【課題】気体通路内にバルブ等の可動部を設けることなく、気体通路内の流れを制御可能とする。
【解決手段】気体が通流する内燃機関の気体通路１１内にプラズマアクチュエータ１を設け、その電気的作用によって気体通路１１内の気体の流れを変化させる。このプラズマアクチュエータ１は、気体通路１１内に露出して配置される表面電極２と、この表面電極２と誘電体４を挟んで配置される裏面電極３と、を有し、これら表面電極２と裏面電極３との間に交流電圧を印加することによって、誘電体４のバリア放電により、表面電極２から裏面電極３へ向かうブローイング力９を発生させて、気体通路１１内の気体の流れを変化させる。 （もっと読む）

【課題】ポンプロスを抑制して燃費が悪化することを抑制しつつ、燃料の微粒化を促進する技術を提供する。
【解決手段】吸気通路に燃料噴射弁を備えた内燃機関において、吸気通路内に配置された翼部を設け、翼部に吸気を沿わせることで変化する気流に燃料噴射弁から噴射した燃料を巻き込ませる。翼部に吸気を沿わせることで変化させる気流は吸気通路内に局所的に低圧且つ高流速の領域を形成する。当該領域で気流に巻き込まれた燃料が微粒化される。これは低圧の領域に燃料が噴射される方が高い気化性を有し高流速の領域に燃料が噴射される方が高い拡散性を有するためである。吸気通路は翼部で閉塞されず翼部下流全体の圧力が低下することはないのでピストン下降時のポンプロスが大きくなることはない。したがってポンプロスを抑制して燃費が悪化することを抑制しつつ燃料の微粒化を促進することができる。 （もっと読む）

【課題】排気ガスに含まれる未燃焼ガスを低減させるとともに、掃気効率および燃焼効率を向上させることができる２サイクルエンジンを提供することを課題とする。
【解決手段】シリンダブロック６０と、シリンダ６１ａ内に摺動自在に装着されたピストン５０と、を備え、シリンダブロック６０には、排気ポート８１を通じて燃焼室４０に通じる排気通路７０と、シリンダ６１ａの内周面に開口した第一掃気ポート２０Ａと、第一掃気ポート２０Ａからシリンダ６１ａの径方向に形成された連通路３０Ａと、第一連通路３０Ａの底面３１に開口部１１が形成された第一掃気通路１０Ａと、が形成されたエンジン１であって、連通路３０Ａを形成する反排気ポート側の側面３３が、燃焼室４０内の反排気ポート側に向かうように形成され、連通路３０Ａの底部３５に、第一掃気通路１０Ａの開口部１１と、開口部１１の周囲に形成された棚部３６と、が形成されている。 （もっと読む）

【課題】吸気ポートの内壁面への燃料の付着が防止され、濃度分布が均一な混合空気をシリンダ内に供給することができる内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】吸気ポート５に隣接して配置されたスロットルボディ１２内に回転軸２１を有して揺動自在に設けられたスロットルバルブ２０と、スロットルボディ１２から記吸気ポート５に向けて且つスロットルバルブ２０よりも下流側にて燃料を噴霧するインジェクタ１１とを備える内燃機関１の吸気装置１０である。スロットルボディ１２の内壁面とスロットルバルブ２０の先端縁との隙間の大きさは、インジェクタ１１の噴霧口１１ａの配置された側が小さくなるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドに、吸気ポート、排気ポート、ならびに少なくとも圧縮行程の一部で燃焼室の混合気の一部を導くための副室に接続される副室ポートが設けられるとともに、吸気バルブ、排気バルブおよび副室バルブがそれぞれ開閉作動可能に配設される副室付き内燃機関において、吸気弁口からの吸気の流れに影響が出ないようにしつつ、燃焼室内の狭い空間での効率的な副室弁口の配置を可能とする。
【解決手段】吸気ポート１６が、燃焼室１４内にスワール流を生じさせるようにしてシリンダヘッド１３に設けられ、副室弁口３０が、燃焼室１４内のスワール流の流れ方向で吸気弁口２８から排気弁口２９を経て副室弁口３０に至るようにしつつ吸気弁口２８に燃焼室１４の周方向に隣接した位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷却損失の低減等に利用することができる断熱構造体を提供する。
【解決手段】アルミ合金製母材１１の表面に陽極酸化処理によるポーラス層１２を形成し、該ポーラス層１２の上に上記母材１１よりも熱伝導率が低い被覆層１３を設けた構造とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷却損失の低減等に利用することができる断熱構造体を提供する。
【解決手段】金属製母材１１の表面に多数の中空粒子１４が密に充填された状態に設けられてなる中空粒子層１２が設けられ、該中空粒子層１２が皮膜１３で覆われている構造とする。 （もっと読む）

【課題】気流制御弁で燃焼室にタンブル流を生成するにあたり、耐ノッキング性能の低下を抑制しつつタンブル流を強化可能なエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン５０は、燃焼室Ｅに吸気を導く吸気ポート６０に設けられ、吸気ポート６０のスロート部６０ａの吸気流量を絞ることで、燃焼室Ｅにタンブル流を生成する気流制御弁５８を備える。エンジン５０は、吸気ポート６０に燃料噴射弁５７を設けるとともに、吸気ポート６０のうち、気流制御弁５８を片持ち状に軸支する可動軸５８１よりも上流側の部分、且つ燃料噴射弁５７から噴射された燃料Ｆが付着しない部分を燃焼室Ｅの壁面を構成するシリンダヘッド５２よりも断熱性が高い吸気アダプタ５９で構成している。 （もっと読む）

【課題】ヘッドジャケット内を気筒列方向と直交する方向に流れる冷却水でシリンダヘッドを冷却することにより、単位時間当りの冷却水流量を抑制して、冷却効率を維持しつつ、ヘッドジャケットに対する流通抵抗差が存在していても、これに伴うヘッドジャケット内の冷却水の流れを阻害することなく、リブで気筒間の補強を行なうエンジンの冷却構造を提供する。
【解決手段】ヘッドジャケット１９の各気筒間部位には、一方気筒の吸気ポート壁部２３から延びて他方気筒の排気ポート側に指向するリブ２４，２５がそれぞれシリンダヘッド３の下壁に形成され、これら各リブ２４，２５は、エンジン気筒列方向一端側のもの２４が当該気筒側から隣接気筒側に延び、エンジン気筒列方向他端側のもの２５が当該気筒側から隣接気筒側に延びていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】吸気行程中に排気弁を再開弁させる場合に、新気と既燃ガスとのミキシング性を出来る限り向上させる。
【解決手段】第１の吸気ポート１２及び第１の排気ポート１４の燃焼室６側開口４１，４３の周縁部に、燃焼室６側に向かって径が大きくなるテーパ面５１，５３が形成されるように面取りをそれぞれ施し、第１の排気ポート１４におけるテーパ面５３のテーパ角θ３を、第１の吸気ポート１２におけるテーパ面５１のテーパ角θ１よりも小さく設定する。 （もっと読む）

【課題】仕様の異なる複数の種類の吸気管を簡易的な構造で取り付け可能とし、異なる吸気管を使用する内燃機関の間でのシリンダヘッドの流用を可能とする。
【解決手段】燃焼室に吸気を導入する吸気ポート３７を備え、一対のボルト挿通孔が形成された締め付けフランジを有する吸気管を、前記ボルト挿通孔に挿通されるボルトを介して吸気ポート３７に接続し、吸気を導入する内燃機関のシリンダヘッドにおいて、吸気ポート３７の入口側開口１００の周囲に、ボルト挿通孔間距離及び取付け位置の異なる複数の前記一対のボルト挿通孔を当接させる複数組のボス部１０２，１０４を形成する。 （もっと読む）

【課題】 筒内噴射型の燃料噴射弁と、燃料跳ね上げ用のキャビティがその頂面に形成されたピストンとを備えた内燃機関において、ファーストアイドル時における燃焼安定性や排気浄化触媒の昇温性の向上を実現する。
【解決手段】 シリンダヘッド２の燃焼室壁２ａには、両吸気ポート６ａ，６ｂの外縁に沿うかたちで、シュラウド４１，４２が形成されている。シュラウド４１，４２は、燃焼室壁２ａの中心Ｐを基準にして、吸気ポート６ａ，６ｂの開口部の外周に沿って反時計周り側に形成されている。そのため、低リフト時において、吸気ポート６ａ，６ｂから燃焼室５に流入した吸入空気は、シュラウド４１，４２に遮られることにより、時計回りのスワール流を生成し、燃料噴霧を点火プラグ１５の近傍に滞留させる。 （もっと読む）

【課題】出力を確保しながら確実な潤滑を実現して信頼性、耐久性を高めた４サイクルエンジンおよびそれを備えたエンジン作業機を提供する。
【解決手段】４サイクルエンジン１は、吸気ポート２１とキャブレター２４とを連通する上方吸気通路３５および下方吸気通路３６と、上方吸気通路３５と動弁機構室５０とを連通する動弁機構室接続通路４５と、動弁機構室接続通路４５より吸気ポート２１側で上方吸気通路３５に接続し、上方吸気通路３５と動弁機構室５０とを連通するブローバイガス排出通路４９と、クランク室４０と下方吸気通路３６とを連通するクランク室接続通路４２と、動弁機構室５０とクランク室４０とを連通するブリーザ通路とを備え、動弁機構室接続通路４５が動弁機構室５０に接続する第２混合気導入開口４７を、ブローバイガス排出通路４９が動弁機構室５０に接続するブローバイガス排出開口４８から、離間して配置する。 （もっと読む）

【課題】出力を確保しながら確実な潤滑を実現して信頼性、耐久性を高めた４サイクルエンジンおよびそれを備えたエンジン作業機を提供する。
【解決手段】４サイクルエンジン１は、吸気ポート２１および排気ポート２２と、吸気弁１８および排気弁１９と、潤滑油が混合された燃料を供給する燃料供給口３４が吸気通路３３の内壁側に偏在して設けられるキャブレター２４と、吸気通路３３の燃料供給口３４側に偏在してキャブレター２４に接続され、吸気ポート２１と吸気通路３３とを連通する下方吸気通路３６と、吸気通路３３の燃料供給口３４から離れてキャブレター２４に接続され、吸気ポート２１と吸気通路３３とを連通する上方吸気通路３５と、シリンダブロック３に取付けられるクランクケース４に形成されるクランク室４０と下方吸気通路３６とを連通するクランク室接続通路４２とを備える。 （もっと読む）

【課題】燃焼室の吸気弁側へのエンドガスの偏りを抑制してノッキング発生を低減することができる内燃機関、シリンダヘッドおよびピストンを提供する。
【解決手段】エンジン１は、燃焼室２１の内壁面に沿って配置され、ピストン６の摺動方向から見た燃焼室２１の内壁面側から中央部側に向かって突出する一対の突起部２４を備えることで、吸気弁１６の開弁時に流入した吸気のうち燃焼室２１の内壁面に沿って流れる吸気を燃焼室２１の中央部方向に誘導し、燃焼室２１内の火炎の伝播方向と吸気流の方向とを一致させることができる。よって、燃焼室の吸気弁側へのエンドガスの偏りを抑制してノッキング発生を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】インジェクタを吸気マニホールドに取付けることでコンパクト化を図った内燃機関において、霧化燃料を微粒子化してもポートウェット現象が生じないようにインジェクタを吸気ポートの奥側（燃焼室側）に突出させることを、バルブオーバーラップ時の燃料ガスの吹き返に起因した弊害を防止した状態で実現する。
【手段】インジェクタ１６の先端部１６ａは吸気マニホールド１０のフランジ１５よりも吸気ポート６の側に突出している。インジェクタ１６の先端部１６ａはシリンダヘッド４に形成した凹所１９に配置されており、吸気マニホールド１０に、凹所１９を塞ぐ状態でインジェクタ１６の先端部１６ｂを覆う保護部２０が一体成形されている。保護部２０の先端部２０ａはインジェクタ１６の前方に突出しており、このため、インジェクタ１６の先端面１６ｃが燃焼ガスに晒されることを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】排気集合部がシリンダヘッドの内部に形成された内燃機関において、最も高温になる燃焼室上方に設けられた主冷却水通路を少ない冷却水で効果的に冷却する。
【解決手段】主冷却水通路３１が複数の燃焼室１１の上方を通過し且つシリンダヘッドの長手方向に延在するように主通路画成部４１で画成し、主通路画成部４１における燃焼室１１と反対側の上壁面には、シリンダヘッド４の長手方向に延在して冷却水の流速を調整する突条４１ａを形成する。排気側連通路３４が主冷却水通路３１と上下の排気側冷却水通路３２，３３とを連通するように排気側連通路画成部４４で画成し、排気側連通路画成部４４における燃焼室１１と反対側の上壁面には、シリンダヘッド４の長手方向と直交する方向に延在して通路断面積を縮小する排気側絞り部４４ａを、突条４１ａと連続するように形成する。 （もっと読む）

【課題】第１及び第２点火プラグの配置の自由度を高めながら，それらを共に効率よく冷却し得る車両用エンジンにおける点火プラグ冷却装置を提供することを目的とする。
【解決手段】シリンダヘッド３に，燃焼室２４にそれぞれの電極を臨ませる第１及び第２点火プラグ２９ａ，２９ｂを装着した車両用エンジンにおいて，シリンダヘッド３に，走行風が通過する通風路６３と，エンジンの潤滑オイルが通過する冷却油室６４とを形成し，通風路６３に第１点火プラグ２９ａを配置して，該通風路６３を通る走行風により第１点火プラグ２９ａを冷却し，また冷却油室６４に第２点火プラグ２９ｂを隣接配置して，該冷却油室６４を通るオイルにより第２点火プラグ２９ｂ周りを冷却するようにした。 （もっと読む）

【課題】冷却液ジャケットを単気筒配置域まわりや複数気筒の配列域まわりで冷却に有利なように連続してシリンダブロック側に開放し、周辺部でのボルトによる締結軸力が主シール面に十分に伝達できるようにする。
【解決手段】冷却液ジャケット１両側の側壁２、３にボルト締結部４を有し、冷却液ジャケット１下のデッキ壁５の、単気筒Ｓの配置域まわり、または、複数気筒Ｓの配列域まわりに、冷却液ジャケット１を連続してシリンダブロックとの接合面に開放する環状な開放窓７を形成し、この開放窓に囲まれたデッキ壁中央域５ｂと、冷却液ジャケット１上の天井壁との間を連結して、ボルト締結部４での締結軸力をシリンダブロックとの接合面の、シリンダボア１１まわりの主シール面１２に、伝達する軸力伝達リブ１３を設けた。 （もっと読む）

【課題】温度の低い吸入空気の気流の下側に温度の高いＥＧＲガスを潜り混ませることにより、吸気ポート内で新気とＥＧＲガスとの混合・攪拌を円滑に行い、ＥＧＲガスを限界まで増大できる内燃機関の吸気装置の提供。
【解決手段】ＥＧＲガスの吹出口を吸気ポートの上側壁面に開口させるとともに上流側に所定の傾斜角で傾斜させて、かつ吸気ポートの下側壁面に気流制御弁を取り付け、ＥＧＲガスの吹出口は気流制御弁の上面の上流に開口するとともに、吹出口の傾斜と気流制御弁の上面の角度とをほぼ一致させた。 （もっと読む）