【課題】製造コストを上昇させることなく、エンジンが長時間停止してもオイル切れを生じないエンジンの構造を提供する。
【解決手段】エンジンで駆動されるポンプで圧送されたオイルが、少なくとも、クランクシャフトよりも高い位置からオイルパンまで下降するように流れるオイル循環経路と、オイル循環経路に設けられ、上方に開口してオイル循環経路を流れるオイルを貯留するオイル貯留部（１００）と、を有する。 （もっと読む）

【課題】オイルレベルゲージ孔とオイル落とし通路を兼用するオイル落とし通路では、クランク室内に開放されたオイル落とし通路のクランク室側の口からブローバイガスが逆流してくるため、オイルが落ちる際の抵抗となり、スムースにオイルがオイルパンに戻らないという課題があった。
【解決手段】オイルレベルゲージを挿着する挿入孔と少なくとも一部を兼用するオイル落とし通路の構造であって、シリンダヘッド３のオイル落とし孔からシリンダブロック４を貫通する孔部１２と、前記シリンダブロック４内壁面からオイルパン６に向けて延設され、先端の下部開口１３が前記オイルパン６のオイル液面より下側に位置するガイド部１４を有するオイル落とし通路構造。 （もっと読む）

【課題】オイルが循環するように構成された潤滑装置において、そこに備えられた反応体の温度が高温のオイルにより過度に上昇することを抑制する。
【解決手段】本発明に係る潤滑装置は、オイル循環路に設けられたオイル中の所定の成分を吸着する機能を有する反応体を有する機能部材４４と、該機能部材４４の反応体の温度が所定温度を越えることを抑制する抑制装置とを備える。例えば、抑制装置は冷却装置４８である。 （もっと読む）

【課題】この発明は、運転領域が変化しても支障なくブローバイガスの処理を行うことのできる内燃機関のブローバイガス処理装置を提供する。
【解決手段】低回転高負荷領域でＰＣＶ流量が少なく、クランクケース内の掃気性が悪化する場合には、低圧力損失のオイルセパレータ４６へとブローバイガスを導入する。そうでない場合においては、高圧力損失のオイルセパレータ４４へとブローバイガスを導入する。ＥＣＵ６０は、運転領域に応じて切換弁４８を制御して、これらオイルセパレータ４４、４６の使用を切り換える。 （もっと読む）

【課題】過給域においてもブローバイガスを吸気通路に還流させることを確保できる構成を備えた内燃機関のブローバイガス処理装置を提供する。
【解決手段】エゼクタ設置部６０においては、吸気通路２０内部にエゼクタ６２が備え付けられている。エゼクタ６２の外形は、吸気通路上流部２０ａの内径よりも小さい。エゼクタ６２は、低圧力発生部６２ａを備えている。エゼクタ６２は、いわゆる末広ノズルを備え、吸気通路２０を流れる吸入空気（吸入空気流１００）を駆動ガスとして末広ノズルより噴射させることにより、低圧力発生部６２ａに低圧力を発生させることができる。エゼクタ６２は、ガス通路５０と低圧力発生部６２ａを接続するためのガス導入路６３を備えている。ガス導入路６３を介して、ブローバイガス１０２が導入される。 （もっと読む）

【課題】圧送される潤滑油への空気の混入をできるだけ抑制又は防止でき、オイルタンク及び配管等の部品を削除して、構造の簡略化、低コスト化等を図れるオイルポンプを提供する。
【解決手段】潤滑油の吸入及び圧送を行うポンプ行程を備えたオイルポンプであって、ポンプ行程は、潤滑油を吸入する吸入行程と、吸入行程により吸入された空気混入の潤滑油を圧縮する圧縮行程と、圧縮行程により圧縮された状態にある空気混入の潤滑油の一部を排出する排出行程と、排出行程の後に残りの潤滑油を吐出する吐出行程からなる。これによれば、構造の簡素化を達成しつつ、混入した空気を極力除去した潤滑油を所望の潤滑領域に圧送することができる。 （もっと読む）

【課題】汎用エンジンにより駆動される駆動機器がどのような方向に転倒しても、その転倒を検出し得るようにする。
【解決手段】汎用エンジン１７はランマー等の駆動機器を駆動するために使用される。エンジン本体１７ａのクランクケース２０にはオイルパン５１が設けられており、潤滑油Ｌはオイルポンプ５２によりエンジン本体１７ａ内の潤滑部に供給される。オイルポンプ５２の吸入口５４に潤滑油Ｌを案内する潤滑油吸入部６１の吸い込み口６２は、オイルパン５１の前後左右のほぼ中央部に設けられているので、汎用エンジン１７がその前後左右のいずれの方向に転倒しても、潤滑油Ｌは潤滑油吸入部６１には入り込まない。オイルポンプ５２から潤滑油が吐出されているか否かを検出することにより、汎用エンジン１７の転倒が検出される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ＰＣＶ機構とアルコール吸着材とを組合わせることにより、システムの構成や制御を簡略化することを目的とする。
【解決手段】アルコール燃料を用いるエンジン１０は、クランクケース３８内のガスを吸気通路１８に還流させるＰＣＶ通路４０と、ＰＣＶ通路４０に設けられたＰＣＶバルブ４２と、ＰＣＶバルブ４２に内蔵されたアルコール吸着材４４とを備える。アルコール吸着材４４は、周囲の圧力雰囲気に応じてアルコールを吸着，脱離させる機能を有する。これより、ＰＣＶバルブ４２を用いてアルコール吸着材４４に作用する負圧を制御し、ガス中のアルコールを吸着材４４に吸着させたり、吸着したアルコールを脱離させて筒内に供給することができる。従って、ガソリンとアルコールの噴射系統をそれぞれ個別に用意しなくてもよいので、システムの構成や制御を簡略化することができる。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関のピストンの背室の容積変化に伴うポンピングロスを簡単な構造で低減する。
【解決手段】 内燃機関のシリンダ２４に摺動自在に嵌合するピストン２５の背部に密閉された背室２９Ａを区画し、二次バランサー装置１６のバランサーウエイト収納室１７ａおよびバランサーウエイト１８ｃで構成された負圧ポンプＰＡで背室２９Ａの内部の空気およびオイルをオイルパン１５の内部に排出するので、背室２９Ａの圧力上昇を抑制して内燃機関のポンピングロスを低減することができる。しかも負圧ポンプＰＡはクランクシャフト２０に接続されて駆動されるので、負圧ポンプＰＡが背室２９Ａの空気およびオイルを吸引するタイミングを自動的にピストン２５の下降に対して同期させることができ、前記タイミングを制御する制御装置を不要にして構造を簡素化することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時のショックを低減する。
【解決手段】エンジン１０のクランクケース２０内のガスをエンジン吸気系に循環するガス循環系に設けられ、クランクケース２０内のガスのエンジンシリンダ１２への循環量を制御する制御バルブ４０を有する。エンジン停止処理におけるエンジンの停止に先立ち、ＰＣＶバルブ４０を閉じ、停止前エンジン１０へのクランクケース２０内ガスの循環を停止することで、エンジンシリンダ内への給気量を減少させる。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガス還元装置を備えた内燃機関において、簡易な構成でありながら、吸気系へ戻される燃料の濃度の安定化を図る。
【解決手段】シリンダ５の内面５ａとピストン５１の外面５１ａとの隙間からクランク室６１内に吹き抜けた燃料を吸気系に導くブローバイガス還元装置９を備え、クランク室６１の下側にオイルを貯留するオイルパン７が設けられたエンジンＥにおいて、クランク室６１には、上向きに開放する凹部１０ａを有する容器１０が設けられ、この容器１０は、シリンダ５の内面５ａの鉛直下方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】オイル溜め室をクランクケースとの間に形成するオイルパン内に、オイルポンプに接続されるオイルストレーナがオイルパンで支持されるようにして配置されるエンジンにおいて、オイルパン内の底部にオイルの流れを阻害するようなものが配置されないようにしつつ、オイルストレーナを充分な支持剛性で支持する。
【解決手段】オイルストレーナ９８のケーシング９９が、吸い込み通路１００を形成して上下に延びるとともに下端部をオイルパン２７内に開口した吸い込み管部９９ａと、該吸い込み管部９９ａよりも側方に拡大するようにして吸い込み管部９９ａの上端に連なるフィルタ保持部９９ｂとを有し、オイルパン２７の側壁内面に、フィルタ保持部９９ｂに下方から当接して吸い込み管部９９ａの上部の少なくとも一部を囲む支持腕１０５が設けられる。 （もっと読む）

【課題】オイル抜き取り作業を極めて簡易にかつ容易に行うことができるオイル貯蔵装置及び該装置を備えたエンジンを提供する。
【解決手段】エンジンオイルを供給するオイル供給口４７ａと該エンジンオイルが流入するオイル戻り口４７ｂとが併設されて、クランクケース３５の接続部３３に着脱自在な嵌合部４２ａを本体胴部４２の一端側に備え、かつ前記オイル供給口４７ａと前記オイル戻り口４７ｂに繋がってエンジンオイルを貯留する油溜室４３，４４を備えている。そして、クランクケース３５の接続部３３に嵌合部４２ａを嵌合することにより、オイル供給口４７ａがオイルポンプの吸込み側口３３ｂに接続され且つオイル戻り口４７ｂがクランクケース内への戻り側口３３ｃに接続されるオイル貯留装置４１である。また、このオイル貯留装置４１を備えるエンジン。 （もっと読む）

【課題】補機の回転体と，補機室に貯留するオイルとの摩擦を効果的に減少させることができ，しかも部品点数の増加がなくコストの低減に寄与し得るエンジンのオイル貯留装置を提供する。
【解決手段】クランクケース１に，オイル溜め１１を有する機構室６と，該室６に隣接して補機１５を収容する補機室１３とを形成し，この補機室１３に供給したオイルを貯留するオイル貯留装置において，機構室６及び補機室１３間の隔壁５１に，オイル溜め１１の油面１２ａを臨ませて機構室６及び補機室１３間を連通するオイル戻し孔５２を設ける一方，補機室１３の底部から起立し補機１５の回転体３５の外周面に対向しながら上端が油面１２ａより上方に突出して，オイル戻し孔５２から補機室１３へオイルの逆流を阻止する堰４９をクランクケース１に一体に形成した。 （もっと読む）

【課題】小型のクランクケースを有するドライサンプ式潤滑系の内燃機関とすることで、ケースカバーの交換によりウエットサンプ式潤滑系の内燃機関を小型にかつ低コストに構成することができる内燃機関のケースカバー構造を供する。
【解決手段】クランク軸20を回転自在に軸支するクランクケース11の外側をケースカバー52，55が覆い同ケースカバーに組み込まれたオイルポンプ90により各潤滑部位にオイルを供給する潤滑系を備えた内燃機関のケースカバー構造において、前記ケースカバーはクランクケース11に合わされる内側ケースカバー52と内側ケースカバー52の外側を覆う外側ケースカバー55とからなり、オイルタンクＴ１，Ｔ２，Ｔ３の大部分が内側ケースカバー52と外側ケースカバー55により構成される内燃機関のケースカバー構造。 （もっと読む）

【課題】オイルパン内に貯留されたエンジンオイルが車両の急加速によってもバッフルプレートの乗り越えを防止できるエンジンを提供する。
【解決手段】クランクケース３５の下方側に接続されて、潤滑油を貯留する油溜室４２を有するオイルパン４１と、油溜室４２内の潤滑油を吸い込み前記エンジンＥの内部のオイル通路に送る吸込み部４７と、クランクケース３５と前記オイルパン４１との接続領域で、該オイルパン４１の上面に前記吸込み部４７が通過する孔部１１を有するバッフルプレート１０と、を備えるエンジンである。そして、バッフルプレート１０の孔部１１の周縁部に、クランクケース３５の側に向って立ち上がるように折り曲げられた立上がり部１３が形成されている。 （もっと読む）

【課題】クランクケースの下部にオイルパンが結合され、クランクケースには、クランクケース内のクランク室と、オイルパン内とを隔てる隔壁が設けられ、隔壁にクランク室側からオイルパン側にオイルを戻す開口部が設けられる車両用エンジンにおいて、クランクケース内からオイルパン内にオイルをスムーズに戻すことを可能とした上で、オイルパンからのオイル跳ね上がりによるエアレーションやオイル分散による回収性の悪化を防止する。
【解決手段】オイルパン３２側からクランク室４１側へのオイルの逆流を抑制する仕切り壁１２５，１２６が、開口部１２１，１２２の少なくとも一部を下方から覆うようにして開口部１２１，１２２の下方に固定配置される。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受の性能を維持して耐久性を向上させた小型エンジンの提供。
【解決手段】シリンダボア１２ａを画成するシリンダ１２と、シリンダボア１２ａ内で往復運動するピストン１３と、シリンダ１２に固定されクランク室１５ａを画成するクランクケース１５と、クランクケース１５ａに設けられた転がり軸受１６と、転がり軸受１６に支承されるクランクシャフト１７Ａと、クランクシャフト１７Ａとピストン１３との間に介在してピストン１３の往復運動をクランクシャフト１７Ａの回転運動に変換する往復運動変換機構と、クランクシャフト１７Ａに設けられ、クランク室１５ａ内と転がり軸受１６との間を遮断するシール部材１８と、を備えた小型エンジン１１を提供する。 （もっと読む）

【課題】オイルレベルファインダの数を増加することなく車両直立姿勢時と車両傾斜姿勢時に対応したオイルレベルを複数の目盛で表示する。
【解決手段】オイルレベルファインダ１５のオイルレベル検出用レンズ２４に取付けるオイルレベルプレート２０を上下方向に長い略長円形とし、その対向する側辺部２５と側辺部２７にそれぞれ第１目盛２６と第２目盛２８を設ける。第１目盛２６は車両直立姿勢時における上限目盛２６ａと下限目盛２６ｂからなり、第２目盛２８は車両傾斜姿勢時における上限目盛２８ａと下限目盛２８ｂからなる。オイルレベルＯＬは、同一のオイルレベルファインダ１５により、車両直立姿勢時において第１目盛２６で読み取り、車両傾斜姿勢時において第２目盛２８で読み取ることができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の傾斜によるオイルパンのオイル面の変動と低下を抑制し、オイルの戻りを速やかにして、オイル吸入口の露出を防止し、オイルポンプのエア噛みを防止するクランクケース構造。
【解決手段】クランク軸３と変速機４を支持し、下部にオイルパン61を備えた内燃機関１のクランクケース２における、オイルパン61内のオイルをオイルポンプ62によって吸引するオイル吸入口66をオイルパン61の底部に備えたクランクケース構造において、クランク軸３または変速機４を潤滑したオイルをオイルパン61に戻すオイル戻り口74を備えつつ、クランク軸３とオイルパン61との間を仕切る隔壁71Ｌ、71Ｒ、または変速機４とオイルパン61との間を仕切る隔壁72Ｌ、72Ｒと、前記隔壁に連結して、少なくともその一部が、オイルパンに適正量貯留されたオイルの内燃機関停止時のオイル面より上部に配置されるオイル排除部78、78′を備えた。 （もっと読む）