【課題】エンジンの高負荷高回転運転領域において、所望の吸入空気量を確保しつつ所望のＥＧＲガス量も確保する。
【解決手段】エンジン１に直列に高圧段ターボ２及び低圧段ターボ３を接続すると共に、高圧段ターボ２に電動機２Ｍを装着し、運転状態検出手段８、９によりエンジン１の高負荷高回転運転状態を検出したときに、ＥＧＲ通路１８に設けたＥＧＲバルブ２０及び高圧段コンプレッサ２Ｃをバイパスする吸気バイパス通路２３に設けた吸気バイパスバルブ２４を開とすると共に、高圧段タービン２Ｔをバイパスする排気バイパス通路２１に設けた排気バイパスバルブ２２の開度を絞り、且つ、高圧段ターボ２が逆回転するように電動機２Ｍを駆動することで、高圧段タービン２Ｔよりも上流の排気通路５内の圧力を、高圧段コンプレッサ２Ｃよりも下流の吸気通路４内の圧力よりも高くする。 （もっと読む）

【課題】運転状態に関する状態量の検出手段が故障した場合においても、ＥＧＲシステムの故障診断が可能な診断装置を提供する。
【解決手段】エンジン回転数と給気圧力に基づいてＥＧＲシステムが正常である場合における給気流量を求める給気流量算出部６５と、実際の給気流量を検出する給気流量検出手段６６と、エンジン回転数と燃料噴射量とに基づいてＥＧＲシステムが正常である場合における給気に合流するＥＧＲガス温度と給気温度との温度差を求める温度差算出部６２と、実際のＥＧＲガス温度と給気温度との温度差を検出する温度差検出手段６１とを有し、給気流量算出部で求めた給気流量と、給気流量検出手段により検出された給気流量を検出した給気流量の差か、温度差算出部で求めた温度差と、温度差検出手段により検出された温度差の差か、少なくとも一方が設定値よりも大きい場合に、ＥＧＲシステムが故障であると判断する。 （もっと読む）

【課題】燃料カット後のリカバー時における燃費低下や運転性低下を抑制する。
【解決手段】所定のＥＧＲ領域にて、内燃機関１の排気の一部を、ＥＧＲ弁３２が設けられたＥＧＲ通路３１を介して吸気通路１１に還流させる制御を実行する排気還流制御装置であって、燃料カット条件の成立が検出されたのち燃料カットのリカバー条件の成立を検出した場合において、燃料カットのリカバー条件成立時から、燃焼ガスが燃焼室１６からＥＧＲ通路３１の入口３１ａまでの排気通路２１に存在することが検出されるまでの間は、ＥＧＲ弁３２を閉じる。 （もっと読む）

【課題】インタークーラおよび低圧ＥＧＲクーラの凝縮水発生が最小化される低圧ＥＧＲシステム制御装置および方法を提供する。
【解決手段】低圧ＥＧＲクーラおよびインタークーラの凝縮水発生に関連する直接因子および間接因子の情報を検出する運転情報検出部１０、前記運転情報検出部１０で検出される凝縮水発生に関連する間接因子を設定されたマップに適用して低圧ＥＧＲ制御デューティを決定し、凝縮水発生に関連する直接因子の条件に応じて低圧ＥＧＲバルブのデューティを制御し、インタークーラおよび低圧ＥＧＲクーラで凝縮水が発生しないように抑制させる制御部２０、および、前記制御部２０から印加されるデューティ制御信号に応じて低圧ＥＧＲ量を調節させる低圧ＥＧＲバルブ３０、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】排気ガス中のＰＭの堆積に起因するＥＧＲクーラの経年劣化によらず、高精度に目標ＥＧＲ量を確保する。
【解決手段】エンジン１は、排気通路１２に排出される排気ガスの一部を吸気通路１１に還流するＥＧＲ通路８１と、ＥＧＲ通路８１に設けられ、排気通路１２から吸気通路１１に還流されるＥＧＲ量Ｗを調整するＥＧＲバルブ８２と、ＥＧＲ通路８１に設けられたＥＧＲクーラ８３とを有するＥＧＲ装置８を備える。そして、排気ガス中のＳｏｏｔ濃度Ｘ_SOOT、ＳＯＦ濃度Ｘ_SOF、およびＨＣ濃度Ｘ_HCに基づいて、ＥＧＲクーラ８３のＳｏｏｔ、ＳＯＦ、およびＨＣのＰＭ堆積量δを算出し、算出されたＰＭ堆積量δに基づいて、ＥＧＲ量の減少量ΔＷを算出し、算出されたＥＧＲ量の減少量ΔＷに基づいて、ＥＧＲバルブ８２の開度を補正する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ制御と可変流量機構付き過給機や電動アシスト機構付き過給機等による過給機制御とを備えた内燃機関の協調制御において、制御対象に適した動特性を有した伝達関数をもって相互に影響を与えることで、過渡運転状態での適切な協調制御を可能とすること。
【解決手段】目標吸気量を設定する目標吸気量設定手段６５と、目標吸気酸素濃度を設定する目標吸気酸素濃度設定手段７３と、実吸気量と目標吸気量との偏差から吸気量制御量を算出する吸気制御量演算手段７１と、実吸気酸素濃度と目標吸気酸素濃度との偏差から吸気酸素濃度制御量を算出する酸素濃度制御量演算手段８１と、を備え、吸気制御量演算手段７１および酸素濃度制御量演算手段８１によって算出されたそれぞれの制御量を相互に影響を与えるように構成し、一方の制御手段の操作による他方の制御対象への動特性を有した伝達関数手段Ｃ２１、Ｃ１２を介して相互に影響させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】排気通路個別の排気温度から算出される温度比率に基づいて流量調整手段を制御することで、排気通路間の排出ガス流量の差を減少させること。
【解決手段】電子制御装置３０は、各排出通路２２ａ，２２ｂに設けられた上流排気温センサ２８ａ，２８ｂと下流排気温センサ２９ａ，２９ｂとから検出される上流排気温度と下流排気温度とに基づいて、酸化触媒２６ａ，２６ｂを通過する排気流量に依存した温度比率を算出する。そして、電子制御装置３０は、各温度比率の差を利用して、排出ガス流量の差を減少させるように過給機１６ａ，１６ｂのタービン部１６２ａ，１６２ｂにおけるベーン開度を制御する。 （もっと読む）

【課題】電動過給機を用いて、触媒の活性化と排ガス浄化性能の早期向上を共に図ることが出来る内燃機関の排ガス循環装置を提供することにある。
【解決手段】電動過給機２５を迂回させるバイパス路Ｒｂを備えた吸気路Ｒｉと、バイパス通路Ｒｂのバイパス流量制御弁Ｖ２と、排ガスを過給機の上流に合流させる排ガス還流路Ｒｇと、排ガス流量調整弁Ｖ１と、過給ガスを下流合流部ｒ２か分岐路Ｒｓに導入しあるいは遮断するよう切換える過給ガス切換弁Ｖ３と、排ガス空燃比と触媒９温度に応じて過給ガス導入回転数Ｎｃを設定する過給機回転数演算手段Ａ４と、エンジン負荷ＥＬが所定値以下であると、過給ガスを排気マニホールド５に導くようバイパス流量制御弁Ｖ２と排ガス流量調整弁Ｖ１と混合ガス切換弁Ｖ３とを切換え制御する排ガス制御手段Ａ５と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】排ガス再循環装置に備えられるＥＧＲ制御弁の故障判定の精度を向上する内燃機関の排ガス再循環装置を提供することを目的とする。
【解決手段】内燃機関の運転状態に基づき前記ＥＧＲ制御弁の開度指令信号を出力する開度指令信号出力手段５２と、該開度指令信号出力手段５２からの弁開度指令信号を基本成分と該弁基本成分に重畳して生成されている変動成分とに分離する変動成分分離手段５４と、該変動成分分離手段５４で分離された変動成分の大きさに基づいてＥＧＲ制御弁が定常状態にあるか過渡状態にあるかを判定する変動成分判定手段５６と、前記変動成分判定手段によって定常状態にあると判定したときに前記ＥＧＲ制御弁の異常診断を行うＥＧＲ制御弁診断装置５８とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】吸気絞り弁の受ける外力により従動アームが回動してローラがカム溝に対して閂として作用してカムプレートがロックする不具合を回避する。
【解決手段】低圧ＥＧＲバルブユニット４０には、従動アーム１１が凸部１３に当接することで、従動アーム角Ａθが０°より小さくなるのを防ぐメカストッパ１４を設けている。このため、吸気脈動やバックファイヤ等の外力が吸気絞り弁５に作用し、従動アーム１１に回動する力が加えられても、「実際の従動アーム角Ａθ」が０°より小さくならない。この結果、吸気絞り弁５に外力が加えられても、カム溝係合部１０がカム溝８に対して閂として作用する不具合が生じず、カムプレート９がロックする不具合を回避することができる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスから分離された凝縮液をエンジンの各気筒にほぼ均等に導くことにより、各気筒間におけるＥＧＲ率のバラツキを抑制し、エンジン性能の低下を防止する。
【解決手段】エンジン１１の排気通路１３を流れる排ガスの一部がＥＧＲガスとしてＥＧＲパイプ１７を通って吸気通路１２に還流され、ＥＧＲパイプに設けられたＥＧＲクーラ２２がＥＧＲパイプを流れるＥＧＲガスを冷却するように構成される。ＥＧＲパイプに設けられたＥＧＲ弁２３がＥＧＲパイプを通過するＥＧＲガスの流量を調整し、コントローラ３３がエンジンの運転状況に応じてＥＧＲ弁を制御するように構成される。ＥＧＲパイプに設けられた気液分離手段２４がＥＧＲクーラにより冷却されてＥＧＲクーラ内で発生した凝縮液をＥＧＲガスから分離し、気液分離手段により分離された凝縮液が凝縮液供給通路２７を通ってエンジンの各吸気ポート２１ａに導くように構成される。 （もっと読む）

【課題】加減速時にＥＧＲ率の制御の遅れにより燃焼が不安定化する問題を回避する。
【解決手段】排気通路３に設けられたタービン５と、前記タービン５により駆動される吸気通路２のコンプレッサ６とを備えたターボチャージャ付き内燃機関に、吸気通路２における前記コンプレッサ６の下流に設けたスロットル弁１０と、吸気通路２における前記コンプレッサ６の上流に設けた吸気絞り弁８と、吸気通路２における前記吸気絞り弁８の上流と前記スロットル弁１０の下流とを連通する新気バイパス通路１２ａと、前記新気バイパス通路１２ａの途中に設けた新気調量用の新気バイパス弁１２ｂと、排気通路３における前記タービン５の下流の箇所から吸気通路における前記コンプレッサ６の上流かつ前記吸気絞り弁８の下流の箇所に排気ガスの一部を還流させる排気ガス再循環装置（ＥＧＲ装置２５）とを具備する構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置において、過給圧が最高レベルに達している状態で排気ガスを還流しても、過給圧を最高レベルに維持して最高トルクの低下を抑制する。
【解決手段】ＥＧＲ装置１の制御手段２４は、スロットル下流圧がタービン上流圧よりも大きい場合に、高圧ＥＧＲ流路１１を通じてスロットル弁７の下流側からタービン５の上流側に吸気ガスを導入する。また、排気ガスの還流量は、低圧ＥＧＲ弁１４に対する動作制御により操作される。これにより、タービン５の上流側では、排気ガス中に含まれる未燃燃料が吸気ガスにより酸化される。このため、タービン５およびコンプレッサ６の仕事を増やすことができるので、過給圧が最高レベルに達している状態で排気ガスを還流しても、過給圧を最高レベルに維持して吸気ガスの内燃機関２への吸入量を低下させず、最高トルクの低下を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 ＮＯｘの低減と燃費の向上との両立を図るために、ＥＧＲガスを大量にエンジンの燃焼室に導入することを課題とする。
【解決手段】 ＥＧＲシステムのＥＧＲ導入流路に設置された位相・振幅変換機構は、エンジンの吸気バルブの開弁タイミングと排気の圧力脈動の山のタイミングとが一致するように、しかも分割部前の排気の圧力脈動の振幅よりも各第１、第２ＥＧＲバルブ前の排気の圧力脈動の振幅が小さくなるように、２つの第１、第２ＥＧＲバルブの開度制御を実施するように構成されている。これにより、任意の位相・振幅の排気脈動を作り出すことができる。また、吸気バルブが開いているタイミングにおいて、吸気通路とＥＧＲ導入流路との間の圧力差を高めることができるので、ＥＧＲガスを大量にエンジンの燃焼室に導入することができる。 （もっと読む）

【課題】大量パージの実施に伴う排気再循環量の減少に拘らず、好適に機関制御を行うことのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御ユニット２２は、機関回転速度と機関負荷とに基づいて点火時期のノック限界点のベース値を算出するとともに、吸気中に導入されるパージ空気量に応じた補正をそのベース値に対して行って点火時期のノック限界点を算出する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置付きディーゼルエンジンにおいて、スロットル弁の開度調整等のエンジン性能を低下させる手段を用いることなく、エンジンの排気圧力＞エンジンの給気圧力の関係を保持して、ＥＧＲガスを給気ポートに常時スムーズに流入可能とすること。
【解決手段】シリンダの排気ポート１０９にＥＧＲ取出し部を設け、シリンダの給気ポート１０８にＥＧＲ導入部を設けるとともに、各ＥＧＲ取出し部および各ＥＧＲ導入部に接続する共通のＥＧＲ分配室１を設け、各ＥＧＲ取出通路および各ＥＧＲ導入通路に電磁弁６ａ〜６ｆを設け、各シリンダの排気タイミングと給気タイミングに沿って前記電磁弁を開閉制御する電磁弁制御装置５を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置８と冷却装置９と制御装置１０とを備える内燃機関１において、比較的簡易な構成でありながら、ウォーターポンプ９６を休止可能にするとともに、休止中にＥＧＲクーラ８３内に残留する冷却水の過剰昇温を回避可能にする。
【解決手段】制御装置１０は、休止条件が成立したときにウォーターポンプ９６を停止させる休止モード実行部と、ウォーターポンプ９６を停止させた状態でＥＧＲクーラ８３内の冷却水温度が規定値以上と判定した場合に休止モードを解除してウォーターポンプ９６を作動させる休止モード解除部とを備えている。 （もっと読む）

【課題】内部ＥＧＲ制御から外部ＥＧＲ制御に移行する際のハンチングを抑制できるＥＧＲ制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関が、可変バルブタイミング機構とＥＧＲ機構とを備えてなり、ＥＧＲ制御弁の目標開度が、第一の閾値未満である場合にはＥＧＲ制御弁を閉じ、第一の閾値以上の時はＥＧＲ制御弁を目標開度となるように開き、第一の閾値以上になった後に第一の閾値よりも小なる第二の閾値未満となった際には、ＥＧＲ制御弁を閉じるものであって、ＥＧＲ制御弁が開く時のバルブタイミングと、ＥＧＲ制御弁が閉じる時のバルブタイミングとの差異が大きいほど第一の閾値と第二の閾値との差が大きくなるように第一及び第二の閾値を設定し、ＥＧＲ機構による排気ガスの再循環を開始する実際のタイミングを、バルブタイミングをＥＧＲ機構によるＥＧＲのためのバルブタイミングに切り替えた後になるように設定する。 （もっと読む）

【課題】ターボ過給機付ディーゼルエンジン１において、ＥＧＲガスを導入しているような特定の運転状態における、煤の排出低減とＮＶＨ性能の向上とを共に達成する。
【解決手段】エンジン１が低回転側でかつ部分負荷である所定の運転領域にあるときに、ＥＧＲ量制御手段は気筒１１ａ内にＥＧＲガスを導入し、噴射制御手段（ＰＣＭ１０，インジェクタ１８）は主噴射と前段噴射とを実行する。噴射制御手段は、所定の運転領域内における相対的に低負荷の領域（領域Ｄ）では、主噴射の噴射量に対して所定の噴射割合となる前段噴射を実行する第１噴射モードで燃料噴射を実行すると共に、相対的に高負荷の領域（領域Ｅ）では、第１噴射モードよりも前段噴射の噴射割合を減らす一方で、主燃焼が継続するようなタイミングであって、噴射した燃料噴霧がキャビティ外に至るようなタイミングで、燃料を噴射する後段噴射を行う第２噴射モードで燃料噴射を実行する。 （もっと読む）

【課題】エンジン装置の排気ガス再循環システムにおいて、エンジン７０の吸排気圧の影響を受けずに、最適なＥＧＲガス量を確保できるようにする。
【解決手段】本願発明の排気ガス再循環システムは、エンジン７０の排気系に配置された排気ガス浄化装置５０と、排気系からの排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気系に還流させるＥＧＲ装置９０と、吸気系の吸気圧と排気系の排気圧との差圧ΔＰを検出する差圧検出手段８４と、エンジン回転速度Ｎｅを検出する回転速度検出手段１４と、エンジン負荷ＬＦを検出する負荷検出手段１６とを備える。回転速度検出手段１４の検出結果Ｎｅと負荷検出手段１６の検出結果ＬＦとの関係から、目標ＥＧＲガス流量Ｑｇを算出し、目標ＥＧＲガス流量Ｑｇと差圧検出手段８４の検出結果との関係に基づいて、目標ＥＧＲ弁開度Ｌａを算出する。そして、ＥＧＲ弁９３を目標ＥＧＲ弁開度Ｌａに応じて作動させる。 （もっと読む）