【課題】マグネト室の下部に溜まるエンジンオイルの波立ちを抑制したドライサンプ型エンジンのオイル潤滑構造を提供することを目的とする。
【解決手段】クランク室（１１１）の底部に溜まるエンジンオイルが一方向弁（１１４）を介してマグネト室（１５１）へと排出されるドライサンプ型エンジンにおいて、一方向弁（１１４）より下流側であってマグネト室（１５１）より上流側に、一方向弁（１１４）を通じて排出されるエンジンオイルをマグネト室（１５１）へと誘導するためのオイル通路（１１５）と、オイル通路（１１５）と連通し、オイル通路（１１５）からマグネト室（１５１）に流入するエンジンオイル及び空気の流速を抑制可能に構成された減衰室（１１６）と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クランクケース内の圧力の脈動を抑制する。
【解決手段】クランク軸４と連動して回転するバランサ軸５１と、バランサ軸５１に偏心して設けられるバランサウェイト５２と、バランサウェイト５２の回転軌跡を囲んで該バランサウェイト５２を密閉する隔壁５３と、隔壁５３よりも内側であってバランサウェイト５２が存在していない空間である空間部５６と、隔壁５３よりも外側のクランクケース室１１内と、を連通する開口部５４と、を備え、クランクケース室１１内の容積が所定値以上のときにバランサウェイト５２が開口部５４を閉じることで空間部５６とクランクケース室１１内との連通を遮断し、クランクケース室１１内の容積が所定値未満のときにバランサウェイト５２が開口部５４を開くことで空間部５６とクランクケース室１１内とを連通する。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックから流下する潤滑油を導くオイル落とし通路を簡便に形成する。
【解決手段】シリンダブロック１に下方から結合するオイルパン２を上方及び前方に開放するものとし、オイルパンの一方の側壁に沿って上下方向に延伸し上方及び前方に開放した略樋状の通路壁２２を、その側壁及び底壁に連接するように成形し、通路壁の下端部に前後方向に貫通した連通口２４を開設した上、オイルパンに前方からカバー体３を組み付けることによりオイルパンの前方側を閉塞する構造とした。これにより、オイルパンを鋳造する型によってオイル落とし通路２３をも形成することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】
４サイクルエンジンにおいて安価で簡単な構造でブローバイガス中に含まれるオイルの回収を行う。
【解決手段】
シリンダ２と、ピストン１２と、オイルを溜めるオイル室３３を画定するクランクケース１９と、吸排気バルブを収めた動弁室を覆うシリンダヘッドカバー２６を有し、クランクケース１４内に溜まったブローバイガスを動弁室２６ａ、２６ｂに導いて動弁室からエアクリーナー室に排出する４サイクルエンジンにおいて、動弁室２６ａからオイル室３３へオイルを戻すための戻り通路３１を設け、動弁室２６ａからエアクリーナー室へのブローバイガスの排気口２６ｃをフェルト２９で覆うようにした。フェルト２９は例えば帯状であって、上端側はブローバイ排出出口２９ｃの前に配置し、下端側が戻り通路３１内に位置するように配置した。 （もっと読む）

【課題】シリンダボアに通じるクランク室と、クランクシャフトに連動、連結される補機が収納される補機室とが相互間に隔壁を介在させて機関本体内に形成され、クランク室に外気を導く新規導入通路と、クランク室内のブローバイガスをエアクリーナが備えるクリーナエレメントよりも下流側で吸気系に戻すためのブローバイガス戻り通路が機関本体に接続される内燃機関のブローバイガス換気装置において、ブローバイガスをクランク室から効果的に排出させ得るようにする。
【解決手段】クランク室５１と、ブローバイガス戻り通路８３に通じる補機室５２との間を連通させる連通孔８５が隔壁１８ａに設けられ、連通孔８５を介してクランク室５１から補機室５２への気体の流動を生じさせるファン８６が、クランクシャフトに連動して回転するようにして補機室５２内に配設される。 （もっと読む）

【課題】ガスの圧力損失を抑えると共に、ガスの流量の多少に関わらず十分な気液分離効果を得ることができるオイル分離装置を提供する。
【解決手段】オイルミストを含有するブローバイガスからオイルミストを分離するベンチレータ１０であって、噴射孔３１Ａが形成され、ブローバイガスが導入される内筒３１と、噴射孔３１Ａに面して設けられ、噴射孔３１Ａから噴射されたブローバイガスが衝突する外筒３２とを有し、外筒３２に衝突したブローバイガスを排出するインパクタユニット３０と、所定の圧力Ｐ１をガス導入側から受けた場合に開状態となるバルブ４３と、噴射孔４１Ａが形成され、バルブ４３が開状態となった場合にブローバイガスが導入される内筒４１と、噴射孔４１Ａから噴射されたブローバイガスが衝突する外筒４２とを有し、外筒４２に衝突したブローバイガスを排出するインパクタユニット４０とを備える。 （もっと読む）

【課題】全運転領域においてクランクケース内の換気を良好に行うことができるブローバイガス還元装置を提供すること。
【解決手段】第１ブローバイガス還元通路４１と第２ブローバイガス還元通路４２とからなるブローバイガス還元通路４を備えた過給機付エンジン３のブローバイガス還元装置１。第１ブローバイガス還元通路４１は、入口がシリンダーブロック３１又はヘッドカバー３２に接続され、出口が吸気通路２における過給機２１の上流側と下流側を接続する吸気バイパス通路２３に接続される。第１ブローバイガス還元通路４１又は吸気バイパス通路２３は、第１ブローバイガス還元通路４１からの流入を禁止する第１逆流防止手段２４を備える。第２ブローバイガス還元通路４２は、出口がスロットルバルブ２２の下流にて吸気通路２に接続される。 （もっと読む）

【課題】吸気の導入及び、ブローバイガスの排出といったクランクケース内の換気性を内燃機関の負荷に応じて適切に調整することができる内燃機関のクランクケース換気装置を提供する。
【解決手段】内燃機関のクランクケース換気装置は、内燃機関１のクランクケース１０内と吸気通路１５とを接続するブローバイガス還流通路２０と、吸気通路１５のブローバイガス還流通路２０よりも上流の位置とクランクケース１０内とを接続する換気導入通路２１と、ブローバイガス還流通路２０に設けられ、これを閉鎖及び開通するように動作する第１調整弁２３と、換気導入通路２１に設けられ、これを閉鎖及び開通するように動作する第２調整弁２４と、を備え、内燃機関１の負荷に応じて、第１調整弁２３及び第２調整弁２４の動作時期を変化させるものである。 （もっと読む）

【課題】クランクケースから押し出された作動流体に基づく二次爆発を回避できる内燃機関を提供する。
【解決手段】クランクケース(２０)を有する内燃機関(１)は、当該クランクケースは、作動流体で充填すべきケース(２０)の内室を画定する外壁(２２)を有し、当該外壁内には貫通開口部(２３，２４ａ)が設けられ、貫通開口部はカバーで閉止され、当該カバー上に圧力逃がし弁(２６)が設けられ、当該圧力逃がし弁はクランクケースの内室に生じる所定の圧力を超えた場合に開いて内室の圧力を逃がす。本発明は、クランクケースから押し出された作動流体に基づく二次爆発が確実に回避できる内燃機関を提供する。これは、外壁の内室に対向しない側に設けられた圧力逃がし弁の排出口に隣接して設けられた流体排出装置(４０)を用いて、圧力逃がし弁が開く際に、保護流体を、排出口から出る作動流体と混合させるべく排出できることで実現できる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの出力能率を維持しつつ吸気流量制御弁の凍結を抑制することができるエンジンのブローバイガス制御装置を提供する。
【解決手段】スロットル弁２０の上流側とクランク室４とを連通した上流側通路２２と、スロットル弁２０の下流側とクランク室４とをＰＣＶバルブ３１を介して連通した下流側通路２１と、を備えたエンジンＥのブローバイガス制御装置１において、スロットル弁２０をアクセル開度に対応した開度に制御する通常開度制御とスロットル弁２０をアクセル開度に対応した開度よりも低開度側へ制御する低開度制御とを実行可能な吸気流量制御手段５１と、オイルパン４内部に蓄積された蓄積水分が蓄積許容値に達したか否かを判定する水分量判定手段５２と、蓄積水分量の積算値が蓄積許容値に達したと判定され且つスロットル弁開度が全開近傍の高負荷状態のとき、吸気流量制御手段５１に低開度制御を実行させる。 （もっと読む）

【課題】過給機の作動時に使用する第１ブローバイガス還元通路の入口と、過給機の非作動時に使用する第２ブローバイガス還元通路の入口を共通の蓄積部にて隣接して配置した構成において、エンジン運転時であって過給機の作動時及び非作動時にかかわらずブローバイガスを有効にエンジンへ還元すること。
【解決手段】吸気通路３における過給機７の上流側と下流側とがバイパス通路16で接続され、バイパス通路16にエゼクタ17が設けられる。第１ブローバイガス還元通路18の出口が、エゼクタ17を介してバイパス通路16に接続される。第２ブローバイガス還元通路22の出口が、スロットルバルブ15の下流側にて吸気通路３に接続される。第１ブローバイガス還元通路18の入口と、第２ブローバイガス還元通路22入口とが、ヘッドカバー19にて隣接して配置され、第１ブローバイガス還元通路18には、逆止弁29が設けられる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、処理配管の取り回しや固定方法、また、クランクケース貫通部分のシール性を高める技術を提供することを課題とする。
【解決手段】燃料タンク内で発生する蒸発燃料をクランクケース５０内のエンジンオイルに蓄えると共に運転時に吸気管に導いて処理するエンジンの燃料ガス処理装置１６０において、クランクケース５０とこのクランクケース５０の側方に配置されるクランクケースカバー１３２との合わせ面１４０上に、蒸発燃料を燃料タンクからクランクケース５０内のエンジンオイルに導くガス取り込み通路１５０が形成され、このガス取り込み通路１５０の入口を構成し燃料タンク２１から延びる配管１６２が接続される接続部１４６がクランクケースカバー１３２に備えられている。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックをクランクケースに対して相対移動させる可変圧縮比機構を備える内燃機関であって、クランクケースと吸気系におけるスロットル弁下流側とを連通するブローバイガス還流装置が設けられている内燃機関において、可変圧縮比機構により機械圧縮比を高めるためにシリンダブロックをクランクケースに接近させる際にクランクケース内圧が異常に高まることを抑制する。
【解決手段】クランクケース１と吸気系におけるスロットル弁下流側とを連通するブローバイガス還流装置が設けられ、ブローバイガス還流装置はスロットル弁下流側の吸気管負圧の絶対値が大きいほど通路断面積を減少させるＰＣＶ弁Ｖ１を具備し、さらに、クランクケースと吸気系とを連通する減圧通路ＰＡが設けられ、減圧通路には、クランクケース内が設定圧力以上となっているときにだけ開弁するリリーフ弁Ｖ３が配置されている。 （もっと読む）

【課題】寒冷下でのエンジン始動時に、ブローバイガス吸入パイプが氷結で閉塞される不具合を抑制することができるエンジンを提供する。
【解決手段】ブローバイガス吸入パイプ４の先端開口部４ｂを吸気通路５に臨ませ、クランク室内のブローバイガスがブリーザパイプ２とブローバイガス吸入パイプ４とを介して吸気通路５に吸入されるようにしたエンジンにおいて、ブローバイガス吸入パイプ４の先端部４ｃを吸気通路５内に突出させ、ブローバイガス吸入パイプ４の先端開口部４ｂを吸気７の下流側に向け、ブローバイガス吸入パイプ４を吸気通路５に向けて下り傾斜させた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、処理配管の取り回しや固定方法、また、クランクケース貫通部分のシール性を高める技術を提供することを課題とする。
【解決手段】燃料タンク内で発生する燃料ガスをクランクケース内のエンジンオイルに蓄えると共に運転時に吸気管に導いて処理する内燃機関の燃料ガス処理装置１６０において、クランクケース４１に、燃料ガスを燃料タンクからクランクケース４１内のエンジンオイルに導くガス取り込み通路１７６が形成され、クランクケース４１に設けられエンジンオイルを注油するオイル注油口１５４の周囲近傍に、ガス取り込み通路１７６の入口を構成し燃料タンクから延びる配管１６２が接続される接続部１７２が備えられている。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロック内のブローバイガスを効率的に排気し、なおかつコンパクトな構造にするために、気筒間の仕切壁に連通孔を形成した構造が提案されていた。しかし、カウンターウエイト等の回転軌跡に対して連通孔は平行に形成されるので、効率的にブローバイガスが排気されなかった。
【解決手段】複数の気筒間にスカート部で仕切壁を備え、前記仕切壁のスカート部上方に前記気筒間を連通させる連通孔を備えた多気筒内燃機関のシリンダブロックの構造であって、前記スカート部の側部内壁面に、前記シリンダブロック外面を内面へ凹ませた突起を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ドレンボルトを確実に保護でき、更にエンジンオイルの排出性を良くできる内燃機関のクランクケースを提供する。
【解決手段】クランクシャフト５を収納するクランク室２、クランク室２と連通して該クランク室２の下方に形成されたオイルパン室３を備える内燃機関１のクランクケース１０である。そして、クランクケース１０には、オイルパン室３からオイルを排出するドレンボルト孔１が設けられ、ドレンボルト孔１５に隣接する位置に、ドレンボルト孔１５に装着されるドレンボルト３０の頭部３１の高さよりもクランクケース外方側に突出するドレンボルトガード部２０が設けられた構造。ドレンボルトガード部２０が、ドレンボルト３０に接近した位置でドレンボルト３０の頭部３１よりもクランクケース外方側に向って突出していることで、ドレンボルト３０に対して物が当たるなどの事態を回避できドレンボルト３０を保護する。 （もっと読む）

【課題】排気抵抗の増加や排気系レイアウトの変更を生じることなくオイル温度を昇温し、給油対象部の過剰冷却を抑制し暖気を促進する。
【解決手段】複数の給油対象部８，１０，１１，１３，１４と、オイルポンプ６と、複数の分岐給油路３２，３３，４１，４２と、複数の給油対象部からインナオイルパン２ｂへオイルを還流可能な４つのヘッド側ドレイン油路４４を備えたエンジンのオイル循環装置１において、複数の分岐給油路のうち第２分岐給油路から分岐したバイパス通路１５であって、シリンダヘッド４の排気ポート４ａ近傍位置に設けられヘッド側ドレイン油路４４へオイルを指向させる４つの排気ポート側油路４８を含むバイパス通路と、バイパス通路に設けられエンジンが暖気状態のとき開弁し且つ暖気状態後のとき閉弁する切換バルブ１６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】必要十分な濾過機能を有し、且つ、剛性の高いフィルタを容易に成形し、オイルがスムーズに流れるオイルストレーナを提供する。
【解決手段】筒状体３は、下方に開放端縁を有する断面凹状の第１半割体３１と上方に開放端縁を有する断面凹状の第２半割体３３とからなる。板状フィルタ５はオイルを濾過する網目部５１を備える。筒状体３には、第１半割体３１及び第２半割体３３の互いの開放端縁を合わせて両者間にフィルタ５を一体に挟着することにより、内部にオイルが通過する中空部３０が形成される。筒状体３には、一端にオイルを中空部３０へ流入させる流入孔３７ａが形成され、他端にオイルを中空部３０から流出させる流出孔３９ａが形成される。フィルタ５には、網目部５１に連続し、オイルを上流側から下流側に沿って案内する非網目部５３が設けられる。 （もっと読む）

【課題】常に効果的に優れたブリーザ機能とポンピングロス低減を実現するバキュームポンプの取付構造を提供する。
【解決手段】エンジンケース内を吸引し、エンジンケース内の圧力を負圧にさせる。バキュームポンプ２４よりも上方にブリーザ室２２をする。バキュームポンプ２４の上部にブローバイガスの吸入口４４を配置する。バキュームポンプ２４の下部にブローバイガスの吐出口４５をする。 （もっと読む）