【課題】オイル劣化の原因となる酸性物質と、これを中和するアルカリ性物質との接触面積を増大すると共に、製造コストを抑制する。
【解決手段】内燃機関内部のオイル、オイルミスト及びブローバイガスの少なくとも一つが存在する空間８，９内に、アルカリ性物質を含む多孔性のフィルム２０Ａ〜２０Ｃを、表面Ｕと裏面Ｌを露出させた状態で設置する。フィルム内部でも酸性物質とアルカリ性物質とを接触、反応させることができ、接触面積を増大して中和反応を促進できる。また別部品としてフィルムを設置するので、塗布時のマスキングが不要であり、製造コストを抑制できる。さらにフィルムの表裏面両方を露出させるので、露出表面積を増大し中和反応をさらに促進できる。 （もっと読む）

【課題】シリンダの摺動面に供給される潤滑油を、エンジンのその他の部分に供給される潤滑油とは分けて別途回収し、潤滑システム全体の潤滑油の希釈や劣化の防止を図る。
【解決手段】シリンダ１の下方に、コンロッド３が貫通する貫通孔を有し、かつ、コンロッド３の揺動に応じて移動する仕切り板１４を設置する。仕切り板１４は、クランクシャフト４で駆動されるカム１８によって左右に移動し、シリンダ１の摺動面から掻き落とされ、燃料で希釈された希釈潤滑油が、オイルパン１３に落下するのを防止する。仕切り板１４上の希釈潤滑油は、希釈潤滑油受け１９から希釈潤滑油回収装置２０に回収され、オイルパン１３には混入しないため、潤滑システム全体の潤滑油の希釈や劣化が生じることはない。希釈潤滑油回収装置２０では燃料と潤滑油とが分離され、燃料は、ＮＯｘ吸蔵還元触媒１０用の添加燃料として利用される。 （もっと読む）

【課題】減筒機構や吸気バルブのバルブ特性を変更する可変動弁機構を備える内燃機関において、ブローバイガスのガス流量を調整するべくアクチュエータ付きの流量制御弁を設ける場合に、ブローバイガスのガス流量を適切に制御することのできる内燃機関の制御装置を提供する。

【解決手段】エンジン１は、稼働気筒数を変更する減筒機構としての弁停止機構２４、２５と、燃焼室２からクランクケース４１内へ流れたブローバイガスを吸気通路３へ還流させるブローバイガス通路、及びブローバイガス通路に還流させるガス流量を調整する電動モータ４０ａ付きのＰＣＶバルブ４０を有するブローバイガス処理装置とを備えている。制御装置２６は、ガス流量の目標値に対応するＰＣＶバルブ４０の開度を吸気通路３内の吸気圧に基づいて可変設定することにより、ガス流量が目標値となるようにＰＣＶバルブ４０の開度が調整される。 （もっと読む）

【課題】シール性能の確認に好適なシール構造を提供する。
【解決手段】内燃機関の冷却水通路１０と潤滑油室であるチェーン室４Ａとを画成する部位に配置される冷却水の洩れ防止用シールとしてのＯリング２５と潤滑油の洩れ防止シールとしてのＯリング２２との間に空間部として環状溝２３を形成すると共に、前記空間部としての環状溝２３の重力方向下方となる底部に一端が開口し、他端が内燃機関の外部空間に開口する通路としての貫通孔２６を形成するようにした。 （もっと読む）

【課題】オイルパンに貯留された潤滑油のＰＣＶバルブを通じた吸気通路への流入を抑制する。
【解決手段】
燃焼室２からクランクケース１０に漏れたブローバイガスは、クランクケース１０の側方にその一端が接続されるとともに他端が吸気通路３に連通されているガス流出通路１３を通じて吸気通路３に還流される。そして、このガス流出通路１３には、そのガス流通面積を可変とすべく機関運転状態に応じて算出される開度指令値に基づき開閉動作するＰＣＶバルブ１４が配設されており、ブローバイガス還流量ＱはこのＰＣＶバルブ１４の開度に基づいて可変制御されている。一方、クランクケース１０の下部を形成するオイルパン１８には、潤滑油が貯留されており、この潤滑油の液位が所定値よりも高いときには、ＰＣＶバルブ１４の開度指令値を閉じ側の値となるよう減量補正する。 （もっと読む）

【課題】触媒暖気中のエミッションの悪化を抑制することのできる内燃機関のブローバイガス還元装置を提供する。
【解決手段】このエンジン１０のブローバイガス還元装置７０は、触媒暖気を行い、エンジン本体２０から吸気通路４９に供給するブローバイガスの量を電動のＰＣＶバルブ７４により調整するものであって、機関運転状態に基づいてＰＣＶバルブ７４の換気開度ＶＢを操作する。そして、機関負荷Ｌ及び機関回転速度ＮＥがそれぞれ機関負荷Ｌ１及び機関回転速度ＮＥ１にあり且つ触媒暖気制御が完了したときの換気開度ＶＢを開度要求値ＶＢＴ１とし、機関負荷Ｌ及び機関回転速度ＮＥが同じく機関負荷Ｌ１及び機関回転速度ＮＥ１にあり且つ触媒暖気制御の実行中のときの換気開度ＶＢを開度要求値ＶＢＴ２として、この開度要求値ＶＢＴ２を開度要求値ＶＢＴ１よりも小さく設定する。 （もっと読む）

【課題】バランサによってオイルが跳ね上げられてもオイル中にエアが入り難くするようにする。
【解決手段】駆動スプロケット５８ならびに該駆動スプロケットに巻き掛けられるカムチェーン５９の一部を収容するとともに下部にはオイルを溜め得るカムチェーン室５７が機関本体１３内に形成され、バランサ９３がカムチェーン室内の下部に溜まったオイルを跳ね上げ得る位置でカムチェーン室に配置される内燃機関において、バランサ９３を少なくとも上方から囲む壁部９５が該バランサ９３の外周に隣接するようにして機関本体１３に設けられる。 （もっと読む）

【課題】複数のシリンダにそれぞれ対応する複数のクランク室の内部空間を連通する連通流路を、クランクケースに設けた多気筒内燃機関において、連通流路内に侵入したオイルを排出し、オイルパンに回収する手段を提供する。
【解決手段】連通流路の内部にオイルを排出するドレーン孔を設け、このドレーン孔からオイルを排出するドレーン通路を設けた。上記ドレーン通路は、クランクケースに設けられたオイルパン側にオイルを排出するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】摺動部に損傷を与えない程度に微小な固形異物まで捕捉可能でありながら低コストの内燃機関の潤滑装置を提供する。
【解決手段】エンジンの機関ブロック１０に形成されたオイル通路３０にフィルタ６１を配置し、そのフィルタ６１を通したオイルを、クランクジャーナル部１７ａを含む複数の摺動部に供給する内燃機関の潤滑装置において、機関ブロック１０が、クランクジャーナル部１７ａに係合する給油穴５１ｃ付のクランクベアリング５１ａとの間にオイルホール５４を形成する第１凹部５３と、上流側通路部分３５ａに連通するオイルホール５４のオイル導入口部５４ａでフィルタ６１を定位置に保持する第２凹部５５とを有し、フィルタ６１が、上流側通路部分３５ａからオイルホール５４に導入されるオイル中の固形異物をオイル導入口部５４ａで捕捉するように構成する。 （もっと読む）

【課題】フューエルカット時の潤滑油の消費量を低減しつつも、フューエルカットの実行中に燃焼室に対して供給されるガス量が要求されるものから大きく乖離することを抑制することのできる内燃機関の吸気制御装置を提供する。
【解決手段】この内燃機関の吸気制御装置は、外部から吸気通路に取り込まれて燃焼室に供給される新気の流量についてこれを調整するスロットルバルブと、機関本体から吸気通路に供給されるブローバイガスを含むＰＣＶガスの流量についてこれを調整する電動のＰＣＶバルブとを備え、フューエルカットが開始されることに基づいて、ＰＣＶバルブを閉弁方向に操作するとともにスロットルバルブを開弁方向に操作する制御手段を備える。 （もっと読む）

【課題】オイルの劣化性状を検出するオイル劣化センサを有するエンジンにおいて、悪路走行などによる損傷やオイルパンからのオイル洩れをなくす。
【解決手段】オイル劣化センサ１１を設けるにあたって、シリンダヘッドからオイルパンへ５至るオイル落し通路７を利用し、前記オイル落とし通路７の下方開口部７ａの下方で、かつオイルパン５のオイル液面８より上方にガイド部材１２を設け、そのガイド部材１２で流下するオイルを集約してシリンダ側方へ誘導（引出）し、そのガイド部材１２で誘導されたオイルの落下点に前記オイル劣化センサ１１の取付け部１３を設け、前記流下するオイルにオイル劣化センサ１１を接触させる。したがって、オイル６内にセンシング部を漬ける従来に対し、悪路走行などによる損傷やオイルパンからのオイル洩れなどの心配なく、センサの取付け自由度を高めて、確実にオイル６の劣化性状を検出できる。 （もっと読む）

【課題】 オイル還流通路へのブローバイガスの流入を防止することができるオイル循環装置を提供する。
【解決手段】 ブローバイガス通路（通路２０、ブリーザチャンバ９）に介装されたオイルセパレータ（２５）によって分離されたエンジンオイルをオイルパン３に還流させるオイル環流通路（第１〜第３オイル還流通路２６，２９，３０、オイルドレンパイプ３１）と、オイルポンプが設けられたオイル供給通路（オイルストレーナ４１，オイル供給管４４）とを備え、オイル供給通路の流入口４３とオイル環流通路の流出口３１ａとは、常にオイルパン内のエンジンオイルに浸漬される部位に設けられ、オイル環流通路の流出口は、オイル還流通路の流出口に作用する吸気負圧が前記オイルポンプによる前記オイル供給通路への吸入圧より大きくなる位置に設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスによりオイルが持ち去られることを抑制する。
【解決手段】内燃機関のクランクシャフトと連動して回転するバランスシャフト１の少なくとも一部を囲むハウジング２と、ハウジング２の上部に設けられるブローバイガスの進入口２２と、ハウジング２の下部に設けられるブローバイガスの排出口２３と、バランスシャフト１に設けられ該バランスシャフト１と共に回転し、進入口から排出口へ向けてブローバイガスを付勢する羽根１６と、を備える。飛沫オイルをハウジング２の内壁に付着させた後に排出口２３から滴下させる。 （もっと読む）

本発明は、クランクケース、クランクケースブリーザ、及び吸気系を有する内燃機関の稼動方法に関する。当該内燃機関の稼動方法では、内燃機関の潤滑油消費を低減するために、クランクケース内の圧力が、吸気系とクランクケースとの圧力差に応じて、大気圧に対して、最大−５００ｍｂａｒ、特に、最大−３００ｍｂａｒまで、低減可能である。 （もっと読む）

【課題】傾斜等の車両の走行状態に拘わらず、オイルポンプがエアかみを起こすことなく駆動し、正常なオイル循環を維持できるエンジンを搭載した車両を提供する。
【解決手段】本発明は、エンジンのシリンダの中心線Ｃ１は、鉛直方向に対して６０°以上の角度で傾斜している。クランク室３３と回転体収納室との間をオイル流通可能に連通する第１のオイル連通孔９６と、前記回転体収納室と前記トランスミッション室７３との間をオイル流通可能に連通する第２のオイル連通孔９５と、を備えている。前記第２のオイル連通孔９５は、車両が、略水平に対して、前記シリンダ傾斜角の余角に略対応する所定角度だけ傾斜したときに、オイルパン１００内のオイルを残留させうる位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】ポンプロス抑制に好適な車両用エンジンのバッフルプレートを提供する。
【解決手段】車両用エンジン内に設けられたクランク軸３と潤滑油を貯蔵するオイルパン５との間に設けられる車両用エンジンのバッフルプレート４であり、前記バッフルプレート４は、底板１０と、底板１０のクランク軸３に沿う両側の側辺から起立された側壁１１と、各側壁１１の上端から両側に張出したフランジ部１３とより形成され、前記各側壁１１には、バッフルプレート４の上部空間と下部空間とを連通させる開口孔としての油落し孔１４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】チューブを不要とでき、また、配置スペースの効率化、部品点数の削減、取付工数の低減、及びコスト低減が可能な、エンジンのブリーザ構造を提供する。
【解決手段】本発明は、エンジンのブリーザ構造を提供する。前記エンジンは、クランク軸を収納するクランク室２と、トランスミッションを収納するトランスミッション室３と、を有するクランクケース１を備えており、前記クランク室２とトランスミッション室３とを隔離する隔壁４５、４６、４７が前記クランクケース１に一体に形成されており、前記トランスミッションのチェンジ操作機構９の上部を覆うチェンジカバー７が、前記クランクケース１の上端部に設けられ、前記隔壁と前記チェンジカバー７により、ブリーザ室４と、該ブリーザ室４に連通して下方に延びるオイル戻し通路５と、が形成されている。 （もっと読む）

【課題】Ｏリングが切欠き部に挟み込まれてしまうのを防止することができ、Ｏリングの損傷や切断を防止して、キャップ本体およびケーシングの内部のシール性能が低下するのを防止することができるキャップ部材を提供すること。
【解決手段】キャップ本体３４の環状ネジ部３５ａの周方向の所定箇所に形成された切欠き部３８と、切欠き部３８を挟んで環状ネジ部３５ａに形成され、環状ネジ部３５ａから環状凸部３６に向かって突出する一対の突起部３９ａ、３９ｂとを設け、キャップ本体３４がケーシング１４に装着されたときに、キャップ本体３４およびケーシング１４の内部をＯリング３７によって液密状態に保持する。 （もっと読む）

【課題】ガス流入口から導入されるブローバイガスのみならず、オイル排出口から侵入するブローバイガスからもオイル分を分離することができるフィルタ式気液分離装置を提供することを目的とする。
【解決手段】フィルタ式気液分離装置１において、ケース２の上端にガス排出口３が設けられ、円筒部材４の下端にガス流入口６が設けられ、ケース２の下端の内周面２ａと円筒部材４の外周面４ａとの間にオイル排出口５が設けられる。フィルタエレメント７は、ガス流入口６とガス排出口３とを結ぶ経路の途中にその上側部７Ａが配置されるとともに、オイル排出口５とガス排出口３とを結ぶ経路の途中にもその下側部７Ｂが配置される。これにより、ガス流入口６から導入されるブローバイガスのみならず、オイル排出口５から侵入するブローバイガスからもオイル分が分離される。 （もっと読む）

【課題】オイルに溶存している空気が脱離して発生した気泡が、オイル通路壁面に付着し成長して空気断熱層を形成することによって生じる、熱伝達率の低下を抑制する。
【解決手段】機関内部にオイル通路を有する内燃機関１において、オイル通路２ｂ、２２または機関内部でオイルと接する部位２１のうち、オイルとの熱の授受を主な目的とする部位２ａ、２０ａ、２１ａ〜２１ｃの少なくとも一部を、気泡が離脱しやすい表面性状とする。 （もっと読む）