【課題】圧縮行程後半にて燃料が噴射される直接噴射式の内燃機関において、燃料噴霧の根元部に対して壁面への衝突を利用することなく拡散を促進すること。
【解決手段】ピストン３０の頂部のキャビティＣの底面に形成されたランド部３１のテーパー面に、平面視にて、複数の凸部３１ａが等角度間隔で放射状に形成される。各凸部３１ａは、その延在方向が対応する燃料噴霧の軸線Ｘに沿うようにそれぞれ配置されている。これにより、各燃料噴霧は、対応する凸部３１ａとシリンダヘッド部２０の内壁との間の空間（凸部空間）を対応する凸部３１ａの延在方向に沿って進行する。圧縮行程後半にて燃料噴射がなされると、ピストンの圧縮の進行により凸部空間の体積の他の部分の空間の体積に対する割合が減少していくことに起因して、凸部空間の圧力が他の部分の空間の圧力よりも高くなっていく。この圧力差により、各燃料噴霧が周方向へ広げられる。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射を使ってタンブルを強める筒内直接噴射火花点火式内燃機関において、吸気タイミングを調整することにより出力トルクを調整する制御システムを提供する。
【解決手段】開閉タイミングが固定された第１、第２タイミング固定吸気バルブを備える。第１、第２タイミング固定吸気バルブの間に配置され、開閉タイミングが可変のタイミング可変吸気バルブを備える。第１、第２タイミング固定吸気バルブを介して燃焼室に吸入される空気の流れがタンブルを形成するように配置された第１、第２吸気ポートを備える。タンブルを強化する方向に、燃料噴射を行うインジェクタを備える。出力トルクを調整するために、タイミング可変吸気バルブの開閉タイミングを制御する制御部を備える。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の運転状態に応じて必要な部位だけを適切に冷却し、運転効率を高めて燃費を改善することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１は、２つのシリンダ６と、冷却水通路１７とを備える。冷却水通路１７は、冷却水の流入方向を基準として手前側に位置する手前側通路部１８と、流入方向の奥所側に位置する奥所側通路部１９と、個々のシリンダ６を取囲む延長通路部２０とを備える。手前側通路部１８には、冷却水の流入口１５と流出口１６とを設ける。内燃機関１の低出力運転時には、冷却水ポンプ２１を小流量で作動させることにより、排気ポート１０の近傍に位置する手前側通路部１８だけに冷却水を流通させる。高出力運転時には、冷却水ポンプ２１を大流量で作動させることにより、吸気ポート９の近傍に位置する奥所側通路部１９と延長通路部２０にも冷却水を流通させる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、全体をコンパクトに構成しつつ、シリンダと吸気管とをそれぞれ効率よく冷却することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１は、互いに隣接して並んだ２つのシリンダ４と、２つの吸気管１２と、２つの排気管１３とを備える。各吸気管１２は、２つのシリンダ４を当該シリンダの並び方向の両側から挟む位置に配置する。また、排気管１３は、各吸気管１２の間となる位置でシリンダ４に接続する。これにより、各吸気管１２を、機関運転時に熱源となるシリンダ４から両側に離れた位置、即ち雰囲気温度が低い外側の位置に保持することができる。従って、内燃機関１の吸気温度を下げることができ、ノッキング等の発生を抑えて運転性や燃費を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】燃焼室（１５）内で燃料を燃焼する少なくとも１つのシリンダ（１１）と、前記燃焼室（１５）に開口している吸気ポート（１７）と、該吸気ポート（１７）の開口を閉鎖する、開制御可能な吸気弁（２１）と、噴射弁（２３）とを有するエンジンであって、前記噴射弁（２３）が、燃料を調量して、円錐形スプレー（２５）の形で吸気ポート（１７）内の吸気弁（２１）の直前に噴射する形式のエンジンを改良して、混合物調整をエンジンの各駆動状態の要求に最適に適合させることができるようにする。
【解決手段】円錐形スプレー（２５）が、エンジンの駆動状態に応じて、互いに角度をずらされた少なくとも２つの噴射方向へ制御されるようにした。 （もっと読む）

【課題】タンブル流を強めつつ吸気ガスの流量を増大させることができる内燃機関の吸気ポートを提供する。
【解決手段】内燃機関の吸気ポートの端部にはバルブシート４０が嵌め込まれる。バルブシートのシート面４１は燃焼室５に向かって広がるように複数の段から形成される。シート面は複数の段によって画成されるシート面の湾曲半径がバルブシートの周方向の位置に応じて異なるように形成される。 （もっと読む）

空気圧縮機、又は内燃機関等の往復圧縮機シリンダ用のシリンダヘッドカバーが開示される。該カバーは表面に第一及び第二の溝を有する第一プレートを備え、前記第一及び第二の溝は前記第一プレートの底面を貫通する第一の開口において前記プレート内で共に結合されている。第二プレートが前記第一プレート上に固定されている。前記第二プレートは一対の貫通孔を備え、前記各貫通孔は前記第一プレートの第一及び第二の溝のうち一つと整合している。第四プレートが前記第二プレート上に固定され、前記第二及び第四プレートの間にキャビティを形成している。前記第四プレートは前記第二プレートを貫通する孔と整合する一対の離間した貫通孔を備えている。回転する第三プレートが前記第二及び第四プレートの間に回転可能な状態で配置されている。この第三プレートは前記第二プレートを貫通する前記対の孔のうちの一つと順次整合するための一対の離間した貫通孔を備えている。前記第三プレートが一回転する間に、前記第三プレートを貫通する各孔は前記第二及び第四プレートを貫通する各孔と整合する。
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【課題】ウォータジャケット使用方法において、横流しと縦流しとを切り替えて使用することで、横流し及び縦流しの両方の有利な点を共存させる技術を提供する。
【解決手段】多気筒内燃機関内部に形成されるウォータジャケット１について、各気筒区分間に冷却水を気筒が直列に並んだ気筒列に対し略直交する方向で流す横流しと、気筒列の側部に冷却水を気筒列に沿った方向で流す縦長しと、を切り替えて使用する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のシリンダヘッドにおいて、内燃機関の冷却効率を向上すると共に製造コストの増加を抑制可能とする。
【解決手段】複数の燃焼室１６にそれぞれ連通する複数の吸気ポート１７と複数の排気ポート１８を設け、吸気ポート１７の周囲に吸気側ウォータジャケット４７を設ける一方、排気ポート１８の周囲に排気側ウォータジャケット４５，４６を設け、排気側ウォータジャケット４５，４６を上下連通路５４により連通すると共に、上部排気側ウォータジャケット４５と吸気側ウォータジャケット４７を水平連通路５５に連通し、排気側ウォータジャケット４５，４６を隔壁４９により各燃焼室１６に対応する複数の空間部に区画すると共に、この隔壁４９により区画された複数の空間部を燃焼室１６から離間する側の端部で挿通部５０，５１により連通する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のシリンダヘッドにおいて、内燃機関の冷却効率を向上すると共に触媒による排気浄化効率の向上を図る。
【解決手段】複数の燃焼室１６にそれぞれ連通する複数の吸気ポート１７を設ける一方、一端部が複数の燃焼室１６にそれぞれ連通すると共に他端部が集合する排気ポート１８を設け、この排気ポート１８の上方に上部排気側ウォータジャケット４５を設ける共に、排気ポート１８の下方に下部排気側ウォータジャケット４６を設け、上部排気側ウォータジャケット４５の容積を下部排気側ウォータジャケット４６の容積より大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、筒内噴射式内燃機関に関し、筒内に存在するガスの成層度の細かな制御を可能とし、筒内のガスの成層化を利用して排気エミッションの低減を良好に図れる燃焼を可能とすることを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０の筒内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁２６を備える。吸気可変動弁機構３８および排気可変動弁機構４０をそれぞれ備える。吸気通路１８を、上側吸気通路１８ａと下側吸気通路１８ｂに区画するための吸気側隔壁３０を備える。排気通路２０を、上側排気通路２０ａと下側排気通路２０ｂに区画するための排気側隔壁３４を備える。筒内温度が低い特定の運転条件下において、吸気行程中の所定期間に排気弁２４が開かれるように制御する。当該特定の運転条件下において、上側吸気通路１８ａおよび上側排気通路２０ａが閉塞されるように、吸気制御弁３２および排気制御弁３６を制御する。内部ＥＧＲガス層に向けて燃料を噴射する。 （もっと読む）

【課題】複数点火エンジンにおいて未燃燃料が残存しない燃焼室構造を提供する。
【解決手段】２つの吸気ポート１１から吸入される気流がタンブル流になり、そのタンブル流から互いに反対方向に回るように流れる双子渦が生成されるエンジンの燃焼室の構造であって、シリンダ軸方向から視たときに、２つの吸気バルブ１３の間と２つの排気バルブ１４の間とを通る中心線ＣＬの近傍に配置された中心点火プラグ１５ａと、燃焼室の周辺付近に配置された周辺点火プラグ１５ｂと、シリンダ軸方向から視たときに、中心線ＣＬの近傍におけるインレット側スキッシュエリア２０ａの幅とエキゾースト側スキッシュエリア２０ｂの幅との大小関係と、その中心線ＣＬに平行であって周辺点火プラグ１５ｂの中心を通過する直線の近傍におけるインレット側スキッシュエリア２０ａの幅とエキゾースト側スキッシュエリア２０ｂの幅との大小関係と、が反対の関係になる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡易な構成で、吸気ポートから燃料室に入り込む直線的な混合気の流れが妨げられるのを抑制可能な吸気弁構造を提供することを目的とする。
【解決手段】燃焼室２に通じる吸気ポート３の開口部３ａを開閉するための吸気弁構造であって、前記燃焼室２に位置して前記開口部３ａを開閉可能な弁傘部６と、当該弁傘部６から前記開口部３ａを介して前記吸気ポート３側に延びて摺動自在に支持されるステム７と、を有し、前記ステム７は、前記弁傘部６の側において、複数に分岐して、当該弁傘部６の外周縁部近傍を支持する。 （もっと読む）

エンジンはクランクシャフトを有している。圧縮シリンダー内の圧縮ピストンは、吸気ストローク及び圧縮ストロークを通して往復するように、クランクシャフトに連結されている。膨張シリンダー内の膨張ピストンは、膨張ストローク及び排気ストロークを通して往復するように、クランクシャフトに連結されている。クロスオーバー通路が圧縮シリンダーと膨張シリンダーを相互に連結している。クロスオーバー通路は、クロスオーバー圧縮バルブ及びクロスオーバー膨張バルブを含んでいる。ランナー区分は螺旋のクロスオーバー通路の下流部分にあり、そして螺旋の端部区分がランナー区分に一体的に連結されている。螺旋の端部区分は、クロスオーバー膨張バルブのバルブステムの周りに渦巻くファネルを有している。ファネルは、シリンダーの空気／燃料充填物の乱流運動エネルギーを促進すべく、入ってくる空気が膨張シリンダーに入る前に、バルブステムの周りで旋回するのを強制する。
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【課題】筒内燃焼空間内の縦型の渦流による火炎の偏りを抑制できる内燃機関を提供すること。
【解決手段】筒内燃焼空間に縦型の渦流が形成される内燃機関において、筒内天井部１０１ａの中央部に設けられた点火プラグ１０６と対向する位置である点火プラグ対向点ＯＰよりも吸気側のピストン頂部１０ａに設けられると共に、ピストン頂部１０ａの最も排気側の点であるピストン頂部最排気側部位ＮＰとピストン頂部１０ａの最も吸気側の点であるピストン頂部最吸気側部位ＳＰとを結ぶ流方向仮想線ＰＬに対してピストン頂部１０ａ上において角度を有する方向に向かって形成され、ピストン頂部１０ａにおける縦型の渦流の流れ方向を前記ピストン頂部において前記仮想線から離れる方向に転ずる流方向転換面１３とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のポート構造において、構造の複雑化を招くことなくスムースな吸気の
流入または排気の排出を可能とする。
【解決手段】吸気ポート１１の上流部を２組の平行な２面、上面部２１と下面部２２、左
右側面部２３，２４を有する略四角断面形状とする一方、燃焼室１２へのスロート部１１
ａを円形断面形状とし、略四角断面形状をなす吸気ポート１１の上流部と、円形断面形状
をなすスロート部１１ａとを滑らかな面により連続させることで、強いタンブル流を形成
すると共に、吸気流の剥離を抑制して吸気流量を増加させる。 （もっと読む）

【課題】吸気ポートから供給される吸気が吸気弁の弁体と衝突し、燃焼室内にて吸気の流動方向が逸れたり、乱流を引き起こしたりするおそれがあった。
【解決手段】弁棒案内２６が突出する部分よりも上流側の吸気ポート１４の断面積Ａ１と、弁棒案内２６が突出する部分におけるこの突出部分を含む吸気ポート１４の断面積Ａ２と、弁棒案内２６が突出する部分と弁座２１との中間における弁棒２４ｂを含む吸気ポート１４の断面積Ａ３と、弁座２１の直近における弁棒２４ｂを含む吸気ポート１４の断面積Ａ４とが、Ａ１＜Ａ２＞Ａ３＜Ａ４の関係にあり、断面積Ａ２の部分よりも下流側の吸気ポート１４の断面の輪郭形状がほぼ円形であって、断面積Ａ３の部分から下流側に向けて吸気ポート１４の有効断面積が次第に増加し、断面積Ａ２の部分における吸気ポート１４の有効断面積がＡ１以上であり、断面積Ａ３の部分における吸気ポート１４の有効断面積がＡ１以下である。 （もっと読む）

クランク軸、並びに少なくともほぼクランク軸の軸線方向に沿った、吸気ダクトから排気ダクトに向かう貫流を内部に生じることができる、前記ダクト（３０２）を開閉するための弁（３０４，３０５，３１４，３１５）を有する少なくとも一つのシリンダヘッド（３００）を有しており、前記弁（３０４，３０５，３１４，３１５）を作動させるために二本のカム軸（３２６，３２７）が備えられ、前記カム軸（３２６，３２７）がいずれも、吸気弁（３０４，３０５）および排気弁（３１４，３１５）を付設するとともに、前記クランク軸に対して少なくともほぼ平行に配置される内燃機関、並びにそのような内燃機関を搭載した自動車。
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【課題】未燃ガスの吹き抜けによる有害物質の排出を低減できて安定した燃焼状態が得られ、かつ低コストで容易にシリンダブロック６が製作できる２サイクルエンジン１を提供する。
【解決手段】シリンダ６ａに開口された掃気孔１８、排気孔１６及び吸気孔１７を具備する反転掃気式２サイクルエンジン１であって、前記掃気孔１８は、シリンダ軸心３０を包含し排気孔１６中心を最大距離に定義して成る第一シリンダ中心面３２よりも反排気孔１６側に配備されており、前記掃気孔１８には掃気路１９が連通し、掃気孔１８からシリンダ６ａ内周面寄りの吸気孔１７上方のシリンダ６ａ内に給気流を噴出するように構成した。 （もっと読む）

【課題】点火時期を進角させて効率を向上させることが出来ると共に、ノッキングの発生を防止することが出来る様な副室式ガスエンジンの提供。
【解決手段】主燃焼室（１０）に突出した副室先端（６１）から火炎（Ｆ２）を噴射して主燃焼室（１０）内の燃料ガスと空気との混合気を燃焼させる副室式ガスエンジン（１００）において、吸気ポート（４Ａ、４Ｂ）に燃料ガス噴射機構（８）が配置されており、吸気行程で主燃焼室（１０）で燃料ガスと空気との混合気がスワールを生じ、以って、主燃焼室（１０）における副室先端（６１）の近傍領域（中央領域）における燃料ガス濃度が薄くなる（中央リーン）様に構成されている。 （もっと読む）