【課題】本発明の様々な実施形態は、内燃エンジンの吸気通路１００に関するものである。
【解決手段】調整可能なガイド翼１２０はその通路により生成される平均スワール数を変化させるために、吸気通路の内部で流速分布を修正するために構成される。吸気通路は、形状によりヘリカル又は接線１４０、１５０の二つかそれ以上であってもよい。吸気通路１００の内部で流速分布を変化させることにより、内燃エンジンの平均スワール数を変化させることが可能である。内燃エンジンのスワールを変化させる既存のシステムに反して、提案される本発明はスワール内で変化を得るために吸気通路内の両ポートを壁によって分離することを必要としない。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁からの燃料の噴霧が隔壁の下流端に当たることを回避しつつ、燃焼室内でのガスの渦流をより一層強いものとする。
【解決手段】渦流発生装置は、エンジンの吸気通路３の内部を燃焼室４の中央寄りの部分に位置する渦流通路１４と燃焼室４の中央から離れた部分に位置する主通路１５とに区画する隔壁１２と、主通路１５の閉塞及び開放を行うべく開閉動作する気流制御弁１３とを備える。そして、気流制御弁１３で主通路１５を閉塞することで渦流通路１４を介して燃焼室４への空気の吸入を行い、それによって同燃焼室４内にガスの渦流を生じさせることが行われる。上記隔壁１２の下流端はエンジンの燃料噴射弁２からの燃料の噴射方向の延長線上に至るまで下流側に延ばされ、隔壁１２の下流端における燃料噴射弁２から噴射される燃料の噴霧と重なる部分には切欠部１８が形成される。 （もっと読む）

【課題】デポジットの堆積に起因する排気ガス再循環機能の低下を防止できるエンジンの排気ガス再循環（ＥＧＲ）装置を提供することを目的とする。
【解決手段】シリンダヘッド３０に設ける吸気ポート３１と排気ポート３４の間の壁に連通孔５２を開口し、排気ガスの一部を吸気ポート３１へ還流するエンジン１の排気ガス再循環装置において、吸気ポート３１の内壁面３１ａよりも突出して突出部５１を設け、突出部５１に連通孔５２の吸気ポート側開口部５２ａを開口した。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロック１の下部のクランクケースからシリンダヘッド４上面のヘッドカバー１４におけるオイルセパレータ室１６に至るブローバイガス通路１７を，前記シリンダブロック１及び前記シリンダヘッド４の内部に，これらを貫通するように形成して成る内燃機関において，前記ブローバイガス通路においてオイルミストの分離を行う。
【解決手段】前記ブローバイガス通路１７のうち前記シリンダヘッド４内の部分に，拡張室１８を設ける。 （もっと読む）

【課題】ヘッドカバーを結合すべくシリンダヘッドに形成される結合面が、排気ポートが設けられる第２側壁から吸気ポートが設けられる第１側壁に向かうにつれてシリンダブロックから離隔するように傾斜した平面に沿うように設定される４サイクルエンジンにおいて、シリンダヘッドのさらなる小型、軽量化を可能とする。
【解決手段】半円状の軸受部を有して第１側壁１９ａに一体に連なるカムシャフトホルダ６４が、カムシャフト５４の軸線方向から見て結合面６３から突出するようにしてシリンダヘッド１９に一体に突設され、吸気ポート３８が、その上流端をシリンダボアの軸線に沿う方向で前記軸受部の一部と同一位置に配置するようにして第１側壁１９ａに設けられ、排気弁４１のステムエンド４３ａが、カムシャフト５４の軸線に沿う方向で見たときに結合面６３から突出した位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】 吸気温度の上昇抑制効果が高く、耐久性に優れた内燃機関の吸気構造を提供する。
【解決手段】 シリンダヘッド１内の吸気ポート２の内周面には、環状の溝８が長手方向に等間隔で複数個形成してある。環状の溝８はシリンダヘッド１側の吸気ポート２とインテークマニホールド５側の吸気通路１２の双方に跨って形成してある。環状の溝８は、燃料噴射弁６の燃料噴射領域Ｚ内にある吸気ポート２の上半部のみに形成してある一方、その他の領域では吸気ポート２の全体に亘って環状に形成してある。 （もっと読む）

【課題】燃料の噴射でタンブル流がより強化されるようにして燃焼室内における混合気の均一分散化をより促進させる。
【解決手段】マルチホールインジェクタ１５が燃焼室５に直接燃料を噴射するように配設されている。燃焼室５内にタンブル流が生じるように、吸気口６から吸気が燃焼室５内に導入される。ピストン３の頂面３ａには、排気側に偏在するキャビティ３ｄが凹設されている。吸気行程ではピストンの下降中に燃料噴射が終了し、その燃料噴射の終了時である吸気工程における上死点後１４０度のクランク角度のときに、最も下向きの下方噴霧２３ｆが排気側の端部よりも吸気側でキャビティ３ｄに衝突する。最も上向きの噴霧２１ｆは、点火プラグ１３に接触しないようになっている。 （もっと読む）

【課題】吸気通路内のガス類が筒内に急激に流入するおそれを排除しつつ、吸気通路の断面積を適宜に変化させることが可能な内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】吸気ポート２の内壁面の一部２ａに固定された状態で吸気ポート２の流路２ｂの断面積が変化するように膨張及び収縮が可能な流路変更部材としてのバッグ３と、バッグ３の内部に圧縮空気を供給するポンプ５と、バッグ３の内部の圧力を変化させる調圧弁４とを吸気装置１に設ける。 （もっと読む）

【課題】デポジットや凝縮水が生じ難い構成の簡素な内燃機関の排気再循環装置を提供する。
【解決手段】多気筒の内燃機関の排気通路３側から吸気通路２側に排気の一部を還流させるＥＧＲ通路５１を有する内燃機関の排気再循環装置５０において、ＥＧＲ通路５１が、内燃機関のヘッドカバー１３に形成され、排気通路３側からの排気をシリンダヘッド１１に形成された気筒毎の吸気ポート部分３１に分配する分配通路５１ｂを有している。 （もっと読む）

【課題】全運転領域において燃費及びＮＯｘを低減できると共に、高負荷領域において気筒内外周部で発生するＨＣを低減させると共にノック限界を向上できる内燃機関の火花点火装置を提供する。
【解決手段】燃焼室１には、その中心位置に高着火性プラグ９が設けられ、高着火性プラグ９から離れた位置にスパークプラグ８が設けられている。２つの吸気ポート２ａ，２ｂを連通するようなバイパス部５が設けられ、バイパス部５には、ＥＧＲ配管４が接続されている。バイパス部５の両端部付近にはそれぞれ、ＥＧＲ切換弁６，７が設けられている。吸気ポート２ａには、燃焼室１の直前に、流動切換弁１０が設けられている。流動切換弁１０は、吸気ポート２ａの開口の下側の半分を閉じた状態と、吸気ポート２ａの開口を左右半分に分割した際の片方の半分を閉じた状態とを切り換える半円板状の弁部材１１を有している。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドのヒートバランスを改善し、各気筒間の冷却効率が均一になる冷却構造を有するエンジンを提供することを目的とする。
【解決手段】多気筒エンジン１のシリンダブロック１０に、クランク軸４と略平行に冷却水流入通路１２を形成し、エンジンのシリンダヘッド３０に、クランク軸４と略平行に冷却水排出通路３２を形成し、冷却水流入通路１２と冷却水排出通路３２との同一側端に冷却水入口１１と冷却水出口３３を設けたエンジンにおいて、各気筒２毎に燃焼室１５上方で冷却水流入通路１２と冷却水排出通路３２とを連通する冷却水通路３１ａ・３１ｂ・３１ｃ・３１ｄを形成し、冷却水通路３１ａ・３１ｂ・３１ｃ・３１ｄの天井高さを冷却水入口１１と冷却水出口３３から遠いほど低く構成したものである。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドにおける応力集中の改善を目的とし、吸気ポート分岐点部分に応力が集中しないようなシリンダヘッドの構造を提案する。
【解決手段】二股に分岐した吸気ポート６と、該吸気ポート脇に穿孔され、ヘッドボルト８を通すボルト孔と、シリンダヘッド上面のボルト孔周囲に設けられ、ヘッドボルトの頭部８ａを着座させるボルト座面と、吸気ポート６の両脇にある二つのボルト座面どうしを結んだボルト座面相当領域Ｙに達するまで延設され、分岐する吸気ポート６の分岐間部分を肉抜きする延長部分１１ａを形成した冷却水通路１０と、ボルト座面相当領域Ｙに位置した吸気ポートの分岐点部位Ｚと、を含んで構成したシリンダヘッドとする。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化を図れるブローバイガス還流構造を提供する。
【解決手段】ブローバイガス中の油分を分離可能な気液分離部１６と、シリンダヘッドカバー４をシリンダヘッド３に取り付ける際に合せ面Ｐとなる側に拡幅部２１ａを有するようシリンダヘッドカバー４の膨出壁部４ａ内に形成されるとともに、気液分離部１６を経たブローバイガスが導入される導入通路２０と、一端が導入通路２０に連通接続され他端が内燃機関の吸気ポートに接続されるようシリンダヘッドに形成された還流通路２２と、合せ面Ｐに配置され導入通路２０と還流通路２２とを気密にシールするシール部材２３とを備え、通路部２１ａに絞り部２４ａを有するオリフィス部材２４を設け、このオリフィス部材２４にシール部材２３の取付部２３ｂを当接させることによりシール部材２３の導入通路２０側への位置ずれを防止する。 （もっと読む）

【課題】エンジンのシリンダヘッドにおいて、過熱箇所を無くし、冷却水による冷却が効果的に発揮できるシリンダヘッドの冷却構造の提供。
【解決手段】１シリンダに２つの吸気ポートと２つ排気ポートを備えたシリンダヘッドの冷却構造において、前記シリンダヘッド（１０）の排気ポート（２）の周辺における過熱箇所（Ｔ）に冷却水を噴射するための冷却水噴射ノズル（６）を前記シリンダヘッド（１０）内に設け、その冷却水噴射ノズル（６）には冷却水系のラジエータから送水される冷却水が流過する配管から分岐した配管が連通している。 （もっと読む）

【課題】高温の排気マニホールドによって熱交換された冷却水を高温となった状態のまま取り出すことができる排気マニホールド一体型シリンダヘッドの冷却構造を提供すること。
【解決手段】冷却水ジャケット２１，２２は、排気集合部を冷却するための水出口通路２１ａ，２２ａを有し、水出口通路２１ａ，２２ａの出口２１１，２２１は、気筒１３の配列方向Ｒにおける両端の気筒１３の間に形成されている。水出口通路２１ａは排気集合部の上方に設けられている。また、水出口通路２２ａは排気集合部の下方に設けられている。冷却水ジャケット２１，２２へ冷却水を供給するための冷却水通路２３，２４は、複数の気筒１３の配列方向Ｒに対して直交してシリンダヘッド１１を横断するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】吸気通路を有して合成樹脂によって筒状に形成される吸気通路形成部材が被取付け体に形成された結合面に取付けられ、吸気通路形成部材および被取付け体の結合面間に無端状のシール部材が介装されるエンジンの吸気通路構造において、吸気通路形成部材を形成する合成樹脂の種類の選定の自由度を高めつつ、確実かつ安定した取付け構造を維持するとともにコストの増大を回避して通路形成部材を被取付け体に取付け可能とする。
【解決手段】吸気通路形成部材４６の被取付け体５７側の端部には外側方に張り出すフランジ部５９Ａが被取付け体２３の結合面５７に対向するようにして一体に設けられ、金属製である複数の円筒状のカラー６０がその一端をフランジ部５９Ａの前記結合面５７に対向する面から突出させて該フランジ部５９Ａにインサート結合され、それらのカラー６０がボルト６１で前記結合面５７にそれぞれ締結される。 （もっと読む）

【課題】吸気ポートの形状の自由度を増大させると共に、動弁系に対する制約を軽減できるようにした４弁式エンジンのシリンダヘッドを提供する。
【解決手段】各気筒において、吸気開口部１８ａで開口するロングポート１８と、吸気開口部２０ａで開口するショートポート２０とをシリンダヘッド２の一方の側部２ａから延設すると共に、２つの排気開口部２２ａ，２２ｂで開口する排気ポート２２を他方の側部２ｂから延設する。上面視で１つの気筒６を取り囲む５本のヘッドボルトは、気筒中心よりも側部２ａ側に気筒ごとに個別に配置された２本の吸気側ヘッドボルト１０，１２と、気筒中心よりも側部２ｂ側に配置された３本のヘッドボルトとからなり、側部２ｂ側の３本のヘッドボルトのうち両隣の気筒側に位置する２本のヘッドボルト１６はそれぞれ隣接する気筒と共用され、残る１本のヘッドボルト１４は気筒ごとに個別に設けられる。 （もっと読む）

【課題】燃料の吸気流路内壁への付着を防止しつつその微粒化を促進し得、充分に微粒化した燃料を燃焼室内に供給でき、該燃焼室内での燃焼不良を防止してパティキュレート低減を図り得る予混合圧縮着火ディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】燃料を吸気流路１５途中に噴射するようにしたディーゼルエンジン１において、吸気ポート６に、吸気バルブ７の少なくとも開動作時に流路断面積が絞られるオリフィス部１０を形成する。 （もっと読む）

【課題】異物の除去率を向上させることができるシリンダヘッド洗浄方法を提供すること。
【解決手段】流路を狭くする狭小空間部Ｚと、狭小空間部Ｚより流路を広くする大空間部Ｙとを含むウォータジャケット１５が内部に形成され、ウォータジャケット１５に連通する複数の孔部１２Ａ〜１２Ｒ，１３，１４，１６Ａ〜１６Ｃが設けられたシリンダヘッド１を洗浄するシリンダヘッド洗浄方法において、複数の孔部１２Ａ〜１２Ｒ，１３，１４，１６Ａ〜１６Ｃのうち選択した孔部１６Ａ，１６Ｃからウォータジャケット１５内に洗浄ノズル２８Ａ，２８Ｃを挿入し、洗浄ノズル２８Ａ，２８Ｃから狭小空間部Ｚへ向けて洗浄液を噴出し、狭小空間部Ｚから大空間部Ｙへ流れた洗浄液を、大空間部Ｙに連通する孔部１６Ｂからシリンダヘッド１の外部へ排出する。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加を抑えながら燃料系部品の保護を図ることのできる燃料管保護装置を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド３の気筒列方向に配列される燃料管７を含む燃料系部品を保護するための被覆部材８内に、シリンダヘッドカバー４内で気液を分離したブローバイガスをインマニアダプター６側へ供給することのできるブローバイガス供給通路を形成させて構成する。 （もっと読む）