【課題】燃料供給管から分配する接続管における燃料の圧力脈動が増幅されることを抑制すると共にエンジンの振動による各管への影響を回避する。
【解決手段】複数の気筒からなる２つの気筒群の各気筒に対して燃料を噴射するための複数の燃料噴射弁が各デリバリパイプに設けられ、燃料タンクに高圧燃料ポンプを介して接続された燃料供給管１２と各デリバリパイプに接続される各接続管１５・１６とをジョイント部材１４を介して接続する。ジョイント部材の各接続ポートを、燃料流入及び各流出方向のいずれもが同一直線上に無いように設ける。燃料の流入及び両流出方向のいずれもが１８０度以外の角度をもって分岐する方向になり、各管に生じる燃料の圧力の脈動が同一直線上を伝わって増幅することを防止でき、３方向の全てに対して圧力の脈動が抑制され、共振等によりデリバリパイプに損傷を与えてしまうことを防止できる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でダンパ効果を効率的に機能させることが可能な燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】ニードル４０および可動コア５０は、大径部４４と大径内壁面５１との間に円筒状の第１隙間１０１を形成し、小径部４３と小径内壁面５２との間に円筒状の第２隙間１０２を形成し、ニードル段差面４５とコア段差面５３との間に容積可変の円環状のダンパ室１０３を形成する。ニードル４０および可動コア５０は、ダンパ室１０３の容積が最小となるときの第１隙間１０１の軸方向の長さＬ１が第２隙間１０２の軸方向の長さＬ２よりも大きくなるよう形成されている。 （もっと読む）

【課題】弁体の安定した開閉姿勢を長期にわたり維持し，弁体の開閉時の衝撃を緩和し，衝突部の摩耗や騒音の低減を図り得る電磁式燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】固定コア６の内周に，それより高硬度のガイドブッシュ１９を固設する一方，弁体１５のステム１５ｂに，ガイドブッシュ１９の内周面に摺動自在に嵌合する摺動部材２０と，その前方に配置されるストッパ部材２２とを固設し，可動コア１６を，これが摺動部材２０及びストッパ部材２２間で限られたストロークを移動し得るようにステム１５ｂに摺動自在に嵌装し，コイル３７の通電時には，固定コア６に吸引される可動コア１６が摺動部材２０を介して弁体１５を開弁させ，コイル３７の非通電時には，弁ばね３３の付勢力で弁体１５が閉弁されると共に，可動コア１６がストッパ部材２２と当接する。 （もっと読む）

【課題】ローラリフタが往復移動する際に発生する打音の低減を図ることが可能な高圧燃料ポンプを提供する。
【解決手段】高圧燃料ポンプは、カム１１１からの押圧力を受けるローラ６が下部に回転自在に設けられているとともに、ポンプハウジング７のシリンダ７１内部に往復移動自在に収容されたローラリフタ５と、ローラリフタ５の往復移動に応じて往復移動するプランジャ２３とを備える。そして、ローラ６の回転中心Ｃ１がプランジャ２３の軸心の延長線Ｌ１上から離間した位置に配置され、ローラリフタ５が往復移動する際のリフト開始タイミングと、ローラリフタ５がシリンダ７１に接触する接触タイミングとが一致するように設定されている。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射用インジェクタと吸気通路噴射用インジェクタとを備えた内燃機関において、簡易かつ低コストな制御手段によって、高圧ポンプに装備されたスピル弁の本来の機能を損なうことなく、スピル弁に起因した騒音を低減する。
【解決手段】燃料タンク３４の燃料を、低圧ポンプ４０で低圧燃料供給管３６及び低圧燃料分配管４４を介して、インテーク・マニホールド１４に装着された吸気通路噴射用インジェクタ２６に供給する。低圧燃料供給管３６には高圧ポンプ３２が設けられ、燃料は高圧ポンプ３２で高圧となり、高圧燃料分配管２８を介して筒内噴射用インジェクタ２４に供給される。吸気通路噴射（ＭＰＩ）モードのとき、ソレノイド３３４の励磁を止め、電磁スピル弁３３０の作動を停止させる。これによって、電磁スピル弁３３０の弁座への着座による振動及び騒音を低減できる。 （もっと読む）

【課題】 燃料ギャラリへ戻される燃料の流速が速くなった場合にも十分に脈動を抑制することが可能な高圧ポンプを提供する。
【解決手段】 加圧側通路５８の延長領域Ｒを燃料ギャラリ３１の内部に想定し、当該延長領域Ｒが底部１５とは反対側のダンパユニット３２の蓋部１４側へ延びるように構成する。ダンパユニット３２は、蓋部１４側及び底部１５側に配置される２枚のダイアフラム３３、３４が周縁部で接合されてなるダンパ部材３５と、燃料ギャラリ３１の底部１５に配置される底側支持部３６と、底側支持部３６との間にダンパ部材３５の周縁部を挟み込むように押圧される蓋側支持部３７とで構成されている。蓋側支持部３７は、蓋部１４側のダイアフラム３４を周方向に囲繞し、当該ダイアフラム３４を内面とする蓋部１４側へ開口するギャラリ部分空間４１を形成する筒状壁４０を有している。 （もっと読む）

【課題】
噴射器ノズルの開閉（燃焼室への燃料供給時）や燃料供給装置内での圧力変動によって燃料供給装置から過剰な騒音が発生する。
【解決手段】
二つの燃料レールと、各燃料レールに取り付けられて流体接続された複数の燃料噴射器と、を有する直噴内燃機関用燃料供給装置。第1燃料ポンプは第1燃料レールに接続された出口を備えており、第2燃料ポンプは第2燃料レールに接続された出口を備えている。交差パイプが第1燃料ポンプの出口および第2燃料ポンプの出口を流体接続している。第1燃料ポンプと第2燃料ポンプの両方ともそれぞれ吸入行程と排出行程を有している。さらに、第1燃料ポンプの吸入行程と第2燃料ポンプの排出行程は一致しており、あるいはその逆も同様である。 （もっと読む）

【課題】
燃料噴射装置によって引き起こされるエンジン騒音を抑制することのできる内燃機関を提供する。
【解決手段】
燃料噴射装置２を有する内燃機関１において、燃料噴射装置２が、円柱状の燃料噴射装置本体１０と、燃料噴射装置本体１０の外周面を覆う筒状のスリーブ１１と、燃料噴射装置本体１０とスリーブ１１の間に設置した制振部材１２を有する。 （もっと読む）

【課題】弁体の強度と軸精度を確保したまま燃料噴射弁の作動時に発生する衝突音を低減させ、かつ、低コストで製造することを可能とする。
【解決手段】磁気吸引力を発生するソレノイド装置、ソレノイド装置の内部に設けられたコア、ソレノイド装置の通電時にスプリングに逆らって吸引され、コアに当接されるアマチュアと、アマチュアに一端が結合されたパイプ部と、パイプ部の他端に結合された弁部とからなる可動の弁体、ソレノイド装置から発生される磁気吸引力およびスプリングの押圧力により弁体が離着する弁座を有するバルブシートを備え、弁体のアマチュアと弁部とこれらを結合するパイプ部を樹脂で成形して一体に構成している。 （もっと読む）

【課題】高圧燃料供給ポンプに設けられている電磁駆動型吸入弁機構について、作動した際に発生する衝突音を低減する。
【解決手段】電磁式駆動吸入弁（プランジャロッドを介して動作）を備えた高圧燃料供給ポンプにおいて、プランジャロッドを閉弁方向に吸引動作するための第一電流供給領域と、プランジャロッドが開弁方向に移動する速度を緩和するための第二電流供給領域と、その間にポンプ上死点をまたぐ形で制限電流領域を設ける。こうすることにより、吸入工程中におけるプランジャロッドの移動距離と、衝突速度を低減し、制御精度良く騒音を低減することができる。また、制限電流領域を設けることによって、ソレノイドの発熱量、およびシステムの消費電力を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】騒音およびＮＯｘの低減と、排気に含まれるＰＭの低減とを両立する内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】パイロット噴射時にインジェクタ１２へ供給する燃料の圧力は、メイン噴射時にインジェクタ１２へ供給する燃料の圧力よりも低く設定される。これにより、パイロット噴射においてインジェクタ１２から噴射された燃料は、インジェクタ１２の周囲に濃い混合気を生成する。そのため、微量のパイロット噴射であっても、燃料の着火性は向上する。一方、メイン噴射およびアフター噴射において、インジェクタ１２はパイロット噴射よりも高い圧力の燃料を噴射する。そのため、燃料の燃焼によって高圧となった燃焼室１８に微粒化された燃料が供給され、燃料の燃焼は均一化する。これにより、メイン噴射およびアフター噴射における騒音およびＮＯｘの低減、ならびに排気に含まれるＰＭの低減が図られる。 （もっと読む）

【課題】ダンパ機能を備えた燃料デリバリパイプの燃料圧力の変動を減少させて燃料噴射量のばらつきを少なくし、またろう付け箇所を少なくする。
【解決手段】燃料噴射弁１９が連結される複数のソケット１６が底壁１１ａに設けられた下部ケース１１と、その上側を液密に覆う上部ケース１２により、ダンパ機能を備えた燃料デリバリパイプを構成する。上部または下部ケースには、その長手方向に沿ってその壁部の一部を屈曲させて、互いに平行に対向する１対の側壁１５ａを有する溝部１５を一体的に形成し、燃料デリバリパイプ内の燃料圧力を受けて撓む１対の側壁１５ａは、それらの高さがそれらの間の距離よりも大で、かつそれらの肉厚が上部または下部ケースのその他の部分よりも薄肉とする。 （もっと読む）

【課題】高圧ポンプの非駆動時に高圧燃料通路が低圧燃料通路と連通されて高圧燃料通路における燃料圧力が低下しているときに高圧燃料通路内の燃料圧力を精度良く求めることのできる内燃機関の制御装置及び制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関は、低圧燃料通路から導入される燃料を高圧ポンプにより昇圧するとともに高圧燃料通路を通じて圧送して燃料噴射弁に供給する。また、高圧ポンプの非駆動時には高圧燃料通路と低圧燃料通路とが連通状態とされる。電子制御装置は、高圧センサにより検出される高圧燃料通路内の燃料圧力に基づき燃料噴射制御を行なう。また、低圧燃料通路内の燃料圧力を検出する低圧センサを備えている。そして、高圧ポンプの非駆動時には高圧センサの出力値Ｖｈを低圧センサの出力値Ｖｌに基づき補正して高圧燃料通路内の燃料圧力とする。 （もっと読む）

【課題】可動器具（コントロールロッドおよびアンカー）の吸気バルブへの衝突時におけるノイズを低減する。
【解決手段】共同レールを有する直接噴射システムの燃料ポンプであって、ポンプ室と、ポンプ室の内部に滑動して実装されるピストンと、ポンプ室に接続され、吸気バルブによって制御される引込導管と、ポンプ室に接続され、送出バルブによって制御される送出導管と、必要なときに、ピストンのポンピングステップの間に吸気バルブを開いた状態に保つために吸気バルブに機械的に連結され、吸気バルブに連結されたコントロールロッド２１と、コントロールロッド２１に基づいて動く電磁アクチュエータと、を設けた流量調整装置とを有し、電磁アクチュエータが、コントロールロッド２１と一体で、コントロールロッド２１の動きを遅くする一方向液圧ブレーキ２８を設けることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】高圧燃料供給ポンプに設けられている電磁吸入弁について、作動した際に発生する衝突音を低減する。
【解決手段】磁気吸引力によって衝突する部材の質量を小さくして、発生する音を小さくすることとした。このように構成した本発明によれば、以下の効果が得られる。磁気吸引力によってコア３３とアンカー３１が衝突する際に発生する音は、可動部の運動エネルギーの大きさに依る。衝突によって消費される運動エネルギーは、アンカー３１の運動エネルギーのみである。ロッド３１ａの運動エネルギーは、ばね３４で吸収するので音に寄与しないので、アンカー３１とコア３３が衝突する際のエネルギーを小さくすることができ、発生する音を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁による遮音性能を向上することである。
【解決手段】開弁時におけるプランジャロッド４ａとストッパ１５との接触位置（衝突音の発生位置）、すなわち、ストッパ１５の下端面１５ａとプランジャロッド４ａの外周面に設けた溝４ｄの段差面４ｅとの接触位置を、燃焼ガスシール１６部または燃焼ガスシール１６部よりエンジンの筒内（燃焼室）側に位置するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドカバーのポンプ取付用孔部の小型化及び簡素化を図ることができる燃料ポンプの取付構造を提供する。
【解決手段】本構造は、エンジンに対する燃料ポンプの取付構造であって、エンジンのシリンダヘッド２に固定され、エンジンのシリンダヘッドカバー３に形成されたポンプ取付用孔部３ａからシリンダヘッドカバーの外側に突出する筒部４ｂを有する第１取付座（カムキャップ４）と、第１取付座の筒部に嵌挿され、燃料ポンプ７が取り付けられる第２取付座（ブラケット５）と、第１取付座及び第２取付座の軸回りの相対的な回転により第１取付座の筒部に対して第２取付座を固定するロック機構１１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転時であれ、燃料噴射弁の燃料噴射位置はもとより、燃料噴射弁の制振機能を好適に維持することのできる燃料噴射弁用制振インシュレータを提供する。
【解決手段】燃料噴射弁用制振インシュレータは、燃料噴射弁１１に生じる振動を制振する。制振インシュレータ３０は、シリンダヘッドの肩部１８と、燃料噴射弁１１にあって肩部に対向するテーパ面２４との間に介在されるものであり、テーパ面２４に当接する円環形状のトレーランスリング３３と、トレーランスリング３３と肩部１８の間に配置される弾性部材３６とを備える。弾性部材３６には、それぞれ円環状のコイルスプリング３４とスリーブ３５とが併設するように埋め込まれている。スリーブ３５は、コイルスプリング３４の螺旋を構成する個々の小リング部の外径よりも低く形成され、トレーランスリング３３側及び肩部１８側の少なくとも一方が弾性部材３６に埋没されている。 （もっと読む）

【課題】プレ噴射と主噴射とを行う内燃機関において、プレ噴射による火炎または燃焼ガスに主噴射の燃料噴霧が重なることを抑制できる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】プレ噴射と主噴射とが実行されるディーゼルエンジンに対し、スワール流によって気筒内の周方向に流されるプレ噴射での噴霧と主噴射での噴霧とが重なり合うか否かを、プレ噴射の噴霧の目標位置及び各噴射の噴霧角から算出する。両噴霧が重なり合う場合、プレ噴射実行時における燃料噴射弁のノズルニードルのリフト速度を低くするまたはコモンレール圧を低くすることで、このプレ噴射の噴霧角を小さくして、両噴霧が重なり合わないようにする。これにより、プレ噴射と主噴射とのインターバルを短くすることを可能にすることによる燃焼音の低減化と、スモーク発生量の削減による排気エミッションの改善とを両立する。 （もっと読む）

【課題】ポンプの騒音を抑制すること。
【解決手段】ニードル５８が吸入弁搬器９２に接触したとき、そして、引き続いて、吸入弁６４が吸入弁搬器９２の内部ストッパ１３８に接触したとき、吸入弁搬器９２から吸入弁搬器ダンパー１０８までが、衝撃伝達経路として定義される。２回の別個の衝突が発生するので、より大きな質量を持った１つの対象物が、内部ストッパ１３８の端面１１３に衝突する場合よりも、ポンプ２２からのノイズをより小さくすることができる。さらに、吸入弁搬器ダンパー１０８により、衝突による振動、衝撃、及びノイズが緩和され、軽減される。 （もっと読む）