【課題】ピストンの円滑な動作のためのオイルの噴射がより適切に行われ得る、オイル供給装置を提供する。
【解決手段】 オイル供給装置（２０）は、メインオイル流路（２５ｃ）と、第一油圧制限部と、第二油圧制限部と、オイルノズル（２４）と、噴射制御バルブ（２４ａ）とを備えている。前記第一油圧制限部は、メインオイル流路（２５ｃ）内の油圧の上限を、所定の第一上限圧に制限するように構成されている。前記第二油圧制限部は、前記油圧の上限を、前記第一上限圧よりも高い所定の第二上限圧に制限するように構成されている。噴射制御バルブ（２４ａ）は、オイルノズル（２４）に接続されたノズル供給路（２５ｄ１）に設けられていて、圧力に応じて開閉するように構成されている。オイル供給装置（２０）は、噴射制御バルブ（２４ａ）の閉弁圧よりも、前記第一上限圧の方が、高くなるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷間始動時などのウォータポンプの駆動停止を可能とし、かつオイルポンプおよびウォータポンプの双方の要求流量を満たすことができるエンジンのポンプ駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジン１を冷却する冷却水を送給するウォータポンプ２１と、エンジン１にオイルを送給するオイルポンプ２２とを単一のモータ２３により駆動するようにしたエンジンのポンプ駆動装置を前提とする。そして、オイルポンプ２２を、モータ２３の出力軸２３１に連結している一方、ウォータポンプ２１を、モータ２３の出力軸２３１からの駆動力を断接可能とする電磁クラッチ４と、モータ２３の出力軸２３１の回転数を減速させる減速ギヤ機構３とを介してモータ２３の出力軸２３１に連結している。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の潤滑装置において、内燃機関の運転状態に拘らずこの内燃機関におけるフリクションの増加を抑制して適正な潤滑を可能とする。
【解決手段】エンジン１１にスカベンジポンプ５１を設け、ポンプ駆動装置５３によりエンジン１１の駆動力により駆動可能とし、オイル回収通路５２により気液分離器５８及びオイルタンク５９を連結し、このオイルタンク５９のオイルをエンジン１１に供給するオイル供給通路６１を設け、このオイル供給通路６１にフィードポンプ６２を設けて構成し、ＥＣＵ５０によりエンジン１１の運転状態に応じてポンプ駆動装置５３を制御する。 （もっと読む）

【課題】フライホイールマグネトウ用コイルをエンジンオイルで冷却する自動二輪車用エンジンにおいて、クランクケースからフライホイールマグネトウ用カバーにエンジンオイルを供給する潤滑油通路のシール構造の複雑化を防止する。
【解決手段】自動二輪車用エンジン１は、クランク軸１０が貫通した側壁１７，１８を有するクランクケース２と、前記クランクケース２に突き当てられる縁部を有し、前記クランクケース２の側壁１７，１８の外側から前記クランクケース２に接続され、前記側壁１７，１８との間にフライホイールマグネトウ室を区画するカバー１９と、前記フライホイールマグネトウ室に収容されたフライホイールマグネトウ１３と、前記カバー１９の縁部から離間した位置において前記クランクケース２内から前記カバー１９内に渡って形成された潤滑油通路２６ａと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】エンジン低温時でも十分なオイル圧力及びオイル流量を確保すると共に、短時間でオイルを適正な作動温度まで上昇させることにより、エンジンの燃費向上を図ることができるエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】エンジンの潤滑部位に連通する給油路２０と、エンジン駆動のオイルポンプ１０を備えたエンジンの潤滑装置であって、給油路２０は、連通路２０Ａと、分岐点２２ａで分岐しエンジン気筒のピストンの背面側にオイルを噴射するオイルジェットに連通する第１分流路２２Ａと、分岐点２２ｂで分岐し第１分流路２２Ａに合流する第２分流路２２Ｂと、バイパス路２０Ｂとを備え、第１分流路，第２分流路，バイパス路には、逆止弁４５，４６，４７が設けられ、分岐点２２ａと分岐点２２ｂの間には電動アシストポンプ５０が配置され、この電動アシストポンプは、エンジン低温時に作動するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】歯幅を増やして吐出量を増大させることができて、ベッドプレートの鋳造型を変更することなく、キャビテーションを防止できる内燃機関用オイルポンプの提供。
【解決手段】ロータとして作用するギヤ（１２、１３）の厚さ方向寸法を大きく構成すると共に、オイル吸入口（１４）に連通するオイル流路（３）の断面積を増大させたことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】クランク軸のジャーナル部のうちで、軸内油路が設けられないジャーナル部への給油量を減少させることにより、該ジャーナル部からのオイルの漏れ量を減少させて、オイルポンプの小型化が可能なクランク軸の給油構造を提供する。
【解決手段】クランク軸の給油構造において、クランク軸30の複数のジャーナル部21〜25は、クランクピン27に給油する軸内油路40が設けられる第１ジャーナル部22，24と、軸内油路40が設けられない第２ジャーナル部21，23，25とに分けられ、給油路71〜75は、第１ジャーナル部22，24に給油する第１給油路72，74と第２ジャーナル部21，23，25に給油する第２給油路71，73，75とに分けられる。給油路71，73，75でのオイルの給油量は給油路72，74よりも少なくなるように、給油路71，73，75には給油量を制限するオリフィス81，83，85が設けられる。 （もっと読む）

【課題】エンジン12の始動の前にエンジン潤滑システム内の油圧を適正な値に設定可能な、ハイブリッド電気自動車用パワートレインを提供する。
【解決手段】エンジン潤滑オイルポンプ76が,電動オイルポンプ駆動モーターによって動力供給される。エンジン停止モードからエンジン作動モードへの移行の際のエンジンクランキングの開始時において、電動オイルポンプ駆動モーターを作動する準備が行われる。潤滑オイル圧信号が、潤滑オイル・フィルタ178のメンテナンスが必要であることを示すために使用される。電動オイルポンプ駆動モーターが、自動車パワートレイン用のバッテリ22によって動力供給され得る。 （もっと読む）

本発明はドライサンプ方式に基づくＶ型シリンダ配列およびオイル循環路を備えた内燃機関に関する。発明によりオイル循環路には、シリンダ間の構造スペースに配置され基本的にシリンダクランクケースの壁で形成されたオイルリザーバタンクが設けられる。 （もっと読む）

【課題】電動過給機に搭載される回転電機を効率よく冷却可能な冷却装置を提供する。
【解決手段】エンジン１００と回転電機２１６のロータ２１４とに冷媒（潤滑油を供給する電動オイルポンプ３５４と、電動オイルポンプ３５４を制御するＥＣＵ２５１とが設けられる。ＥＣＵ２５１はエンジン１００の回転数および回転電機２１６の回転数に応じて、電動オイルポンプ３５４がエンジン１００および回転電機２１６に供給する潤滑油の量を制御する。ＥＣＵ２５１はエンジン１００の運転状態および回転電機２１６の運転状態に応じてエンジン１００および回転電機２１６に供給する潤滑油の量を制御するので回転電機２１６を適切に冷却できる。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトにカム駆動スプロケットが設けられ、シリンダヘッドで回転自在に支承されるカムシャフトにカム被動スプロケットが設けられ、カム駆動スプロケットおよびカム被動スプロケットに巻き掛けられる無端状のカムチェーンを走行させるカムチェーン室が、クランクケースからシリンダブロックを経てシリンダヘッドに至るまで設けられ、カムチェーン室のクランクケース側の上部に通じるブリーザ室がクランクケースに形成される内燃機関において、カムチェーンの組付け作業を容易とし、しかもブリーザ室に導入されるブローバイガスからのオイルミスト分離効果を高める。
【解決手段】ブリーザ室１０１のカムチェーン室９４に開口した入口１０３に配置されてカムチェーン９３の走行方向と交差するように延びる突壁１０４が、カムチェーン９３側に突出するようにしてクランクケース２０に設けられる。 （もっと読む）

【課題】吸・排気用のカムシャフト１３，１４側に潤滑油を供給するための搬送路３６を有する給油構造において、潤滑油の搬送源となるオイルポンプ２５の小容量化を可能とする。
【解決手段】搬送路３６は、内燃機関の潤滑油貯留部４内の潤滑油をシリンダヘッド２Ｌ（２Ｒ）側に送る給油路３３Ｌ（３３Ｒ）の下流でシリンダヘッドカバー３Ｌ（３Ｒ）内空間に設けられている。この搬送路３６の搬送方向複数箇所に潤滑油の吐出口４１ａ，４２ａが設けられている。吐出口４１ａ，４２ａの設置数は、カムシャフト１３，１４に備える全てのカムロブ１３ａ，１４ａのうち任意数ずつを一グループとして分けたときの当該グループ数と同数とされ、この吐出口４１ａ，４２ａそれぞれが対応するグループに包含される複数のカムロブ１３ａ，１４ａに跨って潤滑油を供給する。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプを小型化することができるエンジン潤滑装置及びそのようなエンジン潤滑装置を搭載したエンジンを提供することを課題とする。
【解決手段】エンジン潤滑装置を搭載したエンジン（１）は、シリンダブロック（２）の上側にシリンダヘッド（３）が組み付けら、シリンダヘッド（３）内に上側オイルパン（７）が配置されている。上側オイルパン（７）には、リードバルブ（７ｂ）が装着された供給穴（７ａ）が穿設されている。リードバルブ（７ｂ）は、エンジン稼働時にシリンダヘッド（３）内へ上昇してくるブローバイガスのガス圧によって開弁し、上側オイルパン（７）の下側に位置するクランクシャフト４やカムシャフト６等の潤滑部位に潤滑油が供給される。滴下した潤滑油は下側オイルパン（５）内に貯留し、オイルポンプ（１２）によって汲み上げられ、再び上側オイルパン（７）に回収される。 （もっと読む）

【課題】水冷エンジンの外観（見栄え）を向上でき、しかもコストを低減できるようにしたエンジンの冷却水構造を提供する。
【解決手段】ウォータポンプ１３から前側気筒３および後側気筒４のウォータジャケット３Ａ，４Ａに向けて冷却水を吐出する冷却水通路２０の一部である第１通路部２１を、クランクケース２の内壁面である右側ケース５の仕切り壁部５Ｃの表面に形成する。また、ウォータポンプ１３についても、第１通路部２１と一緒にクランクケース２のクランク室Ｂ内に収容する。 （もっと読む）

【課題】オイル戻し通路内にオイルが停留することにより許容レベルを超えてオイルがシリンダヘッドに溜ることを防止できる内燃機関のオイル回収装置を提供する。
【解決手段】オイル回収装置３０は、シリンダヘッド４に供給されたオイルをオイルパンに導くオイル戻し通路２４が鉛直方向と交差した状態で車両に搭載される内燃機関に適用される。オイル回収装置３０は、シリンダヘッド４内又はオイル戻し通路２４内のオイルを導くことができるオイル回収通路３１と、オイル回収通路３１内のオイルを吸引するジェットポンプ３２とを備え、シリンダヘッドに供給されたオイルを回収する。 （もっと読む）

【課題】従来より適切にガスを吸引することができるドライサンプ式潤滑システムを提供する。
【解決手段】ドライサンプ式潤滑システムは、エンジンのクランク室に溜まったエンジンオイル及びブローバイガスを吸引する電動スカベンジポンプと、電動スカベンジポンプの回転数を制御することによって電動スカベンジポンプの吸引量を制御するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）とを備え、ＥＣＵは、クランク室の内圧の増加に応じて電動スカベンジポンプの回転数を増加させる。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも一列の、燃焼室（１０）を備える平行なシリンダー群を有する自動車の熱機関に関するものであり、本熱機関は、クランクシャフト（８）とエンジンの潤滑油用タンク（１４）を備える。本発明は、オイルタンク（１４）の少なくとも一部が、シリンダーの軸に沿って、クランクシャフト（８）に対向し燃焼室（１０）を越えた位置に配置されていることを特徴とする。
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【課題】二槽式オイルパンとバランスシャフトとを備えたエンジンにおいて、オイルの泡立ち、ひいてはエアの吸い込みを軽減することのできるエンジンの潤滑装置を提供することを目的とする。
【解決手段】エンジンの潤滑装置（１）は、クランクシャフト（１２）に装着されたドライブギア（１２ａ）によって駆動される一対のバランスシャフト（９）に装着されたドリブンギヤ（９ａ、９ｂ）をオイル吸入口（１０ａ）を備えたケース（１０）で覆って構成したギアポンプ（８）、オイルパン（３）、このオイルパン（３）内に配置し、内部を第一室（６）と第二室（７）とに仕切るオイルパンセパレータ（４）を備え、第一室（６）内にギアポンプ（８）を収容する。第一室（６）内のオイルが泡立つような運転状況のときには電磁クラッチ（１６）を繋いでオイルポンプ（１５）により第二室（７）からオイルを吸い上げる。 （もっと読む）

【課題】ワンウェイクラッチを用いた常時噛み合い式の内燃機関始動回転力伝達機構の外径を大型化せず、かつ燃費的にも問題なく、十分な潤滑油をワンウェイクラッチや軸受に供給可能な潤滑構造。
【解決手段】前端面１２ｃには放射状溝３０が形成されているので、エンジンオイルに対して遠心力を与え、迅速に大量のエンジンオイルを玉軸受１８やワンウェイクラッチ１４側に供給できる。更に大径部１２の外周面１２ｂには周面溝３２が形成され、玉軸受１８のインナーレース１８ａに形成されている各貫通孔３４に接続しているので、容易かつ確実に玉軸受１８内にエンジンオイルを供給することができる。エンジンオイルは玉軸受１８からワンウェイクラッチ１４にも供給される。このため油圧ポンプを大型化して油圧を上げる必要がなくなるので燃費的に問題がない。こうして課題が達成される。 （もっと読む）

【課題】 外観的にシンプルな且つ冷却水の供給がより短かい通路長さで行える自動二輪車に好適なレジャービィークル用エンジンを提供することを目的とする。
【解決手段】 クランクケース２が少なくとも２分割され、該２分割されたクランクケース２の間にクランクシャフト１を回転自在に保持するように複数のメインジャーナル固定ボルト４によってクランクケース側に取着した、４サイクルエンジンＥであり、複数のメインジャーナル固定ボルト４による取着領域の下方に、オイルポンプ７を配置するとともに、このオイルポンプ７の回転軸７Ｓに対して、ウォーターポンプ９の回転軸９Ｓが同軸上になるよう該ウォーターポンプ９を、オイルポンプ７の側方に、配置した。 （もっと読む）