【課題】往復ピストン燃焼エンジン、特に、低速運転二行程大型ディーゼル・エンジンのシリンダ４のシリンダ壁３の滑り面２の潤滑用の改良されたシリンダ潤滑システム１の提供。
【解決手段】ピストン５が、軸線方向Ａに下死点位置ＵＴと上死点位置ＯＴとの間でシリンダ４の滑り面２に沿って往復移動可能であるように構成される。この点において、掃気スロット７が、運転モードにおいて、外気７１が掃気スロット７を通じてシリンダ４の燃焼空間８へ供給され得るようにシリンダ４の入口領域６に設けられる。本発明によれば、潤滑油１０がシリンダ４の外へ導かれ得るように、出口開口部９が、掃気スロット７と上死点位置ＯＴとの間の領域にシリンダ壁３に設けられる。更に、本発明は、本発明によるシリンダ潤滑システム１を備えた往復ピストン燃焼エンジンにも関する。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で、公知ポンプよりも信頼性があり、低コストのシリンダー油供給ポンプの提供。
【解決手段】２ストロークの大型ディーゼル機関におけるシリンダーの潤滑中空軸に、予め設定可能な量のシリンダー潤滑油２を供給するシリンダー油供給ポンプ１に係わる。シリンダー油供給ポンプは、作動ピストン３と、特に作動ピストンにより駆動される単一の供給プランジャー４と、供給空間６を通って潤滑中空軸に潤滑油を配送する配送手段５とを含み、作動行程中の配送行程と戻り行程でプランジャー軸線７に沿って往復動するように、供給プランジャーが供給空間に駆動可能に配置される。配送手段は、切換部材５１および配送部材５２を含む２部分構造の中空配送手段である。切換部材５１は、充填位置と配送位置の間を往復動するように配送部材内に移動可能に配置され、充填位置では、供給空間は潤滑油供給口８を介して潤滑油を再充填可能であり、配送位置では、潤滑油は供給プランジャーにより中空軸開口９を通って潤滑中空軸に送出可能である。 （もっと読む）

【課題】改良型の往復動内燃機関と、特に往復動内燃機関の作動のための、特にシリンダ滑り面潤滑のための改良潤滑装置及び改良潤滑方法とを提案し、それにより、従来の問題を解決し、かつ往復動内燃機関の作動時の種々の構成要素又は過程の制御及び／又は調整を改善し、特に、シリンダ内への潤滑油供給の最適時点を決定する。
【解決手段】検出装置が、制御ユニット８１を有するセンサ装置８を含み、制御ユニット８１が、配量装置６と位置センサ８２とに信号接続をされ、位置センサ８２が作動時にシリンダ４の内室４３と測定技術的に連絡することで、作動時にシリンダ４の軸線方向Ａでのピストン５の位置Ｘが位置センサ８２によって検出可能であり、往復動内燃機関が、ピストン５の位置Ｘに応じて制御可能及び／又は調整可能である。 （もっと読む）

【課題】複数の気筒を有し、燃料と空気とを予め混合した混合気を前記複数の気筒の各燃焼室にそれぞれ供給して、その各燃焼室内で混合気を圧縮自着火させて燃焼する方式のエンジンにおいて、燃焼室ごとの自着火時期のばらつきを低減して、サイクル効率の向上を図る。
【解決手段】各気筒２ａ〜２ｄのうち比較的放熱しにくい気筒２ｂ、２ｃのピストンの少なくとも頂部を熱伝導率の高い材料で形成するか、比較的放熱しやすい気筒２ａ、２ｄのピストンの少なくとも頂部を熱伝導率の低い材料で形成することにより、前記各気筒の燃焼室ごとの圧縮端温度を揃える。 （もっと読む）

【課題】潤滑剤の導入時間を単純な方法により非常に正確に設定できる、シリンダ又はピストンの潤滑を可能にする潤滑システムを有する大型ディーゼル・エンジンを提供する。
【解決手段】少なくとも１つのシリンダ２を有し、シリンダ２はボアＢ及び長手方向軸線Ａを有し、シリンダ２内部においてピストン３が滑り面２１に沿って往復運動可能に構成され、潤滑システム５がシリンダの潤滑のために設けられ、潤滑システムは少なくとも２つの潤滑点６と潤滑剤供給部８とを含み、潤滑点６を通って潤滑剤を滑り面２１に供給することができ、潤滑剤供給部８は潤滑剤貯蔵部１０から潤滑点６へ潤滑剤を送る、大型ディーゼル・エンジンが提供される。潤滑剤供給部８が、潤滑点６に配置された少なくとも１つのポンプ・ノズル・ユニット７を備え、各ポンプ・ノズル・ユニット７が最大で２つの潤滑点６に連結されたポンプ７２を含む。 （もっと読む）

【課題】大型ディーゼル機関の効率や経済性を向上させる潤滑方法とそのような大型ディーゼル機関を提供する。
【解決手段】前記潤滑方法においては、シリンダブロック（３）内に設けられ少なくとも１個のシリンダ（２）と、シリンダ（２）内の転動面（２１）に沿って前後運動し、燃焼空間（６）を画成し、クランクシャフト（１０）に接続されているピストン（５）を有する大型ディーゼル機関において、ピストンの潤滑のために潤滑剤供給源（６２）からシリンダに導入され、燃焼空間（６）において行われる燃焼過程によって汚損された潤滑剤がクランクハウジングへ入る前にシリンダから導出され、清浄装置（６０）まで導かれ、そこで清浄にされ、潤滑剤供給源まで戻されることにより再使用されて、ディーゼル機関の経済性を向上させる。また、そのような大型ディーゼル機関も提供される。 （もっと読む）

【課題】潤滑油を大量に含んだブローバイガスが吸気通路に還流されて吸気通路へのデポジットの堆積が助長されることを抑制するとともに、潤滑油の消費量を抑制することのできるブローバイガス還流装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０には、オイルポンプ１７から供給される潤滑油の油圧が所定油圧以上になったときに潤滑油を吐出するオイルジェット３０が設けられている。内燃機関１０のブローバイガス還流装置には、電気的に開度を調整可能な電動式のＰＣＶバルブ４０が設けられており、同ＰＣＶバルブ４０は電子制御装置１００によって制御される。電子制御装置１００はオイルジェット３０から潤滑油が吐出されているときのＰＣＶバルブ４０の開度がオイルジェット３０から潤滑油が吐出されていないときの開度よりも小さくなるようにＰＣＶバルブ４０の開度を制御する。 （もっと読む）

【課題】暖機運転時にはピストンを冷却しないピストン冷却装置を簡単かつ安価に提供する。
【解決手段】オイルポンプ側で開口する上流側ポート８ｃおよびオイルジェット２１側で開口する下流側ポート８ｄを有するチェック弁８をオイルジェット２１の上流側通路に備え、チェック弁８が、上流側ポート８ｃと下流側ポート８ｄの方向に移動する移動体２３と、上流側ポート８ｃを閉止するよう移動体２３を付勢するばね部材２４と、移動体２３が上流側ポート８ｃの方向に移動したとき移動体２３が着座して上流側ポート８ｃを閉止する第１シート２５と、開口２６ａを有し、移動体２３と下流側ポート８ｄとの間に設けられ、移動体２３が下流側ポート８ｄの方向に移動したとき移動体２３が着座して開口２６ａを閉止する第２シート２６と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ピストンのオイルリング上方の空間内のオイル量を適切にコントロールして摺動抵抗の低減とオイル消費量の低減とを両立させる。
【解決手段】ピストン２のオイルリング溝１３上方のランド部１６にピストン内方に連通する連通孔１７を設け、該連通孔１７が開口しオイルジェット１５から噴射されたオイルを導入可能な開口部１８を有するオイル溜め部１９をピストン２内部に設け、ピストン２の頂部裏面に、オイルを開口部１８へ誘導するオイル誘導斜面２３とオイルを開口部１８から逸らせるオイル制限斜面２４とを有するピストン側凸部２２を設け、コネクティングロッド７の小端部８にコンロッド側凸部２５を設け、ピストン上昇時にオイルジェット１５から噴射されたオイルがオイル溜め部１９に入り、ピストン下降時には同オイルがオイル溜め部１９に入らないようにする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の潤滑オイルの劣化を抑制しつつ潤滑オイル中に含まれる燃料成分を効率よく分離して空燃比のバランスの崩れを抑制することができる簡易な構造の油中希釈燃料分離装置を提供する。
【解決手段】本装置１は、内燃機関（エンジン２）の潤滑オイルを貯留するオイル貯留部（オイルパン３）と、前記オイル貯留部内の潤滑オイルの上方側に設けられるバッフルプレート４と、前記バッフルプレートに設けられ、且つ、該バッフルプレートの上面側を通る潤滑オイルに含まれる燃料成分６を透過させて分離する分離部材５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンが運転状態のとき、簡単な構造でオイルの噴射量を最適化して燃費の向上を図ることができる内燃機関のオイル噴射装置を提供すること。
【解決手段】シリンダ５０と、シリンダ５０を囲みクロスハッチが形成されたシリンダボア５１と、を有するシリンダブロック５と、シリンダ５０内で往復運動するピストン８とを備え、ピストン８の内周側面８２ｂから外周側面８２ｃに貫通しオイルを通すオイル孔８２ａを有し、ピストン８から離隔した下方で、内周側面８２ｂに開口するオイル孔８２ａの開口部に向かってオイルを噴射する噴射ノズル９が設けられ、ピストン８の圧縮行程の上死点直前で噴射ノズル９から噴射されるオイルの噴射量を最大にし、ピストン８の圧縮行程以外の他の行程中にオイルの噴射量を最小にするよう、オイルの噴射量を調節するようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の潤滑オイル中に含まれる燃料をオイルの劣化を抑制して効率良く分離することができる内燃機関の油中希釈燃料分離装置を提供する。
【解決手段】本油中希釈燃料分離装置２０は、内燃機関の潤滑オイルを貯留するオイル貯留部２１（オイルパン）と、潤滑オイルに含まれる燃料成分を分離する分離手段２４と、オイル貯留部と分離手段とを連絡し且つオイル貯留部の潤滑オイルを分離手段に圧送するオイルポンプ２２を有するオイル通路２３と、分離手段とオイル貯留部とを連絡し且つ分離手段から排出される潤滑オイルをオイル貯留部に戻すオイル戻り通路２５と、内燃機関の被潤滑部のうちのピストン３を潤滑した潤滑オイルをオイル通路の一端が配設された側のオイル貯留部に案内するオイル案内部２６（バッフルプレート）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ノズル部の口径を大きくすることなくエンジンオイルの吐出流量を増加させることができる、エンジンのピストン冷却用のオイルジェットを提供する。
【解決手段】エンジンのピストンを冷却するオイルジェット１０Ｃにおいては、球形の弁体２０が着座する座面２１は、オイル導入部１７に近い部位に位置する第１凹面部３５と、オイル導入部１７から遠い部位に位置する第２凹面部３６とで形成されている。ここで、ハウジング１４ないしはオイル通路１６の径方向にみて、第１凹面部３５の内側縁部はオイル導入部１７と隣接し、第１凹面部３５の外側縁部は第２凹面部３６の内側縁部と隣接している。第１凹面部３５は、その直径Ｄ１が球形の弁体２０の直径と同一である。他方、第２凹面部３６は、その直径Ｄ２が第１凹面部３５の直径Ｄ１より大きく、好ましくは第１凹面部３５の直径Ｄ１の１．０５〜１．２０倍である。 （もっと読む）

【課題】分岐用通路を流通するオイルを走行風で冷却し、比較的低温であるオイルをオイルジャケットに供給するようにして冷却性の向上を図る。
【解決手段】直列に配置される複数の気筒（Ｃ１〜Ｃ４）を有するとともに各気筒のシリンダ軸線を前傾させて、車両に搭載されるエンジン本体１５のシリンダヘッド１８に、各気筒毎のオイルジャケット８１が形成され、オイルポンプ６３から吐出されるオイルが分岐用通路１２２を経て各オイルジャケットに供給される車両用エンジンにおいて、分岐用通路１２２を形成してエンジン本体１５とは別体に形成される通路形成部材１２３が、車両前方側に臨んでエンジン本体１５の前面に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】エンジンが冷間時の運転状態のとき、簡単な制御でオイルによるエンジンの冷却を抑制して排気ガス中のＰＭやスモークを低減することができるオイル供給制御装置を提供すること。
【解決手段】オイルパン５１と、潤滑部１０に供給するポンプ機構５３と、オイルの供給を制御するＥＣＵ６０と、オイル噴射ノズル５８と、このオイル噴射ノズル５８と連通するオイル通路５５ｔから分岐しオイル通路５５ｔ内のオイルの一部をポンプ機構５３に還流させるオイル還流通路５６ｋを有するオイル還流部５６と、オイル還流部５６に設けられオイル還流通路５６ｋを開閉するＯＳＶ５７とを備え、ＥＣＵ６０が、エンジン１が冷間時の運転状態であると判定したとき、ＯＳＶ５７を開いて、オイル通路５５ｔ内を流通するオイルの一部をオイル還流通路５６ｋを介してポンプ機構５３に還流させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンのフューエルカットが実行された場合、エンジンの燃費を改善することができるとともに、簡単な制御でオイルによるエンジンの冷却能力の低下を抑制することができるオイル供給制御装置を提供すること。
【解決手段】オイルパンと、ポンプ機構と、オイル供給制御部と、オイル還流部と、ＯＳＶと、ＥＣＵの燃料供給制御部と、燃料供給制御部による燃料の供給制御が実行される直前のエンジンの負荷が基準負荷より高いか否かを判定するＥＣＵのエンジン負荷判定部とを備え、エンジン負荷判定部により、エンジンの負荷が基準負荷より高いと判定された場合、オイル供給制御部が、ＯＳＶを閉じ、エンジン負荷判定部により、エンジンの負荷が基準負荷より低いと判定された場合、オイル供給制御部が、ＯＳＶを開いて、オイル通路内を流通するオイルの一部をオイル還流通路を介してポンプ機構に還流させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの回転数等の基本的なパラメータに基づいて、オイルポンプ機構の異常を簡単かつ確実に判定することができるオイルポンプ機構の異常判定システムを提供すること。
【解決手段】オイルポンプ機構の制御状態がＨｉｇｈ側制御状態からＬｏｗ側制御状態に切り替えられた後（Ｓ１２）、エンジン回転数Ｎｅがアイドル回転数Ｎｅｉよりも著しく低いと判定した場合は（Ｓ１３）、オイルポンプ機構の制御状態はＨｉｇｈ側制御状態固着の状態であると判定し（Ｓ１４）、エンジンを冷却する冷却水の温度があらかじめ決められた温度よりも低い温度である場合に（Ｓ１７）、オイルポンプ機構の制御状態がＬｏｗ側制御状態からＨｉｇｈ側制御状態に切り替えられた後（Ｓ１８）、エンジン回転数Ｎｅが切り替えの前と後とにおいて略一定である場合は（Ｓ１９）、オイルポンプ機構の制御状態はＬｏｗ側制御状態固着の状態であると判定する（Ｓ２０）。 （もっと読む）

【課題】吸入回転弁枠３１とロータ枠前１７は出角で交わっておりロータの回転によりロータ枠の潤滑油が飛び出さないで吸入回転弁枠に移すそして排気回転弁枠４５とロータ枠後５９とも出角で交わっており排気回転弁枠内の潤滑油が排気回転弁の回転により飛び出さないでロータ枠後に移す。
【解決手段】吸入回転弁枠とロータ枠前の交部のロータ枠前出角部１００より僅かに入った所に吸入回転弁枠とロータ枠前にバイパスであるオイル道７０を設けそしてロータ枠後と排気回転弁枠の交部の排気回転弁枠出角部２００より僅かに入った所にロータ枠後と排気回転弁枠にバイパスであるオイル道７１を設ける。 （もっと読む）

【課題】低コストである機械式の利点を生かしつつピストンの通過に伴うシリンダ内の圧力上昇下であっても注油を十分に行い得るシリンダ注油装置を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジンのシリンダ側壁部１に設けられた注油ノズル２に潤滑油Ｕを導きシリンダ室３内に噴射させるシリンダ注油装置であって、エンジンの回転に同期して所定量の潤滑油を送り出す油送出器11と、この油送出器から送り出された潤滑油を注油ノズルに供給する潤滑油供給管12と、逆止弁機能を有し且つ上記油送出器から送り出された潤滑油を加圧し圧力波を発生させて潤滑油供給管に送り出す油加圧器13と、注油ノズルの手前に配置され且つ逆止弁機能を有するとともに潤滑油供給管を介して導かれた潤滑油の圧力反射波を閉じ込め得る閉込用空間部である整流用穴部を有して圧力波の脈動を整流する油整流器14とを具備したものである。 （もっと読む）

【課題】ピストンにオイルを噴射する構造を簡易に確保することのできるピストン冷却構造を提供する。
【解決手段】オイル噴射装置２０から噴射するオイルにより、クランクケースに形成されたシリンダボア１ａ，１ｂ内を摺動するピストンを冷却するピストン冷却構造であって、シリンダボア１ａ，１ｂ間のボア間壁２には軸受部２ｂが形成され、ボア間壁２にはクランク軸の軸線方向に貫通する貫通孔１５と、軸受部２ｂから貫通孔１５まで鉛直方向に貫通する鉛直貫通孔１６が形成されてなり、オイル噴射装置２０は、噴射部２０ａ，２０ｂが貫通孔１５に臨むように鉛直貫通孔１６内に収容されて、噴射部２０ａ，２０ｂから両側のシリンダボア１ａ，１ｂ内のピストンに向けてオイルを噴射できるように構成されている。 （もっと読む）