内燃機関の制御装置
【課題】燃焼速度を精度良く計算して、燃焼速度の値を用いた空燃比または／およびＥＧＲ率の計算の精度向上に資することができる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】内燃機関の少なくとも１つの気筒に筒内圧センサ５が取り付けられ、当該少なくとも１つの気筒に対してＥＧＲを実行可能である。ＡＦ（１＋ＥＧＲ）の項を含む燃焼速度の演算式に従って、筒内圧センサ５が取り付けられた気筒の燃焼速度を算出する。当該気筒の発生熱量を、筒内圧センサ５の出力に基づいて算出する。燃焼速度および発生熱量と空燃比およびＥＧＲ率との間の関係に基づいて、筒内圧センサ５が取り付けられた気筒における空燃比または／およびＥＧＲ率を計算する。
【解決手段】内燃機関の少なくとも１つの気筒に筒内圧センサ５が取り付けられ、当該少なくとも１つの気筒に対してＥＧＲを実行可能である。ＡＦ（１＋ＥＧＲ）の項を含む燃焼速度の演算式に従って、筒内圧センサ５が取り付けられた気筒の燃焼速度を算出する。当該気筒の発生熱量を、筒内圧センサ５の出力に基づいて算出する。燃焼速度および発生熱量と空燃比およびＥＧＲ率との間の関係に基づいて、筒内圧センサ５が取り付けられた気筒における空燃比または／およびＥＧＲ率を計算する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、筒内圧センサによる測定データを用いて各種制御を行う内燃機関の制御装置が知られている。例えば、特開平４−８１５５７号公報に開示されているように、ＥＧＲ装置を備えた内燃機関において、筒内圧センサの測定データから気筒における発生熱量を求めて、その発生熱量を監視して、ＥＧＲ装置に関する制御の内容を設定する技術が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平４−８１５５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
内燃機関の各気筒の燃焼の状態を表す量（以下、「燃焼状態量」とも称す）として種々の量があり、筒内圧センサによればその種々の燃焼状態量を気筒ごとに測定することができる。このような筒内圧センサの測定データを内燃機関の制御に利用する技術の開発が進められている。そのなかの一つとして、筒内圧センサの測定データを用いて燃焼状態量としての発生熱量等を検出し、空燃比やＥＧＲ率の計算に役立てる技術の開発が行われてきている。筒内圧センサの測定データを利用した空燃比等の高精度な検出手法が確立できれば、筒内圧センサが設けられた内燃機関において、各気筒の燃焼に関する情報を個別かつ正確に把握することができるようになる。
【０００５】
筒内圧センサの測定データを用いる空燃比やＥＧＲに関する計算においては、例えば燃焼状態量の１つである発生熱量を筒内圧センサの測定データとして求めたうえで、この発生熱量に含まれる種々の影響（例えば、燃料性状、水温、ＥＧＲ等）を補正しながら、空燃比を検出するといった手法が考えられる。その補正を行うにあたっては、例えば、発生熱量に対してＥＧＲ率（ＥＧＲ濃度、ＥＧＲガスの量）が影響を及ぼす点を考慮して、燃焼速度を用いてＥＧＲ率を検出しこのＥＧＲ率から発生熱量を補正することにより最終的に空燃比を計算するという手法が考えられる。この手法のように、空燃比やＥＧＲ率といった算出対象の値を精度良く計算するためには、筒内圧センサの測定データとして得た燃焼状態量に含まれる各種影響の補正を行うことが好ましい。
【０００６】
上記のごとく筒内圧センサから得た燃焼状態量を利用して空燃比等の算出、補正を行うに当たって、留意しなければならない点がある。すなわち、例えば燃焼状態量の１つに挙げられる燃焼速度は、ＥＧＲからの影響のみならず空燃比からも影響を受ける。燃焼速度以外の燃焼状態量についても、空燃比に影響を受ける燃焼状態量は、空燃比のみならずＥＧＲの影響をも受けてしまう。それらの複数の影響が燃焼状態量に作用することを無視しては、良好な精度での空燃比、ＥＧＲ率等の計算は困難である。また、補正を試みたとしても、空燃比およびＥＧＲの双方の影響を受ける燃焼状態量を用いるのであれば、１つの燃焼状態量に対する空燃比やＥＧＲ率の影響を他の燃焼状態量を利用して補正する補正手法は成り立たない。従来の技術水準においては、筒内圧センサ測定データを用いた空燃比やＥＧＲ率の計算について、上記のような事情が考慮された計算手法が見出されていなかった。
【０００７】
本願発明者は、上記のような事情に鑑み、鋭意研究をおこなった結果、筒内圧センサによる測定データを用いて精度良く空燃比または／およびＥＧＲ率を計算することができる技術を見出した。その技術においては、空燃比やＥＧＲ率の変化に対して、複数種類の燃焼状態量が異なる感度を有するという点（異なる割合で変化するという点）が利用されている。燃焼状態量の一つとして燃焼速度があるが、本願発明者は、上記の空燃比、ＥＧＲ率の計算技術において燃焼速度を用いるにあたり、燃焼速度を演算する演算式の好ましい形態を見出した。
【０００８】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、燃焼速度を精度良く計算して、燃焼速度の値を用いた空燃比または／およびＥＧＲ率の計算の精度向上に資することができる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１の発明は、上記の目的を達成するため、内燃機関の制御装置であって、
少なくとも１つの気筒に筒内圧センサが取り付けられ、当該少なくとも１つの気筒に対してＥＧＲを実行可能な内燃機関の制御装置であって、
ＥＧＲ率を小数で表した場合における１＋ＥＧＲ率の値に対して空燃比の値を積算した項を含む燃焼速度の演算式に従って、前記筒内圧センサが取り付けられた気筒の燃焼速度を算出する第１算出手段と、
前記筒内圧センサが取り付けられた前記気筒の燃焼の状態を表す量である燃焼状態量のうち燃焼速度とは空燃比またはＥＧＲについての感度が異なる少なくとも１種類の燃焼状態量を、前記筒内圧センサの出力に基づいて算出する第２算出手段と、
前記燃焼速度および前記少なくとも１種類の燃焼状態量と空燃比およびＥＧＲ率との間の関係に基づいて、前記筒内圧センサが取り付けられた前記気筒における空燃比または／およびＥＧＲ率を計算する計算手段と、
を備えることを特徴とする。
【００１０】
第２の発明は、上記の目的を達成するため、内燃機関の制御装置であって、
少なくとも１つの気筒に筒内圧センサが取り付けられ、当該少なくとも１つの気筒に対してＥＧＲを実行可能な内燃機関の制御装置であって、
前記筒内圧センサが取り付けられた気筒における新気とＥＧＲガスを含む筒内ガスの燃料濃度を表す項を有する演算式に従って、前記筒内圧センサが取り付けられた気筒の燃焼速度を算出する第１算出手段と、
前記筒内圧センサが取り付けられた前記気筒の燃焼の状態を表す量である燃焼状態量のうち燃焼速度とは空燃比またはＥＧＲ率についての感度が異なる少なくとも１種類の燃焼状態量を、前記筒内圧センサの出力に基づいて算出する第２算出手段と、
前記燃焼速度および前記少なくとも１種類の燃焼状態量と空燃比およびＥＧＲ率との間の関係に基づいて、前記筒内圧センサが取り付けられた前記気筒における空燃比または／およびＥＧＲ率を計算する計算手段と、
を備えることを特徴とする。
【００１１】
また、第３の発明は、第１または第２の発明において、
前記演算式が、燃焼速度をＣＳと表し、空燃比をＡＦと表し、ＥＧＲ率を小数で表した値をＥＧＲと表し、エンジン回転数をＮＥと表し、かつ、α１、α２およびα３を所定の係数とした場合における
であること備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
第１の発明によれば、筒内圧センサ出力からの空燃比、ＥＧＲ率算出にあたって、物理現象をより精密に反映させたうえでの、精度の高い計算を行うことができる。
【００１３】
第２の発明によれば、筒内圧センサ出力からの空燃比、ＥＧＲ率算出にあたって、物理現象をより精密に反映させたうえでの、精度の高い計算を行うことができる。
【００１４】
第３の発明によれば、物理現象をより精密に反映させたうえでの精度の高い計算を、工数の低減をはかりつつ、実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態１にかかる内燃機関の制御装置の構成を、これが適用される内燃機関の構成とともに示す図である。
【図２】本発明の実施の形態１にかかる内燃機関の制御装置の動作について説明するための図である。
【図３】本発明の実施の形態１にかかる内燃機関の制御装置の動作について説明するための図である。
【図４】本発明の実施の形態１にかかる内燃機関の制御装置の動作について説明するための図である。
【図５】本発明の実施の形態１にかかる内燃機関の制御装置の動作について説明するための図である。
【図６】本発明の実施の形態１にかかる内燃機関の制御装置の動作について説明するための図である。
【図７】本発明の実施の形態２にかかる内燃機関の制御装置において演算処理装置が実行するルーチンのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
実施の形態１．
［システム構成］
図１は、本発明の実施の形態１にかかる内燃機関の制御装置の構成を、これが適用される内燃機関（以下、単にエンジンという）システムの構成とともに示す図である。車両等の移動体に搭載される内燃機関に好適に用いることができる。図１に示すエンジンは、スパークプラグ６を備えた火花点火式の４ストロークレシプロエンジンである。また、筒内に燃料を直接噴射する燃料直噴インジェクタ７を備えた筒内直噴エンジンでもある。図１では１つの気筒のみが描かれているが、一般的な車両用のエンジンは複数の気筒から構成されている。そのうち少なくとも１つの気筒には筒内圧を測定するための筒内圧センサ５が取り付けられており、本実施形態では好ましい形態として複数の気筒すべてに対してそれぞれ筒内圧センサ５が取り付けられているものとする。
また、このエンジンには、クランク軸の回転角に応じて信号を出力するクランク角度センサ８と、ノックの発生を検出するためのノックセンサ９とが取り付けられている。クランク角度センサ８の信号ＣＡからは、エンジン回転数（単位時間当たり回転数）や、ピストンの位置によって決まる筒内容積を計算することができる。気筒に接続された吸気通路の入口にはエアクリーナ１が設けられ、エアクリーナ１の下流にスロットルバルブ２が配置されている。スロットルバルブ２の下流にはサージタンク４が設けられていて、サージタンク４には吸気圧を測定するための吸気圧センサ３が取り付けられている。
一方、気筒に接続された排気通路には２つの触媒１０，１１が配置されている。また、このエンジンの排気通路と吸気通路とを接続するＥＧＲ通路にはＥＧＲクーラ１３とＥＧＲバルブ１２とが設けられている。ＥＧＲクーラ１３にはその冷却水温を測定するための水温センサ１４が取り付けられている。また、このエンジンは制御装置としての演算処理装置２０を備えている。演算処理装置２０は各センサ３，５，８，９，１４からの信号を処理し、その処理結果を各アクチュエータ２，６，７，１２の操作に反映させている。
【００１７】
［実施の形態１の動作］
（実施の形態１にかかる計算技術の基本概念）
図２は、本発明の実施の形態１にかかる内燃機関の制御装置の動作について説明するための図であり、実施の形態１にかかる計算技術の基本概念の内容説明するための図である。図２は、具体的には、空燃比に対する各燃焼状態量（燃焼の状態を表す量）の感度（Sensitivity）を示す図である。図２には、（i）Pmax（最大筒内圧）、（ii）Ingition Delay（着火遅れ）、（iii）Heat Release（発生熱量）、（iv）Combustion Speed（燃焼速度）、（v）Specific Heat Ratio（比熱比）という５つの燃焼状態量についての感度（つまり変化の割合（％））の相違が示されている。
図２における上段には、空燃比A/Fが１４．６から１３へと変化した場合、つまりストイキからリッチへと変化した場合における感度が示されている。この場合、例えば、（iv）Combustion Speed（燃焼速度）は、他の燃焼状態量との比較では、相対的に、空燃比のリッチ側変化に対する感度が高いという結果が示されている。
図２における下段には、空燃比A/Fが１４．６から１８へと変化した場合、つまりストイキからリーンへと変化した場合における各燃焼状態量の感度（変化の割合）が示されている。この場合、例えば、（iii）Ingition Delay（着火遅れ）は、他の燃焼状態量との比較では、相対的に、空燃比のリーン側変化に対する感度が高いという結果が示されている。
図２における上段と下段とを合わせて観察すると、例えば（iii）Heat Release（発生熱量）および（iv）Combustion Speed（燃焼速度）はともに、空燃比のリッチ側変化およびリーン側変化について比較的高い感度を示すことがわかる。
【００１８】
図３および図４は、本発明の実施の形態１にかかる内燃機関の制御装置の動作について説明するための図であり、ＥＧＲに対する各燃焼状態量（燃焼の状態を表す量）の感度（Sensitivity）を示す図である。図３には、図２と同様に（i）〜（v）の５つの燃焼状態量についての感度の相違が示されている。具体的には、一定量のＥＧＲを行った場合における、個々の燃焼状態量の変化の割合（％）を比較したものである。
図３によれば、ＥＧＲに対して、（iv）Combustion Speed（燃焼速度）が相対的に高い感度を示し、（ii）Ingition Delay（着火遅れ）もそれに続いて高い感度を示していることがわかる。
図３からは、図４において矢印で示すように、ＥＧＲに対する感度が各燃焼状態量ごとに相違していること、特に、（i）Pmax（最大筒内圧）および（ii）Ingition Delay（着火遅れ）と、（iii）Heat Release（発生熱量）および（iv）Combustion Speed（燃焼速度）との間で、感度の相違が顕著に認められる。
【００１９】
なお、図２乃至図４において、５つの燃焼状態量を列挙しているが、本実施形態では、それらのうち（i）Pmax（最大筒内圧）および（ii）Ingition Delay（着火遅れ）をＧｒｏｕｐ（１）として、（iii）Heat Release（発生熱量）、（iv）Combustion Speed（燃焼速度）および（v）Specific Heat Ratio（比熱比）をＧｒｏｕｐ（２）として分類している。
【００２０】
図２乃至図４を用いて説明したように、本願発明者は、複数種類の燃焼状態量が空燃比やＥＧＲ率の変化に対して異なる感度を有するという点を見出した。本願発明者は、さらに、この感度の相違を、空燃比やＥＧＲ率の計算に利用するという技術を見出した。なお、ここでいうＥＧＲ率とは、ＥＧＲガスの筒内ガスに対する比率を意味する。
すなわち、演算処理装置２０が、筒内圧センサ５の出力に基づいて、上記列挙した燃焼状態量のうちから、空燃比またはＥＧＲ率についての感度が異なる少なくとも２種類の燃焼状態量を算出する。また、その一方で、算出対象とする少なくとも２種類の燃焼状態量と空燃比およびＥＧＲ率との間の関係を、予め実験等を行うことにより特定しておき、この関係を参照できるように演算処理装置２０内のメモリに記憶しておく。次いで、演算処理装置２０が、予め記憶した燃焼状態量と空燃比およびＥＧＲ率との間の関係に基づいて、算出した燃焼状態量の値から、筒内圧センサ５が取り付けられた気筒における空燃比または／およびＥＧＲ率を計算する。
より具体的に述べれば、算出対象とする少なくとも２種類の燃焼状態量と空燃比およびＥＧＲ率との間の相関関係を、数式（例えば連立方程式）として整理したうえで、演算処理装置２０に記憶してもよい。この数式に対して、筒内圧センサ５の出力に基づき計測データとして求めた燃焼状態量を代入し、その解を求めることによって、空燃比または／およびＥＧＲ率を計算してもよい。
この手法によれば、空燃比やＥＧＲ率についての感度が相違する複数の燃焼状態量の存在に着目し、その複数の燃焼状態量と空燃比、ＥＧＲ率との間の関係を利用することにより、筒内圧センサの出力から空燃比やＥＧＲ率を精度良く求めることができる。
【００２１】
なお、実施の形態１においては、上記の計算結果のうち、特に空燃比の計算結果に基づいて燃料直噴インジェクタ７の燃料噴射量を決定するものとする。
【００２２】
（実施の形態１にかかる燃焼速度計算技術）
図５は、本発明の実施の形態１にかかる内燃機関の制御装置の動作を説明するための図である。以下、図５を用いて、実施の形態１にかかる燃焼速度計算技術を説明するとともに、この燃焼速度計算技術を利用して上述した実施の形態１に係る計算技術の計算精度などを改善することができる点を説明する。なお、以下の説明では、「空燃比またはＥＧＲに対する感度が異なる少なくとも２種類の燃焼状態量」のうち、少なくとも１種類は「燃焼速度」とし、他の種類として「発生熱量」を選択するものとする。
先ず、熱発生量と燃焼速度について、空燃比とＥＧＲに対する相関関係を予め把握する。具体的には、図５に示すように、熱発生量と空燃比の関係、熱発生量とＥＧＲとの関係、燃焼速度と空燃比との関係、燃焼速度とＥＧＲとの関係について、それぞれ計測或いは計算による検討をしておく。エンジン回転数ＮＥについて１２００ｒｐｍと２０００ｒｐｍの２つの条件を設定し、吸入空気量ＧＡについて１０ｇ／ｓと２０ｇ／ｓの２つの条件を設定している。これらの組み合わせにより、図５に示すように３つのエンジン回転数・吸入空気量の条件を設定して、各関係について検討を行っている。
図５に示すごとき検討を行って、空燃比、ＥＧＲ、熱発生量、および燃焼速度の間にある相関関係を把握して数式（相関式）にまとめることにより、本願発明者は下記の式を導出した。
但し、上記の式において、「Ｑ」は熱発生量であり、「ηｃ」は充填効率であり、「ＡＦ」は空燃比であり、「ＥＧＲ」はＥＧＲ率であり、「ＣＳ」は燃焼速度であり、「ＮＥ」はエンジン回転数であり、「Ｐθｃｏｍｐ」は圧縮圧である。α１〜α８は、把握した相関関係に基づいて定めた所定の係数である。
演算処理装置２０は、内部又は外部のメモリに記憶させた上記の式の連立解を求める演算処理プログラムを実行することができる。上記の式の連立解として得られる空燃比ＡＦとＥＧＲ率とを、筒内圧センサ５が測定する気筒における空燃比とＥＧＲ率の検出値として取り扱うことができる。
【００２３】
本発明にかかる実施の形態１に含まれる特徴の１つは、上記の式１における右辺第１項が「α１×ＡＦ×（１＋ＥＧＲ）」であることである。この点について、以下説明する。
本願発明者は、「空燃比と燃焼速度との相関」および「ＥＧＲと燃焼速度との相関」の間にある一定の関係の存在を見出すとともに、具体的に「空燃比をリーンにした際の燃焼速度の低下量と、ＥＧＲを導入した際の燃焼速度の低下量との間に、一定の相関があること」を見出すに至った。この一定の相関についての詳細な検討の結果、本願発明者は、「空燃比をリーンにする際における増加空気量と同等量のＥＧＲを導入した場合に、燃焼速度が、空燃比をリーンにした時と同等の感度（変化の割合）で低下する」という事実に着目するに至った。
図６は、本発明の実施の形態１にかかる内燃機関の制御装置における燃焼速度計算技術を説明するための図である。図６は、空燃比（左図）およびＥＧＲ（右図）が、燃焼速度（Combustion Speed）に及ぼす影響を調査した結果を示す。なお、図中に矢印で示すとおり、縦軸方向の目盛は５％／ｍｓｅｃ間隔である。図６に示すとおり、空燃比と燃焼速度との相関、およびＥＧＲと燃焼速度との相関は、それぞれ線形的なものである（各図の破線および一点鎖線を参照）。図６に示す矢印Ａは、空燃比Ａ／Ｆの値が２ほどリーンに変化した場合（具体的には、空燃比が１４から１６へと変化した場合）における燃焼速度の低下量を指し示しており、その値は５％／ｍｓｅｃである。一方、図６に示す矢印Ｂも５％／ｍｓｅｃの燃焼速度低下量を指し示している。本願発明者は、「空燃比を２だけリーン化する際に増加する空気量と同等量のＥＧＲ」を行った場合には、「空燃比を２だけリーン化させたときと同等の感度で、燃焼速度が低下する」という事実を見出したのである。本願発明者は、「筒内ガスの燃料密度が、燃焼速度に影響を与えている」という知見を得ており、その結果、物理現象により近い形でのモデル式を作成するための好ましい形態として、実施の形態１にかかる燃焼速度を表す演算式を作成するに至った。
上記の式１の右辺第１項「α１×ＡＦ×（１＋ＥＧＲ）」は、「ＥＧＲ率を小数で表した場合における１＋ＥＧＲ率の値に対して、空燃比の値を積算した項」である。式１にこのような形式の項を含ませた理由は、次のとおりである。すなわち、空燃比が一定の場合に、一例として、ＥＧＲ率＝＋１０％でのＥＧＲを行ったとする。上述したように「空燃比をリーンにする際における増加空気量と同等量のＥＧＲを導入した場合に、燃焼速度が、空燃比をリーンにした時と同等の感度（変化の割合）で低下する」のであるから、「＋１０％のＥＧＲ」を行うことで、「その＋１０％のＥＧＲガス分の新気が増大したときと同等の燃焼速度低下」が表れると考えられる。そうすると、内燃機関制御上の空燃比（新気／燃料）に対して、このＥＧＲ率変化分の係数（この例では１０％増加と言う意味で１．１倍の増加であり、例えばＥＧＲ率２０％であれば１．２倍の増加となる）を積算すれば、空燃比変化およびＥＧＲ変化により生ずる燃焼速度変化を正確に表した計算を行うことができる。このような技術的思想により、実施の形態１にかかる上記の式１の右辺第１項が、「α１×ＡＦ×（１＋ＥＧＲ）」という形式つまり「ＡＦ」と「１＋ＥＧＲ」とを同一の項に含む形式とされている。
【００２４】
以上説明したように、実施の形態１によれば、本願発明者が見出した上述の「燃焼速度に関する、空燃比とＥＧＲの相関関係」を利用して燃焼速度のモデル式を作成することによって、物理現象により近い形のモデル式を得ることができる。特に、実施の形態１において使用される式１は、エンジン実機において見出された関連性に基づいて作成された数式であり、物理現象により近いモデル式である。この高精度なモデル式によって、「実施の形態１にかかる計算技術の基本概念」において最終的に行われる空燃比やＥＧＲ率の推定精度が向上する。実施の形態１によれば、実施の形態１において実現しようとする筒内圧センサ出力からの空燃比、ＥＧＲ率算出にあたって、物理現象をより精密に反映させたうえでの、精度の高い計算を行うことができる。
【００２５】
しかも、実施の形態１によれば、式１においてＡＦとＥＧＲとについての係数が共通のα１となっており、係数のマッチングにかかる工数を抑制できるという利点もある。すなわち、空燃比とＥＧＲ率とを独立したパラメータ（変数）として扱う場合、「ＡＦ」に乗ずる係数と、「ＥＧＲ」に乗ずる係数とを、それぞれ適合しなければならない。このように適合係数が増加することで、係数のマッチングにかかる工数が多くなってしまう。この点、実施の形態１によれば、係数を少なく抑えて、マッチングに係る工数を抑制することができる。
【００２６】
なお、空燃比とＥＧＲがそれぞれ独立に燃焼速度に寄与するものとして、燃焼速度を定義しモデル化することも、燃焼速度の演算式の作成方法の一つとして考えられる。すなわち、燃焼速度ＣＳを算出する数式として、空燃比とＥＧＲ率とを独立したパラメータ（変数）として扱うことも考えられる。しかしながら、空燃比とＥＧＲ率を独立的に規定した燃焼速度の演算式は、上述したような本願発明者が見出した一定の相関関係が反映されていない。当該相関関係が未反映の状態のモデル式は、物理現象との間の整合性（近似性）と言う点で、いまだ改善の余地が残っている。この点、実施の形態１によれば、そのような余地を残さないよう可能な限り精度向上を追及し、物理現象をより精密に反映させたうえでの精度の高い計算を行うことができる。
【００２７】
なお、実施の形態１によれば、熱発生量等および燃焼速度という比較的感度の相違が大きいと認められる２つの燃焼状態量を利用することによって、筒内圧センサ５の出力から空燃比やＥＧＲ率を精度良く求めることができる。
特に、実施の形態１によれば、筒内圧センサ５の測定データを用いているので筒内の燃焼状態に基づいてリアルタイムでのＡ／Ｆ制御が可能となる。この点は、既存の排気によるＡ／Ｆ制御（排気空燃比を空燃比センサで検出することによるＡ／Ｆ制御）では得られない優れた特徴である。
【００２８】
また、実施の形態１によれば、筒内圧センサの測定データから把握した気筒の燃焼状態に応じて、燃料噴射量を、内燃機関制御上の適切量に精度良く設定することができる。
【００２９】
なお、上記の実施の形態１において、エンジンの複数の気筒にそれぞれ取り付けられた筒内圧センサ５に基づいて、それら複数の気筒について、気筒毎に空燃比を求めたり、ＥＧＲ率を求めたりしてもよい。その場合には、演算処理装置２０は、各気筒について、２種類の燃焼状態量（例えば発生熱量と燃焼速度）を算出し、さらに、各気筒のそれぞれについて空燃比やＥＧＲ率を算出してもよい。
さらに、各気筒について算出されたＥＧＲ率の相違に基づいて、各気筒のそれぞれの制御内容の算定を行ったり、または既に算定された制御内容の補正を行ったりしてもよい。これにより、気筒毎のＥＧＲ率を求めて、内燃機関の制御内容を適正化することができる。
具体的には、例えば、演算処理装置２０が、各気筒の燃料直噴インジェクタ７のそれぞれの燃料噴射量を、ＥＧＲ率の相違に基づいて設定してもよい。これによれば、気筒毎のＥＧＲ率を求めて、燃料噴射量を気筒毎に適正化することができる。
【００３０】
［実施の形態１にかかる変形例］
実施の形態１では、「ＥＧＲ率を小数で表した場合における１＋ＥＧＲ率の値に対して空燃比の値を積算した項」を含む燃焼速度の演算式、すなわち式１における「ＡＦ×（１＋ＥＧＲ）」を含む演算式を、燃焼速度の計算に使用した。しかしながら、本発明はこのような形式に限定されるものではない。
前述したように、本願発明者は、「筒内ガスの燃料密度が、燃焼速度に影響を与えている」という知見を得ており、「空燃比をリーンにする際における増加空気量と同等量のＥＧＲを導入した場合に、燃焼速度が、空燃比をリーンにした時と同等の感度（変化の割合）で低下する」という知見を得ている。この知見に基づいて、「空燃比」および「小数で表したＥＧＲ率」という形式に限定されずに、「新気とＥＧＲガスを含む筒内ガスの燃料濃度を表す項」を含む演算式を、燃焼速度の演算式として作成してもよい。前述したように、実施の形態１でいうＥＧＲ率とは、ＥＧＲガスの筒内ガスに対する比率を意味しており、その分子の値はＥＧＲガスの量である。空燃比とＥＧＲ率とを考慮したときの筒内ガスの燃料密度とは、下記の式で表すことができる。
筒内ガス量／筒内燃料量 ＝ （新気の量＋ＥＧＲガス量）／筒内燃料量
この式は、Ｇａｓ／Ｆｕｅｌの意味の「Ｇ／Ｆ」とも称される概念を表している。実施の形態１における式１の右辺第１項「α１×ＡＦ×（１＋ＥＧＲ）」に代えて、このＧ／Ｆに所定係数を乗じるような項を含む演算式を、燃焼速度の演算式として作成しても良い。
【００３１】
上述した実施の形態１では、発生熱量および燃焼速度という２種類の燃焼状態量を選択した。しかしながら、本発明はこれに限られるものではない。
前述したように、実施の形態１によれば、式１の利用によって、燃焼速度に関する高精度の計算が可能である。この高精度に算出された燃焼速度のほかに「実施の形態１にかかる計算技術の基本概念」で述べた計算を行うための燃焼状態量として、発生熱量の代わりに、「燃焼状態量のうち燃焼速度とは空燃比またはＥＧＲについての感度が異なる少なくとも１種類の燃焼状態量」を選択してもよい。そのうえで、上述した実施例において燃焼速度および発生熱量について行ったのと同様の技術的手法、つまり、相関関係の把握およびその相関を数式等にまとめて演算処理装置２０に記憶して筒内圧センサ５の出力値から計算を行うようにしてもよい。図２乃至図４で挙げたように、少なくとも、（i）Pmax（最大筒内圧）、（ii）Ingition Delay（着火遅れ）、（iii）Heat Release（発生熱量）、（iv）Combustion Speed（燃焼速度）、（v）Specific Heat Ratio（比熱比）という５つの燃焼状態量について、空燃比またはＥＧＲに対する感度の相違が認められる。これらのなかから、発生熱量に代えて、適宜に少なくとも１種類の燃焼状態量を選択して実施の形態１の実施例と同様の技術的手法を適用してもよい。
【００３２】
なお、熱発生量そのものに代えて、熱発生量と相関を有するパラメータ（発生熱量関連パラメータ）を用いても良い。熱発生量関連パラメータとしては、例えば、「ＰＶκ」が知られている。すなわち、クランク角度がθであるタイミングに筒内圧センサ５により検出あるいは推定される筒内圧力をＰ（θ）とし、クランク角度がθであるタイミング（当該筒内圧力Ｐ（θ）の検出時あるいは推定時）の筒内容積をＶ（θ）とし、比熱比をκとする。「ＰＶκ」とは、この筒内圧力Ｐ（θ）と、筒内容積Ｖ（θ）を比熱比（所定の指数）κで累乗した値Ｖ（θ）との積値Ｐ（θ）・Ｖκ（θ）である。このＰＶκも、気筒内で発生する熱量を反映する状態量である。
【００３３】
なお、現在の技術水準において構築されているＥＧＲ検出技術は、吸気圧とＥＧＲバルブ開度からの推定を行うなどのようにあくまでも限定された環境下で得られたデータからＥＧＲ率等を推定する技術（推定モデル）に留まっている。このようなＥＧＲ検出技術は、機差ばらつきやデポジット堆積などの影響で検出精度が担保されなくなってしまうという欠点を有している。また、このようなＥＧＲ検出技術では、気筒毎のＥＧＲ率を検出することは困難である。
この点、実施の形態１にかかる計算技術によれば、空燃比とＥＧＲによって決定される燃焼状態を筒内圧センサにより直接に検出することができる。このため、従来構築されているＥＧＲ検出技術と比べて、機差ばらつきやデポジットの影響を受けることなしに、精度良くＥＧＲ率および空燃比を検出することができる。また、既に説明したように、気筒毎のＥＧＲ率および空燃比を検出することもできる。
さらに、上記の実施の形態１にかかる構成は、筒内圧センサ５の計測データのみから、空燃比およびＥＧＲ量を精度良く求めることができるという特徴も有している。つまり、空燃比センサ、吸気圧センサ３、エアフローメータ、ＥＧＲ弁開度などの情報を用いなくとも、筒内圧センサ５の計測データのみから空燃比およびＥＧＲ量を精度良く求めることができる。但し、それらの情報を用いて補正演算などを行うことで一層精度良くＥＧＲ率や空燃比を求めてもよく、その様な実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００３４】
実施の形態２．
以下、本発明の実施の形態２にかかる内燃機関の制御装置について説明する。実施の形態２にかかる内燃機関の制御装置およびこれが適用される内燃機関（エンジン）のハードウェア構成は、実施の形態１のハードウェア構成と同様である。以下、重複を避けるために、実施の形態１で述べた構成と同一あるいは相当する構成には同じ符号を付して説明をし、適宜に説明を省略ないしは簡略化する。
【００３５】
実施の形態２にかかる内燃機関の制御装置は、上記の実施の形態１にかかる内燃機関の制御装置に搭載された気筒別の空燃比、ＥＧＲ率の計算機能を、「燃料噴射量算出」および「ＥＧＲに関する故障検出」に利用するものである。実施の形態２におけるその気筒別の空燃比、ＥＧＲ率の計算機能は、実施の形態１で示した、式１の燃焼速度演算式を含む連立方程式に従った計算処理によって達成されている。
【００３６】
（燃料噴射量算出）
以下、実施の形態２における燃料噴射量に関する制御内容を説明する。先ず、実施の形態２にかかる内燃機関の制御装置においても、演算処理装置２０が、実施の形態１にかかる空燃比およびＥＧＲ率の計算技術を用いて、各気筒のＥＧＲ率を算出する。実施の形態２においては、この算出した各気筒のＥＧＲ率に基づいて、各気筒にそれぞれ導入されるＥＧＲのばらつき（分配特性）を把握した上で、「各気筒の新気量」を算出する。このようにして精度良く算出された各気筒の新気量に応じて、燃料直噴インジェクタ７についての最適な基本燃料噴射量を設定するものとする。
さらに、実施の形態２にかかる内燃機関の制御装置において、演算処理装置２０は、実施の形態１にかかる空燃比およびＥＧＲ率の計算技術を用いて各気筒の空燃比を算出する。その上で、「各気筒の空燃比と目標空燃比との間の偏差」および上記で算出した「各気筒の新気量」に基づいて、各気筒の燃料噴射量についてそれぞれ補正量を設定するものとする。
【００３７】
（ＥＧＲに関する故障検出）
実施の形態２にかかる内燃機関の制御装置では、以下に述べる２種類の故障検出が行われる。
第１の故障検出として、ＥＧＲ分配通路における分配異常の検出が行われる。すなわち、実施の形態２にかかる内燃機関の制御装置では、演算処理装置２０が、まず、気筒毎のＥＧＲ率を比較することで「各気筒のＥＧＲ率のばらつき」を求める。このばらつきが予め設定した許容範囲以上のばらつきを有している場合には、ＥＧＲ分配通路において分配異常が生じていると判定するものとする。
第２の故障検出として、ＥＧＲ通路についての異常検出が行われる。すなわち、実施の形態２にかかる内燃機関の制御装置では、演算処理装置２０が、まず、実施の形態１にかかる構成によって算出された気筒毎のＥＧＲ率と、各気筒の圧縮圧から算出される各気筒の吸入ガス量とから、各気筒に流入したＥＧＲ流量を算出する。次いで、演算処理装置２０が、全気筒のＥＧＲ流量（各気筒のＥＧＲ量の合計値）とＥＧＲバルブ開度との間の相関が、予め設定した所定範囲から外れているか否かを判定する。この判定は、例えば、ＥＧＲバルブ開度に応じた全気筒のＥＧＲ流量の値が正常な範囲内に収まっているかどうかを、予め定めたいくつかのＥＧＲバルブ開度について診断することにより行えばよい。この相関が予め設定した所定範囲から外れている場合には、ＥＧＲバルブ１２またはＥＧＲ通路における分配位置より上流の通路部に異常があると判定する。
【００３８】
図７は、本発明の実施の形態２にかかる内燃機関の制御装置において演算処理装置２０が実行するルーチンのフローチャートである。本ルーチンは、所定周期時間毎に繰り返し実行されるものとする。
【００３９】
図７に示すルーチンでは、先ず、演算処理装置２０が、気筒内に導入された新気量・ＥＧＲ量を検出する処理を実行する（ステップＳ１００）。このステップでは、先ず、吸気圧センサ３の出力値や筒内圧センサ５の出力値など必要なセンサ値が取得され、演算処理装置２０上において、実施の形態１で既に説明した空燃比およびＥＧＲ率の計算処理が実行される。
【００４０】
次に、演算処理装置２０が、気筒別のＥＧＲ流入特性を把握するための処理を実行する（ステップＳ１０２）。
このステップでは、具体的には、ステップＳ１００で得られたＥＧＲ率の値（検出値）から、各気筒へのＥＧＲの分配特性（各気筒のうちどの気筒で相対的にＥＧＲ量が多くなりがちであるとか、逆に、どの気筒では相対的にＥＧＲ量が少なくなりがちであるか等の傾向）を把握するための処理を実行する。把握した分配特性を利用して、燃料噴射弁（本実施形態においては燃料直噴インジェクタ７）の噴射量の決定の際に次のサイクルでの各気筒のＥＧＲ率を予測する。ステップＳ１０２における具体的手法として、次に掲げる手法（Ａ１）乃至（Ａ４）の１つ以上を適用することができる。
（Ａ１）演算処理装置２０が、各運転条件下における各気筒のＥＧＲ率を学習値としてＲＡＭ(記憶装置)に保存する処理を実行する。
（Ａ２）演算処理装置２０が、全運転条件での気筒間におけるＥＧＲ率の比を算出して記憶し、この比と同様の比となる前提で各運転条件についてＥＧＲ率を推定する処理を実行する。
（Ａ３）演算処理装置２０が、各運転条件で予測されるＥＧＲ率と、各気筒のＥＧＲ率の比を全運転条件で平均した値をＲＡＭに保存し、次回の予測ＥＧＲ率に各気筒の比のＲＡＭ保存値を積算して各気筒のＥＧＲ率を推定する処理を実行する。
（Ａ４）演算処理装置２０が、各運転条件で予測されるＥＧＲ率と各気筒のＥＧＲ率の比を全運転条件で平均した値からＥＧＲ分配通路（分配配管）の開口面積を算出し、算出した値をＲＡＭに保存する処理を実行する。
なお、「ＥＧＲ分配通路」とは、排気通路からのＥＧＲガスが各気筒へと分配される通路を指し、「ＥＧＲ通路がエンジンの排気通路および吸気通路と接続し、このＥＧＲ通路が各気筒の吸気ポートを介して各気筒内へと連通するまでの一連の分配通路」を含む。つまり、ＥＧＲ分配通路の具体的構成としては、「ＥＧＲ通路自体が吸気通路の一部（例えばサージタンク、吸気マニホールド）と連通する一本の通路であり、その連通位置の下流で各気筒へと分配される構成」も含まれ、また、「ＥＧＲ通路自体が枝分かれした部分を有し、その枝分かれの部分がそれぞれの気筒の所定吸気通路位置にそれぞれ連通している構成」も含まれる。
【００４１】
次に、演算処理装置２０が、気筒別の推定ＥＧＲ率（先読み値）から気筒別の新気量を推定する処理を実行する（ステップＳ１０４）。
このステップは、次回に各気筒に導入される新気量を推定した上で、気筒毎の適切な燃料噴射量を決定することを目的としている。このステップでは、具体的には、下記の２つの手法のいずれかを適用することにより、気筒別の新気量を推定するものとする。
（Ｂ１）上記の（Ａ１）乃至（Ａ３）のいずれかの計算処理（推定演算処理）によって各気筒のＥＧＲ率を求めたうえで、この各気筒のＥＧＲ率に予測流入総ガス量を乗ずることにより、各気筒の新気量を求めることができる。予測流入総ガス量は、吸気圧センサ３の測定データあるいはエアモデルを用いて求める。
（Ｂ２）上記の（Ａ４）の計算処理（推定演算処理）により求めた、ＥＧＲ分配配管における個々の配管の開口面積から、ＥＧＲ流入量を算出すると同時に新気量を算出する。これはエアモデルの手法を応用したものである。
【００４２】
次に、演算処理装置２０が、気筒別の新気量と目標空燃比から、基本噴射量Ｑｂを算出する処理を実行するする処理を実行する（ステップＳ１０６）。
【００４３】
また、ステップＳ１０４の処理の実行後、ステップＳ１０６の処理とは別に、演算処理装置２０が、検出した気筒別空燃比と目標空燃比の偏差、および上記新気量から、噴射量補正値Ｑｄを算出する処理を実行する（ステップＳ１０８）。なお、気筒別空燃比は、ステップＳ１０２、Ｓ１０４における気筒別のＥＧＲ率、気筒別の新気量、および各気筒の燃料噴射量などの情報から求めることができる。
【００４４】
次いで、演算処理装置２０が、ステップＳ１０６の処理で算出した基本噴射量ＱｂとステップＳ１０８で算出した噴射量補正値Ｑｄとの合計を、最終噴射量として算出する処理を実行する（ステップＳ１１０）。その後、処理はリターンする。
【００４５】
以上のステップＳ１００、Ｓ１０２、Ｓ１０４、Ｓ１０６、Ｓ１０８およびＳ１１０の一連の処理によって、気筒別の燃料噴射量の適正化を行うことができる。
【００４６】
一方、図７のルーチンでは、ステップＳ１００の処理の後、ステップＳ１０２の処理とは別に、演算処理装置２０が、全気筒のＥＧＲ総量（検出値）を算出する処理を実行する（ステップＳ１２０）。
【００４７】
次に、演算処理装置２０が、ＥＧＲ開度とエンジン条件とから予想されるＥＧＲ量推定値を算出する処理を実行する（ステップＳ１２２）。このステップでは、例えば、ＥＧＲバルブ１２の開度およびエンジン運転条件とに応じてＥＧＲ量の推定値を算出する処理（予め記憶したマップ参照或いは数式に従った計算）を演算処理装置２０に行わせればよい。
【００４８】
次に、演算処理装置２０が、ステップＳ１２０のＥＧＲ総量の検出値とステップＳ１２２のＥＧＲ量推定値との間の乖離が所定値より大きいか否かを判定する処理を実行する（ステップＳ１２４）。このステップにおける判定結果がＮｏ（条件不成立）である場合には、ＥＧＲ総量検出値とＥＧＲ量推定値との乖離は適正範囲にあると判断することができる。このため、処理はリターンする。
【００４９】
一方、ステップＳ１２４における判定結果がＹｅｓ（条件成立）である場合には、ＥＧＲ総量検出値とＥＧＲ量推定値との乖離は適正な範囲を超えていると判断することができる。この場合には、演算処理装置２０が、ＥＧＲバルブ１２もしくは分配前のＥＧＲ通路の構成（例えば、ＥＧＲクーラ１３や、図示しないＥＧＲ触媒が取り付けられている場合にはこのＥＧＲ触媒も含む）に、異常が発生しているとの判定を下す処理を実行する（ステップＳ１２６）。このステップにおいて、例えばエンジンの制御処理内容に種々の対応措置を取ったり、或いは、外部への報知（例えば警告ランプ点灯等）を行っても良い。
【００５０】
以上のステップＳ１００、Ｓ１２０、Ｓ１２２、Ｓ１２４、およびＳ１２６の一連の処理によって、ＥＧＲ分配通路に異常が発生しているか否かの判定（つまり故障検出）を行うことができる。
【００５１】
また、図７のルーチンでは、ステップＳ１００の後、ステップＳ１０２およびＳ１２０の処理とは別に、演算処理装置２０が、各気筒のＥＧＲ率のばらつき度合を算出する処理を実行する（ステップＳ１３０）。このステップでは、例えば、各気筒のＥＧＲ率の値を用いて、標準偏差を求めたり、平均値に対する各ＥＧＲ率の乖離の度合（大きさ）を求める。
次に、演算処理装置２０が、ステップＳ１３０で求めたばらつき度合が、所定ばらつき度合よりも大きいか否かを判定する処理を実行する（ステップＳ１３２）。このステップでは、ステップＳ１３０との関係で、標準偏差や、平均値との乖離の大きさが、予め定めた範囲以内に収まっているかを判定する。なお、上記以外の統計的ばらつき評価手法を採用しても良く、例えば分散が所定範囲内にあるか否かを判定しても良い。
【００５２】
ステップＳ１３２の判定結果がＮｏ（条件不成立）である場合には、ばらつき度合が所定ばらつき度合以内に収まっていると判断することができる。そこで、この場合には、図７のルーチンでは、演算処理装置２０は今回のルーチンを終了する。
一方、ステップＳ１３２の判定結果がＹｅｓ（条件成立）である場合には、ばらつき度合が所定ばらつき度合よりも大きいと判断することができる。この場合には、図７のルーチンでは、演算処理装置２０が、分配後のＥＧＲ通路に異常が発生していると判定する処理を実行する（ステップＳ１３４）。その後、今回のルーチンを終了する。
【００５３】
以上のステップＳ１００、Ｓ１３０、Ｓ１３２およびＳ１３４の一連の処理によって、ＥＧＲ分配通路において、分配のばらつき異常が発生しているか否かの判定（つまり故障検出）を行うことができる。
【００５４】
なお、図７のルーチンにおける、「ステップＳ１００、Ｓ１０２、Ｓ１０４、Ｓ１０６、Ｓ１０８およびＳ１１０の一連の処理」と、「ステップＳ１００、Ｓ１２０、Ｓ１２２、Ｓ１２４、およびＳ１２６の一連の処理」と、「ステップＳ１００、Ｓ１３０、Ｓ１３２およびＳ１３４の一連の処理」とは、必ずしも全てを実行しなくてもよい。それら３つの一連の処理のうち、１つのみ又は２つのみを演算処理装置２０に実行させても良い。
【符号の説明】
【００５５】
１ エアクリーナ
２ スロットルバルブ
３ 吸気圧センサ
４ サージタンク
５ 筒内圧センサ
６ スパークプラグ
７ 燃料直噴インジェクタ
８ クランク角センサ
９ ノックセンサ
１０，１１ 触媒
１２ ＥＧＲバルブ
１３ ＥＧＲクーラ
１４ 水温センサ
２０ 演算処理装置
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、筒内圧センサによる測定データを用いて各種制御を行う内燃機関の制御装置が知られている。例えば、特開平４−８１５５７号公報に開示されているように、ＥＧＲ装置を備えた内燃機関において、筒内圧センサの測定データから気筒における発生熱量を求めて、その発生熱量を監視して、ＥＧＲ装置に関する制御の内容を設定する技術が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平４−８１５５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
内燃機関の各気筒の燃焼の状態を表す量（以下、「燃焼状態量」とも称す）として種々の量があり、筒内圧センサによればその種々の燃焼状態量を気筒ごとに測定することができる。このような筒内圧センサの測定データを内燃機関の制御に利用する技術の開発が進められている。そのなかの一つとして、筒内圧センサの測定データを用いて燃焼状態量としての発生熱量等を検出し、空燃比やＥＧＲ率の計算に役立てる技術の開発が行われてきている。筒内圧センサの測定データを利用した空燃比等の高精度な検出手法が確立できれば、筒内圧センサが設けられた内燃機関において、各気筒の燃焼に関する情報を個別かつ正確に把握することができるようになる。
【０００５】
筒内圧センサの測定データを用いる空燃比やＥＧＲに関する計算においては、例えば燃焼状態量の１つである発生熱量を筒内圧センサの測定データとして求めたうえで、この発生熱量に含まれる種々の影響（例えば、燃料性状、水温、ＥＧＲ等）を補正しながら、空燃比を検出するといった手法が考えられる。その補正を行うにあたっては、例えば、発生熱量に対してＥＧＲ率（ＥＧＲ濃度、ＥＧＲガスの量）が影響を及ぼす点を考慮して、燃焼速度を用いてＥＧＲ率を検出しこのＥＧＲ率から発生熱量を補正することにより最終的に空燃比を計算するという手法が考えられる。この手法のように、空燃比やＥＧＲ率といった算出対象の値を精度良く計算するためには、筒内圧センサの測定データとして得た燃焼状態量に含まれる各種影響の補正を行うことが好ましい。
【０００６】
上記のごとく筒内圧センサから得た燃焼状態量を利用して空燃比等の算出、補正を行うに当たって、留意しなければならない点がある。すなわち、例えば燃焼状態量の１つに挙げられる燃焼速度は、ＥＧＲからの影響のみならず空燃比からも影響を受ける。燃焼速度以外の燃焼状態量についても、空燃比に影響を受ける燃焼状態量は、空燃比のみならずＥＧＲの影響をも受けてしまう。それらの複数の影響が燃焼状態量に作用することを無視しては、良好な精度での空燃比、ＥＧＲ率等の計算は困難である。また、補正を試みたとしても、空燃比およびＥＧＲの双方の影響を受ける燃焼状態量を用いるのであれば、１つの燃焼状態量に対する空燃比やＥＧＲ率の影響を他の燃焼状態量を利用して補正する補正手法は成り立たない。従来の技術水準においては、筒内圧センサ測定データを用いた空燃比やＥＧＲ率の計算について、上記のような事情が考慮された計算手法が見出されていなかった。
【０００７】
本願発明者は、上記のような事情に鑑み、鋭意研究をおこなった結果、筒内圧センサによる測定データを用いて精度良く空燃比または／およびＥＧＲ率を計算することができる技術を見出した。その技術においては、空燃比やＥＧＲ率の変化に対して、複数種類の燃焼状態量が異なる感度を有するという点（異なる割合で変化するという点）が利用されている。燃焼状態量の一つとして燃焼速度があるが、本願発明者は、上記の空燃比、ＥＧＲ率の計算技術において燃焼速度を用いるにあたり、燃焼速度を演算する演算式の好ましい形態を見出した。
【０００８】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、燃焼速度を精度良く計算して、燃焼速度の値を用いた空燃比または／およびＥＧＲ率の計算の精度向上に資することができる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１の発明は、上記の目的を達成するため、内燃機関の制御装置であって、
少なくとも１つの気筒に筒内圧センサが取り付けられ、当該少なくとも１つの気筒に対してＥＧＲを実行可能な内燃機関の制御装置であって、
ＥＧＲ率を小数で表した場合における１＋ＥＧＲ率の値に対して空燃比の値を積算した項を含む燃焼速度の演算式に従って、前記筒内圧センサが取り付けられた気筒の燃焼速度を算出する第１算出手段と、
前記筒内圧センサが取り付けられた前記気筒の燃焼の状態を表す量である燃焼状態量のうち燃焼速度とは空燃比またはＥＧＲについての感度が異なる少なくとも１種類の燃焼状態量を、前記筒内圧センサの出力に基づいて算出する第２算出手段と、
前記燃焼速度および前記少なくとも１種類の燃焼状態量と空燃比およびＥＧＲ率との間の関係に基づいて、前記筒内圧センサが取り付けられた前記気筒における空燃比または／およびＥＧＲ率を計算する計算手段と、
を備えることを特徴とする。
【００１０】
第２の発明は、上記の目的を達成するため、内燃機関の制御装置であって、
少なくとも１つの気筒に筒内圧センサが取り付けられ、当該少なくとも１つの気筒に対してＥＧＲを実行可能な内燃機関の制御装置であって、
前記筒内圧センサが取り付けられた気筒における新気とＥＧＲガスを含む筒内ガスの燃料濃度を表す項を有する演算式に従って、前記筒内圧センサが取り付けられた気筒の燃焼速度を算出する第１算出手段と、
前記筒内圧センサが取り付けられた前記気筒の燃焼の状態を表す量である燃焼状態量のうち燃焼速度とは空燃比またはＥＧＲ率についての感度が異なる少なくとも１種類の燃焼状態量を、前記筒内圧センサの出力に基づいて算出する第２算出手段と、
前記燃焼速度および前記少なくとも１種類の燃焼状態量と空燃比およびＥＧＲ率との間の関係に基づいて、前記筒内圧センサが取り付けられた前記気筒における空燃比または／およびＥＧＲ率を計算する計算手段と、
を備えることを特徴とする。
【００１１】
また、第３の発明は、第１または第２の発明において、
前記演算式が、燃焼速度をＣＳと表し、空燃比をＡＦと表し、ＥＧＲ率を小数で表した値をＥＧＲと表し、エンジン回転数をＮＥと表し、かつ、α１、α２およびα３を所定の係数とした場合における
であること備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
第１の発明によれば、筒内圧センサ出力からの空燃比、ＥＧＲ率算出にあたって、物理現象をより精密に反映させたうえでの、精度の高い計算を行うことができる。
【００１３】
第２の発明によれば、筒内圧センサ出力からの空燃比、ＥＧＲ率算出にあたって、物理現象をより精密に反映させたうえでの、精度の高い計算を行うことができる。
【００１４】
第３の発明によれば、物理現象をより精密に反映させたうえでの精度の高い計算を、工数の低減をはかりつつ、実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態１にかかる内燃機関の制御装置の構成を、これが適用される内燃機関の構成とともに示す図である。
【図２】本発明の実施の形態１にかかる内燃機関の制御装置の動作について説明するための図である。
【図３】本発明の実施の形態１にかかる内燃機関の制御装置の動作について説明するための図である。
【図４】本発明の実施の形態１にかかる内燃機関の制御装置の動作について説明するための図である。
【図５】本発明の実施の形態１にかかる内燃機関の制御装置の動作について説明するための図である。
【図６】本発明の実施の形態１にかかる内燃機関の制御装置の動作について説明するための図である。
【図７】本発明の実施の形態２にかかる内燃機関の制御装置において演算処理装置が実行するルーチンのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
実施の形態１．
［システム構成］
図１は、本発明の実施の形態１にかかる内燃機関の制御装置の構成を、これが適用される内燃機関（以下、単にエンジンという）システムの構成とともに示す図である。車両等の移動体に搭載される内燃機関に好適に用いることができる。図１に示すエンジンは、スパークプラグ６を備えた火花点火式の４ストロークレシプロエンジンである。また、筒内に燃料を直接噴射する燃料直噴インジェクタ７を備えた筒内直噴エンジンでもある。図１では１つの気筒のみが描かれているが、一般的な車両用のエンジンは複数の気筒から構成されている。そのうち少なくとも１つの気筒には筒内圧を測定するための筒内圧センサ５が取り付けられており、本実施形態では好ましい形態として複数の気筒すべてに対してそれぞれ筒内圧センサ５が取り付けられているものとする。
また、このエンジンには、クランク軸の回転角に応じて信号を出力するクランク角度センサ８と、ノックの発生を検出するためのノックセンサ９とが取り付けられている。クランク角度センサ８の信号ＣＡからは、エンジン回転数（単位時間当たり回転数）や、ピストンの位置によって決まる筒内容積を計算することができる。気筒に接続された吸気通路の入口にはエアクリーナ１が設けられ、エアクリーナ１の下流にスロットルバルブ２が配置されている。スロットルバルブ２の下流にはサージタンク４が設けられていて、サージタンク４には吸気圧を測定するための吸気圧センサ３が取り付けられている。
一方、気筒に接続された排気通路には２つの触媒１０，１１が配置されている。また、このエンジンの排気通路と吸気通路とを接続するＥＧＲ通路にはＥＧＲクーラ１３とＥＧＲバルブ１２とが設けられている。ＥＧＲクーラ１３にはその冷却水温を測定するための水温センサ１４が取り付けられている。また、このエンジンは制御装置としての演算処理装置２０を備えている。演算処理装置２０は各センサ３，５，８，９，１４からの信号を処理し、その処理結果を各アクチュエータ２，６，７，１２の操作に反映させている。
【００１７】
［実施の形態１の動作］
（実施の形態１にかかる計算技術の基本概念）
図２は、本発明の実施の形態１にかかる内燃機関の制御装置の動作について説明するための図であり、実施の形態１にかかる計算技術の基本概念の内容説明するための図である。図２は、具体的には、空燃比に対する各燃焼状態量（燃焼の状態を表す量）の感度（Sensitivity）を示す図である。図２には、（i）Pmax（最大筒内圧）、（ii）Ingition Delay（着火遅れ）、（iii）Heat Release（発生熱量）、（iv）Combustion Speed（燃焼速度）、（v）Specific Heat Ratio（比熱比）という５つの燃焼状態量についての感度（つまり変化の割合（％））の相違が示されている。
図２における上段には、空燃比A/Fが１４．６から１３へと変化した場合、つまりストイキからリッチへと変化した場合における感度が示されている。この場合、例えば、（iv）Combustion Speed（燃焼速度）は、他の燃焼状態量との比較では、相対的に、空燃比のリッチ側変化に対する感度が高いという結果が示されている。
図２における下段には、空燃比A/Fが１４．６から１８へと変化した場合、つまりストイキからリーンへと変化した場合における各燃焼状態量の感度（変化の割合）が示されている。この場合、例えば、（iii）Ingition Delay（着火遅れ）は、他の燃焼状態量との比較では、相対的に、空燃比のリーン側変化に対する感度が高いという結果が示されている。
図２における上段と下段とを合わせて観察すると、例えば（iii）Heat Release（発生熱量）および（iv）Combustion Speed（燃焼速度）はともに、空燃比のリッチ側変化およびリーン側変化について比較的高い感度を示すことがわかる。
【００１８】
図３および図４は、本発明の実施の形態１にかかる内燃機関の制御装置の動作について説明するための図であり、ＥＧＲに対する各燃焼状態量（燃焼の状態を表す量）の感度（Sensitivity）を示す図である。図３には、図２と同様に（i）〜（v）の５つの燃焼状態量についての感度の相違が示されている。具体的には、一定量のＥＧＲを行った場合における、個々の燃焼状態量の変化の割合（％）を比較したものである。
図３によれば、ＥＧＲに対して、（iv）Combustion Speed（燃焼速度）が相対的に高い感度を示し、（ii）Ingition Delay（着火遅れ）もそれに続いて高い感度を示していることがわかる。
図３からは、図４において矢印で示すように、ＥＧＲに対する感度が各燃焼状態量ごとに相違していること、特に、（i）Pmax（最大筒内圧）および（ii）Ingition Delay（着火遅れ）と、（iii）Heat Release（発生熱量）および（iv）Combustion Speed（燃焼速度）との間で、感度の相違が顕著に認められる。
【００１９】
なお、図２乃至図４において、５つの燃焼状態量を列挙しているが、本実施形態では、それらのうち（i）Pmax（最大筒内圧）および（ii）Ingition Delay（着火遅れ）をＧｒｏｕｐ（１）として、（iii）Heat Release（発生熱量）、（iv）Combustion Speed（燃焼速度）および（v）Specific Heat Ratio（比熱比）をＧｒｏｕｐ（２）として分類している。
【００２０】
図２乃至図４を用いて説明したように、本願発明者は、複数種類の燃焼状態量が空燃比やＥＧＲ率の変化に対して異なる感度を有するという点を見出した。本願発明者は、さらに、この感度の相違を、空燃比やＥＧＲ率の計算に利用するという技術を見出した。なお、ここでいうＥＧＲ率とは、ＥＧＲガスの筒内ガスに対する比率を意味する。
すなわち、演算処理装置２０が、筒内圧センサ５の出力に基づいて、上記列挙した燃焼状態量のうちから、空燃比またはＥＧＲ率についての感度が異なる少なくとも２種類の燃焼状態量を算出する。また、その一方で、算出対象とする少なくとも２種類の燃焼状態量と空燃比およびＥＧＲ率との間の関係を、予め実験等を行うことにより特定しておき、この関係を参照できるように演算処理装置２０内のメモリに記憶しておく。次いで、演算処理装置２０が、予め記憶した燃焼状態量と空燃比およびＥＧＲ率との間の関係に基づいて、算出した燃焼状態量の値から、筒内圧センサ５が取り付けられた気筒における空燃比または／およびＥＧＲ率を計算する。
より具体的に述べれば、算出対象とする少なくとも２種類の燃焼状態量と空燃比およびＥＧＲ率との間の相関関係を、数式（例えば連立方程式）として整理したうえで、演算処理装置２０に記憶してもよい。この数式に対して、筒内圧センサ５の出力に基づき計測データとして求めた燃焼状態量を代入し、その解を求めることによって、空燃比または／およびＥＧＲ率を計算してもよい。
この手法によれば、空燃比やＥＧＲ率についての感度が相違する複数の燃焼状態量の存在に着目し、その複数の燃焼状態量と空燃比、ＥＧＲ率との間の関係を利用することにより、筒内圧センサの出力から空燃比やＥＧＲ率を精度良く求めることができる。
【００２１】
なお、実施の形態１においては、上記の計算結果のうち、特に空燃比の計算結果に基づいて燃料直噴インジェクタ７の燃料噴射量を決定するものとする。
【００２２】
（実施の形態１にかかる燃焼速度計算技術）
図５は、本発明の実施の形態１にかかる内燃機関の制御装置の動作を説明するための図である。以下、図５を用いて、実施の形態１にかかる燃焼速度計算技術を説明するとともに、この燃焼速度計算技術を利用して上述した実施の形態１に係る計算技術の計算精度などを改善することができる点を説明する。なお、以下の説明では、「空燃比またはＥＧＲに対する感度が異なる少なくとも２種類の燃焼状態量」のうち、少なくとも１種類は「燃焼速度」とし、他の種類として「発生熱量」を選択するものとする。
先ず、熱発生量と燃焼速度について、空燃比とＥＧＲに対する相関関係を予め把握する。具体的には、図５に示すように、熱発生量と空燃比の関係、熱発生量とＥＧＲとの関係、燃焼速度と空燃比との関係、燃焼速度とＥＧＲとの関係について、それぞれ計測或いは計算による検討をしておく。エンジン回転数ＮＥについて１２００ｒｐｍと２０００ｒｐｍの２つの条件を設定し、吸入空気量ＧＡについて１０ｇ／ｓと２０ｇ／ｓの２つの条件を設定している。これらの組み合わせにより、図５に示すように３つのエンジン回転数・吸入空気量の条件を設定して、各関係について検討を行っている。
図５に示すごとき検討を行って、空燃比、ＥＧＲ、熱発生量、および燃焼速度の間にある相関関係を把握して数式（相関式）にまとめることにより、本願発明者は下記の式を導出した。
但し、上記の式において、「Ｑ」は熱発生量であり、「ηｃ」は充填効率であり、「ＡＦ」は空燃比であり、「ＥＧＲ」はＥＧＲ率であり、「ＣＳ」は燃焼速度であり、「ＮＥ」はエンジン回転数であり、「Ｐθｃｏｍｐ」は圧縮圧である。α１〜α８は、把握した相関関係に基づいて定めた所定の係数である。
演算処理装置２０は、内部又は外部のメモリに記憶させた上記の式の連立解を求める演算処理プログラムを実行することができる。上記の式の連立解として得られる空燃比ＡＦとＥＧＲ率とを、筒内圧センサ５が測定する気筒における空燃比とＥＧＲ率の検出値として取り扱うことができる。
【００２３】
本発明にかかる実施の形態１に含まれる特徴の１つは、上記の式１における右辺第１項が「α１×ＡＦ×（１＋ＥＧＲ）」であることである。この点について、以下説明する。
本願発明者は、「空燃比と燃焼速度との相関」および「ＥＧＲと燃焼速度との相関」の間にある一定の関係の存在を見出すとともに、具体的に「空燃比をリーンにした際の燃焼速度の低下量と、ＥＧＲを導入した際の燃焼速度の低下量との間に、一定の相関があること」を見出すに至った。この一定の相関についての詳細な検討の結果、本願発明者は、「空燃比をリーンにする際における増加空気量と同等量のＥＧＲを導入した場合に、燃焼速度が、空燃比をリーンにした時と同等の感度（変化の割合）で低下する」という事実に着目するに至った。
図６は、本発明の実施の形態１にかかる内燃機関の制御装置における燃焼速度計算技術を説明するための図である。図６は、空燃比（左図）およびＥＧＲ（右図）が、燃焼速度（Combustion Speed）に及ぼす影響を調査した結果を示す。なお、図中に矢印で示すとおり、縦軸方向の目盛は５％／ｍｓｅｃ間隔である。図６に示すとおり、空燃比と燃焼速度との相関、およびＥＧＲと燃焼速度との相関は、それぞれ線形的なものである（各図の破線および一点鎖線を参照）。図６に示す矢印Ａは、空燃比Ａ／Ｆの値が２ほどリーンに変化した場合（具体的には、空燃比が１４から１６へと変化した場合）における燃焼速度の低下量を指し示しており、その値は５％／ｍｓｅｃである。一方、図６に示す矢印Ｂも５％／ｍｓｅｃの燃焼速度低下量を指し示している。本願発明者は、「空燃比を２だけリーン化する際に増加する空気量と同等量のＥＧＲ」を行った場合には、「空燃比を２だけリーン化させたときと同等の感度で、燃焼速度が低下する」という事実を見出したのである。本願発明者は、「筒内ガスの燃料密度が、燃焼速度に影響を与えている」という知見を得ており、その結果、物理現象により近い形でのモデル式を作成するための好ましい形態として、実施の形態１にかかる燃焼速度を表す演算式を作成するに至った。
上記の式１の右辺第１項「α１×ＡＦ×（１＋ＥＧＲ）」は、「ＥＧＲ率を小数で表した場合における１＋ＥＧＲ率の値に対して、空燃比の値を積算した項」である。式１にこのような形式の項を含ませた理由は、次のとおりである。すなわち、空燃比が一定の場合に、一例として、ＥＧＲ率＝＋１０％でのＥＧＲを行ったとする。上述したように「空燃比をリーンにする際における増加空気量と同等量のＥＧＲを導入した場合に、燃焼速度が、空燃比をリーンにした時と同等の感度（変化の割合）で低下する」のであるから、「＋１０％のＥＧＲ」を行うことで、「その＋１０％のＥＧＲガス分の新気が増大したときと同等の燃焼速度低下」が表れると考えられる。そうすると、内燃機関制御上の空燃比（新気／燃料）に対して、このＥＧＲ率変化分の係数（この例では１０％増加と言う意味で１．１倍の増加であり、例えばＥＧＲ率２０％であれば１．２倍の増加となる）を積算すれば、空燃比変化およびＥＧＲ変化により生ずる燃焼速度変化を正確に表した計算を行うことができる。このような技術的思想により、実施の形態１にかかる上記の式１の右辺第１項が、「α１×ＡＦ×（１＋ＥＧＲ）」という形式つまり「ＡＦ」と「１＋ＥＧＲ」とを同一の項に含む形式とされている。
【００２４】
以上説明したように、実施の形態１によれば、本願発明者が見出した上述の「燃焼速度に関する、空燃比とＥＧＲの相関関係」を利用して燃焼速度のモデル式を作成することによって、物理現象により近い形のモデル式を得ることができる。特に、実施の形態１において使用される式１は、エンジン実機において見出された関連性に基づいて作成された数式であり、物理現象により近いモデル式である。この高精度なモデル式によって、「実施の形態１にかかる計算技術の基本概念」において最終的に行われる空燃比やＥＧＲ率の推定精度が向上する。実施の形態１によれば、実施の形態１において実現しようとする筒内圧センサ出力からの空燃比、ＥＧＲ率算出にあたって、物理現象をより精密に反映させたうえでの、精度の高い計算を行うことができる。
【００２５】
しかも、実施の形態１によれば、式１においてＡＦとＥＧＲとについての係数が共通のα１となっており、係数のマッチングにかかる工数を抑制できるという利点もある。すなわち、空燃比とＥＧＲ率とを独立したパラメータ（変数）として扱う場合、「ＡＦ」に乗ずる係数と、「ＥＧＲ」に乗ずる係数とを、それぞれ適合しなければならない。このように適合係数が増加することで、係数のマッチングにかかる工数が多くなってしまう。この点、実施の形態１によれば、係数を少なく抑えて、マッチングに係る工数を抑制することができる。
【００２６】
なお、空燃比とＥＧＲがそれぞれ独立に燃焼速度に寄与するものとして、燃焼速度を定義しモデル化することも、燃焼速度の演算式の作成方法の一つとして考えられる。すなわち、燃焼速度ＣＳを算出する数式として、空燃比とＥＧＲ率とを独立したパラメータ（変数）として扱うことも考えられる。しかしながら、空燃比とＥＧＲ率を独立的に規定した燃焼速度の演算式は、上述したような本願発明者が見出した一定の相関関係が反映されていない。当該相関関係が未反映の状態のモデル式は、物理現象との間の整合性（近似性）と言う点で、いまだ改善の余地が残っている。この点、実施の形態１によれば、そのような余地を残さないよう可能な限り精度向上を追及し、物理現象をより精密に反映させたうえでの精度の高い計算を行うことができる。
【００２７】
なお、実施の形態１によれば、熱発生量等および燃焼速度という比較的感度の相違が大きいと認められる２つの燃焼状態量を利用することによって、筒内圧センサ５の出力から空燃比やＥＧＲ率を精度良く求めることができる。
特に、実施の形態１によれば、筒内圧センサ５の測定データを用いているので筒内の燃焼状態に基づいてリアルタイムでのＡ／Ｆ制御が可能となる。この点は、既存の排気によるＡ／Ｆ制御（排気空燃比を空燃比センサで検出することによるＡ／Ｆ制御）では得られない優れた特徴である。
【００２８】
また、実施の形態１によれば、筒内圧センサの測定データから把握した気筒の燃焼状態に応じて、燃料噴射量を、内燃機関制御上の適切量に精度良く設定することができる。
【００２９】
なお、上記の実施の形態１において、エンジンの複数の気筒にそれぞれ取り付けられた筒内圧センサ５に基づいて、それら複数の気筒について、気筒毎に空燃比を求めたり、ＥＧＲ率を求めたりしてもよい。その場合には、演算処理装置２０は、各気筒について、２種類の燃焼状態量（例えば発生熱量と燃焼速度）を算出し、さらに、各気筒のそれぞれについて空燃比やＥＧＲ率を算出してもよい。
さらに、各気筒について算出されたＥＧＲ率の相違に基づいて、各気筒のそれぞれの制御内容の算定を行ったり、または既に算定された制御内容の補正を行ったりしてもよい。これにより、気筒毎のＥＧＲ率を求めて、内燃機関の制御内容を適正化することができる。
具体的には、例えば、演算処理装置２０が、各気筒の燃料直噴インジェクタ７のそれぞれの燃料噴射量を、ＥＧＲ率の相違に基づいて設定してもよい。これによれば、気筒毎のＥＧＲ率を求めて、燃料噴射量を気筒毎に適正化することができる。
【００３０】
［実施の形態１にかかる変形例］
実施の形態１では、「ＥＧＲ率を小数で表した場合における１＋ＥＧＲ率の値に対して空燃比の値を積算した項」を含む燃焼速度の演算式、すなわち式１における「ＡＦ×（１＋ＥＧＲ）」を含む演算式を、燃焼速度の計算に使用した。しかしながら、本発明はこのような形式に限定されるものではない。
前述したように、本願発明者は、「筒内ガスの燃料密度が、燃焼速度に影響を与えている」という知見を得ており、「空燃比をリーンにする際における増加空気量と同等量のＥＧＲを導入した場合に、燃焼速度が、空燃比をリーンにした時と同等の感度（変化の割合）で低下する」という知見を得ている。この知見に基づいて、「空燃比」および「小数で表したＥＧＲ率」という形式に限定されずに、「新気とＥＧＲガスを含む筒内ガスの燃料濃度を表す項」を含む演算式を、燃焼速度の演算式として作成してもよい。前述したように、実施の形態１でいうＥＧＲ率とは、ＥＧＲガスの筒内ガスに対する比率を意味しており、その分子の値はＥＧＲガスの量である。空燃比とＥＧＲ率とを考慮したときの筒内ガスの燃料密度とは、下記の式で表すことができる。
筒内ガス量／筒内燃料量 ＝ （新気の量＋ＥＧＲガス量）／筒内燃料量
この式は、Ｇａｓ／Ｆｕｅｌの意味の「Ｇ／Ｆ」とも称される概念を表している。実施の形態１における式１の右辺第１項「α１×ＡＦ×（１＋ＥＧＲ）」に代えて、このＧ／Ｆに所定係数を乗じるような項を含む演算式を、燃焼速度の演算式として作成しても良い。
【００３１】
上述した実施の形態１では、発生熱量および燃焼速度という２種類の燃焼状態量を選択した。しかしながら、本発明はこれに限られるものではない。
前述したように、実施の形態１によれば、式１の利用によって、燃焼速度に関する高精度の計算が可能である。この高精度に算出された燃焼速度のほかに「実施の形態１にかかる計算技術の基本概念」で述べた計算を行うための燃焼状態量として、発生熱量の代わりに、「燃焼状態量のうち燃焼速度とは空燃比またはＥＧＲについての感度が異なる少なくとも１種類の燃焼状態量」を選択してもよい。そのうえで、上述した実施例において燃焼速度および発生熱量について行ったのと同様の技術的手法、つまり、相関関係の把握およびその相関を数式等にまとめて演算処理装置２０に記憶して筒内圧センサ５の出力値から計算を行うようにしてもよい。図２乃至図４で挙げたように、少なくとも、（i）Pmax（最大筒内圧）、（ii）Ingition Delay（着火遅れ）、（iii）Heat Release（発生熱量）、（iv）Combustion Speed（燃焼速度）、（v）Specific Heat Ratio（比熱比）という５つの燃焼状態量について、空燃比またはＥＧＲに対する感度の相違が認められる。これらのなかから、発生熱量に代えて、適宜に少なくとも１種類の燃焼状態量を選択して実施の形態１の実施例と同様の技術的手法を適用してもよい。
【００３２】
なお、熱発生量そのものに代えて、熱発生量と相関を有するパラメータ（発生熱量関連パラメータ）を用いても良い。熱発生量関連パラメータとしては、例えば、「ＰＶκ」が知られている。すなわち、クランク角度がθであるタイミングに筒内圧センサ５により検出あるいは推定される筒内圧力をＰ（θ）とし、クランク角度がθであるタイミング（当該筒内圧力Ｐ（θ）の検出時あるいは推定時）の筒内容積をＶ（θ）とし、比熱比をκとする。「ＰＶκ」とは、この筒内圧力Ｐ（θ）と、筒内容積Ｖ（θ）を比熱比（所定の指数）κで累乗した値Ｖ（θ）との積値Ｐ（θ）・Ｖκ（θ）である。このＰＶκも、気筒内で発生する熱量を反映する状態量である。
【００３３】
なお、現在の技術水準において構築されているＥＧＲ検出技術は、吸気圧とＥＧＲバルブ開度からの推定を行うなどのようにあくまでも限定された環境下で得られたデータからＥＧＲ率等を推定する技術（推定モデル）に留まっている。このようなＥＧＲ検出技術は、機差ばらつきやデポジット堆積などの影響で検出精度が担保されなくなってしまうという欠点を有している。また、このようなＥＧＲ検出技術では、気筒毎のＥＧＲ率を検出することは困難である。
この点、実施の形態１にかかる計算技術によれば、空燃比とＥＧＲによって決定される燃焼状態を筒内圧センサにより直接に検出することができる。このため、従来構築されているＥＧＲ検出技術と比べて、機差ばらつきやデポジットの影響を受けることなしに、精度良くＥＧＲ率および空燃比を検出することができる。また、既に説明したように、気筒毎のＥＧＲ率および空燃比を検出することもできる。
さらに、上記の実施の形態１にかかる構成は、筒内圧センサ５の計測データのみから、空燃比およびＥＧＲ量を精度良く求めることができるという特徴も有している。つまり、空燃比センサ、吸気圧センサ３、エアフローメータ、ＥＧＲ弁開度などの情報を用いなくとも、筒内圧センサ５の計測データのみから空燃比およびＥＧＲ量を精度良く求めることができる。但し、それらの情報を用いて補正演算などを行うことで一層精度良くＥＧＲ率や空燃比を求めてもよく、その様な実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００３４】
実施の形態２．
以下、本発明の実施の形態２にかかる内燃機関の制御装置について説明する。実施の形態２にかかる内燃機関の制御装置およびこれが適用される内燃機関（エンジン）のハードウェア構成は、実施の形態１のハードウェア構成と同様である。以下、重複を避けるために、実施の形態１で述べた構成と同一あるいは相当する構成には同じ符号を付して説明をし、適宜に説明を省略ないしは簡略化する。
【００３５】
実施の形態２にかかる内燃機関の制御装置は、上記の実施の形態１にかかる内燃機関の制御装置に搭載された気筒別の空燃比、ＥＧＲ率の計算機能を、「燃料噴射量算出」および「ＥＧＲに関する故障検出」に利用するものである。実施の形態２におけるその気筒別の空燃比、ＥＧＲ率の計算機能は、実施の形態１で示した、式１の燃焼速度演算式を含む連立方程式に従った計算処理によって達成されている。
【００３６】
（燃料噴射量算出）
以下、実施の形態２における燃料噴射量に関する制御内容を説明する。先ず、実施の形態２にかかる内燃機関の制御装置においても、演算処理装置２０が、実施の形態１にかかる空燃比およびＥＧＲ率の計算技術を用いて、各気筒のＥＧＲ率を算出する。実施の形態２においては、この算出した各気筒のＥＧＲ率に基づいて、各気筒にそれぞれ導入されるＥＧＲのばらつき（分配特性）を把握した上で、「各気筒の新気量」を算出する。このようにして精度良く算出された各気筒の新気量に応じて、燃料直噴インジェクタ７についての最適な基本燃料噴射量を設定するものとする。
さらに、実施の形態２にかかる内燃機関の制御装置において、演算処理装置２０は、実施の形態１にかかる空燃比およびＥＧＲ率の計算技術を用いて各気筒の空燃比を算出する。その上で、「各気筒の空燃比と目標空燃比との間の偏差」および上記で算出した「各気筒の新気量」に基づいて、各気筒の燃料噴射量についてそれぞれ補正量を設定するものとする。
【００３７】
（ＥＧＲに関する故障検出）
実施の形態２にかかる内燃機関の制御装置では、以下に述べる２種類の故障検出が行われる。
第１の故障検出として、ＥＧＲ分配通路における分配異常の検出が行われる。すなわち、実施の形態２にかかる内燃機関の制御装置では、演算処理装置２０が、まず、気筒毎のＥＧＲ率を比較することで「各気筒のＥＧＲ率のばらつき」を求める。このばらつきが予め設定した許容範囲以上のばらつきを有している場合には、ＥＧＲ分配通路において分配異常が生じていると判定するものとする。
第２の故障検出として、ＥＧＲ通路についての異常検出が行われる。すなわち、実施の形態２にかかる内燃機関の制御装置では、演算処理装置２０が、まず、実施の形態１にかかる構成によって算出された気筒毎のＥＧＲ率と、各気筒の圧縮圧から算出される各気筒の吸入ガス量とから、各気筒に流入したＥＧＲ流量を算出する。次いで、演算処理装置２０が、全気筒のＥＧＲ流量（各気筒のＥＧＲ量の合計値）とＥＧＲバルブ開度との間の相関が、予め設定した所定範囲から外れているか否かを判定する。この判定は、例えば、ＥＧＲバルブ開度に応じた全気筒のＥＧＲ流量の値が正常な範囲内に収まっているかどうかを、予め定めたいくつかのＥＧＲバルブ開度について診断することにより行えばよい。この相関が予め設定した所定範囲から外れている場合には、ＥＧＲバルブ１２またはＥＧＲ通路における分配位置より上流の通路部に異常があると判定する。
【００３８】
図７は、本発明の実施の形態２にかかる内燃機関の制御装置において演算処理装置２０が実行するルーチンのフローチャートである。本ルーチンは、所定周期時間毎に繰り返し実行されるものとする。
【００３９】
図７に示すルーチンでは、先ず、演算処理装置２０が、気筒内に導入された新気量・ＥＧＲ量を検出する処理を実行する（ステップＳ１００）。このステップでは、先ず、吸気圧センサ３の出力値や筒内圧センサ５の出力値など必要なセンサ値が取得され、演算処理装置２０上において、実施の形態１で既に説明した空燃比およびＥＧＲ率の計算処理が実行される。
【００４０】
次に、演算処理装置２０が、気筒別のＥＧＲ流入特性を把握するための処理を実行する（ステップＳ１０２）。
このステップでは、具体的には、ステップＳ１００で得られたＥＧＲ率の値（検出値）から、各気筒へのＥＧＲの分配特性（各気筒のうちどの気筒で相対的にＥＧＲ量が多くなりがちであるとか、逆に、どの気筒では相対的にＥＧＲ量が少なくなりがちであるか等の傾向）を把握するための処理を実行する。把握した分配特性を利用して、燃料噴射弁（本実施形態においては燃料直噴インジェクタ７）の噴射量の決定の際に次のサイクルでの各気筒のＥＧＲ率を予測する。ステップＳ１０２における具体的手法として、次に掲げる手法（Ａ１）乃至（Ａ４）の１つ以上を適用することができる。
（Ａ１）演算処理装置２０が、各運転条件下における各気筒のＥＧＲ率を学習値としてＲＡＭ(記憶装置)に保存する処理を実行する。
（Ａ２）演算処理装置２０が、全運転条件での気筒間におけるＥＧＲ率の比を算出して記憶し、この比と同様の比となる前提で各運転条件についてＥＧＲ率を推定する処理を実行する。
（Ａ３）演算処理装置２０が、各運転条件で予測されるＥＧＲ率と、各気筒のＥＧＲ率の比を全運転条件で平均した値をＲＡＭに保存し、次回の予測ＥＧＲ率に各気筒の比のＲＡＭ保存値を積算して各気筒のＥＧＲ率を推定する処理を実行する。
（Ａ４）演算処理装置２０が、各運転条件で予測されるＥＧＲ率と各気筒のＥＧＲ率の比を全運転条件で平均した値からＥＧＲ分配通路（分配配管）の開口面積を算出し、算出した値をＲＡＭに保存する処理を実行する。
なお、「ＥＧＲ分配通路」とは、排気通路からのＥＧＲガスが各気筒へと分配される通路を指し、「ＥＧＲ通路がエンジンの排気通路および吸気通路と接続し、このＥＧＲ通路が各気筒の吸気ポートを介して各気筒内へと連通するまでの一連の分配通路」を含む。つまり、ＥＧＲ分配通路の具体的構成としては、「ＥＧＲ通路自体が吸気通路の一部（例えばサージタンク、吸気マニホールド）と連通する一本の通路であり、その連通位置の下流で各気筒へと分配される構成」も含まれ、また、「ＥＧＲ通路自体が枝分かれした部分を有し、その枝分かれの部分がそれぞれの気筒の所定吸気通路位置にそれぞれ連通している構成」も含まれる。
【００４１】
次に、演算処理装置２０が、気筒別の推定ＥＧＲ率（先読み値）から気筒別の新気量を推定する処理を実行する（ステップＳ１０４）。
このステップは、次回に各気筒に導入される新気量を推定した上で、気筒毎の適切な燃料噴射量を決定することを目的としている。このステップでは、具体的には、下記の２つの手法のいずれかを適用することにより、気筒別の新気量を推定するものとする。
（Ｂ１）上記の（Ａ１）乃至（Ａ３）のいずれかの計算処理（推定演算処理）によって各気筒のＥＧＲ率を求めたうえで、この各気筒のＥＧＲ率に予測流入総ガス量を乗ずることにより、各気筒の新気量を求めることができる。予測流入総ガス量は、吸気圧センサ３の測定データあるいはエアモデルを用いて求める。
（Ｂ２）上記の（Ａ４）の計算処理（推定演算処理）により求めた、ＥＧＲ分配配管における個々の配管の開口面積から、ＥＧＲ流入量を算出すると同時に新気量を算出する。これはエアモデルの手法を応用したものである。
【００４２】
次に、演算処理装置２０が、気筒別の新気量と目標空燃比から、基本噴射量Ｑｂを算出する処理を実行するする処理を実行する（ステップＳ１０６）。
【００４３】
また、ステップＳ１０４の処理の実行後、ステップＳ１０６の処理とは別に、演算処理装置２０が、検出した気筒別空燃比と目標空燃比の偏差、および上記新気量から、噴射量補正値Ｑｄを算出する処理を実行する（ステップＳ１０８）。なお、気筒別空燃比は、ステップＳ１０２、Ｓ１０４における気筒別のＥＧＲ率、気筒別の新気量、および各気筒の燃料噴射量などの情報から求めることができる。
【００４４】
次いで、演算処理装置２０が、ステップＳ１０６の処理で算出した基本噴射量ＱｂとステップＳ１０８で算出した噴射量補正値Ｑｄとの合計を、最終噴射量として算出する処理を実行する（ステップＳ１１０）。その後、処理はリターンする。
【００４５】
以上のステップＳ１００、Ｓ１０２、Ｓ１０４、Ｓ１０６、Ｓ１０８およびＳ１１０の一連の処理によって、気筒別の燃料噴射量の適正化を行うことができる。
【００４６】
一方、図７のルーチンでは、ステップＳ１００の処理の後、ステップＳ１０２の処理とは別に、演算処理装置２０が、全気筒のＥＧＲ総量（検出値）を算出する処理を実行する（ステップＳ１２０）。
【００４７】
次に、演算処理装置２０が、ＥＧＲ開度とエンジン条件とから予想されるＥＧＲ量推定値を算出する処理を実行する（ステップＳ１２２）。このステップでは、例えば、ＥＧＲバルブ１２の開度およびエンジン運転条件とに応じてＥＧＲ量の推定値を算出する処理（予め記憶したマップ参照或いは数式に従った計算）を演算処理装置２０に行わせればよい。
【００４８】
次に、演算処理装置２０が、ステップＳ１２０のＥＧＲ総量の検出値とステップＳ１２２のＥＧＲ量推定値との間の乖離が所定値より大きいか否かを判定する処理を実行する（ステップＳ１２４）。このステップにおける判定結果がＮｏ（条件不成立）である場合には、ＥＧＲ総量検出値とＥＧＲ量推定値との乖離は適正範囲にあると判断することができる。このため、処理はリターンする。
【００４９】
一方、ステップＳ１２４における判定結果がＹｅｓ（条件成立）である場合には、ＥＧＲ総量検出値とＥＧＲ量推定値との乖離は適正な範囲を超えていると判断することができる。この場合には、演算処理装置２０が、ＥＧＲバルブ１２もしくは分配前のＥＧＲ通路の構成（例えば、ＥＧＲクーラ１３や、図示しないＥＧＲ触媒が取り付けられている場合にはこのＥＧＲ触媒も含む）に、異常が発生しているとの判定を下す処理を実行する（ステップＳ１２６）。このステップにおいて、例えばエンジンの制御処理内容に種々の対応措置を取ったり、或いは、外部への報知（例えば警告ランプ点灯等）を行っても良い。
【００５０】
以上のステップＳ１００、Ｓ１２０、Ｓ１２２、Ｓ１２４、およびＳ１２６の一連の処理によって、ＥＧＲ分配通路に異常が発生しているか否かの判定（つまり故障検出）を行うことができる。
【００５１】
また、図７のルーチンでは、ステップＳ１００の後、ステップＳ１０２およびＳ１２０の処理とは別に、演算処理装置２０が、各気筒のＥＧＲ率のばらつき度合を算出する処理を実行する（ステップＳ１３０）。このステップでは、例えば、各気筒のＥＧＲ率の値を用いて、標準偏差を求めたり、平均値に対する各ＥＧＲ率の乖離の度合（大きさ）を求める。
次に、演算処理装置２０が、ステップＳ１３０で求めたばらつき度合が、所定ばらつき度合よりも大きいか否かを判定する処理を実行する（ステップＳ１３２）。このステップでは、ステップＳ１３０との関係で、標準偏差や、平均値との乖離の大きさが、予め定めた範囲以内に収まっているかを判定する。なお、上記以外の統計的ばらつき評価手法を採用しても良く、例えば分散が所定範囲内にあるか否かを判定しても良い。
【００５２】
ステップＳ１３２の判定結果がＮｏ（条件不成立）である場合には、ばらつき度合が所定ばらつき度合以内に収まっていると判断することができる。そこで、この場合には、図７のルーチンでは、演算処理装置２０は今回のルーチンを終了する。
一方、ステップＳ１３２の判定結果がＹｅｓ（条件成立）である場合には、ばらつき度合が所定ばらつき度合よりも大きいと判断することができる。この場合には、図７のルーチンでは、演算処理装置２０が、分配後のＥＧＲ通路に異常が発生していると判定する処理を実行する（ステップＳ１３４）。その後、今回のルーチンを終了する。
【００５３】
以上のステップＳ１００、Ｓ１３０、Ｓ１３２およびＳ１３４の一連の処理によって、ＥＧＲ分配通路において、分配のばらつき異常が発生しているか否かの判定（つまり故障検出）を行うことができる。
【００５４】
なお、図７のルーチンにおける、「ステップＳ１００、Ｓ１０２、Ｓ１０４、Ｓ１０６、Ｓ１０８およびＳ１１０の一連の処理」と、「ステップＳ１００、Ｓ１２０、Ｓ１２２、Ｓ１２４、およびＳ１２６の一連の処理」と、「ステップＳ１００、Ｓ１３０、Ｓ１３２およびＳ１３４の一連の処理」とは、必ずしも全てを実行しなくてもよい。それら３つの一連の処理のうち、１つのみ又は２つのみを演算処理装置２０に実行させても良い。
【符号の説明】
【００５５】
１ エアクリーナ
２ スロットルバルブ
３ 吸気圧センサ
４ サージタンク
５ 筒内圧センサ
６ スパークプラグ
７ 燃料直噴インジェクタ
８ クランク角センサ
９ ノックセンサ
１０，１１ 触媒
１２ ＥＧＲバルブ
１３ ＥＧＲクーラ
１４ 水温センサ
２０ 演算処理装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの気筒に筒内圧センサが取り付けられ、当該少なくとも１つの気筒に対してＥＧＲを実行可能な内燃機関の制御装置であって、
ＥＧＲ率を小数で表した場合における１＋ＥＧＲ率の値に対して空燃比の値を積算した項を含む燃焼速度の演算式に従って、前記筒内圧センサが取り付けられた気筒の燃焼速度を算出する第１算出手段と、
前記筒内圧センサが取り付けられた前記気筒の燃焼の状態を表す量である燃焼状態量のうち燃焼速度とは空燃比またはＥＧＲについての感度が異なる少なくとも１種類の燃焼状態量を、前記筒内圧センサの出力に基づいて算出する第２算出手段と、
前記燃焼速度および前記少なくとも１種類の燃焼状態量と空燃比およびＥＧＲ率との間の関係に基づいて、前記筒内圧センサが取り付けられた前記気筒における空燃比または／およびＥＧＲ率を計算する計算手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
少なくとも１つの気筒に筒内圧センサが取り付けられ、当該少なくとも１つの気筒に対してＥＧＲを実行可能な内燃機関の制御装置であって、
前記筒内圧センサが取り付けられた気筒における新気とＥＧＲガスを含む筒内ガスの燃料濃度を表す項を有する演算式に従って、前記筒内圧センサが取り付けられた気筒の燃焼速度を算出する第１算出手段と、
前記筒内圧センサが取り付けられた前記気筒の燃焼の状態を表す量である燃焼状態量のうち燃焼速度とは空燃比またはＥＧＲ率についての感度が異なる少なくとも１種類の燃焼状態量を、前記筒内圧センサの出力に基づいて算出する第２算出手段と、
前記燃焼速度および前記少なくとも１種類の燃焼状態量と空燃比およびＥＧＲ率との間の関係に基づいて、前記筒内圧センサが取り付けられた前記気筒における空燃比または／およびＥＧＲ率を計算する計算手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項３】
前記演算式が、燃焼速度をＣＳと表し、空燃比をＡＦと表し、ＥＧＲ率を小数で表した値をＥＧＲと表し、エンジン回転数をＮＥと表し、かつ、α１、α２およびα３を所定の係数とした場合における
であること備えることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項１】
少なくとも１つの気筒に筒内圧センサが取り付けられ、当該少なくとも１つの気筒に対してＥＧＲを実行可能な内燃機関の制御装置であって、
ＥＧＲ率を小数で表した場合における１＋ＥＧＲ率の値に対して空燃比の値を積算した項を含む燃焼速度の演算式に従って、前記筒内圧センサが取り付けられた気筒の燃焼速度を算出する第１算出手段と、
前記筒内圧センサが取り付けられた前記気筒の燃焼の状態を表す量である燃焼状態量のうち燃焼速度とは空燃比またはＥＧＲについての感度が異なる少なくとも１種類の燃焼状態量を、前記筒内圧センサの出力に基づいて算出する第２算出手段と、
前記燃焼速度および前記少なくとも１種類の燃焼状態量と空燃比およびＥＧＲ率との間の関係に基づいて、前記筒内圧センサが取り付けられた前記気筒における空燃比または／およびＥＧＲ率を計算する計算手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
少なくとも１つの気筒に筒内圧センサが取り付けられ、当該少なくとも１つの気筒に対してＥＧＲを実行可能な内燃機関の制御装置であって、
前記筒内圧センサが取り付けられた気筒における新気とＥＧＲガスを含む筒内ガスの燃料濃度を表す項を有する演算式に従って、前記筒内圧センサが取り付けられた気筒の燃焼速度を算出する第１算出手段と、
前記筒内圧センサが取り付けられた前記気筒の燃焼の状態を表す量である燃焼状態量のうち燃焼速度とは空燃比またはＥＧＲ率についての感度が異なる少なくとも１種類の燃焼状態量を、前記筒内圧センサの出力に基づいて算出する第２算出手段と、
前記燃焼速度および前記少なくとも１種類の燃焼状態量と空燃比およびＥＧＲ率との間の関係に基づいて、前記筒内圧センサが取り付けられた前記気筒における空燃比または／およびＥＧＲ率を計算する計算手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項３】
前記演算式が、燃焼速度をＣＳと表し、空燃比をＡＦと表し、ＥＧＲ率を小数で表した値をＥＧＲと表し、エンジン回転数をＮＥと表し、かつ、α１、α２およびα３を所定の係数とした場合における
であること備えることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の制御装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−２１９７５２（Ｐ２０１２−２１９７５２Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１２日（２０１２．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−８８２０４（Ｐ２０１１−８８２０４）
【出願日】平成２３年４月１２日（２０１１．４．１２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１２日（２０１２．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月１２日（２０１１．４．１２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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