【課題】燃焼室内により強い吸気のタンブル流を形成することができる吸気整流体及び吸気ポート構造を提供する。
【解決手段】吸気整流体５０は、吸気ポート２０内に配置されたときに吸気バルブ３０のバルブステム３１を挿通する挿通孔５１と、吸気ポート２０内に突出するバルブガイド１２及び吸気ポート上側壁面２１の一部を覆い、吸気ポート内壁面よりも表面粗さが滑らかで、その表面に沿って吸気が流れる整流面５２ｂを有する第１の整流部５２を備え、内燃機関の吸気ポート２０内を流れる吸気を整流する。 （もっと読む）

【課題】燃焼室に吸入される空気又は混合気の乱れを抑制しながら、吸気管路内壁面に付着した燃料の気化を促進することができる内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射弁１１より下流の吸気ポート５の内壁面には、球面状のエンボス１３が多数設けられている。吸気流速が比較的遅い吸気ポート５の湾曲部の外側である上壁面に配置されたエンボス１３は、比較的密度が低く、吸気流速が比較的速い吸気ポート５の湾曲部の内側である下壁面に配置されたエンボス１３は、比較的密度が高くなるように形成される。 （もっと読む）

【課題】燃焼室の形状に影響を与えることなく、掃気性を改善しうる新規な手段を提供する。
【解決手段】排気ポート４の上面側の流体抵抗を制御可能な排気制御弁２０を備える。燃焼室８上面を経由した吹き抜けの流れｆ１に対し、排気制御弁２０が抵抗として作用し、これによって吹き抜けの抑制を図ることができる。排気制御弁２０は排気ポート４内に設置されているため、燃焼室の形状や構造によって吹き抜けを抑制する場合に比べて、燃焼室形状に与える影響を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 燃焼室の上方に設けられた二次空気通路からの放熱が各部に及ぼす様々な悪影響を抑制可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】 燃焼室３の上方に二次空気通路３０が設けられている内燃機関１であって、燃焼室３に連通する吸気通路４と、二次空気通路３０との間にはウォータージャケット３５が設けられている。また、燃焼室３に連通する排気通路７と、二次空気通路３０との間にはウォータージャケット３６が設けられている。また、ウォータージャケット３５、３６はともに二次空気通路３０を囲うように形成されている。これにより排気通路７から二次空気通路３０に流入し滞留した排気ガスを、ウォータージャケット３５、３６を流通する冷却水で冷却できる。 （もっと読む）

【課題】 吸気ポートを上下２分割する隔壁の上流端に近接して位置し、下側の流路を開閉する吸気制御弁を作動不良を防止する。
【解決手段】 内燃機関の吸気装置は、吸気ポート５を２つの領域に区画する隔壁１１と、隔壁１１の上流端１１ｂに近接し、かつ隔壁１１により区画された第２流路５Ｂを開閉する吸気制御弁２１と、隔壁１１により区画された第１流路５Ａと第２流路５Ｂを吸気制御弁２１に近い位置で互いに連通させる第１連通路１２Ａと、第１流路５Ａと第２流路５Ｂを当該隔壁１１の吸気ポート５長手方向に沿った略中央位置で互いに連通させる第２連通路１２Ｂとを備え、第２連通路１２Ｂは、第１流路５Ａに開口する第１開口部３１が第２流路５Ｂに開口する第２開口部３１ｂよりも吸気ポート５の上流側に位置するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの燃焼室に連なる２個の吸気ポートの構造を簡素化しながら十分なスワールを発生させる。
【解決手段】 ストレートポートよりなる第１吸気ポ−ト１９はスロート部４３が直線状に形成されてシリンダ１１ａ内周の接線方向に開口することで第１スワールＳ１を発生させ、ヘリカルポートよりなる第２吸気ポート２０はスロート部４４が螺旋状に形成されて前記第１スワールＳ１の内側に該第１スワールＳ１と同方向の第２スワールＳ２を発生させる。このように、第１、第２吸気ポ−ト１９，２０を全体として殆ど湾曲させなくても、相互に干渉しない第１、第２スワールＳ１，Ｓ２を効率的に発生させることが可能になり、シリンダヘッドの加工コストの低減、シリンダヘッドのコンパクト化、シリンダヘッドの構造の簡素化が可能になる。 （もっと読む）

【課題】強力なスワールと高い充填効率を同時に確保する。
【解決手段】吸気ポート４の吸入空気流入通路部８内に吸入空気流入通路部８内を上下に分離する隔壁１７が配置され、この隔壁１７の上方および下方に夫々上層流路Ｙと下層流路Ｘが形成される。下層流路Ｘ内を流れる下層流は吸気弁６の開弁時に吸気弁開口領域Ｚを通り燃焼室３の周辺方向に流入してスワールを発生させ、上層流路Ｙ内を流れる上層流は渦巻部７を通って燃焼室３内に流入する。 （もっと読む）

【課題】強力なスワールと高い充填効率を同時に確保する。
【解決手段】吸気ポート４内に下層流路Ｘ内を流れる下層流と上層流路Ｙ内を流れる上層流とを発生させる。吸気弁６の開弁時にこの下層流を吸気弁開口部領域Ｚに向かうよう整流させるための整流壁２１，２２，２６を吸気弁６のかさ部背面６ｂ上に形成する。下層流は吸気弁６の開弁時に吸気弁開口部領域Ｚから燃焼室３の周辺方向に流入してスワールを発生させ、上層流は渦巻部７を通って燃焼室３内に流入する。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロック及びシリンダヘッド内のウォータージャケットの構成に工夫を凝らして、少ない冷却水量でもエンジンの熱負荷を効率良く低減することにより、燃費の向上を図りつつ、エンジンの冷却性能及び信頼性を確保する。
【解決手段】シリンダブロック１においてシリンダボア１ａの吸気側及び排気側にそれぞれウォータージャケット１５を設ける。各ウォータージャケット１５を仕切壁１６によって上部１５ａ及び下部１５ｂに区画するとともに、シリンダボア間に、吸気側のウォータージャケット１５の下部１５ｂと排気側のウォータージャケット１５の上部１５ａとを連通させるための連通路１７を設ける。シリンダヘッド２の排気側バルブブリッジ部２ｄには、上記上部１５ａを該シリンダヘッド２のウォータージャケット２１に連通させる冷却水流路としての連通孔２１ａ，２１ａ，…を設ける。 （もっと読む）

【課題】エンジンの燃費の悪化、およびエンジンから排出される未燃焼のＨＣが低減される燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】燃焼室２８に連通する吸気ポート２６１、２６２にそれぞれインジェクタ６１、６２が設置されているため、インジェクタ６１、６２から噴射された燃料の吸気ポート２６１、２６２を隔てる壁部３４への付着が抑制される。制御装置は、吸気ポート２６１、２６２を流れる吸気の流量に応じてインジェクタ６１、６２からの燃料の噴射量を制御している。そのため、吸気ポート２６１、２６２に燃料を噴射するインジェクタ６１、６２から過剰な燃料は噴射されない。これにより、過剰な燃料が吸気ポート２６１、２６２にとどまることが防止されるとともに、液滴となった燃料が燃焼室２８へ流入することもない。その結果、燃料の不完全な燃焼は低減される。 （もっと読む）

【課題】強力なスワール流を発生させて、混合気を点火栓に導き、耐ノッキング性を向上させることができる４ストロークサイクル火花点火式内燃機関を提供する。
【解決手段】４ストロークサイクル火花点火式内燃機関において、ピストン頂面８の外周部に、周方向に沿って燃焼室の天井壁に向かって隆起した、緩傾斜面と急傾斜面とで構成される鋸歯状面９を形成させることにより、スワールポートで導かれた吸気に、強力なスワール流を発生させ、混合気を点火栓に導き、耐ノッキング性を向上させると共に、燃焼ガスの流動によって燃焼を促進させることができる。 （もっと読む）

【課題】 設計自由度の大きい吸気ポート３内により、燃焼室２内のタンブル向上が図られた内燃機関を提供する。
【解決手段】 シリンダヘッドの下面の燃焼室２に対して一端が開口するようシリンダヘッドに形成された吸気ポート３を有する内燃機関１において、吸気ポート３の内壁面には、吸気ポート３内側に向かって突出し、吸気ポート３内の吸気流れを変更する段差面５が、燃焼室２に近接する位置に、吸気ポート３長手方向に沿って連続するよう形成されている。これによって、吸気ポート３形状を決定する吸気ポート中子に型抜き時の抜け勾配を容易に設けることができ、総じて吸気ポート３の設計自由度を大きくすることができる。つまり、設計自由度の高い吸気ポート３により、燃焼室２内のタンブル向上を図ることができる。 （もっと読む）

本発明は内燃機関を提供する。対向する各ピストンはシリンダヘッドを排除するので、シリンダヘッドを通る熱損失を低減する。また、対向する各ピストンは、同じ圧縮比をもたらすために１つのピストンに要求されるストロークを半分にするので、エンジンはより高い毎分回転で運転でき大きな出力を発生することができる。内部スリーブバルブは、空間及び他の考慮対象をもたらす。燃焼室容積可変機構により、内部容積 の最小容量を調節して部分出力運転における効率を高めることができる。可変吸気バルブ動作は、 エンジン出力を制御するために使用される。 （もっと読む）

【課題】過給機の有無に関係なく、火花点火燃焼と予混合圧縮着火燃焼との切り替え時において生じる吸入混合気量の過不足を解消できる予混合圧縮着火機関及びその吸気制御方法を提供する。
【解決手段】燃焼室３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄのそれぞれに接続された吸気ポート４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄを含む吸気通路１０には、空気と燃料とを混合して混合気を生成するミキサ１１と、スロットルバルブ１２と、スロットルバルブ１２をバイパスするバイパス通路１６と、インテークマニホールド１４とが設けられ、バイパス通路１６の第１端部１８は、ミキサ１１とスロットルバルブ１２との間で吸気通路１０に接続され、バイパス通路１６の４つの第２端部１９ａ〜１９ｄのそれぞれは、吸気ポート４ａ〜４ｄに接続されている。バイパス通路１６には、電磁開閉弁１７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】中子を使用することなくシリンダヘッドに冷却水通路を形成しかつその機能を十分に担保する。
【解決手段】金型鋳造される内燃機関のシリンダヘッドを、カムキャリアを形成する上側部品１と、吸排気ポート２５及び冷却水通路２７を形成する下側部品２とに分割し、下側部品２の冷却水通路２７を、側面側に抜かれる金型により成形される第一通路部２７１、２７２と、上面側に抜かれる金型により成形される第二通路部２７３とを備えるものとする。その上で、吸排気マニホールド４１、４２の取付フランジ４１１、４２１で第一通路部２７１、２７２の開口を閉塞するとともに、上側部品１の下面で第二通路部２７３の開口を閉塞する。 （もっと読む）

対向ピストンに関する前述の背景技術の有する各種問題点を解決するものである。
【課題】
【解決手段】
エンジンの機械応力から隔離された側部搭載クランクシャフト１４３０とシリンダとを装備した２サイクル式の対向ピストンエンジンは、個別的なシリンダ冷却と、ピストンクラウンの内面の対称的な冷却とを含む。各対向ピストン１１００はコンプライアンス部材を含んでいる。このコンプライアンス部材は、各対向ピスト１１００ンがシリンダのボアとの軸方向への整列を維持するために、ピストン内に搭載されている軸方向に中心決めされたロッドを移動できるようにする。エンジン動作中、上記シリンダのボア内にはピストンが内部配置される。ピストンを、ピストンとクランクシャフトの間に走行している接続ロッドに接続するために、ピストンの外部にはシングルリストピン１３４２が配置されている。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内における既燃ガスの分布を均一にすることを目的とする。
【解決手段】本発明は、内燃機関１の燃焼室６に連通する吸気通路７と、吸気通路７の内部に設けられ、その吸気通路７を上下に第１通路７ａと第２通路７ｂとに区画する隔壁１３と、隔壁１３よりも燃焼室６側に設けられ、吸気通路７の内壁面７ｃに、その周方向に沿って凹設された溝７ｅと、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】低負荷域においてＮＯｘトラップ触媒等のＮＯｘ浄化装置が不要なほどＮＯｘの排出量が少ない超希薄燃焼を可能とする可変圧縮比エンジンを提供する。
【解決手段】運転状態を検出する運転状態検出手段と、燃焼室の圧縮比を変更する圧縮比変更手段と、吸気ポート５６の燃焼室への開口部周囲の燃焼室内壁の一部を隆起させて形成したマスク壁３６と、吸気ポート５６と燃焼室との間を開閉する吸気弁５５と、吸気弁５５のリフト量と開閉時期とを運転状態に応じて可変制御する吸気弁可変制御手段と、運転状態に応じて負荷が低いほど、燃焼室の圧縮比を高圧縮比化し、さらに吸気弁５５のリフト量を低リフト化し、マスク壁３６の高さよりもリフト量が低いときに吸気ポート５６のマスク壁３６の設けられていない部分から燃焼室に吸気を導いてスワール流動を発生させる運転状態制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内の混合気にタンブル流を発生させるとともに、良好な混合気を形成して、エミッションの悪化を抑制することのできる吸気装置を提供する。
【解決手段】本発明は、燃焼室６と連通する吸気通路４と、吸気通路４に設けられ、その吸気通路４の開口４ａを開閉するバルブヘッド８ｂを有する吸気バルブ８と、吸気通路４内に吸気の流れ方向に沿って形成され、その吸気通路４をバルブステムエンド８ｃ側の第１流路４ｂとバルブヘッド８ｂ側の第２流路４ｃとに分離する隔壁１３と、吸気バルブ８よりも上流の吸気通路４に設置され、燃料噴射の噴射方向線Ｌ１が吸気バルブ８の軸心Ｌｂに対してバルブヘッド８ｂよりもバルブステムエンド８ｂ側において交差し、噴射した燃料の一部が吸気通路４の下顎部４ｅよりも高温となる上顎部４ｄ近傍の内壁にかかるように燃料を噴射する噴射手段１２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】２サイクル内燃機関における潤滑油消費量を減少させる。
【解決手段】ピストン１が往復動するシリンダ２の内壁面に、ピストン１自体によって開閉される吸気ポート３が開口形成され、シリンダ２の頂部に排気弁４を備える。吸気ポート３には、潤滑油が浸透可能な多孔質部材６が配置され、その背部の潤滑油回収室７と機械式過給機５入口側とを接続した管路１５の途中にオイルセパレータ８が設けられる。ピストン１の下降時に掻き落とされて吸気ポート３内に入った潤滑油は、吸気ポート３が閉塞されている間に、過給機５から圧送される新気とともに多孔質部材６を通して潤滑油回収室７へと浸透し、回収される。従って、次に吸気ポート３が開いたときに燃焼室２４内に持ち出される潤滑油の量が減少する。 （もっと読む）