【課題】過給機を備える内燃機関において、ＥＧＲ制御を実行している際の減速運転時に、点火時期を補正して燃焼の安定化を図る。
【解決手段】内燃機関が、吸入空気を過給する過給機と、排気ガスを吸気系に還流する還流路及びその還流路を流れる排気ガスの量を制御する還流制御弁を備える排気ガス再循環装置とを備えてなる内燃機関において、還流制御弁の開度が変化した後の還流制御弁より下流の還流路に残留する排気ガスの量に応じて点火時期を補正する内燃機関の点火時期制御方法であって、内燃機関の運転状態及び吸気圧を検出し、検出した運転状態が減速運転状態で、かつ検出した吸気圧が大気圧よりも高い場合は吸気圧が大気圧より低くなるまで点火時期の補正を禁止する。 （もっと読む）

【課題】機関の始動性と排気エミッション性能の両方を満足させる可変動弁装置のコントローラを提供する。
【解決手段】ステップ１で、デフォルトタイミングＥＯ1、ＥＣ1に予め保持し、ステップ３で燃焼自力始動であると判断した場合は、初回クランク回転を燃焼そのものにより行ってクランク回転を迅速に立ち上げる。ステップ４では、第1燃焼気筒を検出すると共に、クランク総回転角θを検出し、ステップ５で、クランク総回転角θが９０°付近の所定範囲θ1内にあると判断したならば、ステップ６で、ＥＣ1／ＥＯ1（作動角Ｄ1）に制御する信号を出力すると共に、＃２気筒への筒内燃料噴射と点火を行う。この＃２気筒で、排気弁開時期遅角制御によるクランクシャフトの回転上昇を得ることができ、バルブオーバーラップＯ／Ｌが小さいことによる触媒の初期温度上昇促進効果が得られる。 （もっと読む）

【課題】新気と不活性ガスとの接触面積が減少して混合が低減されるとともに、新気と不活性ガスとの成層化が促進される内燃機関および排気再循環装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ１６は、エンジン本体１１が吸気行程にあるとき、ＥＧＲ弁１５を開閉駆動する。これにより、吸気通路３２から燃焼室２７には、排気の濃度の高い高ＥＧＲ層と新気を主成分とする低ＥＧＲ層とが時期的にずれて流入する。そのため、燃焼室２７に流入した吸気は、燃焼室２７の軸方向へ成層化した高ＥＧＲ層および低ＥＧＲ層を形成する。その結果、高ＥＧＲ層と低ＥＧＲ層との接触面積は、燃焼室２７の軸に垂直な断面積に近似する程度に減少する。また、高ＥＧＲ層および低ＥＧＲ層は、いずれも燃焼室２７の軸方向の厚さが大きくなる。したがって、高ＥＧＲ層と低ＥＧＲ層との混合が低減され、高ＥＧＲ層と低ＥＧＲ層との成層化が促進される。 （もっと読む）

【課題】燃焼速度を精度良く計算して、燃焼速度の値を用いた空燃比または／およびＥＧＲ率の計算の精度向上に資することができる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】内燃機関の少なくとも１つの気筒に筒内圧センサ５が取り付けられ、当該少なくとも１つの気筒に対してＥＧＲを実行可能である。ＡＦ（１＋ＥＧＲ）の項を含む燃焼速度の演算式に従って、筒内圧センサ５が取り付けられた気筒の燃焼速度を算出する。当該気筒の発生熱量を、筒内圧センサ５の出力に基づいて算出する。燃焼速度および発生熱量と空燃比およびＥＧＲ率との間の関係に基づいて、筒内圧センサ５が取り付けられた気筒における空燃比または／およびＥＧＲ率を計算する。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ浄化性能を悪化させたり還元剤を無駄に消費したりすることなく選択還元触媒からの還元剤のスリップを抑制できる内燃機関の排気浄化システムを提供すること。
【解決手段】
排気浄化システムは、ＮＨ_３の存在下で排気中のＮＯｘを浄化しかつこのＮＨ_３を吸着する第１選択還元触媒及び第２選択還元触媒と、排気管のうち第１選択還元触媒より上流側に尿素水を噴射するユリア噴射装置と、を備える。この排気浄化システムでは、第１選択還元触媒が温度上昇状態であるか否かを判定し、温度上昇状態であると判定された場合には、ユリア噴射装置からの尿素水の噴射量を０より大きな制限供給量（ＧＵＲＥＡ＿ＯＲＤ−ΔＳＴ，ＧＵＲＥＡ＿ＯＲＤ×０．５，ＧＵＲＥＡ＿ＯＲＤ×０．３）まで低減させ、ＥＧＲ弁の開度を通常制御時の開度よりも閉じ側の開度（ＶＯ＿ＣＬＯ）に補正することでエンジンのＮＯｘ排出量を通常制御時より増加させる。 （もっと読む）

【課題】適正なＣＩ燃焼（圧縮自己着火燃焼）を幅広い回転速度域にわたって行う。
【解決手段】エンジン回転速度Ｎｅが所定値よりも低い領域（Ａ２）では、インジェクタ２１から複数回に分けて噴射された燃料に基づき燃焼室６の異なる場所に形成された混合気Ｘ１，Ｘ２をそれぞれ自着火により燃焼させる多段ＣＩモードを実行する。一方、エンジン回転速度Ｎｅが上記所定値よりも高い領域（Ａ３）では、インジェクタ２１から噴射された燃料に基づき燃焼室６全体に混合気Ｘ３が形成された状態で着火アシスト手段（２０）を作動させることにより、圧縮上死点以降に自着火による燃焼を開始させるＳＡ−ＨＣＣＩモードを実行する。 （もっと読む）

【課題】実際のスリップ防止制御が行われる前に、予め運転者に対してスリップ情報を知らせることで、走行状態を確認させることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】図（ａ）は、比較例を示し、時間ｔａでスリップ率が第１閾値以上になったために、従来のトラクション制御に従って、制御部はスロットル弁開度を自動的に小さくした。しかし、エンジン出力の減少は、車速の低下に直結し、スピード走行への影響が大きい。一方、本実施例に係る（ｂ）に示すように、時間ｔｂでスリップ率が第２閾値以上となったため、スロットル弁が脈動制御された。運転者がアクセルグリップを少し戻すなどの対策を講じた結果、時間遅れはあるものの、後輪速度が前輪速度に近づいた。第２閾値で対策を講じたため、スリップ率が第１閾値を超えることはなかった。 （もっと読む）

【課題】エンジン装置の排気ガス再循環システムにおいて、エンジンの吸排気圧の影響を受けずに、最適なＥＧＲガス量を確保する。
【解決手段】排気ガス再循環システムでは、回転速度検出手段及び負荷検出手段の検出結果との関係を基に算出された排気側での基準ＥＧＲガス流量Ｑｓｅより、ＥＧＲ弁前後の基準差圧ΔＰｏを用いて、吸気側での基準ＥＧＲガス流量Ｑｓｉを圧力換算で求める。次いで、直近の複数回分の実測差圧ΔＰの単純移動平均値を用いて、再度圧力換算により排気側での目標ＥＧＲガス流量Ｑｇを求め、次いで、排気側での目標ＥＧＲガス流量Ｑｇと単純移動平均値の実測差圧ΔＰと目標開度マップＭ４とに基づいて、差圧補正された目標ＥＧＲ弁開度Ｌａを求めＥＧＲ弁を目標ＥＧＲ弁開度Ｌａに応じて作動させる。 （もっと読む）

【課題】平均排気圧が平均吸気圧よりも高い場合の運転状態など、補正値が得られていない運転状態においても、ＥＧＲ率を一定に保つようにＥＧＲ弁の開度の補正量を決定できるようにする。
【解決手段】回転数及び負荷率の異なる組合せ毎に得られる補正量に基づいて、開度が基準開度に保たれ且つＥＧＲ率が目標ＥＧＲ率に保たれているときの、回転数、負荷率、及び補正量の相関を示す基本補正量マップＢＣＭを作成する、基本補正量マップ作成工程と、基本補正量マップＢＣＭに含まれる補正量の分布の傾向に基づいて、基本補正量マップＢＣＭに含まれない補正量の分布を推定することによって、基本補正量マップに含まれない補正量の推定値を取得し、開度が基準開度に保たれ且つＥＧＲ率が目標ＥＧＲ率に保たれているときの、回転数、負荷率、及び補正量の推定値の相関を示す拡張補正量マップＥＣＭを作成する、拡張補正量マップ作成工程と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、アイドル時、減速・惰行時の吸気負圧を確保すること、確保した吸気負圧によって補機類やブレーキ装置を確実に動作させることを目的としている。
【解決手段】このため、バルブのリフト時期を決める作動角の位相を変更する可変動弁機構と、所定の運転条件が成立した場合に可変動弁機構の位相を変更する制御装置を備える内燃機関の可変動弁機構制御装置であって、所定の運転条件として内燃機関の温度とアクセル開度と吸気負圧とを検出する内燃機関の可変動弁機構制御装置において、検出された内燃機関の温度が暖機状態とみなせる一定値以上であり、かつ、検出されたアクセル開度がアイドル状態とみなせる一定値以下であり、かつ、検出された吸気負圧が所定値以下である場合、可変動弁機構の前記作動角を所定の吸気負圧を生じる所定の作動角に収束するよう変化させる。 （もっと読む）

【課題】ポンプロスを低減しつつ、適正に圧縮自己着火燃焼を行わせる。
【解決手段】エンジンの全運転領域において、排気弁１２を排気行程中に開弁駆動する第１排気弁駆動手段６２ｂと、排気弁１２を吸気行程中に開弁駆動するとともに、特定運転領域の少なくとも一部の限定領域Ａ２においてのみ排気弁１２を開弁駆動する第２排気弁駆動手段６２ｃとを設け、限定領域Ａ２において、排気弁１２が排気上死点よりも進角側の時期から排気上死点よりも遅角側の時期まで連続して開弁するように、第１排気弁駆動手段６２ｂによって、排気弁１２を排気上死点よりも遅角側の時期で閉弁させ、第２排気弁駆動手段６２ｃによって、排気弁１２を排気上死点よりも進角側の時期で開弁させる。 （もっと読む）

【課題】過給機およびＥＧＲ装置を備えた内燃機関においてノッキング抑制を行うことができる内燃機関の冷却装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０は、ターボチャージャ６０およびＥＧＲ装置、低水温冷却ＥＧＲクーラ３２、高水温冷却ＥＧＲクーラ４０を備える。インポート冷却水通路３０を備え、インポート冷却水通路３０に冷媒を供給する。冷却水通路２２とインポート冷却水通路３０との接続部には、切替バルブ２４が備えられている。ＥＣＵ７０は、ＥＧＲ装置によるＥＧＲ領域の外部の領域であって所定の高負荷域において内燃機関１０が運転される場合に、インポート冷却水通路３０内の冷媒の流通を開始するように、切替バルブ２４を制御する。 （もっと読む）

【課題】低水温時でも、未燃ＨＣ・ＣＯの増加を十分抑制することができる燃焼制御装置を提供する。
【解決手段】燃焼制御装置は、インジェクタ制御部を有するＥＣＵを備えている。インジェクタ制御部は、エンジン水温が所定温度よりも低いときは、エンジン負荷及びエンジン水温に基づいて、１回目のメイン燃料噴射の前に実施するプレ燃料噴射の燃料噴射量を決定する。そして、インジェクタ制御部は、エンジン負荷が所定値より高いときは、１回目のメイン燃料噴射の燃料噴射量からプレ燃料噴射の燃料噴射量分を減量し、エンジン負荷が所定値より低いときは、２回目のメイン燃料噴射の燃料噴射量からプレ燃料噴射の燃料噴射量分を減量する。そして、インジェクタ制御部は、プレ燃料噴射、１回目のメイン燃料噴射及び２回目のメイン燃料噴射を順次実施するようにインジェクタを制御する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両において、前記ガラ音抑制制御の実行時に生じ得るエンジンの吹上がり感を低減できる車両用駆動装置の制御装置を提供する。
【解決手段】ガラ音抑制制御では、ＥＧＲ制御におけるＥＧＲガス量が多いほどエンジン回転速度が高くなる。また、ＥＧＲ制御手段９４は、現在のＥＧＲガス量を前提としたガラ音抑制制御の実行によるエンジン回転速度の上昇幅RNeが予め定められた回転速度上昇幅判定値以上である場合か、または、現在のＥＧＲガス量を前提としてガラ音抑制制御が実行されたとした場合におけるエンジン回転速度Ｎeと、ＥＧＲ制御が行われずにガラ音抑制制御が実行されたとした場合におけるエンジン回転速度Ｎeとの回転速度差ΔＮeが予め定められた回転速度差判定値以上である場合には、ＥＧＲ制御を行わない。これにより、ガラ音抑制制御の実行時に生じ得るエンジンの吹上がり感を低減できる。 （もっと読む）

【課題】冷却損失の発生を抑制しつつノッキングの発生を抑制することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御装置（１００）は、シリンダライナ（１１）の冷却を確保しつつシリンダヘッド（１２）における冷却損失の発生を抑制可能な構造を有する火花点火式の内燃機関（１０）の制御装置であって、内燃機関の吸気行程において吸気バルブ（４０）のバルブリフト量が所定値より小さい範囲にある場合に、排気再循環通路（７１）が開になるように排気再循環バルブ（７２）を制御する制御部（１０４）を備え、吸気行程においてバルブリフト量が所定値より小さい範囲は、吸気開口部（１５）から燃焼室（１４）に流入した吸気の主流が吸気バルブの傘部（４２）に当ってシリンダヘッドに向かう方向へ流動するようなバルブリフト量の範囲であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転状態が変化する場合においてもＥＧＲガス量を適切に制御できる。
【解決手段】制御装置は、第１排ガス還流手段と第２排ガス還流手段とを備えた内燃機関に適用される。制御装置が備える還流ガス量制御手段は、第１排ガス還流手段によって還流される第１還流ガス量を第１フィードバック量によってフィードバック制御するとともに、第２排ガス還流手段によって還流される第２還流ガス量を第２フィードバック量によってフィードバック制御する。還流ガス量制御手段は、予想される第１還流ガス量変化率の絶対値が所定の第１閾値よりも大きいことが判明した場合には第１還流ガス量変化率の絶対値が小さくなるように第１フィードバック量を修正するとともに、予想される第２還流ガス量変化率の絶対値が所定の第２閾値よりも大きいことが判明した場合には第２還流ガス量変化率の絶対値が小さくなるように第２フィードバック量を修正する。 （もっと読む）

【課題】空燃比フィードバック制御と外部ＥＧＲの実行中に空燃比ばらつき異常が発生した場合に適切な補正を実行する。
【課題手段】本発明に係る多気筒内燃機関の制御装置によれば、空燃比検出手段の検出空燃比が目標空燃比となるようにフィードバック制御が実行されると共に、外部ＥＧＲが実行される。空燃比制御の実行中に一部気筒の空燃比が目標空燃比からずれるずれ異常が発生したとき、このずれ異常と異常気筒が検出される。空燃比制御および外部ＥＧＲの実行中にずれ異常が検出されたとき、排気ガスの特定成分の影響による空燃比検出手段の検出誤差を補償するために目標空燃比が補正される。異常気筒が空燃比検出手段に対しガス当たりの強い気筒か弱い気筒かに応じて補正の態様が変更される。 （もっと読む）

【課題】ノッキングを気筒単位で検出できない場合でも閉塞異常気筒を特定する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関の診断装置は、気筒毎の分岐吸気通路にそれぞれＥＧＲガスを分配供給する複数の分岐ＥＧＲ通路を有するＥＧＲ装置と、点火時期を気筒毎に変更可能な手段と、ノッキングを検出する手段と、ＥＧＲ実行時にいずれかの気筒の分岐ＥＧＲ通路が閉塞する閉塞異常を検出する手段と、ＥＧＲ実行時に閉塞異常が発生した異常気筒を特定する手段とを備える。特定手段は、点火時期を所定数の気筒ずつ順番に且つ交互に遅角し、この遅角毎に遅角前後のノッキング減少量を算出し、算出された複数のノッキング減少量に基づき、ノッキング減少量が所定値を超える１気筒を異常気筒と特定する。 （もっと読む）

【課題】過給機と排気ガス再循環装置とを備える内燃機関において、圧縮された新気の圧力が排気ガスの圧力を上回る運転領域で新気が排気側に流れることを抑制し得る排気ガス再循環方法を提供する。
【解決手段】内燃機関が、過給機と、排気ガス再循環制御弁を有する排気ガス再循環装置とを備えてなり、排気ガス再循環制御弁の下流位置の排気ガス再循環通路における新気の存在を検知して排気ガスの還流を制御する内燃機関の排気ガス再循環制御方法であって、排気ガス再循環制御弁を開弁している際の前記新気の量又は濃度が一定値を超えたか否かを判定し、一定値を超えたと判定した場合に強制的に排気ガス再循環制御弁を全閉にし、排気ガス再循環制御弁が全閉状態における内燃機関の運転状態を検知し、検知した内燃機関の運転状態が低回転高負荷域外におけるものである場合、又は吸入空気の圧力が排気ガスの圧力を下回る運転状態である場合に、運転状態に応じた目標弁開度になるように排気ガス再循環制御弁を開弁する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置を備えた過給機付きエンジンにおいて、ＥＧＲガスによる減速時の失火を防止できるようにする。
【解決手段】エンジン１１の減速時に排気圧を低下させる排気圧低下制御（例えばウェイストゲートバルブ２７を開弁させる制御や排気バルブの閉弁時期を上死点近傍へ遅角する制御等）を実行することで、内部ＥＧＲガス（気筒内に残留する燃焼ガス）の排気を促進して、内部ＥＧＲガス量を減少させる。これにより、減速時に吸気管１２内に滞留する外部ＥＧＲガス（ＥＧＲ装置２８により還流されたＥＧＲガス）が過剰に多い状態であっても、気筒内に充填される総ＥＧＲガス量（外部ＥＧＲガス量＋内部ＥＧＲガス量）の増加を抑制するか又は気筒内に充填される総ＥＧＲガス量を減少させて、燃料カット制御を実施できない状況でもＥＧＲガスによる減速時の失火を防止する。 （もっと読む）