【課題】オイルパンのオイルに気泡が発生することを抑制できるエンジンのオイル回収構造を提供する。
【解決手段】オイルを貯留するオイルパン２と、クランクシャフト８とオイルパン２との間に設けられ、オイルをオイルパン２に排出する開口４が形成されたバッフルプレート３と、開口４の縁部から下方に延出し、下端部がオイルパン２のオイルに接触する筒状部５と、を備え、筒状部５に、開口４から排出されたオイルを減勢させるオイル案内部６を備える。 （もっと読む）

【課題】簡素な型構造を用いて一体成形することができる、簡素且つ小型な構成で耐油圧性に優れたオイルフィルタブラケットを提供する。
【解決手段】本ブラケットは、エンジン２の外壁面２ａに装着されるエンジン側装着面３と、エンジン側装着面と略平行に設けられ且つオイルフィルタ１０が装着されるフィルタ側装着面４と、エンジン内の油路２ｂとオイルフィルタとを連通させるように両装着面の間に設けられる連通通路５と、を備えるオイルフィルタブラケットであって、連通通路は、エンジン側装着面から直線状に延びるエンジン側連通通路５ａと、フィルタ側装着面から直線状に延びるフィルタ側連通通路５ｂと、からなり、両連通通路は略Ｖ字状をなすように連絡されている。 （もっと読む）

【課題】燃費の向上と空燃比制御における制御精度の向上を図ることができる内燃機関を提供する。
【解決手段】本発明の内燃機関は、新気を圧縮して吸気通路に出すコンプレッサを備える過給機と、過給機により圧縮された吸入空気の量を制御するスロットル弁と、コンプレッサ上流に設ける吸気絞り弁と、コンプレッサの上流で、かつ吸気絞り弁の下流に排気ガスの一部を再循環させる排気ガス再循環通路と、クランク室と排気ガス再循環通路とを接続するブローバイ通路とを備える。 （もっと読む）

【課題】導入されるブローバイガス中からオイルミストを分離し、そのオイルミストを、流動性を示すことができるオイルへ迅速に移行させる。
【解決手段】邪魔板８，１４，１５の少なくとも一つの下面に、ブローバイガスの衝突領域において、下方に向けて凸となる凸面３５を形成し、その凸面３５にブローバイガスを衝突させることにより、そのブローバイガス中のオイルミストと、既に凸面３５に付着しているオイルミストとを凝集させる。これにより、それらの一部を多少なりとも液体の性質を示すオイル３８ａとし、そのオイル３８ａを、順次、重力に基づき、凸面３５を伝ってその最下面（頂面）に移動させ、その最下面でそのオイル３８ａ同士を互いに凝集させる。 （もっと読む）

【課題】中間冷却器に導かれる空気吸入口と、ターボ過給機付きの自動車のエンジンにおけるヘッドカバーに配置されているオイル分離器との間で、加圧された気体および自然に吸引された気体の流れを制御する弁組立体を提供する。
【解決手段】弁組立体は、自然に吸引される気体が通り抜ける第１の流路と、加圧された気体が通り抜ける第２の流路とを画定する筐体を含み、筐体は、第２の流路に逆止弁およびＰＣＶ弁の両方を囲む。逆止弁は、通常および加圧されたエンジンの動作のそれぞれにおいて、第１の流路と第２の流路との間で気体の流れを制御する。 （もっと読む）

【課題】排気脈動が大きな内燃機関において、再循環する排気ガスの流量の安定化を図る。
【解決手段】内燃機関が、排気通路に設けられる触媒上流から吸気通路へ排気ガスの一部を再循環させる排気ガス再循環通路と、排気ガス再循環通路に設けられ再循環させる排気ガス量を制御する流量制御弁と、クランクケースから排気ガス再循環通路の流量制御弁より上流へクランクケース内のブローバイガスを送り出すブローバイガス通路と、ブローバイガス通路に設けられクランクケースから排気ガス再循環通路へのみブローバイガスを通過させる一方弁とを備える。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスの還流機能を効果的に維持しつつ、簡単な構成でタービンシャフトの軸受部に供給されたオイルの漏出を効果的に防止できるようにする。
【解決手段】エンジン本体１のクランク室１０と吸気系とを連通する第１連通路１１と、該第１連通路１１に設けられたＰＣＶバルブ１５と、エンジン本体１の動弁室１３と吸気系とを連通する第２連通路１２と、吸気系からエンジン本体１の吸気ポートに供給される吸気を過給する過給機４と、該過給機４の軸受部３８に供給されたオイルをエンジン本体１のクランク室１０に導出するドレーン通路３９とを備えたエンジンのブローバイガス還流装置であって、上記第２連通路１２には、エンジン本体１の動弁室１３からスロットル弁上流側部２ｂにブローバイガスが還流することを許容するとともにその逆方向の流れを阻止する一方弁１７と、該一方弁１７の設置部をバイパスする絞り通路１８とが設けられた。 （もっと読む）

【課題】機械式のＰＣＶバルブを用いながら、エンジン回転数の高低に応じて適正なＰＣＶ流量を実現する。
【解決手段】クランクシャフト７１の回転に従動して回転するバランスシャフト６１と、バランスシャフト６１を回転可能に収容するとともにクランク室７に連通しているバランスシャフト室６２と、一端がバランスシャフト室６２の外周壁に接続し他端が吸気通路に接続しておりバランスシャフト室６２を吸気通路に連通せしめるＰＣＶ通路６３と、バランスシャフト室６２の外周壁とＰＣＶ通路６３との接続箇所に設置したＰＣＶバルブ６４とを具備するブローバイガス還流装置を構成した。バランスシャフト６１及びバランスシャフト室６２は、ちょうど回転ポンプの作用を営む。この回転ポンプから吐出され、ＰＣＶバルブ６４を経由してＰＣＶ通路６３へと流出するブローバイガスの流量は、エンジン回転数が高いほど多く、低いほど少なくなる。 （もっと読む）

【課題】オイルドレン操作に手間がかからないエンジンを提供することにある。
【解決手段】エンジンのブローバイガス出口５をオイルセパレータ６に連通させ、オイルセパレータ６のオイルドレン口７からオイルドレン通路８を導出するに当たり、オイルドレン通路８の通路出口９をオイルドレンプラグ孔３の内周面に開口させ、オイルドレン通路８の通路出口９をオイルドレンプラグ孔３に取り付けたオイルドレンプラグ４で塞ぎ、オイルドレンプラグ孔３からオイルドレンプラグ４を取り外すことにより、クランク室１下方のオイル溜め２のエンジンオイル１１をオイルドレンプラグ孔３から抜くことができるとともに、オイルセパレータ６のオイルドレン通路８に溜まったエンジンオイル１１も通路出口９を介してオイルドレンプラグ孔３から抜くことができるようにした。 （もっと読む）

【課題】２本のバランサ軸を備えて、エンジン振動を抑制し、それらの配置を工夫することにより、クランクケースの水平方向の寸法もコンパクトにする。
【解決手段】傾斜したシリンダ2と、略水平に配置したクランク軸5と、該クランク軸5と略平行に配置した２本のバランサ軸21,22と、を備えたシリンダ傾斜型エンジンである。前記クランク軸5にバランサ駆動用の駆動ギヤ30を設け、前記各バランサ軸21,22に、前記駆動ギヤ30にそれぞれ噛み合う被駆動ギヤ31,32をそれぞれ設けている。２本のバランサ軸21,22は、シリンダ軸中心線Ｃ１の両側域に、かつ、前記クランク軸5の軸芯O0の上下の領域に分けて配置される共に、各バランサ軸21,22の軸芯O1,O2が、エンジンの上方から見て前記駆動ギヤ30の直径の範囲内に収まるように配置されている。 （もっと読む）

【課題】オイルの跳ね上がり抑制に好適なクランクケース内オイル分離構造を提供する。
【解決手段】車両用エンジンのクランク軸３と潤滑油を貯蔵するオイルパン４との間に設けられる車両用エンジンのオイル分離壁６である。このオイル分離壁６は、オイルパン４の左右側壁に連なるケース部材５の左右の内壁面前方に位置するよう配置される。そして、クランク軸３の軸心に対して左右方向から横加速度により左右方向に移動するオイルパン４内のオイルを、ケース部材５の内壁面と当該オイル分離壁６との間の空間に導入するようにしている。 （もっと読む）

【課題】クランク軸を備えるクランク室、動弁機構のそれぞれに適したオイル量を潤滑させることで、オイルの短期間での消費を防止する。
【解決手段】本発明に係る４サイクルエンジンの潤滑構造は、クランク室内の圧力変動を利用して、オイルタンクに貯留されたオイルを供給して駆動部品を潤滑するものであり、オイルタンクからクランク室にオイルを供給し、クランク室でミスト化されたオイルをオイルタンクに戻す第１循環経路と、ミスト化されたオイルをオイルタンクから動弁機構室へ供給し、オイルタンクに戻す第２循環経路と、を備え、クランク室とオイルタンクとを仕切壁１１で仕切り、仕切壁１１の中央部２０が、エンジン本体を傾斜させてもオイルタンクに貯留されるオイルの油面の鉛直上方に配置され、中央部２０に第２循環経路のミスト化されたオイルを供給する側の開口Ａ１が配設されて構成されている。 （もっと読む）

【課題】吸気弁を遅閉じにするとともに、吸気通路にブローバイガスを導入するにあたり、デポジットの生成およびオイルの堆積を抑制可能なエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン５０は、燃焼室６０に吸気を導く吸気ポート５２ａと、燃焼室６０に対して設けられた第１および第２の吸気弁５４Ａ、５４Ｂと、吸気弁５４Ａ、５４Ｂのバルブタイミングを互いに独立して設定可能な吸気側ＶＶＴ５９と、クランクケース５６内のブローバイガスを吸気ポート５２ａに導入するＰＣＶ通路部５８と、を備える。吸気側ＶＶＴ５９は、吸気弁５４Ａ、５４Ｂのうち、第２の吸気弁５４Ｂを遅閉じにする。ＰＣＶ通路部５８は、吸気ポート５２ａのうち、第２の吸気弁５４Ｂ側から吹き返すガスの流れＦから外れた部分に開口部５８ａを有している。 （もっと読む）

【課題】過給を行わない運転領域においても好適にブローバイガスの換気を行うことができるシステムを、簡便な構成で実現する。
【解決手段】吸気通路３におけるコンプレッサ５１の上流側と下流側とをバイパス通路６１で接続し、バイパス通路６１上に負圧を発生させるジェットポンプ６２を設けるとともに、クランク室７から導いたブローバイ通路６３をジェットポンプ６２を介してバイパス通路６１に連通せしめる。その上で、吸気通路３におけるバイパス通路６１の接続箇所よりもさらに上流側に、吸気絞り弁６５を設置する。非過給時には、吸気絞り弁６５を絞ることによってコンプレッサ５１の上流側を下流側に対して負圧化し、クランク室７からブローバイガスを吸い出す。 （もっと読む）

【課題】タイミングチェーンの収容スペースが内部に一体成形されるシリンダブロックにおいて、クランク室の圧力変化を緩和するための呼吸孔を容易に形成することができるようにすること。
【解決手段】タイミングチェーン４１の収容スペース３１が内部に一体成形されるシリンダブロック１０において、クランクシャフト１６のジャーナル部１６ａを支持する隔壁１７にクランク室２０の圧力変化を緩和するための呼吸孔２１が設けられ、タイミングチェーン４１の収容スペース３１を形成する外壁３０には、呼吸孔２１と同軸上に貫通孔３５が設けられ、外壁３０の外面には、貫通孔３３５を覆うケース部材８０が設けられ、ケース部材８０には、呼吸孔２１および貫通孔３５を介して流出されるブローバイガスが衝突する位置に板状部材８３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】フィルタの目詰まりが長期に亘って生じ難いフィルタ装置を提供する。
【解決手段】流体流路５に装着され、流体流れ方向上手側に下向き面１９を有するフィルタ１４と、下向き面に対向し、かつ、流体流路に臨む開口２０を有する凹入部１５とを備えた。 （もっと読む）

【課題】過給式エンジンにおいて、吸気通路のブースト圧が正圧であるときに、エンジンの運転状態に応じ、そのエンジンの運転状態に適した量の新気をクランク室内に導入するようにしたエンジンの換気システムを提供する。
【解決手段】ブローバイガス還元通路１０に設けられたＰＣＶバルブ１２が、ブースト圧が正圧のときにクランク室１ａへ新気を導入するための新気流量制御オリフィス１６を備えている。新気流量制御オリフィス１６は、ブースト圧の正圧の度合いが比較的小さいときにクランク室１ａに新気を導入する一方で、ブースト圧の正圧の度合いが比較的大きいときにはクランク室１ａへの新気の導入を停止し、エンジン１により多くの新気を供給することで当該エンジン１の出力低下を防止する。 （もっと読む）

【課題】エンジン内部のオイルを適切に循環させることのできるエンジン作業機に好適な４サイクルエンジン、それを備えたエンジン作業機、ならびにヘッジトリマを提供する。
【解決手段】エンジン１は、鉛直に延びるクランクシャフト２を回動可能に支持する下部支持壁１１を有するクランク室９と、クランク室９とオイル室１７とを連通する第１連通路を有するクランクケース５を備え、下部支持壁１１は、クランクシャフト２の支持部分から第１連通路に向かうにつれて、クランクシャフト２の軸線１４と垂直な平坦面４２の延長面４３から下方に離れる第１傾斜面４４を有し、第１連通路は第１傾斜面４４の近傍でオイル室１７と連通する。 （もっと読む）

【課題】クランク室５による第１ブローバイガス室と動弁機構室７による第２ブローバイガス室とを互い連通した内燃機関１と，排気タービン１５及びブロワー圧縮機１６を有する排気ターボ過給機１４とから成るものにおいて，前記排気ターボ過給機が作動している状態で，前記両ブローバイガス室５，７の換気を図る。
【解決手段】前記排気タービンに対する排気バイパス弁２６への過給圧の圧力伝達通路２７に，圧力制御弁３１を備えた過給圧制御通路３２を接続し，この過給圧制御通路３２の一端を，前記両ブローバイガス室５，７のうち一方ブローバイガス室に接続する一方，前記両ブローバイガス室５，７のうち他方のブローバイガス室からのブローバイガス通路３０を，ブロワー圧縮機１６から吸気マニホールド９に至る吸気通路２２のうちスロットル弁２４より上流側の部位に接続する。 （もっと読む）

【課題】部品点数が増加することなく、泡立ちを防止し、かつオイルパン内に配設されたバランサ装置の回転抵抗の増加を防止する。
【解決手段】オイルパン３を区画壁３ａにより主室３ｂと副室３ｃとに区画し、オイル戻し通路６から流れ落ちる潤滑油を副室にガイドするオイルガイド８を、主室に収容されるバランサ装置４に一体的に形成して設ける。別部品からなるガイドプレートなどを取り付けることなく、オイル戻し通路から流れ落ちてくる潤滑油を副室に導くことができ、部品点数の増加がない。また、潤滑油を副室に一旦貯留することから、主室の液面を低く保持することができるため、バランサ装置のバランスウェイトが主室に貯留されている潤滑油の液面に接触することによるバランス軸の回転抵抗の増大も防止することができる。 （もっと読む）