【課題】鋳造が容易な水冷式四サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】シリンダブロック３，シリンダヘッド４及び第１クランクケース半体８ａとよりなるエンジンコア２を，一体鋳造された単一部品で構成し，このエンジンコア２に，シリンダジャケット４０ｃ及びヘッドジャケット４０ｈよりなるウォータジャケット４０を形成した水冷式四サイクルエンジンにおいて，エンジンコア２の，クランク軸１５の軸線Ｘに平行な第１側面２ａに，鋳抜き形成された吸気ポート５とウォータジャケット４０の一半周部４０Ａとを開口させると共に，その一半周部４０Ａの開口部４１を閉鎖する第１蓋板４６を接合し，またエンジンコア２の，第１側面２ａと反対側の第２側面２ｂに，鋳抜き形成された排気ポート６とウォータジャケット４０の他半周部４０Ｂとを開口させると共に，その他半周部４０Ｂの開口部４２を閉鎖する第２蓋板４７を接合した。 （もっと読む）

【課題】吸気ポートの２つの開口部から燃焼室内に流入する２つの吸気流（往流）をそれぞれ燃焼室の周縁部側に偏らせるにあたり、吸気抵抗の増大を抑制する。
【解決手段】吸気ポート３が、２つの開口部５ａ，５ｂの並び方向に互いに離間した２つの制御凹部１０ａ，１０ｂを備える。吸気流の主流が制御凹部１０ａ，１０ｂに向かう方向に偏向されるので、２つの開口部５ａ，５ｂから燃焼室４内に流入する２つの吸気流（往流）をそれぞれ燃焼室４の周縁部側に偏らせることができる。他方、吸気ポート３を燃焼室４の直前で曲げる必要がなく、また吸気ポート３の断面積を狭めることもないため、吸気抵抗の増大を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】吸気ポート１６の壁に沿って流れる気流に、燃料噴射弁８１、８２の燃料噴霧が巻き込まれて、吸気ポート１６の壁等に燃料が付着する問題を解消する。
【解決手段】吸気ポート１６内に、吸気弁４０、５０と燃料噴射弁８１、８２を有し、シリンダ中心軸方向より見たときに、吸気ポート１６の各ストレート壁部１８１、１９１が吸気弁中心軸Ｐｖ１、Ｐｖ２に平行なストレートな形状に形成されている。これにより、吸気ポート１６内を流れる気流は、この各ストレート壁部１８１、１９１に沿って吸気弁４０、５０内に吸込まれ、吸気ポート１６の各ストレート壁部１８１、１９１、及びシリンダ１３を形成するシリンダブロック１１の内周壁２１への燃料の付着量が低減される。 （もっと読む）

【課題】掃気通路の形状の自由度を高めることができるエンジン用シリンダを提供すること。
【解決手段】本発明のエンジン用シリンダ１では、シリンダ本体６と掃気カセット１０ａ，１０ｂとを各々備えてこれらの間に掃気通路を形成するため、掃気通路を成型するための金型を用意しこれを引き抜き離型して掃気通路を成型するという必要がなく、従って、掃気カセット１０ａ，１０ｂにおいて、シリンダ本体６との間で掃気通路を形成する部分の形状の制約を少なくでき、掃気通路の形状の自由度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドを効率良く冷却することのできるエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン１は、クランクシャフトに取付けられた冷却ファン３２と、天井部に、シリンダの軸線方向視において、クランクシャフトの軸線２６方向に並ぶように、冷却ファン３２に近い側に燃焼室側吸気開口２７を設け、冷却ファン３２から遠い側に燃焼室側排気開口２８を設けた燃焼室と、シリンダの軸線方向視において、燃焼室側吸気開口２７からクランクシャフトの軸線２６方向から離れる第１の方向に向かって延出する吸気ポート３１と、第１の方向とは異なる方向であって、燃焼室側排気開口２８からクランクシャフトの軸線２６方向から離れる第２の方向に向かうとともに、クランクシャフトの軸線２６方向における燃焼室側排気開口２８からの距離が燃焼室側排気開口２８から離れるにつれて増大するように、燃焼室側排気開口２８から延出する排気ポート２１とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のシリンダヘッドに接続されて内燃機関の排気を下流側へ通過させると共に管壁内に冷却流体通路を形成している排気冷却用管体における熱変形を抑制する。
【解決手段】周縁ウォータジャケット１８ａは排気流方向にて偏在していないが通路間ウォータジャケット１８ｂは排気下流側に偏在しているので、管壁８ａの冷却作用は全体として下流側に偏向している。したがって水冷排気アダプタ２に対して大量の伝熱が排気マニホールド側からなされても排気マニホールド接続フランジ６側での急激な熱勾配発生が抑制される。更に周縁ウォータジャケット１８ａは幅広で冷却水が排気通路１０の配列全体に行き渡りやすく、ウォータジャケット１８全体の冷却能力を確保できる。このことにより課題が達成される。管壁８ａに肉盗み部１２を形成しているので、水冷排気アダプタ２の重量増加を防止できると共に鋳造品の欠陥を防止できる。 （もっと読む）

【課題】排気還流通路構造に関し、簡便に排気還流通路を形成するとともに、排気還流量のバラツキを低減することができるようにする。
【解決手段】吸気通路１１ｃと排気通路２１とがウォータジャケット４０を介して隣接して形成されたエンジンのシリンダヘッド１において、ウォータジャケット４０に、吸気通路１１ｃの外壁と排気通路２１の外壁とを連絡するボス部３１を形成し、このボス部３１に吸気通路１１ｃと排気通路２１とを連通する排気還流通路３０を穿設する。 （もっと読む）

【課題】翼などにおいて用いられるプラズマアクチュエータは、高圧下で高速の気流にさらされるため、そのような気流に引っ張られて、生成されたプラズマが流されることがあり、その結果プラズマが不安定になり、気流の制御が困難になることがある。
【解決手段】本発明のプラズマアクチュエータは、物体の表面に配置される誘電体と、誘電体の表面に気体と接触可能に配置される表面電極と、表面電極に背向して誘電体の裏面側に配置される裏面電極とを備え、表面電極と裏面電極との間に高圧の交流電圧又はパルス電圧を印加することにより表面電極側にプラズマを発生させるものにおいて、表面電極及び裏面電極を磁性体にて構成して発生させたプラズマと気体との間に磁場を形成している。 （もっと読む）

【課題】 気筒内において温度分布をつけるとともに燃料濃度を均一化することにより、着火後の圧力上昇率の低い緩慢燃焼と二酸化窒素の発生を抑制する燃焼を実現し、ＨＣＣＩ運転可能領域を拡大できるＨＣＣＩガソリンエンジンを提供する。
【解決手段】
前記気筒１ａ内に、主として新気からなる低温ガス層Ｔ２と主としてＥＧＲガスからなる高温ガス層Ｔ１とを層状をなすように形成する層状化機構７０を備え、筒内燃料噴射弁２４の特性及び配置構造を、噴射燃料が前記低温ガス層Ｔ２を通過後に前記高温ガス層Ｔ１に到達するように設定した。 （もっと読む）

【課題】オーバーラップ期間の拡大による不安定な燃焼を招くことなく、ポンピング損失を低減できる火花点火式内燃機関を提供する。
【解決手段】吸気通路２０′に配置され、吸気の気筒への流れのみを許容する逆止弁３０と、該逆止弁３０をバイパスするように設けられ、前記吸気通路２０′より通路面積の小さいバイパス通路３４と、該バイパス通路３４を開閉する制御弁３６と、機関運転状態に応じて前記制御弁３６を開閉制御するＥＣＵ（運転制御手段）２８とを備え、前記制御弁３６を、非ミラーサイクル運転時の少なくとも部分負荷運転域では閉じ、ミラーサイクル運転時の低中速回転高負荷運転域では開くように制御する。 （もっと読む）

【課題】内部に吸排気ポートを貫通させて収容するウォータジャケットの形成に好適なシリンダヘッド及びその製造方法を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド側の燃焼室５を構成すると共に燃焼室５の壁面を貫通させて夫々設けた貫通孔１１，１２に吸排気バルブが着座するバルブシート１３，１４を圧入して備え、上面側にウォータジャケット空間６の下側部分を構成するよう一体若しくは接合して構成した周壁３を備える下部デッキ２と、一端部が前記下部デッキ２のウォータジャケット空間６側における前記各貫通孔１１，１２の周縁に接合され、他端部が前記周壁３を貫通した状態で接合される中空筒状の吸排気ポート２１，２２と、前記周壁３の下部デッキ２から離れた端部に接合されてウォータジャケット空間６の上側部分を構成する上部デッキ４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】吸気下死点及び膨脹下死点におけるピストンの変位が相違する４サイクル往復ピストンエンジンにおいて、吸気効率或いは排気効率の向上を実現可能な技術を提供する。
【解決手段】シリンダ４の内周面には一又は複数のポートが開口している。ポートは、吸気下死点に比べて膨脹下死点におけるピストン５の変位が低い場合には排気管１２に接続されると共に、吸気下死点においてピストン側面部５ａにより遮蔽され且つ膨脹下死点においてピストン側面部５ａにより遮蔽されない高さに設けられる。一方、膨脹下死点に比べて吸気下死点におけるピストン５の変位が低い場合には吸気管１１に接続されると共に、膨脹下死点においてピストン側面部５ａにより遮蔽され且つ吸気下死点においてピストン側面部５ａにより遮蔽されない高さに設けられる。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドを有する機関本体に、冷却水を流通させるウォータジャケットが形成され、該ウォータジャケットから導出される冷却水をラジエータ側に導く状態ならびにバイパス通路側に導く状態を、冷却水温に応じて制御するサーモスタットが機関本体に取付けられる車両用水冷式内燃機関において、サーモスタットをシリンダヘッドに配設するとともに機関本体にバイパス通路の少なくとも一部を形成するにあたって、バイパス通路を流通する冷却水に機関本体からの熱影響が極力及ばないようにする。
【解決手段】サーモスタット８４がシリンダヘッド２７に配設され、バイパス通路８３の一部が、吸気ポート４５に隣接するとともに、シリンダボア４０の軸線に沿う方向から見て吸気ポート４５と直交する方向に延びて該吸気ポート４５と重なるようにして、シリンダヘッド２７に設けられる。 （もっと読む）

【課題】ユニット化されたインジェクタの組み付け性を向上する
【解決手段】嵌合部１６ｂによるシールリング２１の圧縮変形が最大となり挿入孔１６におけるインジェクタ８の挿入荷重が最大となった状態から、更にインジェクタユニット３０をシリンダヘッド３側に押し込んで、挿入孔１６内におけるインジェクタ８の挿入荷重が低下しきったときに、嵌合部１７ｂによるシールリング２１の圧縮変形が始まるような位置関係で、挿入孔１６における嵌合部１６ｂの始まり位置と挿入孔１７における嵌合部１７ｂの始まり位置とを設定する。これにより、各挿入孔１６，１７におけるインジェクタ８の挿入力のピークの発生タイミングを異ならせることができ、インジェクタユニット３０をシリンダヘッド３に取り付ける際の挿入荷重を低減することができる。この結果、ユニット化されたインジェクタの組み付け性を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】 シリンダヘッドにインテークマニホールド部を一体成形すると共に、側面視でシリンダ中心軸と吸気通路の延長方向が略平行となるように構成される内燃機関の吸気通路構造において、インジェクタを、周辺部品との干渉防止を図りつつ、その先端を吸気弁方向に指向して配置しようとするものである。
【解決手段】インジェクタをシリンダヘッドの吸気弁に指向するように上記インテークマニホールド部に設けると共に、インジェクタ取付け位置に対して上流側の吸気通路を内燃機関の幅方向にオフセットさせた。 （もっと読む）

【課題】吸排気効率の高い４バルブエンジンとすることで高出力を得ることが可能で、かつ、Ｖバンク内側に吸気通路を確保しつつインジェクタを配置できるコンパクトなＶ型内燃機関を提供する。
【解決手段】Ｖ型内燃機関１７は、シリンダブロック１３１ＡをＶ型に配置し、Ｖバンク内側に吸気ポート１４５を配置し、この吸気ポート１４５の下方に設けたインジェクタ１４３から燃焼室内に燃料を直接噴射するＶ型内燃機関１７において、各シリンダブロック１３１Ａのシリンダヘッド１３２Ａ吸排気用に独立したカムシャフト１５１，１５２を設け、カムシャフト１５１，１５２からの駆動力により吸排気弁１４７，１４８を駆動するロッカアーム５１を備え、ロッカアーム５１のロッカアームピボット５１Ａをシリンダヘッド１３２Ａの中央側に設ける構成とする。 （もっと読む）

【課題】出力性能や排出ガス性能を高めることができる多気筒エンジンを提供することにある。
【解決手段】多気筒エンジンにおいて、ＥＧＲ弁ケース５の弁ケースガス出口１０とＥＧＲガス導入通路６の導入通路ガス入口１１との境界に、ＥＧＲガス導入通路６からＥＧＲ弁ケース５へのＥＧＲガス１５の逆流を阻止するリード弁１７が配置され、板材２６に弁口１９が設けられ、この板材２６に板状の弁体１８の基部５２が固定され、この弁体１８の基部５２と板材２６の周縁部２８とが、ＥＧＲ弁ケース５の弁ケースガス出口周縁部２２とＥＧＲガス導入通路６の導入通路ガス入口周縁部２３とに挟み付けられ、この弁体１８の基部５２と板材２６の周縁部２８とがガスケット２９、３０とされている。 （もっと読む）

【課題】ポートとしての形状的な安定性を高めて対応ポートの流量係数を向上させることのできる内燃機関のバルブステム支持機構を提供する。
【解決手段】内燃機関のシリンダヘッド１００に、吸気ポート２００の開閉に用いられる吸気バルブ４００のバルブステム４１０を支持するバルブガイド５００を設ける。このバルブガイド５００は、シリンダヘッド１００の上面から吸気ポート２００の内壁２１０に設けられた貫通孔２２０に嵌入されて吸気４００バルブのバルブステム４１０を摺動可能に支持する円筒部５１０と、この円筒部５１０のポート側先端に一体に形成されて吸気ポート２００の内壁面２１０と連続する面形状をなす整流部５２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】吸気ポートから副燃料を供給するようにしたディーゼルエンジンにおいて、副燃料を吸気に均一に分散させて燃焼室に供給することにより燃焼効率の改善及び排気ガスの浄化向上を図れるようにする。
【解決手段】吸気弁６を介して燃焼室３に吸気７を供給する吸気ポート８と、排気弁一例を介して燃焼室３の排気ガス９を排出する排気ポート１１と、燃焼室３に主燃料４を噴射する燃料噴射弁５とを有するディーゼルエンジンであって、吸気ポート８に副燃料口１５を介して副燃料２１ａを噴射する副燃料噴射装置３１を設け、副燃料噴射装置３１は、副燃料供給装置１９からの副燃料２１ａを加熱してガス化する燃料蒸発器２０と、燃料蒸発器２０からのガス燃料を保温して前記副燃料口１５に導く加熱チューブ１８とを有する。 （もっと読む）

【課題】エンジンのシリンダヘッドにおいて、冷却水通路を容易に形成できるようにし、かつ、各部の温度管理を適切に行うことができるようにする。
【解決手段】 シリンダヘッド１に第１、第２及び第３パイプ部材８、９、１０を鋳包んで冷却水通路を形成する。これにより、従来のウォータジャケット中子が不要となり、シリンダヘッド１の製造工程の簡素化及び砂中子の破損による鋳造不具合を低減することができる。また、シリンダヘッド１の冷却部位毎にその温度条件に応じて、第１、第２及び第３パイプ部材８、９、１０の形状、径、配管経路及び冷却水の流量を適宜設定することにより、適切な冷却を行なってエンジンの性能を向上させることができる。 （もっと読む）