【課題】エンジンのシリンダヘッドにおいて、冷却水通路を容易に形成できるようにし、かつ、各部の温度管理を適切に行うことができるようにする。
【解決手段】 シリンダヘッド１に第１、第２及び第３パイプ部材８、９、１０を鋳包んで冷却水通路を形成する。これにより、従来のウォータジャケット中子が不要となり、シリンダヘッド１の製造工程の簡素化及び砂中子の破損による鋳造不具合を低減することができる。また、シリンダヘッド１の冷却部位毎にその温度条件に応じて、第１、第２及び第３パイプ部材８、９、１０の形状、径、配管経路及び冷却水の流量を適宜設定することにより、適切な冷却を行なってエンジンの性能を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】吸気管に対するシリンダヘッド側からの熱の伝達を効率的に抑制する。
【解決手段】吸気アダプタ５０のシリンダヘッド１２に対向する面と、シリンダヘッドの吸気アダプタに対向する面の少なくとも一方に設けられた段差部が、シリンダヘッドと吸気アダプタとの間に設けられる気体流通用の通路４０を形成するので、気体流通用の通路を気体が流通することにより、断熱に用いられる気体自体の暖まりが抑制される。これにより、吸気管に対するシリンダヘッド側からの熱の伝達を効率的に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの後部側面に吸気ポートが設けられ、エンジン本体の下部に連なって後方に連なるミッションケースに出力軸が回転自在に支承され、吸気量を調整する吸気量調整手段がシリンダヘッドに接続される自動二輪車用エンジンにおいて、エンジンの低、中速回転域での出力を大きくすべく吸気量調整手段およびシリンダヘッド間を比較的長いインレットパイプで接続し、しかも吸気系の支持構造も安定化する。
【解決手段】吸気量調整手段４４が出力軸３１の上方に配置され、両端に取付けフランジ５６，５７を有する金属製のインレットパイプ４５の一端の取付けフランジ５６が吸気量調整手段４４に直接接続され、該インレットパイプ４５の他端の取付けフランジ５７がシリンダヘッド２８に直接接続される。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド素材の吸気ポート部分の形状がずれた場合であってもエッジ角度のずれの発生を抑制することができる吸気ポートカッタを提供する。
【解決手段】 吸気ポートカッタ（１００）は、シリンダヘッド素材（２００）にタンブル流の強度を調整するためのエッジ（６０）を加工するための吸気ポートカッタであって、素材当たり面（１０１）が凹曲面形状を有することを特徴とするものである。吸気ポートカッタによれば、シリンダヘッド素材の吸気ポート部分の形状がずれた場合であっても、素材当たり面が凹曲面形状を有することから、エッジ角度のずれの発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】吸気の流速を向上するとともに、吸気流量を多くする。
【解決手段】シリンダヘッド１２に形成された吸気が流通する共通ポート１６と、共通ポートの吸気の流通方向の下流側において分岐し、１つの気筒に開口する第１分岐ポート１８ａ及び第２分岐ポート１８ｂと、を備え、第１分岐ポートと第２分岐ポートとの分岐部分２０の稜線を、第１、第２分岐ポートが並ぶ方向と、吸気の流通方向のそれぞれに対して略垂直な方向に延ばし、各分岐ポートの他方の分岐ポートと対向する部分を、分岐部分から流通方向下流側にかけて、他方の分岐ポートから離れる方向に第１の曲率半径で曲がった第１曲部２２ａ（２３ａ）と、第１の曲率半径よりも大きい第２の曲率半径で曲がった第２曲部２２ｂ（２３ｂ）とする。 （もっと読む）

【課題】混合気の燃焼の安定化やリーン化を図るとともに内燃機関の始動性の低下を防ぐ内燃機関を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド２に設けられた吸気ポート６と、吸気ポート６を開閉する吸気バルブ７と、吸気ポート７に燃料を噴射する燃料噴射弁１１と、吸気ポート６の内部を上下に二分して上部通路６ａ及び下部通路６ｂを形成する隔壁１２と、下部通路６ｂに設けられ、開度に応じて下部通路６ｂを通流する空気量を制御する制御バルブ１３と、を備えた内燃機関１であって、隔壁１２は、上部通路６ａ側の面１２ｂには高熱伝導性材がコーティングされ、下部通路６ｂ側の面１２ｃには断熱材がコーティングされたものである。 （もっと読む）

【課題】エッジによるタンブル流の主流への影響を抑制することができる吸気ポート構造を提供する。
【解決手段】 吸気ポート構造（１００）は、シリンダヘッド（１０）の側面から燃焼室（７０）にかけて上に向かって凸の湾曲形状を有する吸気ポート（２０）のバルブシート（３０）とバルブステムガイド（４０）のガイド穴（６０）との間の第１壁面（２１）に形成されたエッジ（１１０）と、第１壁面のエッジよりもガイド穴側に凸状に張り出した曲面部（１２０）と、を備え、エッジは、バルブシートのバルブが当接する部分のうち燃焼室の上部に最も近い部分から曲面部に接するように引かれた仮想線（３１０）よりも上側に位置することを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの気筒に対応させて設けられた複数の排気管をより均等に、且つ効率良く冷却することができるエンジンの配管の冷却構造を提供する。
【解決手段】 冷却構造１Ａは、エンジン５０の各気筒に対応させて設けられ、直列的に配置された部分を有する複数の排気ポート形成部１１から１４までと、上記部分を取り囲むようようにして設けられ、複数の排気ポート形成部１１から１４まで同士の間に形成される領域Ｒの近傍、且つ上流側の流路形状２０ａが絞られた形状となっているウォータージャケット形成部２０Ａとを備える。ウォータージャケット形成部２０Ａはさらに複数の排気ポート形成部１１から１４まで同士の間に第１の仕切り板２１を備えるとともに、排気ポート形成部１１から１４までのうち、一端に設けられた排気ポート形成部１４の端部側の側方で、且つ排気ポート５５中心に対応する位置に第２の仕切り板２２を備えている。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドのポートの製造方法において、筒状密閉部内に配置される断熱材を溶かさずに製造する技術を提供する。
【解決手段】ポート中子２１に第１アルミ板２２を巻き付け、巻き付けられた第１アルミ板２２の外側に断熱材を多孔質カバーで覆った断熱体２３を巻き付け、巻き付けられた断熱体２３の外側に第２アルミ板２４を巻き付け、吸気ポートの両端部において第１、第２アルミ板２２，２４を接合して、第１、第２アルミ板２２，２４間に断熱体２３を有する筒状密閉部２５を形成し、筒状密閉部２５内を真空引きするための吸引口２６を形成し、シリンダヘッドの鋳型に吸引口２６を形成したポートユニット２０を配置し、吸引口２６から真空引きを行って筒状密閉部２５内を真空状態に維持しつつ、シリンダヘッドの鋳造を行い、シリンダヘッドにポートが形成される。 （もっと読む）

【課題】出力性能や排出ガス性能を高めることができる多気筒エンジンを提供する。
【解決手段】ＥＧＲ弁ケース５の弁ケースガス出口１０にＥＧＲガス導入通路６の導入通路ガス入口１１が連通され、ＥＧＲガス導入通路６の導入通路ガス出口１２が吸気導入管７の周壁前側で吸気導入管７内に連通され、吸気導入管７の軸長方向に導入される吸気１４に吸気導入管７の周壁側から流入するＥＧＲガス１５が混入され、このＥＧＲガス１５が混入された吸気１が吸気分配通路３で各気筒の吸気ポート１６・１６に分配されるようにした、多気筒エンジンにおいて、ＥＧＲ弁ケース５の弁ケースガス出口１０とＥＧＲガス導入通路６の導入通路ガス入口１１との境界に、ＥＧＲガス導入通路６からＥＧＲ弁ケース５へのＥＧＲガス１５の逆流を阻止するリード弁１７が配置されている。 （もっと読む）

【課題】
内燃機関における燃料の気化と混合を促進する。また、高回転，高負荷時においても吸入空気量を低減させることなく、内燃機関の負荷や回転数によらずシリンダ内に充分な強さの縦渦を形成し、かつ製作コストが安価な内燃機関の吸気装置を提供することを目的としている。
【解決手段】
吸気マニホールドから２本の対称な吸気ポートに分かる内燃機関の吸気通路の、吸気ポートの分岐開始位置から吸気ポート出口までのいずれかの断面位置において、吸気ポート断面を対称面を底辺とした略二等辺三角形状とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、コスト上昇を伴うことなく、デポジットを抑制することのできるエンジンのデポジット抑制装置を提供する。
【解決手段】ブローバイガスをスロットル弁１６３より下流側の吸気通路１６２に導入するブローバイガス還流装置を備えたエンジンにおいて、少なくともスロットル弁１６３より下流側の吸気通路（１６２，１３１）の内面に形成された親水性皮膜Ｍと、当該親水性皮膜Ｍへ水分を供給する水分供給手段１９０とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの気筒１毎一対の吸気ポート２，３をクランク軸方向に並設する場合に、気筒１内のスワールを十分に強化しつつ吸気流量も確保しやすい構造とする。
【解決手段】第１吸気ポート２は所謂タンジェンシャルポートとし、これにより気筒１の主に外周側を旋回するスワール流ｓ１を生成させるとともに、第２吸気ポート３にはその開口部３ｂの近傍において第１吸気ポート２とは反対側に拡張された拡張部３ｃを設け、これにより気筒１内への吸気の流れを外周側スワール流ｓ１の内周側に沿うように指向させる。第２吸気ポート３には、その相対的に上側を流れる吸気を拡張部３ｃに向けて案内する案内部を設けてもよく、これはバルブガイド座３ｄによって構成することができる。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックは、軸線を鉛直または若干前傾させて車両に配置され、シリンダヘッドは、吸気ポート、排気ポート、エンジンハンガーボス、水温センサ取付け部、カムチェーンテンショナリフタを具備し、排気ポートは吸気ポートの反対側のシリンダヘッド前面に設けられている自動二輪車用エンジンにおいて、カムチェーンテンショナリフタ、水温センサ等をシリンダヘッドに設けることの出来る構成を提供する。
【解決手段】吸気ポートの外側開口部の中心は、排気ポートの外側開口部の中心より上方に位置し、エンジンハンガーボスはシリンダヘッドの両側部に一対設けられ、ボスの中心線が吸気ポートと交差し、且つ排気ポートの外側開口部の上部より上方に位置し、カムチェーンテンショナリフタと水温センサは側面視で重なった位置で、エンジンハンガーボスと吸気ポートの開口端の下方に配置される。 （もっと読む）

【課題】 ＥＧＲガスを含まない第２の層を間に挟むようにしてＥＧＲガスを含む第１の層を筒内に形成する外側ＥＧＲ成層を行う場合に、高い成層度を得るとともに、燃焼やエミッションの改善を図ること。
【解決手段】 エンジン５０Ａは、一気筒につき２つの吸気通路５２、５３を備えるとともに、２つの吸気通路５２、５３それぞれを縦に仕切る隔壁５４、５５と、キャビティ５７が設けられたピストン５６とを備える。２つの吸気通路５２、５３それぞれにつき、隔壁５４、５５で仕切られた吸気通路各々の面積のうち、最小となる面積それぞれの比を求め、当該比でキャビティ５７のうち、吸排気方向に略垂直な方向におけるピストン５６の中心位置とキャビティ５７の端部位置との間の位置それぞれを決定し、決定した位置それぞれに吸排気方向に沿って延伸してキャビティ５７を仕切るキャビティ内隔壁５８、５９を設けて、外側ＥＧＲ成層を行う。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置付きディーゼルエンジンにおいて、スロットル弁の開度調整等のエンジン性能を低下させる手段を用いることなく、エンジンの排気圧力＞エンジンの給気圧力の関係を保持して、ＥＧＲガスを給気ポートに常時スムーズに流入可能とすること。
【解決手段】各シリンダの着火タイミングに沿って、あるシリンダのＥＧＲガスの供給時における排気圧力（Ｐ１）と、前記着火タイミングの順序に沿う他のシリンダの給気圧力（Ｐ２）との圧力差（Ｐ１−Ｐ２）が大きくなる２つのシリンダを選出し、前記シリンダのうち一方のシリンダの排気側に前記ＥＧＲ取出し部を設け、他方のシリンダの給気側に前記ＥＧＲ導入部を設け、前記ＥＧＲ通路にて前記２つのシリンダのＥＧＲ取出し部とＥＧＲ導入部とを連結したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置付きディーゼルエンジンにおいて、ＥＧＲガスの供給によりＮＯｘ低減を成すとともに、燃焼ガス中の煤の発生を抑制することを目的とする。
【解決手段】給気ポート１０８内において給気を一定方向に旋回させる手段により給気を旋回させてエンジンの燃焼室１０３に供給し、前記燃焼室１０３の外周寄りの部位に前記給気の旋回により発生する遠心力によって該給気を分布させて低ＥＧＲ濃度のガスを保持し、該燃焼室１０３の中央部位にはＥＧＲガスを投入して該中央部位のＥＧＲ濃度を前記外周寄りの部位よりも高濃度に保持させることにより、燃焼室１０３に前記給気とＥＧＲガスとのＥＧＲ濃度が不均一な混合気を形成し、該不均一な混合気中に燃焼室中心部より燃料噴霧を行うことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】専用の保護手段を講じることなく水温センサを，土砂や飛び石等の異物の飛来から保護し得るようにした車両用エンジンを提供する
【解決手段】シリンダ２３を起立状態にして車体フレームＦに搭載され，シリンダ２３の頭部２３ｈには，ウォータジャケット４６の水温を検出する水温センサ５０を取り付けた車両用エンジンＥであって，シリンダ２３の頭部の一側に，吸気ポート３１の上流端開口部４０の直下に開口するセンサ取り付け孔４７を設け，このセンサ取り付け孔４７に水温センサ５０を装着し，さらにシリンダ２３の頭部２３ｈには，水温センサ５０を挟んで相対向する左右一対のハンガボス５２，５２を形成し，これらハンガボス５２，５２に，車体フレームＦから延出するエンジンハンガブラケット１５Ｄを固着する。 （もっと読む）

【課題】Ｖ型内燃機関を冷却する冷却媒体の圧力の損失を低減すること。
【解決手段】第１バンクと第２バンクとを含んで構成され、第１バンク及び第２バンクのシリンダーヘッド２１０が一体に形成されるＶ型内燃機関を冷却する冷却装置は、シリンダーヘッド側冷却通路を備える。シリンダーヘッド側冷却通路は、Ｖ型内燃機関のシリンダーヘッド２１０に形成されて、Ｖ型内燃機関を冷却する冷却媒体が流れる。シリンダーヘッド２１０側冷却通路は、鉛直方向にシリンダーヘッド２１０を投影した場合に、１つの気筒の２つの排気ポート２１２を結ぶ仮想の線に直交する方向に沿って形成される。 （もっと読む）

【課題】各吸気通路にブローバイガスを安定的かつ均等化して供給し得るブローバイガス還流構造を提供する。
【解決手段】一端が吸気ポートを介して燃焼室に開口し、他端がインテークマニホールド取付け面３ｄに開口するシリンダヘッド３に形成された複数の吸気通路２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄにブローバイガスを還流する構造であって、シリンダヘッド３の複数の吸気通路２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄ間に、インテークマニホールド取付け面３ｄ側が開口する鋳抜き空間２５ａ，２５ｃを形成し、この鋳抜き空間２５ａ，２５ｃから連通凹部２６，２６通して各吸気通路２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄにブローバイガスを還流する。 （もっと読む）