【課題】オイルポンプとオイルフィルタを近づけてコンパクト化を図りながらオイル戻し機構を配置してオイルポンプからオイルフィルタへのオイル通路を短くでき、オイルの円滑な流れを確保できる車載内燃機関のオイル供給装置を供する。
【解決手段】オイルフィルタ60はオイルポンプ50のオイルポンプケース51内のポンプ駆動軸52と平行な中心軸を持つ有底円筒状のフィルタケース61内にフィルタエレメント62が内装されて構成され、吐出油路56内の油圧によりリリーフ弁68が移動し開弁すると吸入油路55にオイルを戻すオイル戻し機構65を備え、オイルポンプ50のポンプ駆動軸52およびオイルフィルタ60の中心軸に直交する方向にリリーフ弁68が移動するようにオイル戻し機構65が配設された車載内燃機関のオイル供給装置。 （もっと読む）

【課題】適正且つ効率的な潤滑を実現すると共に、エンジン性能の向上に有効に寄与する自動二輪車エンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】クランク室１１とマグネト室１８の間にリードバルブ５０を配置し、リードバルブ５０を介してクランク室１１からマグネト室１８へ流入させたオイルを、オイルポンプ２３により吸引してオイル貯留部へ供給する。オイルポンプ２３のオイル吸入口４８ａが、連通路３８の下端よりも低位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】フィルタ部のオイル濾過効率を向上させるとともにオイルストレーナの重量増大化、大型化を抑制した安価なオイルストレーナを提供する。
【解決手段】長尺の管状ストレーナ本体３の上流側に吸入口５及び挿入口１１が、その下流側に排出口７がそれぞれ開口されている。フィルタユニット９は、上記挿入口１１を閉塞する閉塞部１３と、下流端に開放口１５を有するフィルタ部１９と、該フィルタ部１９の下流端外周面に設けられストレーナ本体３の内周面に支持される板状支持部２１とを備えている。フィルタユニット９は、上流側が閉塞部１３により、下流側が上記支持部２１によりそれぞれ支持されている。フィルタ部１９の外周面とストレーナ本体３の内周面との間に形成される外側流路Ｄの下流端は、上記支持部２１がストレーナ本体３内に挿入嵌合されることによって略液密に閉塞されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなくエンジン内のオイルを容易に排出できると共に、オイルを排出する作業を簡単に行うようにする。
【解決手段】クランク室３４とマグネト室１８との間にリードバルブが配設されるエンジンのオイルドレイン構造であって、前記クランク室３４および前記マグネト室１８、双方のオイルを単一のドレインボルト６１により排出可能としたことを特徴とする。前記クランク室３４および前記マグネト室１８双方に連結するドレイン孔６２に前記ドレインボルト６１が螺合されている。 （もっと読む）

【課題】半割体を接合してなるオイルストレーナにおいて、接合不良を生じにくくする。
【解決手段】第１半割体１１と対向し、吸入口方向（上方向）に開口する開口部４１を有する断面凹状の第１対向半割部４３、第２半割体１３と対向し、反吸入口方向（下方向）に開口する開口部４５を有する断面凹状の第２対向半割部４７、及び上記第１対向半割部４３と第２対向半割部４７との間に位置する連通孔４９を有する筒部５１を一体に備えた中間半割体１５を設ける。 （もっと読む）

【課題】ピストンが下死点から上死点へ移動する間に生ずるクランク室内の過大な負圧を確実に抑制できること。
【解決手段】密閉型のクランク室３４を形成するクランクケース２４と、スカート部３７を備えたシリンダ２５とが接合され、スカート部３７を含むシリンダ２５内でピストン３８が往復運動し、この往復運動がクランク室３４内のクランクシャフトの回転運動に変換される内燃機関であって、シリンダ２５のスカート部３７と、このスカート部の外側におけるクランクケース２４の壁６３との間に空間６４が形成され、この空間６４とクランク室外であるカムチェーン室４８とを連通する連通溝６５が、シリンダ２５とクランクケース２４の少なくとも一方に設けられたものである。 （もっと読む）

【課題】動弁機構または変速機を収容するエンジンケースと、上記エンジンケースの内外を連通しブローバイガスを気液分離するブリーザ室と、上記エンジンケースに支持されエンジンケース内の状態を検出する検出器とを備えたエンジンのブリーザ構造において、ブリーザ室の構造を改善して、エンジンの小型化を図る。
【解決手段】上記検出器は、外形の大部分が柱状を呈し、少なくともその一部がブリーザ室内に配置され、その検出器の側面によってブリーザ室のラビリンスが形成される。 （もっと読む）

【課題】オイルパンを小型化できる内燃機関のクランクケースを提供する。
【解決手段】クランクケース３は、上部クランクケース半体１１１と下部クランクケース半体１２１とから成り、下部クランクケース半体１２１のジャーナルボルト締結面１２５の下方に、潤滑油が流れる空間部Ｘを形成する壁部１４０を設けると共に、この壁部１４０にジャーナルボルト１３１を締結するための工具挿通穴１４５を設けるようにした。 （もっと読む）

【課題】有効且つ効果的に小型軽量化を図り、構造や加工等の簡素化を実現する自動二輪車エンジンのオイルブリーザ装置を提供する。
【解決手段】クランクシャフト２５が配置されるクランクケース１２と複数の変速ギアが配置されるミッションケース１９とを含むエンジンケースを備える。エンジンケースの後部上面にブリーザケース２２を配置すると共に、エンジンケースの後部壁１９ｃにブリーザケース２２と連通するオイル戻し通路７４を形成し、クランクケース１２からブリーザケース２２にブローバイガスを導入して気液分離し、分離したオイルをオイル戻し通路７４を介してオイル貯留部２４へ還流する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ロアケースに結合するオイルパンの結合保持力及びオイルパンに結合するデフキャリアの結合保持力を確保し、『デフキャリアで発生する駆動反力によるパワートレーン変形』を低減し得るとともに、『デフキャリアで発生する振動の伝達』を低減し得るオイルパン一体化デファレンシャルの配置構造を実現することを目的としている。
【解決手段】このため、オイルパンの車体幅側方向両側の側面に前輪のドライブシャフトが通る貫通孔を設け、オイルパンの側面に前輪のドライブシャフトを駆動するデフキャリアを取り付けたエンジンのパワートレーン構造において、シリンダブロックとオイルパンの間にクランク軸ベアリングの下半分を有するロアケースを設け、エンジンマウントブラケットを取り付けるボスの半数以上をロアケースに設けている。 （もっと読む）

【課題】 二重燃料エンジンのクランクケース内に存在する燃料ガスを除去することによりクランクケースから流出される燃料ガスによる爆発を防止し、さらにクランクケース内に燃料ガスが存在するかどうかを正確に判断することにより燃料ガスの除去過程で要される努力と費用を最小化する効果を有する、二重燃料エンジンのクランクケース浄化装置を提供する。
【解決手段】 本発明に係る二重燃料エンジンのクランクケース浄化装置は、クランクケースの内部を浄化するためのパージガスを供給するパージガス供給部と、パージガス供給部からクランクケースの内部にパージガスを供給する経路を提供する供給ラインと、供給ラインに設けられ、パージガスの供給を開閉する開閉ユニットと、クランクケースに排気のために設けられる排気ラインと、を含むことを特徴とする。
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【課題】クランク室のポンピングロスの低減効果のばらつきを抑制するシリンダーブロック構造を提供する。
【解決手段】シリンダーブロックボディー２の前後端部に設けられるエンジンフロント壁３及びエンジンリア壁４にそれぞれ設けられ、各壁３，４にそれぞれ隣接してシリンダーブロックボディー２の外側に設けられる第１、第２外部室１４とクランク室６とを連通するフロント壁通気孔３０及びリア壁通気孔４０と、クランク室６を互いに区画するジャーナル壁５に設けられ、隣接するクランク室６を互いに連通するジャーナル壁通気孔５０と、を備え、フロント壁通気孔３０、リア壁通気孔４０及びジャーナル壁通気孔５０の流路断面積を、それぞれ互いに等しくなるように形成する。 （もっと読む）

【課題】オイル室でのオイル放熱量を増やすことができる内燃機関を提供する。
【解決手段】クランクケース２４に形成されるクランク側オイル室ＲＡを分室して第１オイル室ＲＯ１と第２オイル室ＲＯ２を設け、第１オイル室ＲＯ１に、変速機ケース６１Ａに形成される変速機側オイル室に通じる第１開口部２１１〜２１３を設け、変速機側オイル室に、第２オイル室ＲＯ２に通じる第２開口部２１５を設けるようにした。 （もっと読む）

【課題】クラッチ機構を覆い、クランクケースに接続されることにより、この内部にオイルを溜めるオイル貯留室を形成するクランクケースカバーを備えたエンジンのオイル溜め構造において、上下割りのクランクケースを備えたエンジンに採用した場合に、クラッチ機構がオイルに浸からず、クラッチ遮断性能に影響を与えない上に、確実に液密性を確保できるオイル溜め構造を提供する。
【解決手段】上記クランクケースカバーには、変速機軸方向から見て、クラッチ機構の外周に沿って隔壁が形成され、この隔壁によって、クランクケースとクランクケースカバーの間の空間が複数の部屋に分割され、上記複数の部屋のうち、クラッチ装置を含まない側をオイル貯留室とすると共に、上記オイル貯留室は下クランクケースとクランクケースカバーのみで形成する。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトを回転自在に支承するクランクケース内に、ピストンを摺動自在に嵌合せしめるようにしてシリンダブロックに設けられるシリンダボアに通じるクランク室と、潤滑用のオイルを貯留するオイル貯留室とが相互に隔絶されて形成され、クランク室内のオイルを吸い上げてオイル貯留室側に戻すスカベンジングポンプがクランクケースに配設される内燃機関において、スカベンジングポンプによってクランク室からオイル貯留室側にオイルを確実に排出するとともにクランク室内の圧力を適正な負圧に保つことができるようにする。
【解決手段】クランク室７９およびオイル貯留室８０間を隔ててクランクケース３３に設けられる隔壁３８ａに、クランク室７９の正圧時に開弁するリード弁１０５を介してクランク室７９内のブローバイガスをオイル貯留室８０側に排出する連通孔１１０が設けられる。 （もっと読む）

【課題】スロットルの上流に過給機が設けられた内燃機関に用いられるブローバイガス処理装置に関し、クランクケース内を十分に換気するとともに、換気によりクランクケース内から導出したブローバイガスを適切に処理できるようにする。
【解決手段】コンプレッサ２２の下流側とクランクケース１２の内部とを管路（空気導入通路）２４によって連通させ、クランクケース１２内にコンプレッサ２２で圧縮された空気を導入する。また、クランクケース１２の内部とスロットル３４の上流側とを管路（ブローバイガス導出通路）２８によって連通させ、スロットル３４へ供給される空気とともにクランクケース１２内からブローバイガスを導出する。管路２４及び管路２８は、コンプレッサ２２からスロットル３４への主たる空気供給通路とする。 （もっと読む）

【課題】サーモスタット交換時の作業性を向上させる。
【解決手段】第１のオイルパン３の仕切壁３２及び第３のオイルパン５は、第１のオイルパン３の外壁３１及び第２のオイルパン４の内側で、凹状の第一室６と、その周辺に位置する第二室７と、を仕切る。外壁３１には、その外側からバッフルプレート９１が挿入可能なようにバッフルプレート挿入孔３１ｈが予め貫通形成される。バッフルプレート９１、９２はそれぞれ第二室７の上部を覆うように外壁３１に取り付けられる。バッフルプレート９１は、外壁３１の外側から、カートリッジ部９１ｃでバッフルプレート挿入孔３１ｈを覆いつつ、バッフルプレート挿入孔３１ｈに挿入されて、第１のオイルパン３の外壁３１に着脱可能に取り付けられる。バッフルプレート９１の連通路９１ｂ内には、戻りオイルの温度に応じて開閉するサーモスタット１１が装着される。 （もっと読む）

【課題】単純なサービス点検中にキャニスターとともに電極アセンブリを取付け及び取外すことを可能にするＥＤＣを提供する。
【解決手段】本発明のＥＤＣ（静電式液滴コレクタ）アセンブリ20は、内燃機関の静電式クランクケースの換気システムにおいて、内燃機関からのガスを受け入れる入口24およびクリーンなガスを放出する出口28を有し、さらに、前記換気システムにおける取付ヘッド36に取り付けられるキャニスター34と、このキャニスター内に設けられ、かつコロナ放電ゾーンを与えるギャップ61によってキャニスタ34から離間したコロナ放電電極アセンブリ38とを含み、キャニスター34は、コレクタ電極を備えるとともに、このコレクタ電極を取外し及び交換を可能にするために、前記取付ヘッド36に着脱自在に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】アルコールとガソリンとを任意の割合で混合した燃料を使用可能な内燃機関のＯＢＤシステムのＭＩＬ誤点灯の頻度を低減させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】車両制御システム１は、アルコール含有率検出手段と、燃料噴射量補正量決定手段と、還元ガス流量決定手段と、還元ガス流量調節手段と、許可手段とによって、燃料中のアルコール含有率から燃料噴射量の補正量を決定し、決定した補正量に基づきＰＣＶ還元ガス流量を決定し、決定したＰＣＶ還元ガス流量が調節可能な流量よりも小さいときに、自己故障診断（ＯＢＤ）システムが燃料噴射系の異常をユーザに通知することを許可することができる。よって、アルコールとガソリンとを任意の割合で混合した燃料を使用可能な内燃機関のＯＢＤシステムのＭＩＬ誤点灯の頻度を低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】冷始動直後でも安定したエンジン回転を得ることのできるブリーザ装置付き内燃機関を提供する。
【解決手段】クランクケース６内のブローバイガスをブリーザ装置１４で油分分離し、この油分分離後の気体成分を吸気通路１０内に送給するようにしたブリーザ装置付き内燃機関において、吸気通路１０に介在させたスロットルボティ９よりも低い位置にブリーザ装置１４を配置し、このブリーザ装置１４を複数のオリフィス孔２３を透設したオリフィスプレート１５を介してエンジンのクランクケース６内に連通させることにより、クランクケース６内のブローバイガスをブリーザ装置１４で油分分離したのち、その気体成分を吸気通路１０内に送給する。 （もっと読む）