【課題】液体の供給量を所定の供給量とする場合に、回転体が１回転当たりに送り出す液体の量を増減させて対応できるようにし、動力機械の動力が無駄に使われるのを回避する。
【解決手段】オイルポンプ１は、液体の流入孔１８ａと流出孔１９ａとを有するハウジング１０を備えている。ハウジング１０内には、動力機械によって回転駆動される駆動歯車２１と従動歯車２２とを収容するとともに、駆動歯車２１の歯２１ａの歯先に対向する対向面３１ａを有する可動部材３を設ける。可動部材３を、ハウジング１０内の液圧によって、対向面３１ａと駆動歯車２１の歯２１ａの歯先との離間距離が変化する方向に移動させる。 （もっと読む）

【課題】液体の供給量を所定の供給量とする場合に、回転体が１回転当たりに送り出す液体の量を増減させて対応できるようにすることで、動力機械の動力が無駄に使われるのを回避する。
【解決手段】ポンプは、動力機械によって回転駆動される歯車２、３と、歯車２、３を収容するとともに、液体の流入孔２１ａと流出孔とが形成されたハウジングとを備えており、歯車２、３の回転動作によって流入孔２１ａからハウジング内に流入させた液体を、流出孔から送り出すように構成されている。歯車３を、ハウジングの内面に近接した歯先の数が増減する方向に変位させる。ハウジングの内面に近接した歯先の数を増やすと、歯車３の１回転当たりに送り出される液体の量が増加し、少なくすると、１回転当たりに送り出される液体の量が減少して歯車３を回転させるのに要する動力が少なくなる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の潤滑オイル中に含まれる燃料をオイルの劣化を抑制して分離することができると共に、吸気側の空燃比の安定した制御を図ることができる内燃機関の油中希釈燃料分離装置を提供する。
【解決手段】本装置１は、オイル貯留部（オイルパン５）と、オイル貯留部と被潤滑部とを連絡するオイル通路７と、オイル通路に設けられ且つオイル貯留部の潤滑オイルを被潤滑部に供給するオイルポンプ８と、その一端側がオイル通路のオイルポンプの下流側に接続され且つその他端側がオイルポンプの上流側に接続されているバイパス通路９と、バイパス通路に設けられ且つバイパス通路を流れる潤滑オイル中に含まれる燃料を分離する燃料分離手段（燃料分離器１０）と、バイパス通路に設けられ且つバイパス通路を潤滑オイルの温度又は該温度と相関関係を持つ物理量に基づいて開閉する開閉弁２０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】冷却部の冷却効率を向上することができる内燃機関の冷却装置を提供する。
【解決手段】オイルを圧送するオイルポンプ５１と、燃焼室２０の一部を形成するシリンダヘッド１５と、シリンダヘッド１５に形成され、オイルを循環させることにより燃焼室２０から伝達される熱を冷却する冷却部７０と、オイルを冷却するオイルクーラ４１と、オイルクーラ４１を経由するオイル通路８７とオイルクーラ４１を迂回するバイパス通路８４との切り替えを行うサーモスタット６０と、を備え、サーモスタット６０が、オイルポンプ５１と冷却部７０との間のオイル通路に配置される。 （もっと読む）

【課題】内側気筒と外側気筒の冷却バランスを容易に変更することができ、オイル通路の断面積に影響を与えることなく、オイル通路を形成する中子の安定性を確保することができる内燃機関の冷却装置を提供する。
【解決手段】直列４気筒のシリンダボア１４ａを有するシリンダブロック１４と、吸気ポート１８、排気ポート１９、及びプラグ座１５ａを有するシリンダヘッド１５と、シリンダヘッド１５に形成され、オイルを循環させることにより各気筒を冷却する冷却部７０と、を備え、冷却部７０は、吸気ポート１８側から排気ポート１９側に向かって各気筒のプラグ座１５ａの周囲をそれぞれ経由するように形成される冷却用オイル通路７１，７２と、内側気筒ＩＣの冷却用オイル通路７１と外側気筒ＯＣの冷却用オイル通路７２をプラグ座１５ａの周囲において連通させるバイパス通路７３と、有する。 （もっと読む）

【課題】分岐部材の上流側に設けられた油圧機器などに影響を与えることなく、分岐部材内で発生する渦流を低減でき、潤滑構造の構成部品などから異音が放射されるのを防止することができる分岐部材および分岐部材を備えた内燃機関の潤滑構造を提供する。
【解決手段】オイルが供給される供給通路３１と、供給通路３１上の分岐ポート部３２で供給通路３１から分岐する分岐通路３３、３４と、を有する分岐部材２１において、分岐ポート部３２の上流側に形成され供給通路３１内に供給されるオイルの流量を制限する流量制限通路３５を有し、供給通路３１が、分岐通路３３の断面積Ｓ_３と分岐通路３４の断面積Ｓ_４の和よりも大きな断面積Ｓ_２を有するとともに、流量制限通路３５の断面積Ｓ_１よりも大きな断面積を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンに循環供給されるオイルの劣化を検知するに際して、特別なセンサを用いることなく、オイルを循環供給する電動式ポンプに関する計測データにより、オイルの劣化を判定するオイル劣化判定装置を得る。
【解決手段】オイルの交換直後のエンジン駆動時に電動式ポンプを一定回転数で運転した時の駆動電流の電流値を計測し電流初期値として記憶する電流初期値記憶手段１と、オイル交換から所定時間経過後のエンジン駆動時に電動式ポンプを一定回転数で運転した時の駆動電流の電流値をデータとして計測するポンプ駆動時電流値計測手段２と、電流初期値と計測した電流値とを比較する比較手段３と、比較手段３により比較した電流値の差が所定値以上である場合にオイルの粘性が低下したと判定する判定手段４とを具備して構成する。 （もっと読む）

【課題】被供給部にオイルを導く油路が形成されると共に該油路の油圧を検出する油圧センサが取り付けられた油路形成部材のコスト削減を図りながら、被供給部での油圧状態の検出精度の向上を図る。
【解決手段】油圧式の走行クラッチ70にオイルを導く屈曲した油路82が形成されると共に、油圧センサ88が取り付けられた右カバー16において、油路82は、第１孔85と、該第１孔85と交差して屈曲通路部82ｄを構成する第２孔86とから構成される。第１孔85および第２孔86の一方の孔である第２孔86は開口端部86ａを有し、開口端部86ａは油圧センサ88により閉塞される。屈曲通路部82ｄは、油路82において走行クラッチ70の油圧室78に最も近い位置にある屈曲通路部である。 （もっと読む）

【課題】例えば内燃機関の状態に対応して潤滑油圧を切り替える内燃機関の油圧制御装置において、効率良く触媒暖機を行いつつ、内燃機関の状態に対応して油圧を適切に切り替える。
【解決手段】油圧制御装置（１００）は、油圧を段階的又は連続的に変更可能としつつ内燃機関（１０）にオイルを循環させることが可能なポンプ（１３）と、内燃機関の排気を浄化する触媒（２３）の温度に応じて、油圧を変更するようにポンプを制御する制御手段（４０）を備える。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の粘度が変動したときに、エンジンの潤滑を適正に確保できる内燃機関の潤滑装置を提供すること。
【解決手段】この内燃機関の潤滑装置１は、エンジンに潤滑油を供給するオイルポンプ２と、このオイルポンプ２からの潤滑油の油圧を制御する油圧制御部３とを備えている。この内燃機関の潤滑装置１では、油圧制御部３がオイルポンプ２からエンジンに供給される潤滑油の油圧を所定の閾値に基づいて変更する。このとき、閾値が潤滑油の粘度に応じて変更される。 （もっと読む）

【課題】カバー体に設けられる第１、第２油路の交差部の形成精度を向上させながら、第１，第２油路の形成位置の自由度および交差部の形成位置の自由度を大きくする。
【解決手段】チェーンカバー40には、交差部Ｐac，Ｐbcで互いに交差する第１油路Ｐa1，Ｐb1および第２油路Ｐa2，Ｐb2から構成されるカバー側油路Ｐａ，Ｐｂが設けられる。第１油路Ｐa1，Ｐb1は、チェーンカバー40の外面42に開口する端部71ａ，171aとチェーンカバー40の内面に開口する入口72ａ，172aとを有する第１孔70，170 により構成される。第２油路Ｐa2，Ｐb2は、外面42に開口する端部81ａ，181aと前記内面に開口する出口82ａ，182aとを有する第２孔80，180 により構成される。交差部Ｐac，Ｐbcは、両端部71ａ，81a；171ａ，181aの近傍に位置する。 （もっと読む）

【課題】２つのバランサ軸を組み付ける際の作業者の作業負担が大きくなるのを抑制することが可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】このエンジン１５（内燃機関）は、アッパーケース２２ａとロアケース２２ｂとを含むクランクケース２２と、クランクケース２２の内部に配置されるクランクシャフト３０と、クランクケース２２の内部に配置され、バランサ３４ａを有する前側バランサシャフト３４と、前側バランサシャフト３４と所定の間隔を隔てて配置されるバランサ４４ａおよび４４ｂを有する後側バランサシャフト４４とを備え、前側バランサシャフト３４および後側バランサシャフト４４の少なくともいずれか一方は、クランクケース２２のアッパーケース２２ａとロアケース２２ｂとの合面１００に配置されている。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプが一体に備えられ、エンジンの部品数が少なく、製作費用が節減され、ギヤで発生する騒音と振動が節減されたバランスシャフトモジュールを提供する。
【解決手段】本発明は、第１バランスウェイトが備えられた第１バランスシャフト、第２バランスウェイトが備えられた第２バランスシャフト、及び、前記第１バランスシャフト及び前記第２バランスシャフトによって駆動されるオイルポンプ、を含み、前記オイルポンプは、前記第１バランスシャフトに固定される第１ギヤ、及び、前記第２バランスシャフトに固定されて前記第１ギヤと外接する第２ギヤを含み、前記オイルポンプは前記第１ギヤ及び前記第２ギヤを内蔵するポンプハウジングをさらに含み、前記ポンプハウジングには設定された高さ以上にオイルが充填されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】必要な潤滑油量を複数のクランク室５内に均等に常時確保し得て、しかも、油温上昇を抑制することができる多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】オイルポンプ駆動機構室２２内にオイルポンプ２０から供給された潤滑油を循環させるオイルポンプ駆動軸２６が配置され、オイルポンプ２０から供給された潤滑油が供給管２３によりオイルポンプ駆動機構室２２へと送給され、複数のクランク室５が負圧のときに開弁するチェック弁３４，３５の作動によりオイルポンプ駆動機構室２２から排出管２４を介して各クランク室５へと潤滑油が分配送給されると共に、オイル供給通路出口部３２がオイルポンプ駆動機構室２２の底部に形成され、オイル排出通路入口部３３がオイルポンプ駆動機構室２２のオイル供給通路出口部３２よりも高く且つオイルポンプ駆動軸２６の軸心よりも低い底部に形成されている。 （もっと読む）

【課題】小型且つ廉価な構成のマイクロバブル発生装置を提供する。
【解決手段】マイクロバブル発生装置１０は、エンジン３０に設けられており、オイルを貯溜するオイルパン５０ｄと、オイルを潤滑対象に供給する潤滑路１３４と、オイルパン５０ｄからオイルを吸い出して潤滑路１３４に送給するオイルポンプ８０と、オイルポンプ８０の流入口にオイルを導く導入管路１００と、一端が導入管路１００に接続されて、他端が空気吸入口１０２ａとして開放された空気管路１０２と、オイルポンプ８０の出力側管路１０４に設けられたバブル生成オリフィス１０６とを有する。空気管路１０２における導入管路１００との接続部には、空気量調整オリフィス１０８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】１本のタイミングチェーンでクランク軸の回転を各カム軸に伝達しながら、タイミングチェーンの伸びの影響を受け難い水平対向エンジンを提供する。
【解決手段】第１、第２のシリンダ３，４、第１のカム軸４３、第２のカム軸４４とを備える。クランク軸側スプロケット１３、第１のカム軸側スプロケット５３、第２のカム軸側スプロケット５４、これらのスプロケットに巻掛けられた１本のタイミングチェーン１２とを備える。タイミングチェーン１２を、第１のカム軸側スプロケット５３と第２のカム軸側スプロケット５４との間でシリンダの軸線Ｃと平行な直線状に延びるように架け渡す。この直線状に延びるタイミングチェーン１２の軌道を形成する上側チェーンガイド７６を備えた。 （もっと読む）

【課題】比較的簡単かつ低コストで構成されながらも、所望のオイル品質を供給するオイル供給装置を提供する。
【解決手段】潤滑オイルが供給可能とされた潤滑箇所と油圧機器用オイルが供給可能とされた油圧ユニット１１，１２とを有し、潤滑オイルならびに油圧機器用オイルに共通のオイルタンク５が設けられ、該オイルタンクから出る供給導管６が分岐点１３で潤滑オイル分岐管６ａと油圧機器用オイル分岐管６ｂとに分岐されているとともに、供給導管６の途中に配置されていて、分岐点１３の上流に設けられたフィルタ装置２６だけを専ら有し、該フィルタ装置には、油圧機器用オイルに要求される品質に合わせられた異なるメッシュ幅を持つ複数のフィルタユニット２８，２９が設けられているオイル供給装置によって簡単でコンパクトな構成が実現される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、電動発電機とエンジンとを一方向クラッチ付きプーリを用いてベルト結合し、コンプレッサを、低速域では発電電動機で駆動し、高速域ではエンジンで駆動できるようにして、インバータおよびバッテリの大容量化を抑え、さらにインバータが故障しても、コンプレッサをエンジンで駆動できる安価な車両用過給装置を得る。
【解決手段】電動発電機１０とエンジン１とがクランク軸２に装着されたクランクプーリ３と、回転軸１３に装着された一方向クラッチ付きプーリ２２とに掛け渡された第１ベルト４により連結されている。そして、電子制御ユニット４０が、エンジン回転数が所定値以下の場合に、電動発電機１０を電動機として駆動して、コンプレッサ７を電動発電機１０により駆動させる。 （もっと読む）

【課題】 オイルの供給経路におけるオイル圧力を調整するための機構の異常が良好に判定され得る、油圧制御装置を提供する。
【解決手段】 油圧制御装置（２０）は、リリーフバルブ（２６）と、背圧調整部（２７）と、接続路（２８ｄ）と、背圧センサ（２９ｄ）と、を備えている。リリーフバルブ（２６）は、供給圧を受ける受圧部（２６ｃ）と、受圧部（２６ｃ）に対して背圧を与える背圧部（２６ｂ，２６ｄ）と、を備えていて、供給圧の上昇を制限するように作動する。背圧調整部（２７）は、供給経路（２５）と背圧部（２６ｂ，２６ｄ）との間に設けられていて、供給圧を背圧部（２６ｂ，２６ｄ）に及ぼすか否かを切り換えることで背圧を調整する。背圧センサ（２９ｄ）は、接続路（２８ｄ）に設けられていて、背圧部（２６ｂ，２６ｄ）におけるオイルの圧力に応じた出力を発生する。 （もっと読む）

【課題】エンジンオイルの循環効率の向上を図る。
【解決手段】エンジン２は、ケーシング１９と、シリンダボディ２２と、シリンダヘッド２５と、オイルポンプ６１とを備えている。ケーシング１９は、クランク室２３ａと、ミッション室２３ｂとを有する。ミッション室２３ｂの下部には、オイル溜まり６２が設けられている。オイルポンプ６１は、オイル溜まり６２に溜められたオイルをシリンダヘッド２５内に供給する。エンジン２は、オイル戻し経路９１を有する。オイル戻し経路９１は、シリンダヘッド２５の内部とミッション室２３ｂとの間に連結されている。オイル戻し経路９１は、シリンダヘッド２５内のオイルをミッション室２３ｂにまで戻す。 （もっと読む）