【課題】摺動部に損傷を与えない程度に微小な固形異物まで捕捉可能でありながら低コストの内燃機関の潤滑装置を提供する。
【解決手段】エンジンの機関ブロック１０に形成されたオイル通路３０にフィルタ６１を配置し、そのフィルタ６１を通したオイルを、クランクジャーナル部１７ａを含む複数の摺動部に供給する内燃機関の潤滑装置において、機関ブロック１０が、クランクジャーナル部１７ａに係合する給油穴５１ｃ付のクランクベアリング５１ａとの間にオイルホール５４を形成する第１凹部５３と、上流側通路部分３５ａに連通するオイルホール５４のオイル導入口部５４ａでフィルタ６１を定位置に保持する第２凹部５５とを有し、フィルタ６１が、上流側通路部分３５ａからオイルホール５４に導入されるオイル中の固形異物をオイル導入口部５４ａで捕捉するように構成する。 （もっと読む）

【課題】低油圧作動装置および高油圧作動装置を備える機械において、油圧センサの配置を工夫することにより、油圧センサの検出精度を向上させて、低油圧作動装置の作動安定化および低油圧側での作動範囲の拡大を図る。
【解決手段】内燃機関Ｅは、クランク軸６の動力により駆動されるオイルポンプ60により圧送されたオイルが流れる油路70に接続されて該オイルを作動油とする油圧作動装置と、油路70に配置された油圧センサ52とを備える。前記油圧作動装置は、油圧が予め設定された設定圧以上のときに作動する位相可変装置20（高油圧作動装置）と、油圧センサ52が前記設定圧よりも低い所定圧の油圧を検出したときに作動する弁休止装置39（低油圧作動装置）とを含む。油圧センサ52は、オイルポンプ60と弁休止装置39との間であって、位相可変装置20およびオイルポンプ60に対してよりも弁休止装置39に対して近い位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】ギアの側面とケースとの間のオイル洩れを抑制することができるオイルポンプを提供する。
【解決手段】オイルを送るための互いに噛合する二つのギア２、３をケース４内に収容すると共に、上記ギア２、３の側面５、６を上記ケース４に摺接させてオイル洩れをシールするようにしたオイルポンプ１において、上記ギア２、３の側面５、６と該側面５、６に対向する上記ケース４の内面７とのいずれか一方または両方に被膜層８を形成し、該被膜層８を上記ギアの慣らし回転により削って上記ギアの側面と上記ケース４の内面との間にシール層９を形成してなるものである。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転状態に対応して油圧を調節する油圧調節機構を有する油圧系の異常を確実に検出できるようにする。
【解決手段】圧力段切替機構が第1油圧レベルから低油圧側の第2油圧レベルに変更する際に実際の油圧Psが判定油圧レベルを判定時間内に通過しなければ、油圧系が異常であると判定できる。特にこの判定油圧レベルは低油圧段側油圧と高油圧段側油圧とにそれぞれ近接して設けたものであるので、異常が油圧に大きく現れていない状態でも油圧系の異常を確実に検出できる。判定油圧レベルが第2油圧レベルに近接して設けられていることにより、判定油圧レベルが第1油圧レベルに一致したり越えてしまう内燃機関回転数領域は高回転数側に拡大しないようにされているので、異常有無判定が実行できる回転数領域が狭くなるのを抑制でき、判定頻度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】圧力段切替機構に異常が生じている場合にこれを的確に判定する。
【解決手段】内燃機関の油圧制御装置は、機関の各部位に対して供給するオイルの圧力段を高圧段と低圧段とで切り替える圧力段切替機構２０を備え、同機構２０の作動態様を変更することによりオイルの圧力を制御する。また、上記機構２０により制御された後のオイルの圧力を検出するオイル圧力センサ３１を備える。そして、電子制御装置３０を通じて、オイルの圧力段を高圧段とすべく上記機構２０に対して指令を出力するとともに、当該指令の出力後に、オイル圧力センサ３１により検出されるオイルの圧力が、そのときの機関運転状態において高圧段とされている場合に想定される値と低圧段とされている場合に想定される値との間の値として設定される高圧段異常判定値を下回ることを条件に、上記機構２０に異常が生じている旨判定する。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成で、製造容易かつ安価な構成でありながら、シリンダブロックの剛性を効果的に高めつつ、オイルポンプの取り付けスペースを削減することができ、以って低振動・騒音で小型軽量化を促進可能な内燃機関のシリンダブロック構造を提供する。
【解決手段】 本発明は、クランクシャフト３を回転自在に支持するジャーナル部１Ｂを含むシリンダブロック１と、当該シリンダブロック１の下側に取り付けられクランクシャフト１を回転自在に支持するために前記ジャーナル部１Ｂに対応して配設されるベアリングキャップ部２Ｂを有するラダーフレーム２と、を含んで構成される内燃機関のシリンダブロック構造であって、前記ラダーフレーム２と略一体的にオイルポンプ４を配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の暖機を促進する。
【解決手段】エンジン潤滑システム１１０とモータ潤滑システム１２０とを備え、更にモータ潤滑システム１２０の潤滑油をエンジン２２に供給可能なエンジン用オイルポンプ１２６を備えるから、エンジン２２の温度を反映するエンジン潤滑システム１１０の潤滑油温よりモータ潤滑システム１２０の潤滑油温が高いときにモータ潤滑システム１２０の潤滑液をエンジン２２に供給することができ、エンジン２２の暖機を促進することができる。また、エンジン２２の運転が停止されてモータ走行している最中にエンジン潤滑システム１１０の潤滑油温が第１温度未満でモータ潤滑システム１２０の潤滑油温が第１温度より高い第２温度以上のときにエンジン用オイルポンプ１２６を駆動するよう制御するから、エンジン２２の暖機をより確実に促進できる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の潤滑オイル中に含まれる燃料をオイルの劣化を抑制して効率良く分離することができる内燃機関の油中希釈燃料分離装置を提供する。
【解決手段】本油中希釈燃料分離装置２０は、内燃機関の潤滑オイルを貯留するオイル貯留部２１（オイルパン）と、潤滑オイルに含まれる燃料成分を分離する分離手段２４と、オイル貯留部と分離手段とを連絡し且つオイル貯留部の潤滑オイルを分離手段に圧送するオイルポンプ２２を有するオイル通路２３と、分離手段とオイル貯留部とを連絡し且つ分離手段から排出される潤滑オイルをオイル貯留部に戻すオイル戻り通路２５と、内燃機関の被潤滑部のうちのピストン３を潤滑した潤滑オイルをオイル通路の一端が配設された側のオイル貯留部に案内するオイル案内部２６（バッフルプレート）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】始動期間をさらに短縮することができる非常用ディーゼル発電設備を提供する。
【解決手段】非常用ディーゼル発電設備１はディーゼル機関２及び発電機１３を有する。ディーゼル機関２は、所内電源及び外部電源からの電流の供給が断たれたとき、空気貯槽１９内の圧縮空気をシリンダ３内に供給して始動される。潤滑油供給ポンプ３９は、その圧縮空気の供給により駆動され、潤滑油タンク３０内の潤滑油を軸受１１，１２，１６，１７に供給する。軸受１１，１２はディーゼル機関２の、シリンダ３内のビストン６の往復動により回転するクランク軸１０を支持し、軸受１６，１７は、クランク軸１０に連結される、発電機１３のロータ１４を支持する。空気駆動発電機４８は、上記の圧縮空気によって駆動され、電力を発生する。この電力は、潤滑油加熱器４０の電気ヒータ５２に供給され、各軸受に供給される潤滑油を加熱する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの動弁系及びピストン・クランク系にそれぞれ適した粘度の潤滑油を供給して、自動車用エンジンにおけるエンジン機関摩擦損失を低減し、エンジンの燃費を低減し得るエンジン構造を提供する。
【解決手段】シリンダブロック１２に設けられ、第一潤滑油を貯留する第一油溜２４と、第一油溜２４からピストン・クランク系２３に上記第一潤滑油を供給する第一潤滑油供給通路２５と、シリンダヘッド１１に設けられ、粘度が上記第一潤滑油の粘度よりも高い第二潤滑油を貯留する第二油溜２６と、第二油溜２６から動弁系２２に上記第二潤滑油を供給する第二潤滑油供給通路２７とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンが冷間時の運転状態のとき、簡単な制御でオイルによるエンジンの冷却を抑制して排気ガス中のＰＭやスモークを低減することができるオイル供給制御装置を提供すること。
【解決手段】オイルパン５１と、潤滑部１０に供給するポンプ機構５３と、オイルの供給を制御するＥＣＵ６０と、オイル噴射ノズル５８と、このオイル噴射ノズル５８と連通するオイル通路５５ｔから分岐しオイル通路５５ｔ内のオイルの一部をポンプ機構５３に還流させるオイル還流通路５６ｋを有するオイル還流部５６と、オイル還流部５６に設けられオイル還流通路５６ｋを開閉するＯＳＶ５７とを備え、ＥＣＵ６０が、エンジン１が冷間時の運転状態であると判定したとき、ＯＳＶ５７を開いて、オイル通路５５ｔ内を流通するオイルの一部をオイル還流通路５６ｋを介してポンプ機構５３に還流させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】メイン油路における分岐油路の開口に発生したバリを確実に除去できるようにする。
【解決手段】エンジン３のクランクケース１０は、クランク２２のジャーナル２３を支持するための軸受部２５と、潤滑油を流動させるためのメイン油路４３と、一端が軸受部２５の摺接面４９に開口し、他端がメイン油路４３に開口する分岐油路５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄとを有する。クランクケース１０は、その外壁を貫通し、メイン油路４３における分岐油路５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄの開口の近傍に開口する貫通孔８８を有し、貫通孔８８に液密状態で取り付けられている栓部材９１を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの回転数等の基本的なパラメータに基づいて、オイルポンプ機構の異常を簡単かつ確実に判定することができるオイルポンプ機構の異常判定システムを提供すること。
【解決手段】オイルポンプ機構の制御状態がＨｉｇｈ側制御状態からＬｏｗ側制御状態に切り替えられた後（Ｓ１２）、エンジン回転数Ｎｅがアイドル回転数Ｎｅｉよりも著しく低いと判定した場合は（Ｓ１３）、オイルポンプ機構の制御状態はＨｉｇｈ側制御状態固着の状態であると判定し（Ｓ１４）、エンジンを冷却する冷却水の温度があらかじめ決められた温度よりも低い温度である場合に（Ｓ１７）、オイルポンプ機構の制御状態がＬｏｗ側制御状態からＨｉｇｈ側制御状態に切り替えられた後（Ｓ１８）、エンジン回転数Ｎｅが切り替えの前と後とにおいて略一定である場合は（Ｓ１９）、オイルポンプ機構の制御状態はＬｏｗ側制御状態固着の状態であると判定する（Ｓ２０）。 （もっと読む）

【課題】簡単かつコンパクトな構造によりエンジン内部を循環するオイル内のエア抜きを行うことができる内燃機関の油路構造を提供する。
【解決手段】エンジン１のシリンダヘッド２における潤滑部位１８，２６にオイルを供給する潤滑用油路５６と、この潤滑用油路５６に第１分岐部５９を介して接続され、吸気弁の開弁時期を変更可能な油圧式可変バルブ装置１７に油圧制御弁６１を介して作動用オイルを供給する可変バルブタイミング用油路５７と、潤滑用油路５６に第２分岐部６０を介して接続され、ＨＬＡ２９にラッシュアジャスタ作動用のオイルを供給するラッシュアジャスタ用油路５８と、第１及び第２分岐部５９，６０のうちの第２分岐部６０にのみ設けられ、ラッシュアジャスタ用油路５８と潤滑用油路５６の各油路に圧送されるオイル内の空気を分離するエア分離部６３とを備える。 （もっと読む）

【課題】ポンプ機構を利用して内燃機関の暖機時に潤滑油の早期暖機を図ることができ、ポンプ機構の使用性を向上させることができる潤滑油供給装置および内燃機関の潤滑システムを提供すること。
【解決手段】エンジン１のピストン等の潤滑部に潤滑油を供給することにより、潤滑部を潤滑するようにしたエンジン１の潤滑油供給装置において、潤滑油の吐出流量を少なくとも大容量と小容量の２段階に変更可能な大容量オイルポンプ１２および小容量オイルポンプ１３を備えたポンプ機構１０と、ポンプ機構１０から吐出される潤滑油を潤滑部に供給するオイル搬送パイプ１７と、ポンプ機構１０に供給される潤滑油の温度およびピストン５の温度に基づいて、ポンプ機構１０を大容量オイルポンプ１２と小容量オイルポンプ１３との間で切換えるＥＣＵ１００とを備えている。 （もっと読む）

【課題】アッパピンとアッパリンクとの連結部の潤滑性向上に好適な内燃機関における複リンク式ピストンクランク機構の潤滑装置を提供する。
【解決手段】内燃機関における複リンク式ピストンクランク機構の潤滑装置であり、ピストン３の上死点からの下降行程におけるアッパリンク５の他端のボス部５Ａに向かって、下方より潤滑油を噴射するオイルジェット３０を設けると共に、前記アッパリンク５の他端のボス部５Ａに前記オイルジェット３０から噴射された潤滑油をアッパピン６との軸受け嵌合部に導入する導入通路としての油穴２１を形成し、前記ピストン３の下降行程において、アッパリンク５のボス部５Ａに設けた導入通路を介して、前記オイルジェット３０より噴射された潤滑油を、アッパピン６との軸受け嵌合部に導入するようにした。 （もっと読む）

【課題】エンジンの状態に応じて効率よく蓄熱と放熱とを行い、システム内の効率的な熱利用が可能となる蓄熱システムを提供することを課題とする。
【解決手段】ＥＣＵ５０は、蓄熱−暖機制御を行う。ＥＣＵ５０は、蓄熱槽内油温がエンジン内部油温よりも高いときに、潜熱蓄熱材６中を通過する油量がバイパス経路９を通過する油量よりも多くなるようにする。蓄熱槽内油温がエンジン内部油温よりも低いときに、潜熱蓄熱材６中を通過する油量がバイパス経路９を通過する油量よりも少なくなるようにする。ＥＣＵ５０は、油循環経路３を流通する油の温度が油の過加熱を判断する閾値を越え、かつ、冷却水温がオーバーヒート判定温度に対して余裕を有するときに、冷却水排気熱回収器１６、油排気熱回収器１９の双方で排気熱回収を行うように排気熱回収制御を行う。 （もっと読む）

【課題】電動式オイルポンプの補助なしに油圧アクチュエータに対して適切に油圧が付与される車両用オイル供給装置を提供する。
【解決手段】エンジンの回転により駆動される機械式オイルポンプ１と、このオイルポンプ１によって供給されるオイルの油圧により作動する油圧アクチュエータ６と、オイルポンプ１によって供給されるオイルを用いてエンジンの各部材を潤滑するエンジン潤滑装置４とを備えた車両用オイル供給装置。油圧アクチュエータに作用する油圧が低いときに、オイルポンプ１からエンジン潤滑装置４へのオイル供給に対してオイルポンプ１から油圧アクチュエータ６へのオイル供給を優先させる優先弁３を備えている。 （もっと読む）

【課題】特に、ターボチャージャに供給される潤滑油より余剰のエネルギーを電気エネルギーとして回収することを可能とするターボチャージャ付内燃機関を提供する。
【解決手段】ターボチャージャ付内燃機関Ｅにおいて、潤滑油の循環方向におけるターボチャージャ１１の下流側には油圧ポンプ／モータＰＭが設けられ、油圧ポンプ／モータＰＭにはモータ／発電機ＭＧが接続されている。ターボチャージャ付内燃機関Ｅには、ターボチャージャ１１のセンターハウジング２３から潤滑油の噴出の虞があるか否かを判定し、判定結果が肯定判定の場合に油圧ポンプ／モータＰＭを油圧ポンプとして機能させるようにモータ／発電機ＭＧを駆動させる制御を行う一方で、判定結果が否定判定の場合に油圧ポンプ／モータＰＭを油圧モータとして機能させてモータ／発電機ＭＧに発電させる制御を行うコントロールユニット４１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の潤滑オイル中に含まれる燃料をオイルの劣化を抑制して効率良く分離することができる内燃機関の油中希釈燃料分離装置を提供する。
【解決手段】本装置２０は、内燃機関の潤滑オイルを貯留し且つ第１室２１及び該第１室内の潤滑オイルを導入し得るように該第１室から区画された第２室２２を有するオイル貯留部（オイルパン１８）と、前記第１室内の潤滑オイル中に気泡を発生させる気泡発生機構２６と、を備え、前記第２室内には、該第２室内の潤滑オイルを前記内燃機関の被潤滑部に供給するためのオイルポンプ３６を有するオイル通路１９が接続されている。 （もっと読む）