【課題】温間時にはピストンを冷却することができ、冷間時にはピストンの過冷却を防止することができる、内部構造が簡素で製造コストが低いオイルジェットを提供する。
【解決手段】オイルジェット４０は、互いに結合された本体部４１とノズル４２とを備えている。本体部４１の中空部４３内には、球形の第１弁体５２とコイル状の第１ばね５３とで構成されオイル流入穴４７を開閉する第１バルブ機構と、略円筒形の第２弁体５４と形状記憶合金からなるコイル状の第２ばね５５とコイル状の付勢ばね５６とで構成されオイル流出穴５０を開閉する第２バルブ機構とが設けられている。高温状態では、第２ばね５５は、第２弁体５４をオイル流出穴５０が開く方向に付勢して該オイル流出穴５０を開く。他方、低温状態では、第２弁体５４に作用する付勢ばね５６の付勢力によって第２ばね５５が収縮させられる一方、オイル流出穴５０が第２弁体５４によって閉じられる。 （もっと読む）

【課題】燃料（ＤＭＥ）と潤滑向上剤との比が所定比率に保たれるように、する方法を、提供する。
【解決手段】エンジンの燃料タンク内に燃料供給ラインを通じて供給目標量のＤＭＥが供給されているときに、燃料供給ライン内に潤滑向上剤を投入することによって、ＤＭＥに潤滑向上剤を混合する、潤滑向上剤自動投入方法であって、供給目標量と前記潤滑向上剤の投入量との比が所定比率となるように、供給目標量に対応する投入量を算出し（ステップＳ３）、投入量の投入に費やされる向上剤投入時間を、供給目標量の供給に要する燃料供給時間よりも所定時間短く設定し（ステップＳ４）、投入される前記潤滑向上剤の流量を、向上剤投入時間及び投入量に基づいて算出し（ステップＳ５）、潤滑向上剤を前記向上剤投入時間に渡って流量で継続的に投入する（ステップＳ９〜Ｓ１２）。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、油の供給圧力の変動が抑制される油導入管を提供することである。
【解決手段】油導入管２０Ａは、上下に延びる外管３１と、上下に延びる内管４１と、外管３１と内管４１との間をシールするシール５１とを具備する。内管４１は、クロスヘッド型ディーゼルエンジンのクロスヘッド１４とともに外管３１に対して上下に移動する。外管４１内のシール５１より上の外管内空間３１ａに油が流入する。内管４１は、クロスヘッドが下死点位置にあるときにシール５１より上で外管３１内に位置する上側部分４１ｐと、クロスヘッドが上死点位置にあるときに１シール５１より下に位置する下側部分４１ｑとを含む。下側部分４１ｑは、クロスヘッドに設けられた油流路１４ｂに接続される。上側部分４１ｐの上端が閉じられている。上側部分４１ｐの側壁４１ｒに開口４１ａが形成される。 （もっと読む）

【課題】 排ガス流量が急激に減少するような運転状態においても、フィルタの冷却に必要な排ガス流量を確保し、フィルタの過昇温を確実に防止することができる内燃機関の排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】 本発明の内燃機関の排ガス浄化装置によれば、排ガス中のパティキュレートを捕集するフィルタ８の過昇温を防止するために、排ガス流量ＱＥＸが下限値ＱＬＭＴＬよりも小さいときに、排ガスの流量を増大側に制御する（図３のステップ１９〜２１）。また、排ガス減少量ΔＱＥＸＤＥＣが所定のしきい値ΔＱＲＥＦ以下のときに、下限値ＱＬＭＴＬをより小さな第１下限値ＱＬＭＴＬ１に設定し、排ガス減少量ΔＱＥＸＤＥＣがしきい値ΔＱＲＥＦよりも大きいときに、下限値ＱＬＭＴＬをより大きな第２下限値ＱＬＭＴＬ２に設定する（図３のステップ１４〜１８）。 （もっと読む）

【課題】冷却水流路８内の突起部３１，３２の総数を増やして熱交換効率の向上を図るとともに、プレス加工時の減肉による亀裂発生を回避する。
【解決手段】オイルクーラのコア部１は、基本的な形状が共通の多数の第１のコアプレート５と第２のコアプレート６とを交互に積層することで、各コアプレート５，６の間に、オイル流路７と冷却水流路８とが交互に構成される。オイル流路７には、それぞれフィンプレート１１が挟み込まれている。冷却水流路８内に突出するように、第１のコアプレート５には円錐台形の第１の突起部３１が上方へプレス加工され、第２のコアプレート６には円錐台形の第２の突起部３２が下方へプレス加工される。各々の突起部３１，３２の配置は相補の関係となっている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の潤滑油貯留部に貯留されている潤滑油の希釈率を正確に認識し、それに応じた適正な制御動作が実行可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】オイルパン内に貯留されているオイルの光透過率に基づいて燃料希釈率を計測し、この燃料希釈率の単位時間当たりの変化量を算出する。燃料希釈率の単位時間当たりの変化量が負の値である場合、オイルからの単位時間当たりの気化燃料量を算出すると共に、この気化燃料量から１ｓｅｃ当たりにおける吸気系への気化燃料導入量を算出し、この気化燃料導入量に基づいて燃料噴射弁からの燃料噴射量を減量補正する。 （もっと読む）

【課題】弁本体に対する可動体の動作異常が解消される頻度を高めることのできる内燃機関の潤滑油供給装置を提供する。
【解決手段】この潤滑油供給装置は、供給圧力ＰＳＸが制御圧力ＰＣＸを上回るときに潤滑油を排出するリリーフ弁を備える。リリーフ弁は、油室が形成されたハウジングと、油室内に設けられて移動するピストンと、ハウジングとピストンとの間に設けられて移動するスリーブとを含めて構成される。ハウジングに対するスリーブの位置が第１可動位置Ｘ１にあるときに制御圧力ＰＣＸを第１制御圧力ＰＣ１に設定し、第２可動位置Ｘ２にあるときに制御圧力ＰＣＸを第２制御圧力ＰＣ２に設定する。そして、可動位置を変更する旨の指令に基づくスリーブの移動が生じていない異常状態が生じている旨推定されるとき、第１可動位置Ｘ１及び第２可動位置Ｘ２に変更する旨の指令を交互に送信する制御手段を備える。 （もっと読む）

【課題】従来のオイルジェットに比べて、構成部品点数を少なくすることができ、かつ製造工程ないしは加工工程を簡素化することができ、ひいては製造コストを低減することができるオイルジェット又はその製造方法を提供する。
【解決手段】オイルジェット３０は、本体部３１、円管状のノズル３２、球形の弁体３３（ボールバルブ）及びコイル状のスプリング３４の４つの部品で構成されている。本体部３１は鉄系の金属材料で形成され、この本体部３１には、エンジンオイルの通路となる略円柱形の貫通中空部３５と、オイルジェット３０をシリンダブロック２にボルト締結するための円柱形のボルト穴３６とが形成されている。鍔部４０は、本体部３１の下部にかしめ加工を施すことにより形成された、貫通中空部３５の内周面から中空部中心側に膨出する膨出部４２によって本体部３１に固定されている。 （もっと読む）

【課題】吸気通路に供給される潤滑油量が過度に多くなることを抑制することのできる内燃機関の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】このエンジン１の潤滑油供給装置４０は、エンジン１に供給される潤滑油を貯留するオイルパン４１と、このオイルパン４１から潤滑油を吸い上げるオイルポンプ４３と、このオイルポンプ４３から吐出される潤滑油をエンジン１の各潤滑部位に供給する供給通路４２と、この供給通路４２の油圧がリリーフ圧力ＰＸを上回るときに同通路４２の潤滑油をオイルパン４１にリリーフする油圧制御機構５０とを備え、リリーフ圧力ＰＸが第１リリーフ圧力Ｐ１または第２リリーフ圧力Ｐ２に設定される。そして、オイルレベルＬが第１判定値ＬＸＨよりも高いとき、リリーフ圧力ＰＸを第１リリーフ圧力Ｐ１に設定することが禁止される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の潤滑油供給装置において、機関摺動部におけるフリクションの増大を抑制しつつ、オイルパンにおける潤滑油の温度上昇の遅延に伴ってスラッジの生成を促進する触媒が生成されることを抑制することを可能とする内燃機関の潤滑油供給装置を提供する。
【解決手段】オイルパンに貯留される潤滑油は、吐出量可変式のオイルポンプにより機関摺動部に供給される。電子制御装置は、油温センサから検出されるオイルパンの潤滑油の油温ＴＨＯが所定温度α未満であるときに、オイルポンプの吐出圧を増大させることによって、機関摺動部に供給する潤滑油の量を増大させる増大処理を実行する油量増大制御を行う。 （もっと読む）

【課題】シリンダ及びピストンに対する潤滑並びに冷却効率を高める。
【解決手段】 内部にシリンダ室１を備えたシリンダブロック２をクランクケース４の上部に取り付け、そのシリンダブロック２の上部にシリンダヘッド９が取り付けられており、前記クランクケース４内に設けたオイルポンプｐから供給されるオイルが、前記クランクケース４に設けたケース内油路１４と前記シリンダブロック２に設けたブロック内油路１２とを通って前記シリンダヘッド９へ供給されており、前記シリンダブロック２に、前記ブロック内油路１２と前記シリンダ室１の内壁とを結ぶ貫通孔２１を設けて、その貫通孔２１を通じて前記ブロック内油路１２内のオイルが前記シリンダ室１の内壁から噴出するようになっており、前記貫通孔２１は、前記シリンダ室１内に進退可能に設けたピストン８の下死点Ｄにおけるピストンリング１１よりも下方の空間に開口するシリンダ及びピストンの潤滑並びに冷却構造とした。 （もっと読む）

【課題】機関始動時に潤滑油中にマイクロバブルを混入させてフリクションを低減するに際し、マイクロバブルを速やかに発生させ、しかもマイクロバブル発生に必要な追加エネルギーを少なくする。
【解決手段】内燃機関１の運転時に、当該運転時に発生する高圧気体（燃料噴射停止中の排気、又は、過給空気など）を、その高圧気体発生部位５から導いて、高圧気体貯留タンク７に貯留する。内燃機関１の始動時に、前記高圧気体貯留タンク７に貯留されている高圧気体を気体噴射弁９によりオイルパン２又はオイルストレーナ３内の潤滑油中にマイクロバブルとして噴射し、潤滑油中に混入させる。 （もっと読む）

【課題】被供給部における見かけ上のオイルレベルを調整でき、かつ、製造コストの上昇を抑制することの可能な油圧回路を提供する。
【解決手段】供給油路３５から供給されるオイルに、マイクロバブルを混入して被供給部１４に供給するマイクロバブル発生装置４２を有する油圧回路において、供給油路３５とマイクロバブル発生装置４２とを接続する通路３８と、供給油路３５の油圧を受けて動作し、かつ、供給油路３５の油圧が所定圧以上では通路３８を開き、かつ、供給油路３５の油圧が所定圧未満では通路３８を閉じる第１のバルブ３６と、供給油路３５から被供給部１４に至るオイルの経路を形成し、かつ、マイクロバブル発生装置４２と並列に設けられた分岐油路４９，５０と、供給油路３５の油圧を受けて動作し、かつ、供給油路３５の油圧が所定圧未満でも分岐油路４９，５０を開く第２のバルブ４８とを備えている。 （もっと読む）

【課題】圧力段切替機構の作動態様が頻繁に変更されることに起因する異音の発生を抑制することのできる内燃機関の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の油圧制御装置は、機関の各部位に対して供給するオイルの圧力段を高圧段と低圧段とで切り替える圧力段切替機構を備え、機関回転速度ＮＥに応じてオイルの圧力段を切り替えることによりオイルの圧力を制御する。また、オイルの圧力段が低圧段とされているときに機関回転速度ＮＥが第１の所定回転速度Ｎｘ（ＫＬ）以上となることをもってオイルの圧力段を高圧段に変更する一方、オイルの圧力段が高圧段とされているときに機関回転速度ＮＥが第１の所定回転速度Ｎｘ（ＫＬ）よりも小さい第２の所定回転速度Ｎｙ（ＫＬ）以下となることをもってオイルの圧力段を低圧段に変更する。 （もっと読む）

【課題】エンジンのピストンクーリング装置において、シリンダブロックの大幅な変更を不要とし、潤滑オイル配分を低減しつつ十分な冷却性能を確保し、部品点数の削減、軽量・小型化、燃費向上、音振低減、低コストとし、しかも、異音振動対策効果を高くすることにある。
【解決手段】オイルポンプケース（４６）とバランサユニットケース（１６）とを連結してクランクケース（４）の複数のクランクジャーナル受部（９）に架橋させて固設し、オイルポンプケース（４６）とバランサユニットケース（１６）との一つ以上にクランク軸方向（Ｘ）に延出するピストンクーリング用潤滑オイル通路ボス（６４）を設け、このピストンクーリング用潤滑オイル通路ボス（６４）には複数のピストン（１４）に夫々臨ませた複数のオイルジェット（６６）をクランク軸方向（Ｘ）に離間させて設けている。 （もっと読む）

【課題】切替弁の異常の有無を的確に診断する。
【解決手段】油圧制御装置は、オイルポンプ１４から吐出されるオイルの圧力が所定の開弁圧以上となると開弁してオイルの一部を逃がす弁であって開弁圧を可変とする可変部材２４を有するリリーフ弁２１と、開弁圧を所定の開弁圧とするために可変部材２４に対して印加される油圧Ｐｄの印加態様を切り替える切替弁２９とを備え、切替弁２９の開度制御を通じてリリーフ弁２１の開弁圧を切り替えることにより供給対象へ供給されるオイルの圧力段を制御する。また、切替弁２９と可変部材２４とを接続する導入通路２８に設けられて油圧Ｐｄを検出する油圧センサ４４を備える。そして電子制御装置３０を通じて、切替弁２９に対して開度指令信号が出力されたときに油圧センサ４４により検出される油圧Ｐｄに基づいて切替弁２９の異常の有無を診断する。 （もっと読む）

【課題】圧力段を変更することができない異常が生じている場合には、これを的確に判定することができる。
【解決手段】圧力段変更装置は、切替弁２９を通じて可動部材２４に力を付与することにより弁体２５の開閉方向Ａにおける可動部材２４の位置を可変し、機関の各部位へ供給されるオイルの圧力段を変更する。可動部材２４は永久磁石を含んで形成されるものであり、可動部材２４の外周にて上記方向Ａに延びるように設けられるコイル４１、上記方向Ａにおける可動部材２４の変位にともなってコイル４１に流れる誘導電流を検出する電流センサ３１を備える。そして電子制御装置３０を通じて、可動部材２４の位置を変更する旨の指令が切替弁２９に対して出力されている状況下で、該指令の出力に対応するコイル４１の誘導電流が検出されないことを条件に、圧力段を変更することのできない異常が生じている旨判定する。 （もっと読む）

【課題】油圧制御機構に異常が生じていないにも関わらず異常が生じている旨の診断がなされることを抑制することのできる内燃機関の潤滑油供給装置を提供する。
【解決手段】このエンジン１０の潤滑油供給装置４０は、エンジン１０の各潤滑部位に供給される潤滑油を貯留するオイルパン４１と、オイルパン４１から潤滑油を吸い上げるオイルポンプ４３と、オイルポンプ４３により吐出される潤滑油をエンジン１０の各潤滑部位に供給する供給通路４２と、この供給通路４２の油圧を制御する油圧制御機構５０と、この油圧制御機構５０についての異常診断を行う診断手段とを備える。そして、供給油圧Ｐが判定値ＰＡよりも小さい旨且つオイルポンプ４３のエア吸いが生じている旨判定したとき、油圧制御機構５０の異常に起因して供給油圧Ｐが判定値ＰＡを下回るところにある旨判定することを禁止する。 （もっと読む）

【課題】シリンダボアの摩耗を抑制しつつ内燃機関の冷間時の始動性を向上させる。
【解決手段】潤滑システム２は、内燃機関１のピストン１２及びシリンダボア１４にオイルを噴射するオイルジェット２５０を含む潤滑装置２００と、潤滑装置２００へのオイルの供給量を調整するオイルコントロールバルブ２６と、内燃機関１の始動開始から内燃機関の動作状態が所定の条件を満たしている間、オイルジェット２５０からのオイルの噴射を停止させるようにオイルコントロールバルブ２６を制御する制御部３０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】幅方向の張り出しを小さくし、特にクランク軸の一方側に偏って張り出すことがないハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】エンジンと、モータと、双方の動力を後輪ＷＲに伝達する機構と、クランク軸の回転に伴ってエンジンと機構を潤滑するオイルポンプ９と、を備える車両であって、オイルポンプ９は、その軸９１の一端に、モータの動力を後輪ＷＲに伝達するモータドリブンギヤ５９と一体に回転するプライマリドライブギヤ５８に接続されてモータの動力により回転するオイルポンプドリブンギヤ９２がワンウェイクラッチ９４を介して設けられ、オイルポンプ軸９１の他端に、エンジンのカムチェーン３９に接続されエンジンの動力により回転するオイルポンプドリブンスプロケット９３がワンウェイクラッチ９５を介して設けられ、モータドリブンギヤ５９はクランク軸の一方側に配置され、カムチェーン３９他方側に配置される。 （もっと読む）