【課題】オイルパン内の液面レベルを変化させずに凝縮水をオイルパン内で中和させて吸気系金属部品の腐食を確実に防止することができる、製造コストやメンテナンスコストを抑えた内燃機関の排気再循環装置を提供する。
【解決手段】排気管４２側から吸気管３２側に還流させた排気ガスをエンジン１０に再度吸入させる排気再循環経路Ｐ４を形成するとともに、その経路中の排気ガスをＥＧＲクーラ７３により冷却する内燃機関の排気再循環装置であって、排気再循環経路Ｐ４中の排気ガスから生じる凝縮水を貯留する凝縮水貯留部８０と、エンジン１０の内部に収容される潤滑・冷却用のオイルの温度を直接または間接的に検出するオイル温度センサ８７と、オイル温度センサ８７の検出温度が凝縮水蒸発可能温度に達したとき、凝縮水貯留部８０に貯留された凝縮水をエンジン１０の内部のオイル中に導入する凝縮水導入機構９０とを備える。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、大量のＥＧＲガスの導入が要求される運転領域において、ＥＧＲクーラーの冷却要求を低減させることを目的とする。
【解決手段】ツインエントリー型ターボ過給機１８を備える。第１気筒群（＃２と＃３）から排出された第１排気ガスをタービン１８ｂに導く第１排気通路１４ａと吸気通路１２とを連通するＥＧＲ通路２６と、ＥＧＲクーラー２８とを備える。第２排気通路１４ｂを冷却する高温冷却水よりも温度の低い低温冷却水を用いて第１排気通路１４ａを冷却可能な排気冷却系を備える。第１排気通路１４ａは、第１排気ガスの圧力が第２排気ガスの圧力よりも高くなるように形成されている。第１排気ガスの温度が所定の温度基準値よりも高く、かつ、ＥＧＲガスの流量が所定の流量基準値よりも多い場合に、排気冷却系を用いて第１排気通路１４ａを流れる低温冷却水の流量を増加させる。 （もっと読む）

【課題】ポスト燃料噴射の実行時において、Ｒａｗ・ＮＯｘの抑制と新気充填量の確保とを共に満足できるようにする。
【解決手段】エンジン１の排気通路３０に、上流側から下流側に順次、酸化触媒３１，ＤＰＦ（粒状物質捕集フィルタ）３２が配設される。ＤＰＦ３２の再生時に、膨張行程において、主燃料噴射から間隔をあけて酸化触媒３１で酸化反応させるためのポスト燃料噴射が行われる。ＥＧＲ通路５０にＥＧＲクーラ５１が配設されて、その排気ガス取出し部が、一部の気筒となる特定気筒Ｃ４の排気通路に設定される。ポスト燃料噴射の実行領域において、特定気筒Ｃ４に対するポスト燃料噴射量がその他の気筒Ｃ１〜Ｃ３に対するポスト燃料噴射量よりも少なくされる。 （もっと読む）

【課題】冷却液の温度上昇の抑制と内燃機関の運転効率の向上との両立を図る。
【解決手段】エンジンの冷却水温Ｔｗが水温閾値Ｔｗｒｅｆ以上のとき（Ｓ２１０）、エンジンの推定出力パワーＰｅｅｓｔがパワー閾値Ｐｅｒｅｆ以上のときには（Ｓ２４０）、ＥＧＲバルブの開度を値０とした状態でエンジンが運転されるようエンジンとＥＧＲバルブを制御し（Ｓ２５０，Ｓ２７０）、エンジンの推定出力パワーＰｅｅｓｔがパワー閾値Ｐｅｒｅｆ未満のときには（Ｓ２４０）、ＥＧＲバルブの開度をエンジンの運転状態に基づく目標開度ＥＶ＊とした状態でエンジンが運転されるようエンジンとＥＧＲバルブを制御する（Ｓ２６０，Ｓ２７０）。これにより、エンジンの冷却水の過熱の抑制とエンジンの運転効率の向上との両立を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】ディーゼル媒煙フィルタ及びＥＧＲバルブのガス入口とガス出口との圧力差、及び排気ラインを通る排気ガスの温度を精度よく測定できるエンジンシステム及びそのデータ処理方法を提供する。
【解決手段】エンジン１００と、排気ライン１３０と、排気ガス中の粒子状物質を捕集するディーゼル媒煙フィルタ１２０と、ディーゼル媒煙フィルタ１２０のガス入口とガス出口との圧力差を測定する第１差圧センサ１８０と、ディーゼル媒煙フィルタ１２０に流入する排気ガスの温度を測定する温度センサ１２１、１２２と、クランクシャフトが設定された回転角だけ回転するたびに、温度センサ及び第１差圧センサのデータを入力し、入力されたデータを処理し、制御に反映させる制御部と、を有するエンジンシステム。
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【課題】高圧ループ式排気ガス再循環通路及び低圧ループ式排気ガス再循環通路を備え、これらを切り替えて使用する内燃機関において、減速時の失火を予防する。
【解決手段】排気通路３に設けられたタービン５とコンプレッサ６を備えたターボチャージャ４、前記コンプレッサ６の下流に設けたスロットル弁１０と、低圧ループ式ＥＧＲ装置２５と、高圧ループ式ＥＧＲ装置４２とを具備するターボチャージャ付き内燃機関において、高負荷領域においては低圧ループ式ＥＧＲ装置２５を作動させ、低負荷領域においては高圧ループ式ＥＧＲ装置４４を作動させるとともに、高負荷領域において要求負荷の減少が検知されたときに、要求負荷の減少速度が大きくなるにつれ、低圧ループ式ＥＧＲ装置２５の低圧ＥＧＲ弁２７はより急速に閉じ、高圧ループ式ＥＧＲ装置４２の高圧ＥＧＲ弁４４はより緩やかに開く制御を行う。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲクーラで発生した凝縮水を速やかにドレン機構に貯留する。
【解決手段】ＥＧＲパイプ１４に排気通路１２から吸気通路１３に向って順に第１及び第２ＥＧＲクーラ２１，２２を設け、ＥＧＲパイプにＥＧＲ調整弁１６を設け、第２ＥＧＲクーラをエンジンの側方に位置しかつ鉛直方向に延びて設ける。ＥＧＲガスは第２ＥＧＲクーラにその下端から流入しその上端から排出される。第２ＥＧＲクーラの下端に接続されたＥＧＲパイプにドレン機構１７を接続し、ＥＧＲパイプを開閉する排水増圧弁１８とＥＧＲ調整弁とをドレン機構のＥＧＲパイプへの接続部を挟むように配設する。排水増圧弁とＥＧＲ調整弁との間のＥＧＲパイプに圧縮空気供給手段１９を接続し、エンジンの運転状況に応じてコントローラ２６がＥＧＲ調整弁、排水増圧弁、圧縮空気供給手段及びドレン機構を制御する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ管から下流側から内燃機関を含んだ吸気経路に発生する凝縮水量を低減するようにして、ＥＧＲ管から下流側の内燃機関を含んだ吸気経路を構成する部品が腐食するのを防止することができる内燃機関の排気ガス還流装置を提供すること。
【解決手段】排気ガス還流装置は、低圧ＥＧＲ管２０の他端部２０ｂとコンプレッサインペラ４２との間に位置するコンプレッサハウジング４９の底面に接続される一端部５４ａと排気管８における排気浄化装置１６より下流側に接続される他端部５４ｂとを有し、凝縮水の排出通路を構成するバイパス管５４と、バイパス管５４の内部に設けられ、バイパス管５４を開閉する開閉弁５５とを含んで構成されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の過渡運転状態を含むあらゆる運転状態において、吸入ガスの流量を精度良く推定でき、それにより、内燃機関を適切に制御することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】制御装置では、吸気通路、排気通路および第１ＥＧＲ通路を含むガス通路の互いに異なる複数の部位のそれぞれにおける複数のガスの流量ＦＬＥＧＲ、ＦＨＥＧＲ、ＦＩＣＨＧ、ＦＩＮＧを推定するための複数のニューラルネットワーク２ａ、２ｃ〜２ｅのうちの、吸気通路の第１ＥＧＲ通路との接続部よりも下流側の少なくとも１つの部位におけるガスの流量を推定するためのニューラルネットワークが、より上流側の部位におけるガスの流量の今回値および過去値を入力として構築されており、複数のニューラルネットワークを用い、複数のガスの流量をガス通路の上流側から下流側に向かって順に推定することによって、吸入ガスの流量ＦＩＮＧが推定される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動時に窒素酸化物の発生をより確実に低減できる内燃機関の還流制御装置を得る。
【解決手段】排気流路３６と吸気流路１６とを接続して排出ガスを還流させる還流流路３８と、還流流路３８から吸気流路１６に還流する排出ガス量を調整する調整手段を備える。また、内燃機関１の運転状態を検出する運転状態検出手段と、内燃機関１の始動後に安定状態となったか否かを判断する始動判断手段（Ｓ１００、Ｓ１１０）と、始動判断手段（Ｓ１００、Ｓ１１０）により始動後安定状態となったと判断されたときに、運転状態検出手段により検出される内燃機関１の運転状態に基づいて、流入する排出ガスにより還流流路３８が満たされるまでの還流遅れを算出する還流遅れ算出手段（Ｓ１２０、Ｓ１３０）とを備える。更に、還流遅れが解消するまで、調整手段を制御して、還流させる排出ガス量を増加させる補正制御手段（Ｓ１４０〜Ｓ１６０）を備える。 （もっと読む）

【課題】減速時にＥＧＲガスが過多であるために生じる失火の抑制を図ることができる排気ガス再循環制御方法を提供する。
【解決手段】吸気弁と排気弁との少なくとも一つの開閉時期を可変可能な可変バルブタイミング装置と、排気エネルギにより駆動されるタービンとタービンにより駆動されて吸入空気を圧縮するコンプレッサとを有する過給機と、コンプレッサの上流にタービンから排出される排気ガスの一部を再循環させる排気ガス再循環装置とを備える内燃機関において、排気ガス再循環装置による一部の排気ガスの再循環と可変バルブタイミング装置による筒内での排気ガスの再循環とを選択的に併用する内燃機関の排気ガス再循環制御方法であって、減速時に、筒内に残留する排気ガスが減少するように可変バルブタイミング装置を制御する。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ低コストな構成でありながら、燃焼改善により出力性能、燃費性能、排気性能などの各種の性能の改善に貢献することができ、以って後処理システムへの負担を軽減することができる内燃機関を提供する。
【解決手段】 このため、本発明に係る内燃機関１は、燃焼室５内に導かれる吸気（新気（外気）、ＥＧＲガスなど）の酸素モル分率が目標酸素モル分率となるように、空気過剰率、ＥＧＲ率、残留ガス率の少なくとも１つを制御することを特徴とする。なお、本発明において、空気過剰率は、可変バルブ機構（ＶＶＡ機構２００）によるバルブ開閉特性の制御によって吸気充填効率を変化させることで制御されることを特徴とすることができる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ管を備えた多気筒エンジンシステムにおいて、排気の各気筒への分配性と排気の還流の応答性との両立を図る。
【解決手段】エンジン１００は、ＥＧＲ管１７０を備える。ＥＧＲ管１７０は、第１ＥＧＲ管１７１、第２ＥＧＲ管１７２、第３ＥＧＲ管１７３で構成される。第３ＥＧＲ管１７３は、エキゾーストマニホールド１５０を流れる排気ガスの一部を第１ＥＧＲ管１７１および第２ＥＧＲ管１７２に供給する。第１ＥＧＲ管１７１は、インテークマニホールド１３２の上流側に設けられたサージタンク１３１に接続される。第２ＥＧＲ管１７２は、インテークマニホールド１３２の下流側に設けられたＥＧＲデリバリチャンバ１４０に接続される。 （もっと読む）

【課題】アイドル状態から加速へと移行する際のＥＧＲ制御の遅延を解消する。
【解決手段】低圧ループ式の排気ガス再循環装置を備える内燃機関０にあって、吸気絞り弁３５の上流側とスロットル弁３３の下流側とを接続するバイパス通路７を設けておき、アイドル状態に移行したときに、ＥＧＲ弁２２を開き、所要時間経過後にこのＥＧＲ弁２２を閉じるとともに、スロットル弁３３及び吸気絞り弁３５を閉じ、かつバイパス弁７１を開く。これにより、ＥＧＲ弁２２からスロットル弁３３までの経路上にＥＧＲガスを貯留させておくことができる。加速開始時には、スロットル弁３３を開き、貯留していたＥＧＲガスを気筒１に供給する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置付きの内燃機関において、筒内に流入するＥＧＲガス流量の制御精度（ＥＧＲ弁開度の制御精度）を向上させる。
【解決手段】エアモデルＨで推定筒内流入ＥＧＲガス流量を演算すると共に、エンジン運転状態に応じて目標筒内流入ＥＧＲガス流量を演算し、この目標筒内流入ＥＧＲガス流量と推定筒内流入ＥＧＲガス流量との偏差にＦ／Ｂゲインを乗算することでＦ／Ｂ補正量を求める。そして、エンジン運転状態に応じてＥＧＲ弁３２の基準開度を設定すると共に、ＥＧＲ弁３２の基準開度にＦ／Ｂ補正量を加算してＥＧＲ弁３２の開度指令値を求めて、ＥＧＲ弁３２の開度を開度指令値に制御する。この際、Ｆ／Ｂ制御の制御精度と安定性をより高いレベルで両立させるために、目標筒内流入ＥＧＲガス流量と推定筒内流入ＥＧＲガス流量との偏差とエンジン運転状態に応じてＦ／Ｂゲインを設定する。 （もっと読む）

【課題】要求負荷が第一負荷Ｌ１から第二負荷Ｌ２へ低下したときに、吸気量を減少させるために第一時刻ｔ１において吸気弁の閉弁時期を第一閉弁時期から第二閉弁時期とする遅角を開始する火花点火内燃機関において、吸気弁の閉弁時期が第二閉弁時期ＩＶＣ２とされた第二時刻ｔ２において所望機関出力が得られるようにする。
【解決手段】気筒内のＥＧＲ率の応答遅れにより、第二時刻ｔ２には、気筒内のＥＧＲ率は第二負荷の第二ＥＧＲ率Ｒ２まで低下しないが、第二時刻の気筒内のＥＧＲ率が、点火時期を第二点火時期ＩＴ２から第二閉弁時期後において最大に進角ΔＩＴＢさせた場合に所望機関出力が発生する特定ＥＧＲ率Ｒ４以下となるように、第一時刻ｔ１から第二時刻ｔ２までのアクチュエータの作動時間を設定する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの高負荷高回転運転領域において、所望の吸入空気量を確保しつつ所望のＥＧＲガス量も確保する。
【解決手段】エンジン１に直列に高圧段ターボ２及び低圧段ターボ３を接続すると共に、高圧段ターボ２に電動機２Ｍを装着し、運転状態検出手段８、９によりエンジン１の高負荷高回転運転状態を検出したときに、ＥＧＲ通路１８に設けたＥＧＲバルブ２０及び高圧段コンプレッサ２Ｃをバイパスする吸気バイパス通路２３に設けた吸気バイパスバルブ２４を開とすると共に、高圧段タービン２Ｔをバイパスする排気バイパス通路２１に設けた排気バイパスバルブ２２の開度を絞り、且つ、高圧段ターボ２が逆回転するように電動機２Ｍを駆動することで、高圧段タービン２Ｔよりも上流の排気通路５内の圧力を、高圧段コンプレッサ２Ｃよりも下流の吸気通路４内の圧力よりも高くする。 （もっと読む）

【課題】吸気圧と排気圧の大小関係による影響を抑制しつつＥＧＲ弁の異常検出を行うことができる排気還流装置の異常検出装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ７０が、吸気管圧力値から脈動を取り出すための処理を実行する（ステップＳ２０２）。ＥＣＵ７０は、サンプリング処理により得られた吸気圧センサ３２の出力波形に対してＦＦＴ演算処理を施して、さらに、「排気脈動の周期に対応する周波数成分」を抽出する抽出処理を実行する。ＥＣＵ７０が、ステップ２０２で抽出した脈動の大きさ（振幅の大きさ）が閾値を上回っているか否かを判定する処理を実行する（ステップＳ２０４）。ＥＣＵ７０は、振幅の大きさが閾値を越えている場合には、ＥＧＲ弁に全閉異常が生じているとの判定を下す処理を実行する（ステップＳ２０６）。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関に関し、幅広い負荷領域において混合気とＥＧＲガスとを独立して成層化することを目的とする。
【解決手段】第１吸気ポート２６の内部を第１内側通路２６ａと第１外側通路２６ｂとに区画する第１隔壁６８ａと、第２吸気ポート２８の内部を第２内側通路２８ａと第２外側通路２８ｂとに区画する第２隔壁６８ｂとを備える。第１内側通路２６ａ内に燃料を噴射する第１燃料噴射弁３０ａと、第２内側通路２８ａ内に燃料を噴射する第２燃料噴射弁３０ｂとを備える。第１外側通路２６ｂに接続される第１ＥＧＲ通路４２ａと、第２外側通路２８ｂに接続される第２ＥＧＲ通路４２ｂとを備える。第１内側通路２６ａを開閉する第１内側開閉弁６０ａと、第１外側通路２６ｂを開閉する第１外側開閉弁６０ｂと、第２内側通路２８ａを開閉する第２内側開閉弁６２ａと、第２外側通路２８ｂを開閉する第２外側開閉弁６２ｂとを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の筒内流入ＥＧＲガス流量を精度良く推定できるようにする。
【解決手段】吸気弁モデルを用いて筒内流入総ガス流量を演算する手段Ａと、ＥＧＲ弁モデルを用いてＥＧＲ弁通過ガス流量を演算する手段Ｂと、ＥＧＲ弁を通過したＥＧＲガスが吸気通路内に流入して内燃機関の吸気口に到達するまでの挙動を模擬したＥＧＲガス拡散モデルを用いてＥＧＲ弁通過ガス流量の演算値に基づいて仮の筒内流入ＥＧＲガス流量を演算する手段Ｃと、筒内流入総ガス流量の演算値から仮の筒内流入ＥＧＲガス流量の演算値を差し引いて筒内流入新気流量を求める手段Ｄと、新気流量計測手段で計測した新気流量の計測値を用いて筒内流入新気流量の演算値を補正する手段Ｅと、補正した筒内流入新気流量の演算値に基づいて吸気管圧力を演算する手段Ｆと、少なくとも前記吸気管圧力の演算値を用いて筒内流入ＥＧＲガス流量を演算する手段Ｇとを備える。 （もっと読む）