【課題】加圧オイルをより高精度に目標位置に供給することができるようにする。
【解決手段】オイルジェット装置において、内部に所定方向に伸びる空間Ｃを形成する側壁３を有する弁胴２と、弁部材７とを有し、弁胴２は、所定方向の一端側に設けられ、加圧オイル供給源から空間Ｃ内に加圧オイルが供給される供給孔４ａが形成された供給孔部４ａと、空間Ｃ内から外部に加圧オイルを排出させる排出孔５ａが形成された排出孔部５と、所定方向の一部の範囲のみに伸びて側壁３に設けられ、弁部材７の外側面と接触して所定方向への移動を案内する案内部１２とを有し、案内部１２は、所定方向に垂直な面内における側壁３の内側面と弁部材７の外側面との間の一部分のみを占めるように形成されているようにする。 （もっと読む）

【課題】オイルを排出するための排出孔の出口をオイルの供給孔から離れた位置に容易且つ適切に備えることのできる技術を提供する。
【解決手段】オイルジェット装置１において、弁胴２は、所定方向の一端側に設けられ、加圧オイル供給源から空間Ｃ内に加圧オイルが供給される供給孔４ａが形成された供給孔部４と、所定方向の一端側近傍の側壁３に設けられ、空間Ｃ内から外部に加圧オイルを排出させる排出孔５ａが形成された排出孔部５とを有し、排出孔部５の排出孔５ａは、側壁３の壁厚内において、所定方向の他端側に伸びて形成されるようにする。 （もっと読む）

【課題】最適のタイミングで必要量のみの注油を行うことで多くの潤滑油のが無駄を解消できるだけでなく、信頼性においても優れた潤滑油給油システムを提供する。また、必要量に応じて吐出油量を調整することが可能な潤滑油給油システムを提供する。
【解決手段】エンジンのピストンに同期して駆動する第一カム、第一カムに連動する第一プランジャ、第一シリンダー内に潤滑油を吸引するための経路、第一プランジャの上下動に応じて潤滑油を第二シリンダー側に送出するための経路等からなる第一構体と、第一カム及びエンジンのピストンに同期して駆動する第二カム、エンジンに向けて潤滑油を吐出するための経路、第二カムに連動し、第一構体の送出経路と吐出経路とをエンジンのピストンリングが吐出経路に連なるエンジン内吐出口上を通過するタイミングで連絡する連絡経路を設けた第二プランジャ等からなる第二構体とを備えた潤滑油供給システム。 （もっと読む）

【課題】当該ポスト噴射によりオイルに混入した燃料量を正確に求めることのでき、エンジンの信頼性を十分に確保することのできる内燃機関のオイル希釈量監視方法及びオイル希釈量監視装置を提供すること。
【解決手段】ポスト噴射により噴射されたポスト噴射燃料量Ｉp及び前記排気浄化装置(34)で使用された使用燃料量Ｆuの差から、エンジンオイルに混入した混入燃料量Ｍを求めて（S4）、オイル希釈量ΣＭを計測する（S6）。 （もっと読む）

【課題】エンジンの潤滑装置において、圧力調整弁の作動不良を抑制しながら、エンジンへの過度のオイル供給を抑制する。
【解決手段】ＯＣＶが作動不良であるか否かを判定する。ＯＣＶが作動不良であると判定されたときには、ＯＣＶを全開させる全開制御を含むクリーニング制御を実行する。クリーニング制御実行時には、オイルポンプを制御してノズルへのオイルの供給を停止するオイル供給停止制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンにおいて、エンジン油に摩擦調整剤を添加する従来法と比較して、燃費向上効果の向上及びその長期間にわたる維持が可能な方法を提供すること。
【解決手段】脂肪酸メチルエステルを２〜１００質量％含有する燃料と、ＨＴＨＳ粘度が２．６ｍＰａ・ｓ以上である潤滑油組成物と、をディーゼル機関に用い、パイロット噴射又はポスト噴射を行うことにより、エンジン中の摺動面の摩擦を低下させることを特徴とする燃費低減方法。 （もっと読む）

【課題】長尺のケース油路を形成することなく、クランク軸の一対のジャーナル部を潤滑し、主軸受部に設けられたジェットノズルに容易にオイルを供給してピストンを冷却することができる内燃機関の潤滑構造を供する。
【解決手段】クランク軸20には軸内に第２ジャーナル部20Ｌｊの外周面に開口されるとともに第２ジャーナル部20Ｌｊを経てクランクピン部20ｐに延びる軸油路Ｃ１，Ｃ２が形成され、機関ケースにシリンダボア12ｂ内に向けてオイルを噴射するジェットノズルＮ１が設けられた内燃機関の潤滑構造において、クランク軸20の軸油路Ｃ３がクランクピン部20ｐからさらに第１ジャーナル部20Ｒｊに延出され、径方向に屈曲して延び同第１ジャーナル部20Ｒｊの外周面に開口され、第１ジャーナル部20Ｒｊを軸支する第１主軸受部11Ｒｂに、ジェットノズルＮ１が設けられるととともに、第１ジャーナル部20Ｒｊを軸支する軸受孔とジェットノズルＮ１とを連通するピストンジェット油路Ｊ１が形成される内燃機関の潤滑構造。 （もっと読む）

【課題】エンジンの油圧制御装置を極低温時などオイル粘度が高い場合でもピストンへのオイル噴射を停止でき、また油圧が低油圧である場合でもピストンへのオイル噴射を行えるものとすることを課題とする。
【解決手段】ピストンジェット５にエンジンのオイルポンプ２が吐出するオイルを導く第一油圧路３１には、オイルポンプ２とオイルジェット５との間にＯＪリリーフ弁４ｂが介在している。ＯＪリリーフ弁４が備えるリリーフ弁４ｂの背面４ｂ２には第一ＯＣＶ７の切り替えにより受圧面４ｂ１と同等の油圧が作用する。受圧面４ｂ１と背面４ｂ２とに同等の油圧が作用するときにはリリーフ弁４ｂはスプリング４ｃの付勢力によってオイルジェット５へのオイルの供給を遮断する。これによりオイルジェットからのオイルの噴射が停止する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の潤滑油希釈抑制装置において、内燃機関の潤滑不良の発生防止等を図る。
【解決手段】内燃機関の潤滑油希釈抑制装置は、ピストンと、ピストンに向けて潤滑油を噴射するオイルジェットと、オイルジェットから噴射される潤滑油の噴射量を制御する潤滑油噴射量制御手段と、燃料により希釈された潤滑油の希釈度を検知する潤滑油希釈度検知手段とを備え、潤滑油噴射量制御手段は、検知された潤滑油の希釈度に応じて、オイルジェットからの潤滑油の噴射量を調整する。これにより、潤滑油がピストンにより加熱され易くなり、潤滑油に混入された燃料中に含まれる燃料蒸発成分が蒸発し、燃料と潤滑油の混合物に対する潤滑油の占める割合を増やすことができる。その結果、燃料の混入量が少なくなった潤滑油が内燃機関の潤滑に供されることになり、内燃機関の潤滑不良の発生防止等を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】往復ピストン式内燃機関における潤滑剤供給に関して良好な経済性と安全性とを確保すること。
【解決手段】少なくとも１つのシリンダ１と、燃料配管５を含む燃料供給装置３と、供給配管９及び抽出配管１０を含む潤滑剤供給装置７と、を備えた往復ピストン式内燃機関において、潤滑剤供給装置７に計量供給装置１１を設け、各シリンダ１に供給可能な潤滑剤の量が、シリンダ１に供給される燃料の硫黄含有量の直接的関数または間接的関数として硫黄含有量の増減傾向と同傾向で計量供給装置１１によって調節されるように構成した。 （もっと読む）

【課題】シリンダライナーにかかる分量は抑制される一方で、ピストン裏面の広範囲へオイルを吹き付けることができ、ピストンの冷却空洞へ集中的にオイルを噴射して供給すると共にピストン裏面広域にオイルを噴射して冷却を図ることのできるオイル噴射ノズルを提供する。
【解決手段】本発明のオイル噴射ノズル１は、ピストンストロークに干渉しないように設けられてピストン裏面に向けオイルを吹き付けるピストン冷却用のオイル噴射ノズルであって、内部のオイル流路２が先端部３近傍で縮径されると共に先端部３におけるオイル流路２の開口周囲部分５が面取りされており、その面取り部分５の中心５ａがオイル流路２の中心軸Ｃに対しシリンダ中心側へ偏心していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】機械効率と省燃料化と汚染制御とに優れた低コストで新規な内燃機関であり、特に、優れた省燃料化を実現するために、ノックや燃焼ノイズを伴うことなく燃料を燃焼するための時間的余裕が得られる改良された潤滑機構を提供する。
【解決手段】内燃機関の内面および外面上の移動する接触部の円筒状軸受面の界面に形成された少なくとも１つの第１のクロスヘッド油溝から成る。少なくとも１つの第３の軸方向油溝は、第１または第２の油溝と交差して、ピストンスカートの外面上に形成され、少なくとも１つの深いＶ字形状の溝および１つのスロット溝がロッカーアームの外面に形成され、火花点火装置または燃料噴射装置は、アイドリングエンジン速度から最大エンジン速度までのエンジン速度に応じて自動調整するために、スプリング制御の遠心アドバンスフライ錘を有している。 （もっと読む）

【課題】気筒内をピストンが往復運動する内燃機関において、オイルの消費量を抑制すること。
【解決手段】気筒３内を往復運動するピストン５は、気筒３の内部を燃焼空間３Ｂと非燃焼空間３Ｃとに区画する。トップリング溝５Ｔの内壁には、環状かつ板状の弾性体で構成される逆止弁４１が設けられる。逆止弁４１は、内側の端部がトップリング溝５Ｔの内壁面５Ｔｉに固定されて、内壁面５Ｔｉから突出している。そして、逆止弁４１の外側の端部、すなわち、逆止弁４１の固定側における端部とは反対側の端部が、トップリング４０Ｔの内周部４０Ｔｉに接触する。 （もっと読む）

【課題】耐久性が低下するのを防止して、軸受性能及び潤滑性能が低下するのを防止するすべり軸受および内燃機関の軸受構造を提供する。
【解決手段】クランクシャフトが、オイルポンプから吐出される潤滑油をクランクピン軸受２９の油穴３６に供給するクランクシャフト通路を内部に有し、コンロッドが、クランクシャフト通路からクランクピン軸受２９の油穴３６に供給された潤滑油をピストンとシリンダブロックの内壁面との間に供給するコンロッド通路を内部に有し、クランクピン軸受２９の油穴３６は、芯金３４の内周面が露出するように第２の貫通孔４２の開口面積Ｌ２が第１の貫通孔４１の開口面積Ｌ２よりも大きく形成される。 （もっと読む）

【課題】 シリンダブロックとクランクケースとの相対移動をスムーズに行うことで、運転状態に応じた圧縮比の適切な制御を行い得る、可変圧縮比内燃機関を提供する。
【解決手段】 内燃機関（１）は、シリンダブロック（２）と、シリンダヘッド（３）と、クランクケース（４）と、移動機構（５）と、を備えている。この内燃機関（１）は、移動機構（５）によってシリンダブロック（２）及びシリンダヘッド（３）とクランクケース（４）とを相対移動させることで、圧縮比を変更可能に構成されている。この内燃機関（１）は、シリンダブロック（２）の外壁面（２７）と、クランクケース（４）の内壁面（４１ａ２）と、の間に、潤滑用のオイルを供給し得るように構成されている。 （もっと読む）

【課題】変速機にオイルを散布するに当たって、パイプなどの専用の部品を用いることなく簡単に行うことができる自動二輪車用エンジンを提供する。
【解決手段】クランクケース２に、クランクウェブ６ｃ，６ｄの下方近傍に位置付けられてクランクウェブ６ｃ，６ｄの外周面に沿って湾曲する第１の横壁７３を形成する。クランクケース２に、メイン軸４１の歯車４３〜４６の上方近傍に位置付けられてこれらの歯車の上方を覆う第２の横壁７４を形成する。クランクケース２に、クランクウェブ６ｃ，６ｄの外周面の近傍を第１の横壁７３から第２の横壁７４まで延びるオイル飛散用空間９８を形成する。第２の横壁７４に、下方に向けて突出する突起９４を形成する。クランク軸６の回転方向を、クランクウェブ６ｃ，６ｄが第１の横壁７３から変速機２５側へ移動する方向とした。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の、燃料を含むオイルに起因する空燃比のずれを抑制する。
【解決手段】内燃機関１は、クランク室１０２内のガスを吸気通路１１４に導くＰｏｓｉｔｉｖｅ Ｃｒａｎｋｃａｓｅ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ１１７と、ピストン側周部に少なくとも１個形成されピストンリングが嵌め込まれるピストンリング溝と、ピストンリング溝に開口する第１オイル通路入口から導入されるオイルをオイルパン１１６から隔離して収容するオイルタンク２５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】狭小な取付部位であっても簡便に位置決めして取り付けることができると共に、構造を簡素化して製造コストを低減させることにある。
【解決手段】円盤状に形成されたボデイ２８の上面には、前記シリンダブロック１２側に向かって膨出して一体形成された一組の矩形状凸部３８ａ、３８ｂ及び環状凸部４０からなる位置決め用凸部４２が形成され、シリンダブロック１２の位置決め用凹部４４に対して前記位置決め用凸部４２を係合させた状態でボルト３６を締結することにより、前記ボデイ２８がシリンダブロック１２の天井面の所定部位に位置決めされた状態で固定される。 （もっと読む）

二サイクル内燃機関２４と；エンジンに混合気を提供するための気化器１２６と；エンジンの運転をコントロールするエンジン・コントローラーと；エンジンに潤滑油を提供する油タンク１２８と；潤滑油をガソリンと混合するために、前記油タンクから潤滑油を送リ出すオイル・ポンプ１３０と；所定のパラメーターに従って、ガソリンと混合するための十分な潤滑油を提供しているかどうかを判断する、感知システムと；を備え、該感知システムは、潤滑油が所定のパラメーターに従って提供されていない時の表示を前記エンジン・コントローラーに供給し、潤滑油が所定のパラメーターに従って提供されていないことを前記感知システムが表示する時、前記エンジン・コントローラーはエンジンをアイドルモードにする又はエンジンのスイッチを切る、パワー・カッター。
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【課題】ピストン内部に形成された蓄圧室から放出する気体によりピストンとシリンダとの間に気体軸受を形成するにあたり、ピストンの傾斜を抑制して、気体軸受の機能低下を抑制すること。
【解決手段】高温側ピストン２０Ａは、ピストン側部２４Ａに開口する第１の気体放出孔２３_１及び第２の気体放出孔２３_２から、蓄圧室２２の気体を放出する。これによって、高温側ピストン２０Ａと高温側シリンダ１５Ａとの間には気体軸受ＧＢが形成される。そして、高温側ピストン２０Ａの重心位置Ｇと、気体軸受ＧＢによる気体潤滑領域ＧＬＡの中心位置とが、高温側ピストン２０Ａに取り付けられるピストンピン２７Ａ内に含まれるように配置される。 （もっと読む）