【課題】８°より大きな角度だけシリンダ軸に対して傾けられた軸に沿ってエンジン弁を配置する、ディーゼルエンジンの燃焼室において、圧縮段階の終期に起こるスワール比の減少を招かないようにする。
【解決手段】シリンダヘッドの底面Ｈ１は、燃焼室の範囲を定め、シリンダ軸に直交し、且つシリンダヘッドＨの底面Ｈ１から離れている、平坦面部ＣＯ１を含んでおり、平坦面部ＣＯ１は、シリンダと同心の円形面であり、この円形面は、実質的に円錐形の環状面部ＣＯ２を通じて、シリンダヘッドＨの底面Ｈ１の平面に繋がっており、環状面部ＣＯ２は、ドームのように丸められた又は弓形の断面を有している。 （もっと読む）

【課題】圧縮自着火エンジンの制御装置において、燃焼騒音の増大を抑制し、ＮＶＨ性能を高める。
【解決手段】噴射制御手段（ＰＣＭ１０）は、エンジン本体１が部分負荷の運転領域にあるときには、拡散燃焼を主体とした主燃焼を行うために圧縮上死点又はそれよりも前に燃料噴射を開始する主噴射と、圧縮上死点よりも前に前段燃焼のピークが発生するように、圧縮上死点よりも前のタイミングで少なくとも１回の燃料噴射を行う前段噴射と、を実行する拡散燃焼モードとする（（３）（４）参照）。噴射制御手段はさらに、気筒内の状態が着火遅れ時間が長くなる状態になることに起因して拡散燃焼モードにおける前段燃焼のピークが圧縮上死点で又はそれよりも遅れて発生するときには、圧縮上死点よりも前に複数回の燃料噴射を行うと共に、圧縮上死点付近において着火及び燃焼させる予混合燃焼モードにする（（１）参照）。 （もっと読む）

【課題】燃費及びエミッション性能の向上を図りつつ、燃焼騒音の抑制及び燃焼の安定化を図る。
【解決手段】エンジン１は、軽油を主成分とする燃料が供給される、幾何学的圧縮比が１５以下のエンジンであって、その燃焼状態を制御するＰＣＭ１０を備えている。ＰＣＭ１０は、エンジン１の負荷が所定の低負荷側であって且つ定常状態でＥＧＲが実行されるＥＧＲ運転領域において、エンジン１に予混合燃焼を行わせる予混合燃焼モードとエンジン１に拡散燃焼を行わせる拡散燃焼モードとで切り替えるように構成されている。ＥＧＲ運転領域には、予混合燃焼モードとなる予混合領域ａ２と、予混合領域ａ２よりもエンジン負荷の低負荷側に設けられ、拡散燃焼モードとなる低負荷側拡散領域ａ１と、予混合領域ａ２よりもエンジン負荷の高負荷側に設けられ、拡散燃焼モードとなる高負荷側拡散領域ａ３とが含まれる。 （もっと読む）

【課題】吸気ポートから燃焼室内に流入する吸気の流動を改善できるエンジンの燃焼室構造を提供する。
【解決手段】燃焼室１１は、ペントルーフ頂部を境に、吸気側斜面１５と排気側斜面１６とを有している。吸気側斜面１５に吸気ポート２０ａ，２０ｂが形成され、排気側斜面１６に排気ポート２１ａ，２１ｂが形成されている。吸気側斜面１５には、排気ポート２１ａ，２１ｂから遠い側にシュラウド部４０が形成されている。吸気側斜面１５から排気側斜面１６にわたって吸気流動加工部５０が形成されている。吸気流動加工部５０は、ペントルーフ頂部を境に吸気側斜面１５と同じ側に形成された吸気フロー面５１と、ペントルーフ頂部を境に吸気フロー面５１とは反対側に形成された排気側ガイド面５２とを有している。排気側ガイド面５２は排気側斜面１６の一部をなす排気面５３に連なっている。 （もっと読む）

【課題】圧縮自着火エンジンの制御装置において、燃焼騒音の増大を抑制し、ＮＶＨ性能を高める。
【解決手段】噴射制御手段（ＰＣＭ１０）は、エンジン本体１が部分負荷の運転領域にあるときには、拡散燃焼を主体とした主燃焼を行うために圧縮上死点又はそれよりも前に燃料噴射を開始する主噴射と、圧縮上死点よりも前に前段燃焼のピークが発生するように、圧縮上死点よりも前のタイミングで少なくとも１回の燃料噴射を行う前段噴射と、を実行する（（３）（４）参照）。噴射制御手段はさらに、気筒内の状態が着火遅れ時間が長くなる状態になることに起因して前段燃焼のピークが圧縮上死点で又はそれよりも遅れて発生するときには、主噴射の開始を圧縮上死点よりも所定期間だけ遅らせる主噴射リタード制御を実行する（（２）参照）。 （もっと読む）

【課題】燃焼室に燃料を直接噴射する燃料噴射弁を備えた内燃機関において、シリンダ壁面に燃料が直接的に到達することを抑制する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関は、排気側シリンダ壁面１４ｂに向けて燃焼室１２に燃料を直接噴射するように配設された燃料噴射弁３６と、ピストン１６の排気側頂部１６ａに形成されて排気側シリンダ壁面１４ｂと対向するように傾斜する排気側傾斜面４６ａを有する凸部４６と、吸気通路２２の下流端部分を排気側吸気通路２６ｂと吸気側吸気通路２６ａとに分ける隔壁部材４０および吸気側吸気通路２６ａの開度を調整するための開度調整装置を有し、該開度調整装置は燃料噴射弁３６からの燃料噴射に対して吸気側吸気通路２６ａの開度を調整する、吸気流調整装置３２とを備える。 （もっと読む）

【課題】過早着火の発生を未然に防ぎ、エンジンの損傷を防止する。
【解決手段】中心電極１１と接地電極１２とを備えたプラグ本体１３と、中心電極１１と接地電極１２を覆うようにプラグ本体１３に設けられたプラグカバー１４を有し、プラグカバー１４には、プラグカバー１４内に形成された点火室１５とプラグカバー１４の外側とを連通する連通孔１６が設けられ、プラグ本体１３及びプラグカバー１４は、装着対象のエンジンのシリンダヘッド側からピストンに面する燃焼室へプラグカバー１４を点火室１５と燃焼室とを連通孔１６にて連通させるように、シリンダヘッドに装着自在に構成され、接地電極１２の角部である第１角部２０が、当該第１角部２０における過早着火を抑制する曲面部として構成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジン負荷が低負荷であっても高負荷であっても、点火室内の混合気を適切に着火することができるとともに、過早着火の発生を防止する。
【解決手段】点火点を覆うプラグカバー２０内に点火室２１が形成された点火プラグ１２がシリンダヘッド３に装着され、点火室２１とピストン４に面する燃焼室７とを連通する連通孔２２がプラグカバー２０に備えられ、点火プラグ１２を、シリンダヘッド３側から燃焼室７にプラグカバー２０を突出させて点火室２１と燃焼室７とを連通孔２２にて連通させるようにシリンダヘッド３に装着し、エンジン負荷の高低に応じて、燃焼室７に突出させるプラグカバー２０の突出量を調整する。 （もっと読む）

【課題】タンブル流を利用するエンジンにおいて、頂面に凹部を有し、この凹部がクランク軸線とほぼ平行な中心線を持つ円筒内面と、円筒内面の幅方向の中央部分に位置する平坦部とからなるピストンでは、生成したタンブル流を崩壊させて得る混合気の乱れは、短時間のうちに乱れが減少するために燃焼性能に影響を及ぼす期間が短く、燃焼の促進には至らないことがある。
【解決手段】ピストンは、傾斜する内側面を備える凹部を頂面に備え、凹部のほぼ中央に長円形状の平坦面を設けてなるものである。 （もっと読む）

【課題】シリンダ２の頂部の燃焼室５に，吸気ポート６及び排気ポート７を開口し，前記吸気ポートからの吸気に，ピストン３の頂面３ａでピストンに向かう方向への流れからピストンより離れる方向への流れに反転するタンブル流Ｔを付与する構成にする一方，前記ピストンの頂面に，バルブリセス１０，１１を凹み形成して成る内燃機関において，前記タンブル流の強化を図る。
【解決手段】前記ピストン３の頂面３ａのうち前記バルブリセス１０，１１がピストンの外周面３ｂに近接する部分に，ピストンの外周面３ｂに連通する凹所１４，１５を凹み形成し，前記バルブリセスの底面１０ａ，１１ａを，前記ピストンの頂面からの深さがピストンの中心に向かって深くなるように傾斜する。 （もっと読む）

【課題】燃焼モードがＳＩ燃焼モードからＨＣＣＩ燃焼モードに切り換えられたときに、圧縮着火による燃焼タイミングを適切に制御でき、それにより、燃焼音を抑制し、商品性を向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】この制御装置によれば、選択された燃焼モードがＳＩ燃焼モードからＨＣＣＩ燃焼モードに切り換わったときに、ＳＩ燃焼モードによる運転を、切換時ＳＩ燃焼運転として実行する。この切換時ＳＩ燃焼運転では、点火時期ＩＧＬＯＧを、基本点火時期ＩＧＭＰよりも補正量ＤＩＧＲＳ２Ｈだけ遅角側に制御する（ステップ８６）。また、切換時ＳＩ燃焼運転後にＨＣＣＩ燃焼モードによる運転を実行するとともに、そのときの排気弁５の閉弁タイミングをＳＩ燃焼モード用の閉弁タイミングよりも進角側に制御する（ステップ４２，４６）。 （もっと読む）

【課題】始動時には，複雑な可変動弁装置を用いることなく予混合気の火花点火による着火を可能にし，始動後は，予混合気の自着火を促進して高い熱効率を得ることができる予混合圧縮自着火式エンジンを提供する。
【解決手段】燃料ガスと空気とを混合して得た予混合気を燃焼室４に供給し，これを高圧縮比の下で自着火を行わせる予混合圧縮自着火式エンジンにおいて，燃焼室４に電極を臨ませる点火プラグ１０と，排気行程及び吸気行程間に，排気弁２０ｂ及び吸気弁２０ａが共に閉じた負のオーバーラップ期間θを設けるように作動する動弁装置２１と，始動時，負のオーバーラップ期間θ中，点火プラグ１０を作動する電子制御ユニット４０とを備える。 （もっと読む）

【課題】 筒内噴射型の燃料噴射弁と、燃料跳ね上げ用のキャビティがその頂面に形成されたピストンとを備えた内燃機関において、ファーストアイドル時における燃焼安定性や排気浄化触媒の昇温性の向上を実現する。
【解決手段】 シリンダヘッド２の燃焼室壁２ａには、両吸気ポート６ａ，６ｂの外縁に沿うかたちで、シュラウド４１，４２が形成されている。シュラウド４１，４２は、燃焼室壁２ａの中心Ｐを基準にして、吸気ポート６ａ，６ｂの開口部の外周に沿って反時計周り側に形成されている。そのため、低リフト時において、吸気ポート６ａ，６ｂから燃焼室５に流入した吸入空気は、シュラウド４１，４２に遮られることにより、時計回りのスワール流を生成し、燃料噴霧を点火プラグ１５の近傍に滞留させる。 （もっと読む）

【課題】 火花トリガ圧縮着火運転を行う機関において、機関運転状態の変化にかかわらず、安定した燃焼状態を維持することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 燃料の圧縮着火を発生させるための燃料量に相当する火花トリガ燃料量ＧｆｕｅｌｔｅｍｐＦが算出されるとともに、エンジンのトルク発生に寄与する燃料量に相当する安定化燃料量ＧｆｕｅｌＤＩｓｔｂが算出され、火花トリガ燃料量ＧｆｕｅｌｔｅｍｐＦ及び安定化燃料量ＧｆｕｅｌＤＩｓｔｂを加算することにより直噴燃料量ＧｆｕｅｌＤＩが算出される。したがって、圧縮着火を発生させるために必要な燃料量と、必要なエンジン出力トルクを得るための燃料量とをエンジン運転状態に応じて最適な値に設定することができる。 （もっと読む）

【課題】ＨＣＣＩ燃焼の実行可能な火花点火式エンジン１において、エンジン１の暖機を早期に完了させて、ＨＣＣＩ燃焼の実行を早期に可能にする。
【解決手段】制御手段（ＰＣＭ）５０は、エンジン１の暖機が完了する前の未暖機状態においては、燃料噴射弁（直噴インジェクタ）１８によって点火プラグ１６周りに燃料を噴射するプリ燃料噴射を実行しかつ、吸気弁閉弁後の圧縮行程前半に点火プラグ１６により火花点火を行うことで火花点火燃焼を実行すると共に、前記のプリ燃料噴射とは別のメイン燃料噴射によって気筒２内に形成した予混合気を、火花点火燃焼後の圧縮上死点付近で圧縮着火燃焼させる。 （もっと読む）

【課題】 混合気の圧縮着火が開始される前に気筒内の温度を上昇させることによって、混合気の圧縮着火を促進し、圧縮着火燃焼を安定して行うことができ、圧縮着火燃焼の実行領域を拡大することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 本発明による内燃機関３の制御装置では、吸入行程において、ポート燃料噴射弁１８から燃料を噴射することによって、気筒Ｃ内に混合気を生成するとともに、圧縮行程において、混合気の圧縮着火による燃焼が開始される前に、点火プラグ１７から気筒Ｃ内に火花を発生させる火花発生動作を実行する（図６のステップ１５、図７）。発生した火花の熱が気筒内に与えられることによって、混合気の圧縮着火が開始される前に、気筒Ｃ内の温度を上昇させ、混合気の圧縮着火を促進する。 （もっと読む）

【課題】燃焼室２０の混合気を燃焼室２０での圧縮によって着火させる自着火燃焼制御時に失火が生じると、次回の燃焼サイクルにおいて燃焼を再開させることが困難となること。
【解決手段】イオン電流検出部６２によって検出されるイオン出力値の最大値に基づき、完全失火が生じたと判断された場合、その直後の圧縮行程において、筒内噴射弁５２から燃料噴射させ、点火プラグ３６に放電火花を生じさせる処理を行う。一方、上記イオン出力値の最大値に基づき、部分失火が生じたと判断された場合、上記処理に加えて、吸気バルブ４２が開弁するまで筒内噴射弁５２及びポート噴射弁２８の双方の燃料噴射を禁止させる処理を行う。 （もっと読む）

【課題】分割噴射によりタンブル流を強化して混合気の均質性・燃焼性を向上させる。
【解決手段】１回目の分割噴射の噴射開始時期（第１噴射時期）と１回目の噴射量（第１噴射パルス幅）をエンジン運転状態に基づいて設定し、１回目の休止時間（第１休止時間）を休止直前の噴射量（第１噴射パルス幅）に基づいて所定時間以上を確保した上で短くするように設定して２回目の分割噴射の噴射開始時期（第２噴射時期）を設定すると共に、２回目の噴射量（第２噴射パルス幅）を１回目の噴射量（第１噴射パルス幅）よりも多くするように設定する。更に、２回目の休止時間（第２休止時間）を休止直前の噴射量（第２噴射パルス幅）に基づいて所定時間以上を確保した上で短くするように設定し、３回目の分割噴射の噴射開始時期（第３噴射時期）を設定すると共に、３回目の噴射量（第３噴射パルス幅）を１回目の噴射量（第１噴射パルス幅）よりも多くするように設定する。 （もっと読む）

【課題】燃焼室（主室）に接続された副室が備えられた副室式ガスエンジンにおいて、応答性や制御精度を保ちながら、部品点数を減少させることである。
【解決手段】主室１４に接続された副室１５が備えられた副室式ガスエンジン１０であって、燃料を供給する燃料供給装置２０と、燃料供給装置２０と吸気管１６とを接続する第１燃料供給通路２３と、燃料供給装置２０と副室１５とを接続する第２燃料供給通路２４と、燃料供給装置２０に配置され、燃料供給装置２０と、第１燃料供給通路２３または第２燃料供給通路２４との連通を切り替える切替手段２２と、を燃焼室毎に備え、切替手段２２は、切替室３０と、切替室３０に摺動可能に挿入されるピストン４０と、から構成され、ピストン４０が切替室３０内を摺動することで、燃料供給装置２０と、第１燃料供給通路２３または第２燃料供給通路２４との連通を切り替えることを特徴とする副室式ガスエンジン。 （もっと読む）

【課題】着火装置の着火性を向上させる。
【解決手段】設置部２００から突出した先端に混合気Ｙの着火温度以上の温度に発熱する発熱領域１ａを有する発熱体１と、少なくとも発熱領域１ａを囲うと共に気体及び火炎を通過可能でかつ燃料Ｎを保持可能な囲壁２とを備える。 （もっと読む）