【課題】昨今の環境保護のニーズに合致しており、低汚染、高馬力、小さい体積、簡単な構造、高い耐久性などの理想とする目標を達成するエンジンを提供する。
【解決手段】シリンダーの内容は主体ピストン、外付けピストンで構成されるセットピストンに配し、ここで述べられる外付けピストンは主体ピストンの外部に配され、また両側引っ張りバーで枢接されシリンダー底部の曲軸箱内の曲軸の両側に設けられた心形溝槽内で、主体ピストンが生み出す上、下行程に連動することで、一種のシリンダー噴省卻化油器で燃油中の潤滑機油の添加を必要とせず、またエンジン圧縮比を増大する。 （もっと読む）

【課題】 吸気弁のバルブリフト量が小中領域にある場合にも、燃焼室内に生成する旋回気流の強化を図ることが可能な内燃機関の吸気ポート形状を提供する。
【解決手段】 内燃機関５０Ａの燃焼室５４に連通する吸気ポート１０Ａが形成されたシリンダヘッド５２Ａを上面から見て、吸気ポート１０Ａの流線と、吸気ポート１０Ａの入口側開口面との交点を水平面Ｓに投影した点を始点Ｐ１とし、吸気ポート１０Ａの流線と吸気弁５５の中心軸線との交点を水平面Ｓに投影した点を終点Ｐ２とした場合に、始点Ｐ１が、終点Ｐ２を含むとともに水平面Ｓ上でクランク軸線と直交する方向に延伸する直線Ｌ２よりも燃焼室５４中心側に位置しており、且つ水平面Ｓに投影した吸気ポート１０Ａの流線が、始点Ｐ１を含むとともに水平面Ｓ上でクランク軸線と直交する方向に延伸する直線Ｌ１よりも燃焼室５４中心側に湾曲している。 （もっと読む）

【課題】ピストンの往復動方向と平行に吸気弁が往復動する内燃機関において、吸気ポートの外側方へのはみ出しを小さくしてシリンダヘッドの小型化を図った内燃機関の吸気構造を供する。
【解決手段】吸気ポート43が一体に形成されたシリンダヘッド33にピストン44の往復動方向と平行に吸気弁45が往復動自在に支持され、吸気ポート43に連結される吸気マニホールド20にスロットルボディ21と一体の燃料噴射装置21Ｉが設けられた内燃機関において、シリンダヘッド33の外側面に形成された凹部33ａに沿ってシリンダヘッドカバー34側へ延出する吸気ポート43が、シリンダヘッド33とシリンダヘッドカバー34との合せ面180ｕと同一面に至る手前で吸気マニホールド20と連結される内燃機関の吸気構造。 （もっと読む）

【課題】点火プラグ取付部分などの高温になる部位を局部的に冷却する。
【解決手段】ラジエータ側から冷却水が供給される冷却水通路６５を有するシリンダブロック８を備える。前記冷却水通路６５から冷却水が供給される主冷却水通路８１を有するシリンダヘッド９を備える。主冷却水通路８１内に突設され、シリンダブロック８の冷却水通路６５の冷却水を主冷却水通路８１内に噴出する冷却水ノズル５９を備える。シリンダヘッド９は、燃焼室Ｓの天井壁３５の中央部近傍にプラグ挿入用の筒状壁５１が突設される。冷却水ノズル５９を、天井壁３５より主冷却水通路８１の上流側であって、クランク軸４の軸線方向から見て前記天井壁３５と重なる位置に、前記筒状壁５１へ向けて冷却水が噴出するように配設した。 （もっと読む）

【課題】吸気通路全体のクランク軸方向幅を縮小できるエンジンを提供する。
【解決手段】各気筒の燃焼室２４ｄ側から見たとき、吸気ポート２４Ｈの軸線ｆ１′の上流側部分ｆ１ｕが下流側部分ｆ１ｄよりクランク軸２１の軸端の反対側に位置するよう傾斜している。 （もっと読む）

【課題】点火プラグが挿入される筒状壁に当たる冷却水の量を増やし、筒状壁を効率よく冷却できる水冷式エンジンを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド９内の主冷却水通路８１の底壁８３を構成する燃焼室Ｓの天井壁３５を備える。天井壁３５を挟んで燃焼室Ｓとは反対側に位置する上壁５３を備える。天井壁３５から上壁５３に延びるように形成された点火プラグ挿入用の筒状壁５１を備える。冷却水通路２３の上流側から見て筒状壁５１の両側方において天井壁３５から上壁５３に延びる一対の側壁（内側壁８４と外側壁１０３）とを備える。これら一対の側壁のうち少なくとも一方の側壁（内側壁８４）に筒状壁５１へ冷却水を導く突起９４を設けた。 （もっと読む）

【課題】内燃機関において、過給の有無に拘らず左右の気筒群における安定した出力を確保することで性能差を低減可能とする。
【解決手段】Ｖ型６気筒エンジンにて、複数の気筒が左右の第１バンク１２及び第２バンク１３に分けて配列された気筒群を設け、各バンク１２，１３の気筒群に対して第１吸気管５０及び第２吸気管５１を連結する一方、第１排気管６０及び第２排気各６１を連結すると共に、各排気管６０，６１に第１前段三元触媒６２及び第２前段三元触媒６３をそれぞれ設け、第１バンク１２の気筒群にのみターボ過給機６７を設けて第２バンク１３の気筒群に過給するように構成し、このターボ過給機６７を有する第１バンク１２側の出力を、ターボ過給機を有しない第２バンク１３側の出力よりも大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】かじり現象を抑制しつつ十分な抜け強度を確保でき、バルブシートとシート装着孔の燃焼室側との間の隙間を無くして接触長を十分に確保することができるシリンダヘッドおよびシリンダヘッドの製造方法の提供。
【解決手段】ヘッド本体１０の燃焼室４０を形成する天井面４０ｂを、バルブシート３４のシート装着孔３５への装着を案内する面取部３７ａが形成された突出部３７を除去することにより形成するようにした。突出部３７は、バルブシート３４のシート装着孔３５への装着後に除去されるので、ガイド径寸法およびガイド長寸法を任意に大きく設定でき、かじり現象を効果的に抑制しつつ十分な抜け強度を確保できる。また、バルブシート３４とシート装着孔３５の燃焼室４０側との間の隙間を無くすことができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時において燃焼室内の空気流動を向上し、エンジンの始動性を向上すること。
【解決手段】エンジンの吸気通路に配設された電動過給機を備え、吸気ポートとして、吸気のスワール流を生成するスワールポートと吸気のタンブル流を生成するタンブルポートとを備えたエンジンの過給装置において、前記エンジンの始動時に、前記電動過給機による過給を前記スワールポートのみに行なう始動時過給制御手段を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】作業性が良好であってエンジンのコンパクトを図れるとともに外観面で良好にすることができる水冷式内燃機関の冷却水エア抜き構造を提供する。
【解決手段】 水冷式内燃機関１６の気筒の上部に配置されるシリンダヘッド１９と、少なくともシリンダヘッド１９内に形成されるウォータジャケットと、ウォータジャケット内のエアを排出するエア抜き部材４７と、を備えた水冷式内燃機関の冷却水エア抜き構造であって、エア抜き部材４７がジグル弁により構成され、シリンダヘッド１９の上下方向中央部に配置されている水冷式内燃機関の冷却水エア抜き構造。 （もっと読む）

【課題】ピストンの頂部を臨ませてシリンダブロックおよびシリンダヘッド間に燃焼室が形成され、吸気弁で開閉されるようにして燃焼室の天井面に開口する吸気弁口に連なる吸気通路が、シリンダヘッドに別体もしくは一体に接続されるインレットパイプからシリンダヘッドにわたって形成される内燃機関において、吸入空気量の確保ならびに吸入流速の増大をバランスよく図って充填効率の向上による出力向上が得られるようにする。
【解決手段】吸気通路７０に、該吸気通路７０の流通方向に間隔をあけて配置される一対の絞り部７０ａ，７０ｂと、それらの絞り部７０ａ，７０ｂ間に配置される拡大部７０ｃとが形成される。 （もっと読む）

【課題】広い運転領域で良好な成層混合気を形成し、筒内空気流動が強くなっても空気と燃料を良好に混合して空気利用率の高い直噴エンジンを提供する。
【解決手段】ピストンの頂面部に、タンブルを維持する凹所を設ける一方、燃焼室の吸気側に臨設された燃料噴射弁の複数の噴射口のうちの少なくとも一つから噴射される燃料噴霧が前記凹所を指向するようにされ、前記凹所には圧縮行程噴射が行われる際、前記凹所に向かう少なくとも一つの燃料噴霧が衝突して点火プラグに向け反射するように、その傾斜角度や曲率等が設定された平坦面ないし曲面からなる噴霧反射面を設ける。 （もっと読む）

【課題】強力なスワールと高い充填効率を同時に確保する。
【解決手段】第１の吸気ポート４と第２の吸気ポート５を具備する。第１の吸気ポート４内に下層流路Ｘと上層流路Ｙが形成され、下層流路Ｘ内を流れる下層流は吸気弁６の開弁時に吸気弁開口部領域Ｚを通り、燃焼室３内にその周辺方向に向け流入してスワールを発生させる。燃焼室３の頂面１６上には吸気弁開口部領域Ｚから下層流の流れ方向に向けて延びる吸入空気流案内溝２１が形成される。一方、上層流路Ｙ内を流れる上層流は渦巻部７を通って燃焼室３内に流入する。 （もっと読む）

【課題】気流制御用のバルブの正常な駆動が確保される内燃機関の吸気構造、を提供する。
【解決手段】内燃機関の吸気構造は、ガソリンエンジンの燃焼室に連通し、燃焼室に供給する空気が流れる吸気通路２２と、吸気通路２２に設けられ、空気流れを制御するバルブ３１とを備える。吸気通路２２には、吸気通路２２の内壁２２ｂから凹み、バルブ３１が配置される凹部４１と、吸気通路２２内の空気流れに直交する凹部４１の幅方向において凹部４１のほぼ中心部分に接続され、凹部４１から吸気通路２２内の空気流れの下流側に向かって延びる溝５１とが形成されている。 （もっと読む）

【課題】強力なスワールと高い充填効率を同時に確保する。
【解決手段】燃焼室３に向けて次第に下降するように傾斜配置された第１の吸気ポート４と第２の吸気ポート５を具備しており、第１の吸気ポート４の傾斜角に比べて第２の吸気ポート５の傾斜角が大きくされる。第１の吸気ポート４内に下層流路Ｘと上層流路Ｙが形成される。下層流路Ｘ内を流れる下層流は吸気弁６の開弁時に吸気弁開口部領域Ｚを通り燃焼室３の周辺方向に流入してスワールを発生させ、上層流路Ｙ内を流れる上層流は渦巻部７を通って燃焼室３内に流入する。 （もっと読む）

【課題】強力なスワールと高い充填効率を同時に確保する。
【解決手段】吸気ポート４の吸入空気流入通路部８の上壁面１４を第１の上壁面１４ａと、第１の上壁面１４ａよりも低い第２の上壁面１４ｂとにより構成し、第２の上壁面１４ｂの高さ位置を境にして下層流路Ｘと上層流路Ｙが形成される。第２の上壁面１４ｂは第２の側壁面１３から第１の側壁面１２に向けて次第に下降する傾斜面から形成される。下層流路Ｘ内を流れる下層流は吸気弁６の開弁時に吸気弁開口部領域Ｚを通り燃焼室３の周辺方向に流入してスワールを発生させ、上層流路Ｙ内を流れる上層流は渦巻部７を通って燃焼室３内に流入する。 （もっと読む）

【課題】ポート位置検査を容易かつ精度よく行うことできるようなシリンダヘッドおよびその検査方法を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド本体３７Ｌには、吸気バルブ３２Ｌの吸気バルブガイド８１Ｌが支持されるバルブガイドボス部８３Ｌに、吸気ポート３１Ｌに開口する凹部９１Ｌが形成されている。凹部９１Ｌには、シリンダヘッド本体３７Ｌにおける吸気ポート３１Ｌの位置精度の検査の際に吸気ポート３１Ｌの３次元位置を求めるために利用される測定用の面９３Ｌ，９５Ｌ，９６Ｌが設けられており、測定用の面９３Ｌ，９５Ｌ，９６Ｌが平面に形成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンハンガのハンガ取付部への負担を軽減でき、エンジンハンガの脱着を容易に行うことができるようなＶ型エンジンを提供する。
【解決手段】Ｖ型エンジンＥの両バンク２Ｌ，２Ｒにそれぞれ備えられたシリンダヘッド３Ｌ，３Ｒに、エンジンハンガ８が上向き姿勢で取り外し可能に取り付けられるハンガ取付部９Ｌ，９Ｒとしての雌ねじ孔９１Ｌ，９１Ｒが１つずつ設けられている。雌ねじ孔９１Ｌ，９１Ｒは、シリンダヘッド３Ｌ，３Ｒの吸気マニホールド装着部４５Ｌ，４５Ｒの装着面４６Ｌ，４６Ｒから下方に向けて延びている。雌ねじ孔９１Ｌ，９１Ｒには、エンジンハンガ８をシリンダヘッド３Ｌ，３Ｒに装着するためのボルト１０が締め付けられる。 （もっと読む）

【課題】互いに隣り合う二つの吸気ポート間の流れの干渉を抑制し、スワールを減じることなく吸気充填効率を向上できる内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１のシリンダ２の内周面の接線方向に向かう接線成分Ｓｔとシリンダ２の中心線ＣＬと交差する面内を旋回する旋回成分Ｓｔとを吸気に与えるスワール生成ポート４と、スワール生成ポート４の隣に配置されてシリンダ２へ吸気を導く追従ポート５と、を備え、スワール生成ポート４及び追従ポート５のそれぞれは内燃機関１の燃焼室８の天井面８ａに開口する吸気導入口４０、５０と、これらと天井面８ａとの境界に位置する周縁部４０ａ、５０ａとを有し、シリンダ２の上方から見て、シリンダ２の中心線ＣＬから追従ポート５の周縁部５０ａまでの最短距離Ｌ１がスワール生成ポート４の周縁部４０ａまでの最短距離Ｌ２よりも短くなるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】従来の層状掃気２サイクルエンジンと比べ、構造を単純化することができ、吹き抜け防止等の点で非常に優れた効果を期待することができる層状掃気２サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】吸入工程において、横溝２１ｂが先導空気ポート１２と重なり始めた瞬間から、ピストン６が上死点を通過して、横溝２１ｂと先導空気ポート１２との重なりが解除されるまでの間に、先導空気が、先導空気ポート１２等を通ってピストン６の内部空間へ流入し、掃気工程において、掃気連絡口２０と掃気流入口１９とが重なり始めた瞬間からピストン６が下死点を通過して、掃気連絡口２０と掃気流入口１９との重なりが解除されるまでの間に、先導空気が、掃気通路１７等を通って、掃気ポート１８からシリンダ４内へ流入し、続いて混合気が、ピストン６の内部等を通って掃気ポート１８からシリンダ４内へ流入するように構成した。 （もっと読む）