＥは、クランクシャフト３２に連動して駆動するオイルポンプ７０と、オイルポンプ７０からのオイル７１が流れるオイル通路８０とを備え、該オイル通路８０は、オイルポンプ７０からのオイル７１をトランスミッション３５へ導くトランスミッション側オイル通路９０，９１と、オイルポンプ７０からのオイル７１をトランスミッション３５以外の部分へ導くエンジン本体側オイル通路８７，８８，８９…とを有し、更に、トランスミッション側オイル通路９０，９１を流れるオイルの圧力とエンジン本体側オイル通路８７，８８，８９…を流れるオイルの圧力との割合を変更するオイル調整部９０Ｄを備える。 （もっと読む）

【課題】 エンジンで駆動される第１ポンプと電動モータで駆動される第２ポンプとを用いて潤滑油供給装置を合理的に構成する。
【解決手段】 エンジン本体に取付けられるタイミングチェーンカバー１６に第１ポンプＰ１の吐出油路２４と、第２ポンプＰ２の吸引油路３２と、第２ポンプＰ２の吐出油路３３とを一体的に形成する。吐出油路２４の中間位置に第１オイルフィルタＦ１を配置し、吸引油路３２にオイルパン４からの潤滑油Ｌを導くストレーナ３２を備えた。 （もっと読む）

【課題】 一対のバランサ軸を備えているエンジンにおいて、スカベンジポンプとフィードポンプとを合理的に駆動する潤滑油供給装置を構成する。
【解決手段】 オイルパン４の上部位置に、該オイルパン４からの潤滑油Ｌの浸入を阻止する隔壁２０を配置し、この隔壁２０で形成される空間内に第１バランサ軸ＢＳ１と第２バランサ軸ＢＳ２とを備える。第１バランサ軸ＢＳ１は第２バランサ軸ＢＳ２より低いレベルに配置され、第１バランサ軸ＢＳ１で駆動されるスカベンジポンプ３１で隔壁２０の底部の潤滑油Ｌをオイルパン４に還元し、第２バランサ軸ＢＳ２で駆動されるフィードポンプ３２でオイルパン４の潤滑油Ｌをエンジンの各潤滑部に供給する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の機関油を迅速に暖機すること。
【解決手段】この機関油供給装置１は、内燃機関内を循環する機関油を溜める第１オイルパン４と、前記第１オイルパン４の内側に設けられる第２オイルパン５と、電動機によって駆動される電動オイルポンプ１１と、前記内燃機関によって駆動されるオイルポンプ７とを含む。そして、前記電動オイルポンプ１１は、前記第１オイルパン４又は前記第２オイルパン５のいずれか一方に溜められる機関油を選択して吸入し、前記内燃機関の機関油供給対象へ供給する。 （もっと読む）

本発明は、第１のポンプと、少なくとも１つの第２のポンプとを有している複合ポンプに関する。
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【課題】 部品点数が削減され、潤滑ポンプと噴射ポンプとが相互に影響し合うことのない軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンを提供することを課題とする。
【解決手段】 軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジン（１）は、電動供給ポンプ（６）により燃料タンク（２）からオイルパン（３）へ燃料を供給する燃料供給経路（４）と、潤滑ポンプ（１０）によりオイルパン（３）からエンジン各部（７）へ燃料を供給する潤滑系燃料供給経路（８）と、噴射ポンプ（１５）によりオイルパン（３）から噴射系（１２）へ燃料を供給する噴射系燃料供給経路（１３）とを備えている。潤滑系燃料供給経路（８）と噴射系燃料供給経路（１３）とは独立しているので、相互に影響を及ぼすことがなく、所望の潤滑性能、噴射性能を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】クランクケースに一体に形成されたリブによりギヤから飛散したオイルを収集してクランクシャフトの軸受けに給油する軸受けの潤滑構造を提供する。
【解決手段】ローラベアリング３０の上部を支持する右ケース半体４３の壁部４３ａにクランクシャフト９の回転軸方向に延びる面を有したリブ５５を、回転軸方向幅が上端５５ａから下端５５ｂに向かって狭くなるように右ケース半体４３と一体に形成する。このリブ５５は、回転軸と直交する方向から見たときに、右ケース半体４３内に配設されて回転駆動することによりオイルの飛沫を上げるプライマリドリブンギヤ３７の回転軸方向の一部分と、リブ５５の上部の回転軸方向の一部分とが重なるように位置し、且つ、リブ５５の下端５５ｂがローラベアリング３０の近傍に位置するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】 オイルタンクからオイルを送給する第１ポンプと、オイルタンクに貯留されたオイルをオイル被送給へ送給する第２ポンプと、からなる潤滑装置において、装置を小型化すると共に、ポンプ１回転当りの吐出量が大きく、またギヤのフリクションを低減する潤滑装置を提供すること。
【解決手段】 オイルタンク２０２へオイルを送給する第１ポンプ１と、オイルタンク２０２に貯留されたオイルをエンジン２００各部へ送給する第２ポンプ２と、からなる潤滑装置において、第１ポンプ１と第２ポンプ２とは、駆動軸４０を共有し回転駆動され、第１ポンプ１はルーツ式ポンプであり、第２ポンプ２は外接式ギヤポンプであること。 （もっと読む）

【課題】 駆動トルクおよび脈動音の低減や製造の容易化等を図ったオイルポンプユニットを提供する。
【解決手段】 オイルポンプユニット５は、２連のフィードポンプ２１と、４連のスカベンジングポンプ２２と、駆動軸２３とをポンプケーシング２４に収容している。フィードポンプ２１を構成する第１，第２フィードロータユニット４６，４７は、それぞれのインナロータ４４が駆動環５３を介して４５°の回転位相をもって互いに連結されている。駆動環５３は、駆動軸２３に圧入されており、第１，第２フィードロータユニット４６，４７を駆動する。また、スカベンジングポンプ２２を構成する第１〜第４スカベンジングロータユニット５６〜５９は、回転位相が２２．５°ずつ遅角するかたちで、それぞれのインナロータ５４が駆動軸２３のセレーション部７４に結合している。 （もっと読む）

【課題】 カムとカムにて駆動される被駆動対象との接触部への余分な潤滑油の供給を制限して潤滑の効率を高めることが可能な内燃機関の潤滑装置を提供する。
【解決手段】 本発明の潤滑装置は、内燃機関１のカム６とロッカーアーム５との接触部Ｃに潤滑油を供給する内燃機関の潤滑装置であって、潤滑油を圧送するオイルポンプ９と、接触部に潤滑油を供給するカムシャワー部１２と、オイルポンプ９とカムシャワー部１２とを結ぶ潤滑油供給通路１３と、潤滑油供給通路１３に設けられ、接触部Ｃへの潤滑油の供給及びその停止を切り替える遮断弁１５と、内燃機関１の始動に合わせて接触部Ｃへの潤滑油の供給が開始され、その後、内燃機関１の運転中に接触部Ｃへの潤滑油の供給が停止されるように、遮断弁１５の動作を制御する潤滑油供給制御手段１８と、を具備する。 （もっと読む）

【課題】 オイルポンプと電動ポンプと間の負圧の発生を防止しつつ油圧通路構造の簡素化を図ってコストの低減化を図り得る潤滑油供給装置を提供する。
【解決手段】 潤滑油を貯留するオイルパン２０と、機関によって駆動され、前記オイルパンから潤滑油を吸入して吐出通路２４へ吐出するオイルポンプ２２と、該オイルポンプから前記吐出通路に吐出された潤滑油を吸入して機関のリフト可変機構や各摺動部に吐出する電動ポンプ２５とを備えている。前記オイルポンプをバイパスするバイパス通路３７に、前記電動ポンプの吐出量がオイルポンプの吐出量よりも多い場合に、オイルパン内の潤滑油を前記吐出通路側に流入させる逆止弁３９を設けた。
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【課題】冷却用としてシリンダヘッドに供給されたオイルをオイルパンに戻す内燃機関のオイル戻り通路構造において、クランクケースの剛性を向上させる。また、オイルへの泡噛みを抑制する。
【解決手段】上下割りに形成されたクランクケースに、シリンダヘッドに供給されたオイルの一部または全部を集合させるオイル集合部を設け、クランクケース前部に、上記オイル集合部に集まったオイルをオイルパンへ戻すオイル戻し通路を中空状に形成し、上記オイル戻し通路の断面積を下流に行くに従い減少するよう形成した。 （もっと読む）

【課題】 必要な部位に適切なオイル供給を行うエンジンのオイル供給装置を提供する。
【解決手段】 オイル供給装置に、エンジンの油温・回転数・負荷の夫々の変化のうち少なくとも何れか一つの変化に応じて、クランクシャフトで駆動する第１ポンプ１と、作動・停止切替可能な第２ポンプ２とを備え、第１ポンプ１から潤滑系部位１０に至る第１油路５と、第２ポンプ２から冷却系部位１１に至る第２油路６と、第１・第２油路５,６を連絡する第３油路７とを備え、第３油路７に、第１油路５から第２油路６へのオイル流通を遮断する第１弁１４を備え、第２ポンプ２から潤滑・冷却系部位１０,１１にオイル供給可能とし、潤滑・冷却系部位１０,１１へのオイル供給量を変更する供給量制御手段２１を備えた。 （もっと読む）