【課題】 尿素ＳＣＲシステムにおける尿素添加系の異常を好適且つ簡便に検出する。
【解決手段】 内燃機関の排気通路に設けられた選択還元型ＮＯｘ触媒に、尿素添加装置により尿素水を添加する排気浄化システムにおいて、ＮＯｘ触媒下流側にアンモニア濃度を検出するセンサを設ける。そしてフューエルカット中に所定量の尿素水添加を実行し、このときのセンサ出力に基づき尿素添加装置及び尿素水の少なくとも一方の異常を検出する。フューエルカット中に尿素水を添加することで尿素のＮＯｘとの反応消費を防止し、その尿素水量に対応したセンサの出力が得られる。この出力状態を正常な出力状態と比較することで適正な量と品質の尿素水が添加されたか否かを検出できる。 （もっと読む）

【課題】尿素水タンク内の尿素水の過度な温度上昇を防止することが可能な排気浄化装置を提供する。
【解決手段】アンモニアを還元剤として排気中のＮＯｘを選択還元するアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒４０と、尿素水５４を貯留し、貯留している尿素水５４を流出させるためのサクションポート６６を有する尿素水タンク５０と、駆動用ソレノイドが組み込まれ、尿素水タンク５０のサクションポート６６から供給された尿素水の一部を、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒４０の上流側排気中に噴射すると共に、上記尿素水の残部を尿素水タンク５０に戻す尿素水インジェクタ４４とを備え、尿素水タンク５０は、サクションポート６６によって排出可能な尿素水５４の最低水位が、尿素水タンク５０内の尿素水５４の温度を所定温度以下に保つために必要な尿素水５４の残留量を確保する水位となるよう、サクションポート６６の位置が定められている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排ガスの流路を切り換える流路切換手段の異常の有無をより精度よく判定可能とする。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０は、エンジン２２からの排ガスを三元触媒に直接導く第１の排ガス流路と、ＨＣ吸着部材を通過した排ガスを三元触媒へと導く第２の排ガス流路とを含む排ガス浄化装置５０と、負圧を用いてエンジン２２からの排ガスの流路を第１の排ガス流路と第２の排ガス流路との間で切り換え可能な流路切換弁５９およびアクチュエータ６０と、エンジン２２の回転により生成される負圧を蓄えることができる負圧タンク６７と、負圧タンク６７に蓄えられた圧力Ｐｔｋに基づいて流路切換弁５９による流路切換時間ｔｐｃを取得すると共に流路切換時間ｔｐｃを考慮しながら排ガス温度Ｔｅｇ１，Ｔｅｇ２に基づいて流路切換弁５９等の異常の有無を判定するハイブリッドＥＣＵ４０とを備える。 （もっと読む）

【課題】尿素水を効率的に排気中に供給しながら排気通路内や尿素水インジェクタにおける尿素結晶の堆積を抑制することが可能な排気浄化装置を提供する。
【解決手段】上流側ケーシング３０及び連通路３２と共にエンジン１の排気通路を構成する下流側ケーシング３４内に、アンモニアを還元剤として排気中のＮＯｘを選択還元するアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒４０を備え、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒４０の上流側となる連通路３２内の排気中に尿素水を供給する尿素水インジェクタ４４を設ける。エンジン１がアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒４０へのアンモニアの供給を必要とする運転状態にあるときに、ＥＣＵ５０は所定の供給継続時間及び供給中止時間により間欠的に尿素水を供給するように尿素水インジェクタ４４を制御する。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの逆流による二次空気バルブ２２の固着故障や熱劣化を防止する。
【解決手段】二次空気バルブ２２は、暖機運転条件にて開弁し、エアポンプ１２からの二次空気を二次空気ギャラリ１０の吐出口１１から排気通路に供給して、触媒の活性化を促進する。本発明では、排気流量が大きい所定の高負荷運転条件にて、二次空気バルブ２２を開弁させ、二次空気を流通させる。これにより、排気ガスの逆流を押し止めると共に、冷却を図る。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンの排ガスに含まれるＮＯｘを低減するための排ガス浄化装置に備えられる尿素添加ノズルにおいて、ノズル先端に尿素が析出・固化して筒状の固形物が形成される問題を防止する。
【解決手段】エンジンの排気管に設置される選択還元型触媒より排ガス上流側の排気管に設けられ選択還元型触媒に向けて尿素液体を噴射するようにしている尿素添加ノズル１０であって、ノズル先端３における噴射口２’の周囲に、撥水コーティング層１２を形成する。 （もっと読む）

【課題】排気燃料添加弁からの添加燃料により、燃料として軽油のみが用いられた場合に比べて、未燃の炭化水素やすす等の粒子状物質の排出量が増大してしまうことを抑制可能なディーゼル機関の制御技術を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ１００は、排気燃料添加弁８８の作動を許可する排気温度の下限値である最低作動排気温度を、推定されたバイオ燃料濃度に応じて設定するものとした。これにより、燃料中のバイオ燃料濃度に拘らず、排気燃料添加弁８８から添加された燃料は、バイオ燃料濃度に応じて設定された最低作動許可排気温度以上の排出ガスにおいて十分に気化させて、排気後処理装置５５に流すことができる。排気燃料添加弁８８からの燃料添加により、燃料として軽油のみが用いられた場合に比べて、未燃の炭化水素（ＨＣ）やすす等の粒子状物質（ＰＭ）の排出量が増大してしまうことを抑制する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気通路に、排気管同士を揺動可能に連結するボールジョイントなどの自由連結部材が設けられている場合に、排気浄化装置に供給する目的で還元剤添加弁から排気に添加された還元剤が、自由連結部材から外部に漏れ出すことをより確実に抑制できる技術を提供する。
【解決手段】内燃機関１の排気管５に、ＮＳＲ１０とＤＰＮＲ１１が直列に設けられており、それらの間にボールジョイント３が配置されている。この場合に、ＤＰＮＲ１１のＮＯx還元処理、ＳＯx被毒回復処理またはＰＭ再生処理の際に排気に還元剤を添加する燃料添加弁１４を、排気管５におけるボールジョイント３の下流側に配置した。 （もっと読む）

【課題】バイオ燃料濃度が高い時であっても排気燃料添加弁の詰まりを容易に抑制すること。
【解決手段】ＮＳＲ触媒コンバータ４１ａ、ＤＰＮＲ触媒コンバータ４１ｂ等のＮＯｘ触媒と、これら触媒コンバータ４１ａ，４１ｂに流入する排気ガス中に使用燃料の一部を還元剤として噴射添加する排気燃料添加弁１７とを備え、排気燃料添加弁１７の詰まりを抑制する詰まり抑制制御を行うエンジン１の排気燃料添加制御装置において、バイオ燃料の濃度を検知するバイオ濃度センサ１９を備え、バイオ燃料濃度が所定値以上の場合には、詰まり抑制制御までの添加なしの期間を短く設定するようにした。 （もっと読む）

【課題】フィルタ再生処理の実行中に車両停止や低速走行状態になった場合においても、フィルタ再生処理を継続することを可能にする技術を提供する。
【解決手段】排気中のＰＭを捕集するフィルタと、フィルタに捕集されたＰＭを酸化除去させるフィルタ再生処理を実行する手段と、フィルタの温度を取得するフィルタ温度取得手段と、内燃機関が搭載された車両の車速を取得する車速取得手段と、内燃機関に搭載された熱交換器の冷却用に搭載された冷却用ファンと、を備え、フィルタは冷却用ファンによる送風が到達可能な位置に設けられており、フィルタ再生処理を実行中に、フィルタ温度取得手段によって取得される温度が所定温度以上で、且つ、車速取得手段によって取得される車速が所定車速以下である場合に、冷却用ファンを強制駆動させる又は冷却用ファンの回転数を増加させることによってフィルタ周辺に送風するフィルタ冷却手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気通路に設けられた触媒に吸着した硫黄成分が触媒から脱離する際に発生する刺激臭によって車両の乗員が不快感を感じることを抑制する技術を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路に設けられた第１触媒と、第１触媒より下流に設けられた第２触媒と、第１触媒より下流且つ第２触媒より上流の検出箇所における排気の空燃比を検出する手段と、前記検出箇所における排気の空燃比を概ね理論空燃比とすべく燃料噴射量を制御する手段と、第１触媒より上流を流れる排気の一部を、第１触媒をバイパスさせて第２触媒に導くバイパス手段と、バイパス手段によって第１触媒をバイパスさせられる排気の量を制御する流量制御手段と、を備え、触媒に吸着した硫黄成分が触媒から脱離する際に発生する刺激臭が車両の乗員に知覚され得る所定の条件が成立する場合には、バイパス手段による前記排気のバイパスを停止するように前記流量制御手段を制御する。 （もっと読む）

【課題】ディーゼル微粒子除去装置（ＤＰＦ）に入る微粒子物質を測定し、且つ、ＤＰＦから漏れる微粒子物質を測定し、ＤＰＦの復旧時期を正確に定める。
【解決手段】１つが除去装置の上流に配置され、もう一方が除去装置の下流に配置された、２つの微粒子物質センサを有する一体型ＤＰＦの装荷及び故障センサである。センサは、除去装置の前縁及び後縁に一体化されている。２つの微粒子物質センサをＤＰＦと一体化することは、除去装置上に収集された微粒子物質は、推定ではなくて、測定されることになるため、ＤＰＦを復旧する間の間隔を適正なものとすることを許容する。上流センサは、除去装置に入る微粒子物質の量を決定する。装荷のため第一のセンサを使用することに加えて、除去装置の後側面における第二のセンサを使用してＤＰＦを突破する状態を決定することができる。第二のセンサは、除去装置から漏れる微粒子物質を測定する。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止等の還元剤を触媒装置へ供給しない状態が継続するときには、還元剤を圧送するポンプ部に還元剤が残留しないようにすることを目的とする。
【解決手段】尿素水を貯留する尿素水タンク２１と、尿素水タンク２１内に収容され、尿素水を尿素水タンク外に圧送する尿素水ポンプ２２とを備え、エンジンの排気通路１１であってＳＣＲ触媒１３よりも上流側に、尿素水ポンプ２２から尿素水供給配管２３を通じて圧送される尿素水を供給する尿素水供給装置において、尿素水タンク２１に対して尿素水ポンプ２２の相対位置を、尿素水の液面が変位する液面方向に、移動させるポンプ位置調整部材２９を備えている。 （もっと読む）

本発明は、ディーゼル車両の排気浄化装置用インジェクターに関し、本発明の目的は、インジェクターの劣化による性能低減の影響を最小化して、より精密にディーゼル燃料の噴射量を調節できる排気浄化装置用インジェクターを提供することにある。本発明によると、インジェクターに付加的な冷却装置をさらに備える必要がなく、ディーゼル燃料の流れを利用してインジェクターを冷却することにより、装備の改善において発生する付加的な費用や空間の不足などのような問題を全く生じることなく、インジェクターを効果的に冷却することができる効果がある。これにより、インジェクターの劣化による性能低減の影響が最小化されて、特に、インジェクターの過熱時、ノズル部位に炭素堆積物が付着し、ノズルの噴射効率が低減するような問題点を根本的に除去することができる効果がある。さらに本発明によると、主噴射装置と補助噴射装置を使用して段階的に温度を上昇させるようにすることにより、より精密にディーゼル燃料の噴射量を調節することができる効果がある。これにより、本発明は、同一温度までガスの温度を上昇させるために必要なディーゼル燃料の噴射必要量を節約することができる効果があると共に、全体的な車両の燃費を改善できる大きい効果がある。 （もっと読む）

高温ガスの接続部案内管、特に内燃機関の排ガス管のためのシール装置は、対応ガス通路をガス通路の外側に対してガス密に封じ込めるシール素子（９）を備える。シール装置（１）は、シール素子（９）の熱負荷を低減する手段（１３，１５，２１，２７，３７，４１）を有する。
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【課題】燃料添加弁から噴射される燃料量の制御精度を高い状態に維持することが可能な内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気通路４に設けられるパティキュレートフィルタ８と、フィルタ８より上流の排気通路に燃料を噴射する燃料添加弁１０と、排気浄化手段の温度を検出する温度センサ２３と、を備え、フィルタ８の再生処理が必要と判定し場合、フィルタ８の昇温操作が実行されるように燃料添加弁１０から燃料を噴射させる内燃機関の排気浄化装置において、所定の強制学習条件が成立した場合、フィルタ８が目標温度になるように燃料添加弁１０から燃料を噴射させ、その燃料の噴射に対応して温度センサ２３が検出した温度に基づいて燃料添加弁１０の開弁時間と燃料添加弁１０から噴射される燃料量との対応関係を修正する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの排ガスに還元剤を供給する還元剤供給装置１において、タンク２内の還元剤の温度上昇を抑えることにある。
【解決手段】還元剤供給装置１は、ジャケット１４からタンク２に戻される還元剤を除熱するヒートシンク１９をリターン流路１７に備える。これにより、タンク２内の還元剤を除熱することができるので、還元剤供給装置１においてタンク２内の還元剤の温度上昇を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】還元剤タンクに異種液体の誤入があった場合、即座に異種判別できるような排気浄化装置を提案する。
【解決手段】排気浄化装置は、還元剤タンク内に互いに平行に垂下した二つの電極間の静電容量から還元剤タンク内液体の水位を測定する静電容量式水位測定手段と、還元剤タンク内の底壁近傍の圧力から還元剤タンク内液体の水位を測定する圧力式水位測定手段と、静電容量式水位測定手段により測定された第１の水位と圧力式水位測定手段により測定された第２の水位との差に基づいて、還元剤タンク内液体の異種判別を行う異種判別手段と、を含んで構成されたことを特徴とする（ステップ１→ステップ２→ステップ３）。 （もっと読む）

【課題】排気浄化触媒の下流の酸素濃度を考慮することで、触媒劣化判定を精度良く行うことが可能な触媒劣化判定装置を提供する。
【解決手段】触媒活性状態である場合に、ＮＳＲ触媒下流の酸素センサ出力V_O2とアンモニアセンサ出力V_NH3を読み込む（ステップ１０４）。この読み込まれた酸素センサ出力V_O2が基準値α以上であり、かつ、アンモニアセンサ出力V_NH3が基準値β以上である場合には、ＮＳＲ触媒において酸素存在下でアンモニアの酸化反応が起こらないと推定される。この場合、ＮＳＲ触媒が劣化していると判定される（ステップ１０８，１１，１１４）。 （もっと読む）

本発明は、排出ガスを内燃機関から排気処理装置（５）に導く第１の排気管路（４）と、前記排気処理装置（５）を迂回するバイパスラインを形成する第２の排気管路（６，７）とを有している自動車両の内燃機関（１）用の排気システムに関する。前記内燃機関の希薄燃焼運転時にも排出ガスの十分な処理が保証される排気システムを提供するために、前記バイパスライン（６，７）の内部に少なくとも一つの第１の弁（８）と第２の弁（９）が前後に並べて配置されることが提案される。前記第１の弁（８）と前記第２の弁（９）との間には、前記第１の弁（８）と前記第２の弁（９）との間の圧力を低下させるための吸出し管路（１０）が備えられる。本発明においては前記第２の弁（９）の上流側の圧力および前記第２の弁（９）の下流側の圧力ないしは自動車両の雰囲気圧力（１１）が決定され、排出ガスが前記第２の弁（９）を通り外に向かって自動車両の周囲に流れ出ることが防止されるように、前記吸出し管路（１０）に負圧が加えられる。
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