【課題】 ＥＧＲガスを含まない第２の層を間に挟むようにしてＥＧＲガスを含む第１の層を筒内に形成する外側ＥＧＲ成層を行う場合に、高い成層度を得るとともに、燃焼やエミッションの改善を図ること。
【解決手段】 エンジン５０Ａは、一気筒につき２つの吸気通路５２、５３を備えるとともに、２つの吸気通路５２、５３それぞれを縦に仕切る隔壁５４、５５と、キャビティ５７が設けられたピストン５６とを備える。２つの吸気通路５２、５３それぞれにつき、隔壁５４、５５で仕切られた吸気通路各々の面積のうち、最小となる面積それぞれの比を求め、当該比でキャビティ５７のうち、吸排気方向に略垂直な方向におけるピストン５６の中心位置とキャビティ５７の端部位置との間の位置それぞれを決定し、決定した位置それぞれに吸排気方向に沿って延伸してキャビティ５７を仕切るキャビティ内隔壁５８、５９を設けて、外側ＥＧＲ成層を行う。 （もっと読む）

【課題】基材上に塗布された薄膜の表面にレーザー光を照射することで薄膜を加熱して焼成する場合に、目標とする物性の薄膜を形成する。
【解決手段】母材３０の壁面３０ａ上に薄膜材料４２を含む溶液を薄膜状に塗布する薄膜塗布工程においては、薄膜２０のレーザー光透過率が厚さ方向位置に応じて変化するようにレーザー光吸収塗料が混入された溶液を母材３０の壁面３０ａ上に塗布する。焼成用加熱工程においては、この塗布された溶液による薄膜２０の表面２０ａにレーザー光６５を照射することで、薄膜２０を加熱して焼成する。 （もっと読む）

【課題】グロープラグを有する燃料室を備えた直接噴射式ディーゼルエンジンの低温時の運転に際して、高圧での多段噴射や低スワールにおいても、適切な配置をしたグロープラグにより、燃料噴射弁より噴射された燃料を安定して燃焼できる直接噴射式ディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】グロープラグ３を有する燃料室を備えた直接噴射式ディーゼルエンジンにおいて、該グロープラグ３の発熱部３ａを、ピストンの横方向から見る側面視でシリンダヘッド下面３ａに対して３０度〜４０度の鋭角をなすように、かつ、前記グロープラグ３の発熱部３ａを、ピストン頂面を見下ろす平面視で、前記グロープラグ３の発熱部３ａの方向がスワール上流側に近接する噴霧の噴射中心線Ｆとなす傾斜角度βがプラスマイナス５度以内になるように取り付ける。 （もっと読む）

【課題】
第１吸気バルブ側には再循環排気ガスを多く、第２吸気バルブ側には再循環排気ガスを少なく供給し、燃焼ガスを成層化して粒子状物質及び窒素酸化物を低減する。同時に、ピストンの燃焼室を２段構造に形成し、又、燃焼前に再循環排気ガスを多く供給して成層化を達成し、ＰＭ及び窒素酸化物を同時に低減する車両の燃焼システムを提供する。
【解決手段】
シリンダーに空気を供給する第１、２吸気ポート、吸気、圧縮、爆発、及び排気過程を行い、上端面には第１燃焼溝が、第１燃焼溝の底面に第２燃焼溝がさらに形成されるシリンダー、第１、２吸気ポートに再循環排気ガスを供給し、各々の再循環排気ガス量を互いに異なるように制御し、第１、２燃焼溝の間に排気ガスの濃度が異なるように成層化する制御部を含む構造からなる。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射量を増量しても熱効率や排気エミッションを悪化させず、成層運転モードの運転域を拡大可能なピストン構造及びその構造のピストンを備えるエンジンの燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】ピストン冠面１１に凹設された外側キャビティ１２と、外側キャビティ１２の内側に凹設された内側キャビティ１３と、内側キャビティ１３のさらに内側に凸設され、断面で見たときに上部表面１４ａの延長線Ａが内側キャビティ１３の壁面１３ｂの上方を通過し、外側キャビティ１２の壁面１２ｂ又は底面１２ａに交叉するキャビティ内凸部１４と、を有する。 （もっと読む）

【課題】デポジットの堆積及び混合気の均質性に加えて燃料希釈及びＰＭ生成を考慮して、二つの燃料噴射弁を有する内燃機関を最適に運転することが可能な制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関は、機関燃焼室内に燃料を噴射する筒内燃料噴射弁３ａと、機関吸気通路内に燃料を噴射するポート燃料噴射弁３ｂとを具備する。機関負荷及び機関回転数によって定められる運転領域が少なくとも筒内噴射運転領域と、両弁噴射運転領域とに分割されている。機関負荷及び機関回転数が筒内噴射運転領域にあるときには、筒内燃料噴射弁のみから燃料噴射が行われ、機関負荷及び機関回転数が両弁噴射運転領域にあるときには、筒内燃料噴射弁とポート燃料噴射弁から燃料噴射が行われる。内燃機関の過渡運転時においては、内燃機関の通常運転時に比べて両弁噴射運転領域が縮小される。 （もっと読む）

【課題】吸気通路内に燃料を噴射する燃料噴射手段で燃料を噴射する場合のＰＭ粒子数を低減することが可能な内燃機関を提供することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１において、そのＰＦＩインジェクタ２１の燃料噴射方向を、吸気ポート１５の上面と略平行な方向とし、かつ、吸気弁１７の中心を通り吸気ポート１５の上面および下面方向に２分割した場合の上面側の領域に、燃料の略半分以上が噴射されるようにすることにより、ＰＭ粒子数を低減する。 （もっと読む）

【課題】
高出力，燃費向上，ＨＣ低減し、触媒早期活性化をはかる直噴エンジン。
【解決手段】
吸気ポートからのタンブルを保存できるピストンの、点火プラグの略下部に当たる位置に突起を設ける。マルチホールインジェクタの噴霧をピストンに沿い、突起部に指向させる。また他の噴口１つ以上を点火プラグ近傍に指向させる。始動時には吸気行程，圧縮行程に分割して噴射を行い、プラグ近傍に濃い混合気を生成して着火性，燃焼安定性を向上させ、点火リタードで排気温度を上げて触媒の早期活性化を行いエミッション低減をはかる。 （もっと読む）

【課題】プラズマを用いた適切かつ効率的なデポジットの除去装置を提供する。
【解決手段】デポジットの除去装置は、デポジットの堆積するインジェクタ１３０の先端部分１３１に面する空間に連通する空間内で放電により荷電粒子を供給する荷電粒子の供給器１５０と、電磁波を照射し放電の生じる空間の電場強度を高めることにより荷電粒子にエネルギを与えプラズマを形成させる電磁波放射器１５１と、放電の生じる空間内のプラズマ中の荷電粒子の加速器３００とを備える。加速器３００は、デポジットをプラズマに曝露させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置において、燃料噴霧により燃焼室内を適正に冷却とすることでノッキングの発生を抑制可能とする。
【解決手段】燃焼室１８に燃料を噴射可能なインジェクタ４３を設けると共に、インジェクタ４３から噴射される燃料噴射圧力を変更可能な高圧燃料ポンプ４６を設け、インジェクタ４３から噴射される燃料噴霧の粒径を変更可能な燃料噴霧粒径変更手段を設け、この燃料噴霧粒径変更手段は、燃料噴射圧力が高く変更されるほど、燃料噴霧粒径が大きくなるように変更する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、エンジン冷間時における触媒活性化促進を図る火花点火式直噴エンジンにおいて、エンジンの圧縮比を高い状態で維持しつつ、キャビティ内に多くの噴霧を確実に入れて滞留させるようにして、エンジン冷間時の燃焼状態を安定させることができる火花点火式直噴エンジンを提供することを目的とする。
【解決手段】（ａ）に示すように、吸気側の傾斜面３１には、噴霧を受ける受け面３７を形成している。この受け面３７は、一段凹んだ平面視略Ｕ字形状の凹部で形成している。このＵ字形状は、キャビティ側（反インジェクタ側）が徐々に広くなるように形成している。そして、受け面３７の上側の一部を、凹状キャビティ３４にかかるように形成することで、（ｂ）に示すように、凹状キャビティ３４のインジェクタ側上縁端３４ａが、反インジェクタ側上縁端３４ｂよりも下方側に位置するように設定している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、エンジン冷間時における触媒活性化促進を図る火花点火式直噴エンジンにおいて、燃料噴射による噴霧が、できるだけ点火プラグの近傍に滞留するように設定して、常に燃焼状態を安定させつつ、通常時における均質燃焼時等の燃焼効率も高めることができる火花点火式直噴エンジンを提供することを目的とする。
【解決手段】圧縮行程での燃料噴射（二回目の燃料噴射Ｆ２）では、最上部の第一噴口４０ａから噴射された第一噴霧Ｇａがピストン冠面３０の凹状キャビティ３４を指向するように設定されている。第二噴霧Ｇｂや第三噴霧Ｇｃは、凹状キャビティ３４手前の傾斜面３１ａ（具体的には受け面３７）に指向するように設定されている。そして、受け面３７に衝突して勢いが弱まった第二噴霧Ｇｂと第三噴霧Ｇｃは、第一噴霧Ｇａが通過した後に発生する負圧によって、凹状キャビティ３４内に引き込まれる。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘの発生を抑制し、ＰＭ、スモーク、燃料消費率を低減可能な燃料直接噴射式ディーゼルエンジンを提供すること。
【解決手段】ピストン１０の頂面１１に、シリンダヘッド５側に開口された燃焼室２０を設け、この燃焼室２０を傾斜面２１を有した第１容積部２２と、第１容積部２２からピンボス１３側にさらに窪ませた第２容積部２３とで構成する。燃料噴射前期には、燃料噴射ノズル９からの噴霧Ｆを第２容積部２３の内周壁面部２４に向けて噴射し、燃料噴射後期には噴霧Ｆを第１容積部２２の傾斜面２１に噴射するが、このとき、エンジン稼動状態が中回転速度以上で中負荷の場合には、全体燃料噴射期間に対する前期の燃料噴射期間の割合を４０〜６５％とし、エンジン稼動状態が中回転速度以上で高負荷の場合には、全体燃料噴射期間に対する前期の燃料噴射期間の割合を５０〜７０％とした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、エンジン冷間時における触媒活性化促進を図る火花点火式直噴エンジンにおいて、エンジンの圧縮比を高い状態で維持しつつ、キャビティ内に多くの噴霧を確実に入れて滞留させるようにして、エンジン冷間時の燃焼状態を安定させて、さらに、排気時の掃気性能も確保することができる火花点火式直噴エンジンを提供することを目的とする。
【解決手段】吸気ポート９の投影面内に重なるように、一段低い受け面３７を形成している。この受け面３７を、吸気ポート９の投影面内に重なるように設定することで、吸気ポート９から筒内（４）に入ってくる新しい空気を入れ易くなり、凹状キャビティ３４を通じて排気ポート１０側に新しい空気を流し易くなる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、本発明は、エンジン冷間時における触媒活性化促進を図る火花点火式直噴エンジンにおいて、燃料噴射による噴霧ができるだけ筒内の側壁に付着しないように設定して、排気系から未燃ガスが排出されるのを抑え、確実に多くの噴霧を気化霧化して、また、点火プラグ周りに濃い混合気を確実に位置させることで、所望の燃焼状態を得ることができる火花点火式直噴エンジンを提供することを目的とする。
【解決手段】吸気行程での燃料噴射では、最下部の第六噴口４０ｆから噴射された第六噴霧Ｇｆが、ピストン冠面３０の凹状キャビティ３４に入るように設定されている。すなわち、最も下方に指向する第六噴霧Ｇｆが、筒内４の側壁面４ａ（ライナー）に到達（付着）することなく、ピストン冠面３０に指向するように噴射されるのである。 （もっと読む）

【課題】実際の燃料噴射時期が目標噴射時期から多少ずれてしまっても、燃料噴霧がキャビティ内に集り、よってトルク変動を悪化させない筒内噴射型内燃機関を提供する。
【解決手段】筒内噴射型内燃機関は内燃機関のシリンダ内を往復運動するピストン１７と、シリンダ及びピストンによって画成される燃焼室２の上方周縁部に設けられた燃焼噴射弁３とを具備する。ピストンの頂部にはキャビティ２２が設けられている。燃料噴射弁はシリンダの軸線方向と垂直に延びる複数のスリット状噴孔６６を有し、これら噴孔からの燃料噴射方向は互いにシリンダの軸線方向にずれている。 （もっと読む）

【課題】拡散燃焼と予混合圧縮着火燃焼とのいずれかを選択的に行うディーゼルエンジンにおいて、拡散燃焼時のトルクの低下を抑えつつ予混合圧縮着火燃焼の運転範囲を拡大する。
【解決手段】拡散燃焼と予混合圧縮着火燃焼とのいずれかを選択的に行うディーゼルエンジン１０は、燃料がシリンダ１１内へ噴出する噴孔１３ａが多数形成された多孔インジェクタ１３を備え、噴孔１３ａの直径が０．０９ｍｍ以下で、圧縮比εが１４〜１５の範囲にある。 （もっと読む）

【課題】シリンダＣの単室容積が０．３リットル以上の火花点火式エンジンＥにおいて、幾何学的圧縮比を１３以上としながら火炎伝播性を十分に高めて、燃費を低減する。
【解決手段】シリンダＣ内の燃焼室５の天井部５ａに臨む点火プラグ１１に対応づけて、ピストン３の頂部に凹部３２を形成し、その内面の少なくとも一部を、ピストン３が上死点にあるときに点火プラグ１１の点火点ＣＰを中心とする仮想球体ＩＳが接するような球面状とする（ステップＳ９，１０）。そうして凹部３２に接する仮想球体ＩＳの非干渉部分の容積Ｖ２を凹部３２の容積とみなし、凹部／燃焼室容積比Ｖ２／Ｖ１が０．３１〜０．３７の範囲に収まるように、凹部３２の位置、形状及び容積を設定する（ステップＳ１１，１２）。 （もっと読む）

【課題】シリンダＣの単室容積が０．３リットル以上の火花点火式エンジンＥにおいて、幾何学的圧縮比を１３以上としながら火炎伝播性を十分に高めて、燃費を低減する。
【解決手段】シリンダＣ内の燃焼室５の天井部５ａに臨む点火プラグ１１に対応づけて、ピストン３の頂部に凹部３２を形成し、その内面の少なくとも一部を、ピストン３が上死点にあるときに点火プラグ１１の点火点ＣＰを中心とする仮想球体ＩＳが接するような球面状とする。そうして凹部３２に接する仮想球体ＩＳの非干渉部分の容積Ｖ２を凹部３２の容積とみなし、凹部／燃焼室容積比Ｖ２／Ｖ１が０．３１以上になるように凹部３２の位置、形状及び容積を設定する。 （もっと読む）

【課題】燃料カットリカバリ運転時のトルクショックを抑制する。
【解決手段】本発明は、各気筒内に直接燃料を噴射する燃料噴射装置と、点火装置と、酸素ストレージ機能を有する排気浄化触媒と、を備えるエンジンのトルクショックを抑制する制御装置であって、燃料カット運転から燃料カットリカバリ運転へ移行するときに、空燃比をリッチにして排気浄化触媒に吸収された酸素を放出するリッチスパイク要求が有るか否かを判定するリッチスパイク要求判定手段と、リッチスパイク要求があるときは、燃料噴射を２度に分割する燃料噴射分割手段Ｓ８３と、燃料噴射分割手段によって分割された燃料噴射の１度目の燃料噴射を、少なくとも点火装置周りに混合気が形成されるタイミングで噴射し、２度目の燃料噴射を、点火装置周りから外れた位置に混合気が形成されるタイミングで噴射する燃料噴射手段Ｓ８４と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）