【課題】エンジンの特定運転時において、圧縮上死点以降に点火しても着火安定性、燃焼安定性に優れ、エンジンの温度や触媒の温度を速やかに高めることができ、排気ガスの浄化性能に優れた火花点火式直噴エンジンを提供する。
【解決手段】マルチホールインジェクタ７や点火プラグ６を備える火花点火式直噴エンジン１である。ピストン４の頂面１４はペントルーフ形状に形成されている。エンジン１の特定運転時において、吸気工程と圧縮工程後半とで燃料が２回噴射され、圧縮上死点以降に点火が行われるように制御されている。その圧縮工程後半に第２噴口２８ｂから噴射される燃料の噴霧Ｆ２は頂面１４の第１斜面（斜面）４２に衝突した後、点火プラグ６の電極６ａ周りに移送される。その噴霧Ｆ２を電極６ａ周りに留めるように、燃焼室１５の天井部１３における２つの排気弁２０，２０の間の部分に堰状部５０が設けられていてる。 （もっと読む）

【課題】 燃料直噴エンジンにおいて、逆スキッシュ流の大きさが円周方向に不均一であっても、キャビティ内の燃料および空気の混合状態をより一層均一化する。
【解決手段】 キャビティからピストンの外周部に向かって流れる逆スキッシュ流の大きさがピストンピンの方向で最小であり、それに直交する方向で最大であるエンジンにおいて、フュエルインジェクタからキャビティ内に均等な噴射軸間角βで燃料を噴射する複数の燃料噴射軸Ｌｉ１，Ｌｉ２…の方向を、逆スキッシュ流が最小になる方向から第１離間角γ１外れるように設定したので、逆スキッシュ流が最小になる方向を指向する燃料噴射軸から噴射された燃料がキャビティの外部に巻き上がり難くなって該燃料噴射軸の上方に未利用空気が発生するのを防止し、キャビティにおける燃料および空気の混合状態が部分的に不均一になるのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 円周方向に配置された複数のキャビティ区分を備え、かつ逆スキッシュ流の大きさが円周方向に不均一な燃料直噴エンジンにおいて、キャビティにおける燃料および空気の混合状態を可及的に均一化する。
【解決手段】 円周方向に離間した複数の第１、第２キャビティ区分２５Ａ，２５Ｂにそれぞれ第１、第２燃料噴射軸ＬｆＡ，ＬｆＢに沿って燃料を噴射する。逆スキッシュ流が大きい第１キャビティ区分２５Ａは、第１キャビティ深さＤｃ１および第１衝突点深さＤｐ１を大きくし、かつ第１燃料反射軸ＬｒＡの第１燃料反射角β１を小さくする。一方、逆スキッシュ流が小さい第２キャビティ区分２５Ｂは、第２キャビティ深さＤｃ２および第２衝突点深さＤｐ２を小さくし、かつ第２燃料反射軸ＬｒＢの第２燃料反射角β２を大きくする。これにより、第１キャビティ区分２５Ａから燃料が吹きこぼれたり、第２キャビティ区分２５Ｂの底部に燃料が滞留したりするのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 ピストンのキャビティの内部で燃料と混合し難い未利用空気が発生するのを最小限に抑え、キャビティにおける燃料および空気の混合状態を可及的に均一化する。
【解決手段】 燃料直噴エンジンにおいて、燃料噴射軸Ｌｉ２がキャビティ２５の内面と交差する燃料噴射軸衝突点Ｐよりもキャビティ２５の開口端側の内面と燃料噴射軸Ｌｉ２とが成す角度を鈍角αに設定したので、キャビティ２５の内面の燃料噴射軸衝突点Ｐに衝突した燃料噴霧がキャビティ２５の開口端側に駆け上がり易くして燃料噴射軸Ｌｉ２の上方の未利用空気を減少させることができる反面、相互に隣接する燃料噴射軸Ｌｉ２間の下方に未利用空気が発生し易くなるが、相互に隣接する燃料噴射軸Ｌｉ２間にキャビティ２５の底壁部２５ｃから突出する凸部２５ｆを形成したことにより、燃料噴射軸Ｌｉ２間の下方に存在する未利用空気を前記凸部２５ｆにより埋めることで、燃焼室全体としての空気利用率を高めて均等な混合気を形成することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、半径方向に沿って噴射される燃料噴霧の勢いを妨げることなく、この燃料噴霧に早期に着火させることで、燃焼効率の良い燃焼室を提供する。
【解決手段】燃焼室１０は、トロイダル状の周壁１１と、ピストン１の頂面Ｔ_０を越えない高さの中央突部１３が形成された底壁１２とを備える。中央突部１３は、上部円錐面１３１と、中部円錐台側面１３２と、下部円錐台側面１３３と、基部曲面１３４とを備える。中部円錐台側面１３２は、主噴口２１から噴射される主燃料Ｆ_１の噴霧中心Ｆ_１Ｃに平行な母線を有している。 （もっと読む）

【課題】ハーフスワール流れと多点点火との組み合わせにより、火炎伝播時間の短縮化及び火炎伝播の均一化を図る。
【解決手段】シリンダ中心１４Ａを通って２つの吸気弁３と２つの排気弁４とが並ぶ方向へシリンダ１４内を横断する基準線Ｋ１に対して両側に、それぞれシリンダ軸方向視でシリンダ１４内を旋回する吸気のハーフスワール流れＳ１，Ｓ２が生成される。シリンダ軸方向視で、基準線Ｋ１上に一つの第１点火プラグ２１を配置するとともに、シリンダ外周部１４Ｂであって、かつ、基準線Ｋ１に対して互いに対称位置に、２つの第２点火プラグ２２，２２を配置する。基準線Ｋ１に沿うハーフスワールの流れ方向Ｓ１について、第１点火プラグ２１からシリンダの壁面Ｃ１までの第１の距離Ｌ１と、シリンダ外周部に沿うハーフスワールの流れ方向Ｓ２について、第２点火プラグ２２から基準線Ｋ１と交差する位置Ｃ２までの第２の距離Ｌ２と、を等しくする。 （もっと読む）

【課題】燃焼室４内での燃料のオクタン価の分布を機関運転状態に適したものとし、低負荷域での確実な着火と高負荷域での燃焼騒音抑制等を図る。
【解決手段】燃焼室４の上部中心に２つの燃料噴射弁が配置され、各々の円錐形の噴霧は、噴霧角が異なる。高オクタン価燃料Ｆ１は噴霧角が狭く、低負荷、中負荷では、圧縮行程後半にピストン３のキャビティ１７内に噴射される。低オクタン価燃料Ｆ２は、噴霧角が広く、その噴射時期によって圧縮着火時期が制御されるが、低負荷域では、キャビティ１７に衝突した高オクタン価燃料Ｆ１と干渉しない時期に噴射され、中負荷域では、キャビティ１７から上昇した高オクタン価燃料Ｆ１と干渉する時期となり、一部が混合して、中間のオクタン価を有する燃料となる。高負荷域では、吸気行程中に高オクタン価燃料が噴射され、後から噴射された低オクタン価燃料Ｆ２と混合する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、多種燃料内燃機関に関し、排気エミッションおよび燃費の悪化や潤滑不良が生ずるのを回避しつつ、低圧縮着火性燃料を用いた圧縮自着火拡散燃焼時の着火性を良好に改善させることを目的とする。
【解決手段】頂面にキャビティ３２ａが形成されたピストン３２と、軽油およびガソリン、または軽油とガソリンとの混合燃料を燃焼室３４内に噴射する燃料噴射弁４４と、を備える。ピストン３２が吸気上死点後−２５°ＣＡから吸気上死点後２５°ＣＡの間に位置している状況下で燃料噴射が行われる場合に、燃料がキャビティ３２ａからはみ出さないように構成する。燃焼室３４内に導かれる燃料の圧縮着火性について指標化した着火性指標値に基づき、ガソリンを用いて圧縮自着火拡散燃焼を行う場合には、メイン噴射に先立ち、吸気上死点後５°ＣＡから吸気上死点後２５°ＣＡまでの期間中に、ガソリンを用いた吸気行程噴射がなされるように制御する。 （もっと読む）

【課題】 ピストン頂面にキャビティが設けられた直噴式ディーゼルエンジンの燃焼室構造として、大気中へのすすの排出を抑制可能な構造を提供する。
【解決手段】 キャビティ３０の形状を、開口部３１の周囲の絞縮部３２と、燃料噴射弁１７に近づく方向に凸となる中央部３４と、前記絞縮部３２と中央部３４との間を結ぶ周辺部３３とで構成し、燃料噴射弁１７からの燃料噴射方向が前記絞縮部３２と周辺部３３との境界部近傍を指向するように設定すると共に、前記周辺部３３を、燃料噴射弁１７から最も遠い第１部分３３ａと、該第１部分３３ａの前記絞縮部３２側に位置する第２部分３３ｂと、該第１部分３３ａの前記中央部３４側に位置する第３部分３３ｃとで構成し、かつ、第２部分３３ｂから第１部分３３ａにかけて円弧の半径が小さくなり、第１部分３３ａから第３部分３３ｃにかけて円弧の半径が大きくなるように形成する。 （もっと読む）

【課題】プラズマ点火装置を具備する内燃機関において、プラズマ点火装置の先端部に形成される噴孔を良好に冷却して溶損を抑制する。
【解決手段】絶縁体２の側壁により形成されたチャンバ１と、チャンバの一端側に配置された接地電極３と、チャンバの他端側に配置された中心電極４とを具備して、チャンバと気筒内とを連通する噴孔６が先端部１００ａに形成されたプラズマ点火装置１００を備える内燃機関であって、プラズマ点火装置はシリンダヘッド１０８に取り付けられ、シリンダヘッドとピストン頂面とによりスキッシュ発生部１０７ａ，１０８ａを形成し、スキッシュ発生部により発生させたスキッシュ流Ｓによってプラズマ点火装置の先端部を冷却させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃費が最も良くなる運転条件で煤発生量が少ない直接噴射式ディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】直接噴射式ディーゼルエンジン１００は、燃焼室１０と環状溝２０と制御装置（ＥＣＵ３０）とを備える。燃焼室１０は、噴孔Ｈから噴射した勢いで燃料を霧化する燃料噴射ノズルＮに対応した形状にピストン１の頂部１ａに凹設される。環状溝２０は、燃焼室１０よりも外側のピストン１の頂部１ａに燃焼室１０と独立して凹設される。ＥＣＵ３０は、運転条件に応じて燃料噴射時期を−３０°〜０°ＡＴＤＣ（上死点後）の範囲内でＢＳＦＣ（正味燃料消費率）が最小となる時期を選択して燃料噴射ノズルＮから燃料を噴射させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ＥＧＲ装置を適用してＮＯｘ量を低減する場合でも、燃費および煤の発生量を低く抑えることができる直接噴射式ディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】直接噴射式ディーゼルエンジン１００は、燃焼室１０と凹部２０とＥＧＲ装置９とＥＣＵ３０とを備える。燃焼室１０は、ピストン１の頂部１ａに設けられる。凹部２０は、燃焼室１０よりも外側の頂部１ａに燃焼室１０と独立して設けられる。ＥＧＲ装置９は、排気ガスの一部を吸気管１０１に還流させる。ＥＣＵ３０は、運転条件に応じてＢＳＦＣが最小となる燃料噴射時期を選択して燃料噴射ノズルＮから燃料を噴射させ、ＥＧＲ装置９のＥＧＲ率を空気過剰率λが１．２〜１．６の間となるように設定する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃焼室の容積をできる限り維持しつつ、膨張行程でスキッシュエリアへ十分な酸素を供給できる直接噴射式ディーゼル内燃機関用のピストンを提供する。
【解決手段】ピストン１は、噴孔Ｈから噴射した勢いで燃料を霧化する燃料噴射ノズルＮに対応した燃焼室１０を頂部１ａに有した直接噴射式ディーゼル内燃機関用のピストンである。このピストン１は、燃焼室１０よりも外側の頂部１ａに燃焼室１０と独立して凹設された環状溝２０を有する。環状溝２０の容積は、燃焼室１０および環状溝２０を足し合わせた容積の１０％以下にする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃焼室の容積をできるだけ維持したまま、簡単な構造でスキッシュエリアの燃焼効率を高めた直接噴射式ディーゼル内燃機関のピストンを提供する。
【解決手段】ピストン１は、噴孔Ｈから噴射した勢いで燃料を霧化する燃料噴射ノズルＮに対応した直接噴射式ディーゼル内燃機関のピストンであって、燃焼室１０と窪み２０とを備える。燃焼室１０は、頂部１ａに設けられる。窪み２０は、燃料噴射ノズルＮの複数の噴孔Ｈから噴射された燃料噴霧Ｍの拡散範囲に個別に対応させて燃焼室１０の外周に独立して設けられる。ピストン１の半径方向に沿う窪み２０の断面形状は、ピストン１の中心線Ｃに対する周方向位置によって異なる燃料噴霧Ｍの燃料濃度の分布に対応させて設ける。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃焼室内の空気と燃料噴射ノズルから噴射された燃料噴霧とを広く攪拌できる形状の燃焼室を有したディーゼル内燃機関用のピストンを提供する。
【解決手段】ピストン１は、燃焼室１０を頂部１ａに有したディーゼル内燃機関用のピストンであって、中央突部１１と周囲突部１２と縁部１３とを備える。中央突部１１は、燃焼室１０の底壁１０ａを形成し、燃料噴射ノズルＮに向かって円錐形状に突出するとともに、燃焼室１０の周壁１０ｂの底壁側の部分に対してトロイダル曲面によって連続的に裾部１１１が接続されている。周囲突部１２は、底壁１０ａから頂部１ａまでの間の周壁１０ｂの全周にわたって燃料噴射ノズルＮに向かう凸状に形成されている。縁部１３は、周囲突部１２よりも頂部側で周囲突部１２よりも径大となった部分から頂部１ａまでの範囲の周壁１０ｂにリエントラント角Ｒが設けられている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、構造を複雑化させること無く、燃料噴霧を内部に満遍なく拡散させることができる形状の燃焼室を備えるピストンを提供する。
【解決手段】ピストン１は、第１の燃焼室１０と第２の燃焼室２０と突部３０とを備える。第１の燃焼室１０は、燃料噴射ノズルＮから噴出された燃料の液柱が霧化される位置を半径とする円筒面Ｐよりも内側の範囲のピストン１の頂部１ａに凹設されている。第２の燃焼室２０は、第１の燃焼室１０の外側の範囲のピストン１の頂部１ａに第１の燃焼室１０よりも浅く凹設され、底壁２２が中央に向かって上り勾配を有している。突部３０は、第１の燃焼室１０から第２の燃焼室２０へ曲面で接続し、第１の燃焼室１０の最大径よりも縮径されている。このピストン１は、燃料噴射ノズルＮから突部３０に向かって噴出された燃料噴霧を、第１の燃焼室１０と第２の燃焼室２０とに突部３０で分配する。 （もっと読む）

【課題】筒内直接噴噴式の内燃機関における、圧縮スライトリーン燃焼において、安定した始動、燃焼が得られるエンジンを提供すること。
【解決手段】燃料噴射装置は、第１と第２の噴射流の少なくとも２つの異なる方向に燃料を噴射させ、その一方をピストンに設けられた凹部に噴射して屈曲させ、第１と第２の噴射流どうしを衝突させて、燃料噴射装置から直接点火プラグに向けて噴射されていない燃料を、点火プラグ近傍に導かせるように構成した。 （もっと読む）

【課題】未燃ＨＣや熱効率を向上させるために火花点火燃焼と圧縮自己着火燃焼とを組み合わせたものにおいて、圧縮自己着火燃焼の割合を確実に制御できるようにする。
【解決手段】内燃機関は一対の排気弁８および一対の吸気弁７を備えるとともに、燃焼室１のほぼ中心位置に点火プラグ９を備え、かつタンブル流の強度を可変制御するタンブル制御弁を備える。低中負荷域においては、所定の点火時期に点火を行い、かつタンブル流による一対の渦Ｔ１，Ｔ２を利用して火花点火後の火炎伝播２１を歪ませて、燃焼室１の吸気弁７寄りにエンドガス領域２２を残存させる。このエンドガス領域２２は、火花点火燃焼での筒内圧上昇によって火炎伝播前に圧縮自己着火し、早期に燃焼が完了する。圧縮自己着火するエンドガス領域２２の大きさはタンブル流の強度により制御される。 （もっと読む）

【課題】各気筒ごとに異なる排気ガスの還流量を供給することにより、各気筒ごとに適切な量の排気ガスを還流させることができる内燃機関の制御装置を提供すること。
【解決手段】複数の気筒を有し、排気ガスの一部を各気筒に再循環させるエンジンシステムにおいて、各気筒ごとに設けられ、各気筒の筒内にＥＧＲガスを直接供給するＥＧＲガス噴射弁７０，７１と、ＥＧＲガス噴射弁７０，７１の開閉タイミングを制御するＥＣＵ８１とを備え、ＥＣＵ８１が、エンジン１０の運転条件に応じて各気筒に必要とされる要求ＥＧＲ量を算出し、そのＥＧＲ量となるようにＥＧＲガス噴射弁７０，７１の開閉タイミングを制御する。 （もっと読む）

【課題】煤煙を最小限にしかつ燃焼効率を増大させるための構成を有するピストンを提供すること。
【解決手段】ディーゼル機関用のピストンクラウンであり、このクラウンは、燃料を放射状の非渦流パターンで噴射する噴射機と同軸の環状凹部を有する。この凹部は、噴射された燃料の角度にほぼ平行な内方中心クラウン部分と、混合を促進しかつ煤煙形成を低減するために、ピストンによって圧縮された空気が、中心軸に向かって戻るように誘導されかつ内方中心クラウン部分に沿って噴射された燃料と混合するのにかなり十分なほどにこの圧縮空気を曲げるための湾曲外方区間とを有する。 （もっと読む）