【課題】種々のラジカルを生成することによって混合気の着火性を向上させることができるエンジンの着火制御装置を提供する。
【解決手段】本発明は、ラジカルを供給することで混合気の着火を促進させるエンジン１００の着火制御装置において、燃焼室１３内又は吸気通路３０内に臨むように設けられた放電室５５において非平衡プラズマ放電を発生させてラジカルを供給する供給装置５０と、噴射された燃料の一部が放電室５５に供給されるように燃料を噴射する燃料噴射弁３２と、吸気行程中に非平衡プラズマ放電するように供給装置５０を制御し、非平衡プラズマ放電中に放電室５５内に燃料が供給されるように燃料噴射弁３２を制御する制御手段７０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】吸気ポートから副燃料を供給するようにしたディーゼルエンジンにおいて、副燃料を吸気に均一に分散させて燃焼室に供給することにより燃焼効率の改善及び排気ガスの浄化向上を図れるようにする。
【解決手段】吸気弁６を介して燃焼室３に吸気７を供給する吸気ポート８と、排気弁一例を介して燃焼室３の排気ガス９を排出する排気ポート１１と、燃焼室３に主燃料４を噴射する燃料噴射弁５とを有するディーゼルエンジンであって、吸気ポート８に副燃料口１５を介して副燃料２１ａを噴射する副燃料噴射装置３１を設け、副燃料噴射装置３１は、副燃料供給装置１９からの副燃料２１ａを加熱してガス化する燃料蒸発器２０と、燃料蒸発器２０からのガス燃料を保温して前記副燃料口１５に導く加熱チューブ１８とを有する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のシリンダ内において、冷却損失の増大を抑制しつつ、エンドガスゾーンの温度上昇を抑制することで、ノッキングの発生を確実に回避することができるピストンを提供する。
【解決手段】冠面の、燃焼室内のノッキング発生の起点となり得る部位に対向する領域３、４を、複数の微細な柱状凹部を備える表面構造、例えば陽極酸化による酸化物被膜とすることで、当該部分の熱伝達率を向上させて、燃焼ガスとピストン１の熱交換を促進させる。 （もっと読む）

【課題】 短時間の燃料噴霧に対応でき、簡便かつ随意に制御可能な態様で燃料の微粒化を行うことを可能にする燃料の微粒化促進装置を提供する。
【解決手段】
燃料の微粒化促進装置は、燃料噴流の近傍の空間への荷電粒子の供給のための電極対１５０と、アンテナ１５１を用いて電磁波の照射を行い、前記燃料噴流の近傍の空間に強電場を形成し、その空間内の荷電粒子にエネルギを供給することにより、前記空間にプラズマを発生させるための電磁波放射器とを備え、プラズマを用いて燃料噴流の表面張力に変化を与えることにより燃料の微粒化を促進する。 （もっと読む）

【課題】キャビティ内における燃料の液膜化を抑制できる直噴式エンジンのピストンを提供する。
【解決手段】直噴式エンジン１００のピストン３０において、ピストン冠面３１に設けられ、燃料噴射弁２１から噴射された燃料を点火プラグ２２側に偏向する中央キャビティ４１と、中央キャビティ４１に隣接するようにピストン冠面３１に設けられるとともに中央キャビティ４１よりもキャビティ深さが深くなるように形成され、燃料噴射弁２１から噴射された燃料を燃焼室１２上方に偏向するサイドキャビティ４２、４３と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】圧縮行程において、ピストンの上昇に伴ってシリンダ内のタンブル流が横方向へ傾くことによって誘発されるノッキングの発生を防止できるようにする。
【解決手段】シリンダ内に吸気のタンブル流を生成させる手段を備える内燃機関に用いられるピストンにおいて、ピストン冠面１２の中央部に形成される凹部２０のピストンピン中心軸と直交する方向の両側部にそれぞれ略中央からピストン中心へ向けて内側へ突出する凸部２５を設ける。 （もっと読む）

【課題】燃料をシリンダ内に直接噴射する火花点火式の筒内噴射式内燃機関において、高出力と低燃費を両立できる。
【解決手段】１シリンダ当たり２つのインジェクタを備え、第１インジェクタ１２２ａをシリンダの略頂点部分に、第２インジェクタ１２２ｂを吸気側に配置する。第２インジェクタのマルチ噴霧のうち1つ以上は点火プラグ１１３近傍を指向し、第１インジェクタによる燃料噴霧をシリンダ内にほぼ均等に分散させる。２つのインジェクタの燃料噴射量を、燃圧一定で、同じ噴射パルス幅の条件で噴射したときに、第１のインジェクタの燃料噴射量が第２のインジェクタの燃料噴射量より多い。均質では２つのインジェクタを吸気行程で、弱成層では第１インジェクタを吸気行程、第２インジェクタを圧縮行程で、成層では第２インジェクタを圧縮行程でそれぞれ噴射する。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内の気流を強化した内燃機関を提供する。
【解決手段】シリンダ１０と、ピストン２０と、ヘッド３０と、ピストン２０とヘッド３０との間に設けられる燃焼室１００と、シリンダに対して傾斜して配置され燃焼室内に燃焼用空気を導入する吸気ポート４０と、動弁駆動機構によって駆動され吸気ポートの燃焼室側の端部を開閉する吸気バルブ５０とを有する内燃機関であって、吸気ポートは流路断面をシリンダ側及び動弁駆動機構側に分割する隔壁部４１、及び、運転状態に応じて隔壁部よりも動弁駆動機構側の流路を閉塞する流路制御弁４２とを備え、燃焼室の対称面付近における外周縁部に、シリンダの外径側よりも内径側がシリンダ軸線方向においてクランクシャフト側となるように傾斜したスキッシュ部２４，２５，３１，３２を設けた構成とする。 （もっと読む）

【課題】筒内混合気分布に基づく具体的な燃焼制御方法を提供する。
【解決手段】圧縮自己着火式内燃機関は、燃焼室内の混合気分布における平均自着火性と、自着火性不均一度合いとによって燃焼を制御する。これによって、燃焼騒音と熱効率および排気性能を両立する圧縮自己着火燃焼を実現することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】高自着火性燃料の燃焼から低自着火性燃料の燃焼への燃焼移行に係る燃焼騒音の発生や未燃燃料排出量の増大を防止する予混合圧縮自己着火式内燃機関を提供する。
【解決手段】異なる自着火性（オクタン価）を有する３以上の燃料と空気との混合気を燃焼室２内で圧縮自己着火させて燃焼させる予混合圧縮自己着火式内燃機関１であって、燃焼室２の全燃料分布に対する各燃料の分布割合は、燃料の自着火性が高いほど（オクタン価が低いほど）その燃料の分布割合が高いものとしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃焼効率の低下による熱効率の悪化を防止する。
【解決手段】低着火性燃料と高着火性燃料とを燃焼室８内で混合する第１の運転モードと、低着火性燃料と高着火性燃料を燃焼室８内の異なる空間に分けて分布させる第２の運転モードと、を有し、低着火性燃料の量が所定値を超えたときの負荷を境に、第１の運転モードと第２の運転モードを切り替える。これによって、第１の運転モードと第２の運転モードの最適な切り替え時期が設定され、熱効率の悪化を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、点火プラグ側極の回転位置に拘わらず燃料噴射弁より噴射された燃料噴霧を中心電極近傍に留めて燃焼安定性を十分に確保できる筒内噴射型内燃機関を提供する。
【解決手段】燃料噴射弁(40)の軸心から所定の距離Ｘ1の位置にシリンダヘッド(20)の燃料噴射弁部壁面(20a)に対し所定の深さＹ1の凹部を有して循環領域部（窪み部）(22)が形成されており、点火プラグ(50)は、電極部(51,52)が循環領域部に位置するよう配置されている。 （もっと読む）

【課題】点火時期を遅角した成層燃焼による排気温度上昇と気筒内に形成されるタンブルの維持とを両立できる内燃機関用ピストンを提供する。
【解決手段】筒内直接噴射式の内燃機関に適用され、気筒内に形成されるタンブルの維持に適した形状を持つ凹部１５が頂部１３に形成された内燃機関用ピストン１０であって、燃料噴射弁から噴射された燃料噴霧が衝突する位置に平面状の衝突部１６が凹部１５の一部と重なるようにして設けられており、気筒に挿入された状態で、衝突部１６に対する燃料噴霧の衝突角が３０°に設定されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃料噴射制御装置において、内燃機関の運転状態が変化しても燃料の分布を適正化することができる技術を提供する。
【解決手段】気筒内に燃料を噴射する燃料噴射弁と燃料の噴射圧力を変更する手段を備えた内燃機関の燃料噴射制御装置において、スキッシュエリア２１を流通するガスの流速Ｖｓｑの燃料噴射弁８２から噴射される燃料の流速Ｖｓｐに対する比に基づいて燃料噴射圧力を変更する。燃料噴射圧力を適正化することにより、燃焼室内に燃料が付着すること及びスキッシュエリア２１内に燃料が入り込むことを抑制する。 （もっと読む）

【課題】噴射された燃料の拡散が気筒間で不均一になることを抑制することができる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射制御装置は、頂面にキャビティ２２が形成されたピストン２０が設けられた複数の気筒２と、気筒２毎に設けられ、気筒２内に燃料を噴射する燃料噴射弁１６と、を備えた内燃機関に適用され、燃料噴射弁１６から燃料が噴射される方向と気筒２内のピストン２０の移動方向に直交する方向との間で形成される衝突角θを気筒２毎に記憶し、記憶した気筒２毎の衝突角θを考慮して、噴射された燃料がキャビティ２２に衝突する衝突タイミングが気筒２間でばらつくことを低減するように燃料噴射弁１６毎の噴射期間を設定する。 （もっと読む）

【課題】安価なコストで、応力歪みによる燃焼室口元の亀裂を防止することができるエンジンのピストンを提供する。
【解決手段】ピストン頂面２にエンジン３の燃焼室の一部をなすキャビティ４が形成されたピストン１において、上記キャビティ４の開口縁部と上記ピストン頂面２の外周縁部２１との間の上記ピストン頂面２に、該ピストン頂面２に沿ったスキッシュガスＧの流れを遅くするための複数の凹部５（６）を形成したものである。 （もっと読む）

【課題】エンジンの特定運転時において、圧縮上死点以降に点火しても着火安定性、燃焼安定性に優れ、エンジンの温度や触媒の温度を速やかに高めることができ、排気ガスの浄化性能に優れた火花点火式直噴エンジンを提供することにある。

【解決手段】マルチホールインジェクタ７や点火プラグ６を備え、流量制御弁３５の制御によって燃焼室１５にスワール流が形成される火花点火式直噴エンジン１である。ピストン４の頂面１４はペントルーフ形状に形成されている。エンジン１の特定運転時の圧縮工程後半に第２噴口２８ｂや第３噴口２８ｃから噴射される燃料が上記頂面１４の第１斜面（斜面）４２に衝突して点火プラグ６周りに移送されるように、噴口２８の向きと燃料噴射時期とが設定され、圧縮上死点以降に点火が行われるように制御されている。第１斜面４２の燃料が衝突する部分の近傍にスワール流衝突壁部４０を設けて、燃料がスワール流によって大きく流されないようにしている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、半径方向に沿って噴射される燃料噴霧の勢いを妨げずに、この燃料噴霧を早期に着火させ、かつ、燃焼室内に噴射される燃料噴霧を効率よく攪拌および燃焼させる燃焼室を提供する。
【解決手段】燃焼室１０は、ピストン１の頂部１ａに形成され、周壁１１と底壁１２と錐状突起１４とを備える。周壁１１は、ピストン１の半径方向に沿って噴射される主燃料Ｆ_１１，Ｆ_１２が霧化する位置に設ける。底壁１２は、ピストン１の頂面Ｔ_０を越えない高さに形成されてピストン１の中心線Ｃに沿って噴射される副燃料Ｆ２を主燃料Ｆ_１１，Ｆ_１２の噴射方向に沿うように変向する中央突部１３が設けられる。錐状突起１４は、複数のうち周方向に１つおきの主噴口２１２に対応させて周壁１１に設け、主燃料Ｆ_１２の噴霧中心Ｆ_１２Ｃ線上に頂点１４０が位置するように配置する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの特定運転時において、圧縮上死点以降に点火しても着火安定性、燃焼安定性に優れ、エンジンの温度や触媒の温度を速やかに高めることができ、排気ガスの浄化性能に優れた火花点火式直噴エンジンを提供する。
【解決手段】マルチホールインジェクタ７や点火プラグ６を備える火花点火式直噴エンジン１である。ピストン４の頂面１４はペントルーフ形状に形成されている。エンジン１の特定運転時において、吸気工程と圧縮工程後半とで燃料が２回噴射され、圧縮上死点以降に点火が行われるように制御されている。その圧縮工程後半に第２噴口２８ｂから噴射される燃料の噴霧Ｆ２は頂面１４の第１斜面（斜面）４２に衝突した後、点火プラグ６の電極６ａ周りに移送される。その噴霧Ｆ２を電極６ａ周りに留めるように、燃焼室１５の天井部１３における２つの排気弁２０，２０の間の部分に堰状部５０が設けられていてる。 （もっと読む）

【課題】トルク段差の発生を抑制できる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射バルブ１７に対し、暖機完了前に、吸気行程において第１噴射を行い、圧縮行程において第２噴射を行う制御であって、暖機完了前の第１ステップにおいて、前記第１噴射の噴射量と前記第２噴射の噴射量とをそれぞれ一定値に設定し、第２ステップにおいて、前記第１噴射と前記第２噴射との噴射量比を目標噴射量比に維持しながら前記燃焼室内の混合気が目標空燃比になるように、前記第１噴射の噴射量と前記第２噴射の噴射量とを制御する制御手段５０を備えた内燃機関の制御装置において、前記制御手段は、前記第２噴射の噴射量の単位時間当たりの変化量を制限する。 （もっと読む）