【課題】トルク変動の発生を抑制して、分割噴射運転から一括噴射運転に滑らかに切り替えることが可能な直噴エンジンの運転制御装置を提供する。
【解決手段】シリンダーに燃料が直接噴射される直噴エンジンの運転を制御する装置であって、分割噴射運転の要求を受けたら、１サイクルで複数回に分割して燃料を噴射するとともに一括噴射運転よりも点火時期を遅角する分割噴射運転部と、一括噴射運転への移行要求を受けたら、空燃比を分割噴射運転の空燃比よりもリッチにするとともに複数回の分割噴射のうち噴射量が最小となる噴射の比率を大きくし、点火時期を進角する移行運転部と、を有する。 （もっと読む）

【課題】排気を浄化する浄化触媒の暖機が必要とされると共に走行に要求される要求パワーをバッテリからの電力だけでは出力することができないときに要求パワーを出力して走行すると共にエミッションの悪化を抑制する。
【解決手段】浄化触媒３３の暖機が必要とされると共に走行用に要求される走行用パワーがバッテリ４８の出力制限に相当するパワーより大きいときには、バッテリ４８の蓄電割合（ＳＯＣ）が大きいほど遅く且つ浄化触媒３３の劣化の程度が大きいほど遅いタイミングでの点火を伴って走行用パワーから出力制限に相当するパワーを減じたパワーがエンジン３２から出力されると共に要求パワーにより走行するようエンジン３２とモータ４１，４２とを制御する。 （もっと読む）

【課題】減速燃料カット中に実行されるブリッピング制御に起因して、触媒床温が過度に上昇することを抑制することのできる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】この車両の制御装置は、内燃機関１０から駆動力が伝達される有段式の自動変速機４０と、同自動変速機４０の変速操作に際し出力軸１１とインプットシャフト４３とを自動的に断接する機械式のロックアップ機構４５と、排気通路３１に設けられた排気浄化触媒３２とを備え、減速燃料カット中に自動変速機４０のダウンシフトが実行されるとき、一時的に燃料噴射を再開して機関回転速度ＮＥを上昇させるブリッピング制御を実行する。そして、排気浄化触媒３２の触媒床温θを監視する監視手段と、監視される触媒床温θがブリッピング制御の実行に際して排気浄化触媒３２の排気浄化機能を低下させる温度とならように触媒床温θの上昇を抑制する抑制処理を実行する抑制手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置から過大な電力が出力されるのを抑制しつつ浄化触媒を暖機する。
【解決手段】エンジンが運転停止された状態で浄化触媒の暖機要求がなされているときにおいて、要求パワーＰｒ＊がバッテリの出力制限Ｗｏｕｔからヒータへの基本供給電力Ｐｈｔｍｐを減じて得られる値（Ｗｏｕｔ−Ｐｈｔｍｐ）以下のときには基本供給電力Ｐｈｔｍｐがヒータに供給されるようスイッチを制御し（Ｓ１３０，Ｓ１４０）、要求パワーＰｒ＊が値（Ｗｏｕｔ−Ｐｈｔｍｐ）よりも大きくバッテリの出力制限Ｗｏｕｔ以下のときには出力制限Ｗｏｕｔと要求パワーＰｒ＊との差の電力がヒータに供給されるようスイッチを制御する（Ｓ１３０，Ｓ１５０）。これにより、バッテリから過大な電力が出力されるのを抑制しつつ浄化触媒を暖機することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の触媒暖機運転を実行している最中に内燃機関に対する燃料供給を停止すると共に内燃機関を第１電動機でモータリングすることに起因した浄化触媒の温度低下をより適正に抑制する。
【解決手段】エンジン２２の触媒暖機運転を実行している最中にアクセルペダル８３の踏み込みが解除されたときには、エンジン２２に対する燃料供給を停止すると共に、エンジン２２に対する燃料供給の停止中に浄化触媒１３３の浄化性能を低下させないエンジン２２の回転数として設定される上限回転数Ｎｅｍａｘでエンジン２２の回転数を制限しながらモータＭＧ１によるエンジン２２のモータリングを伴って要求トルクＴｒ＊に基づく制動力が駆動軸としてのリングギヤ軸３２ａに出力されるようエンジン２２とモータＭＧ１およびＭＧ２とを制御する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両において、エンジンをアイドル状態に制御する場合と負荷運転状態に制御する場合とで異なる手法でスロットル開度をフィードバック制御する場合においても、エンジン出力を正確に制御する。
【解決手段】ＥＣＵは、エンジンをアイドル状態に制御する場合、ＩＳＣ制御によってスロットル開度をフィードバック制御する。ＥＣＵは、エンジンを負荷運転状態に制御する場合、ＩＳＣ制御とは異なるＰｅ−Ｆ／Ｂ制御によってスロットル開度をフィードバック制御する。Ｐｅ−Ｆ／Ｂ制御中は、ＥＣＵの内部に記憶されたＩＳＣ制御時のフィードバック量ｅｑｉおよびＰｅ−Ｆ／Ｂ制御時のフィードバック量ｅｆｂを用いてスロットル開度がフィードバック制御される。ＥＣＵは、ｅｑｉが更新された場合、ｅｆｂからｅｑｉの変化分に相当する量を相殺するようにｅｆｂを補正する。 （もっと読む）

【課題】触媒が、暖機処理が不要となる状態に短時間に到達し、エンジン始動の際に、暖機状態の目標温度に達するまでに排出される排気ガス中の炭化水素の総排出量を低減できる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】第１段階の触媒暖機制御運転では点火時期を遅角制御して触媒を高温の排気で暖機する。そして、エンジン始動後の経過時間ｔと冷却水温度に基づいて触媒入口温度を推定し、所定温度Ｔ１に達した時点で、第２段階の触媒暖機制御運転（燃料カット・リッチ制御）に切り換える。この第２段階の触媒暖機制御運転でリーン燃焼後の排気ガス中の酸素よりも大量の酸素を触媒に送り込み触媒において急速な酸化反応を生じさせる。約３秒後に、反応熱を考慮して推定演算された触媒入口温度が所定Ｔ２に達したとき、第３段階の触媒暖機制御運転（リーン・リッチ制御）に切替え、触媒出口温度が所定Ｔ２に達したとき、触媒暖機制御運転を終了する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関から排出される窒素酸化物の量が、特に排気ガス浄化装置が窒素酸化物の完全な変換のために必要な要求される作動パラメータを有していないときでも、低減される内燃機関の運転方法および内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関（１）の運転方法は、内燃機関（１）が内燃機関（１）の排気ガスの浄化のための排気ガス浄化装置（７）を備えており、通常運転の際には第一の点火角度で運転される。その際、排気ガス浄化装置（７）がその負荷状態の故に排気ガス中に存在している排気ガス成分のうちの少なくとも一つ、とりわけ窒素酸化物を変換できないか或いは部分的にしか変換できないときに、排気ガス中の窒素酸化物含有量が、第二の、遅角の点火角度による内燃機関の少なくとも一時的な運転によって低減される。 （もっと読む）

【課題】ドライバビリティを損なうことなく排気浄化手段の活性化処理あるいは再生処理の実行頻度を確保する上で有利な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】空燃比変調手段３８による空燃比の変調中に、判定手段４８によってエンジン１０の運転状態がフィードバック制御手段４６の作動領域にないと判定された場合に、作動手段５０は、エンジン１０の変動を抑制するための目標値である変動抑制目標値を設定し、この変動抑制目標値に基づいてフィードバック制御手段４６を作動させる。作動手段５０は、変動抑制目標値として目標エンジン回転数を設定し、この変動抑制目標値に基づいて目標エンジン回転数と実エンジン回転数との偏差を小さくするようにフィードバック制御手段４６を作動させる。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の始動直後における吸気弁の最大リフト量制御をより適切に行い、良好な排気特性を得ることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 機関始動後に空燃比センサ２３が活性化したと判定され、空燃比フィードバック制御実行条件が成立する時刻ｔ１において吸気弁の下限リフト量ＬＦＴＭＩＮが第１リフト量ＬＦＴ１より小さな第２リフト量ＬＦＴ２に変更される。時刻ｔ１より前では空燃比センサ２３に出力に基づく空燃比フィードバック制御を行うことができないので、下限リフト量ＬＦＴＭＩＮを時刻ｔ１以後より大きな第１リフト量ＬＦＴ１に設定しておくことにより、空燃比のずれを抑制し、排気特性の悪化を防止する。時刻ｔ１において下限リフト量ＬＦＴＭＩＮを小さくすることにより、排気浄化触媒２１の活性化が早められる。 （もっと読む）

【課題】触媒の暖機制御時に加速要求があった場合の応答性を高めることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】排気浄化触媒１２７の暖機制御のために点火時期を遅角する内燃機関ＥＧの制御装置１１において、アクセルの踏込み量を検出する検出手段１４０と、前記暖機制御中に前記アクセルが踏込まれた場合に、前記暖機制御時のスロットル開度から前記アクセルの踏込み量に応じたスロットル開度へ移行する際の目標スロットル開度の制限量を、前記アクセルの踏込み量に応じた量に設定する制御手段１１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動後に燃焼安定度を許容範囲に保ちつつ排気ガス温度を速やかに上昇させて触媒の早期活性化を図ることのできるエンジン制御を提供する。
【解決手段】排気ガス温度及び/又は触媒温度を検出ないし推定するとともに、エンジンの運転状態に基づき、前記排気ガス温度及び/又は触媒の目標温度を設定し、前記温度検出手段により検出ないし推定された現在温度と前記目標温度とに基づき、エンジンの燃焼状態に関与する制御パラメータ(点火時期、燃料噴射量、排気弁開時期)を変化させる冷機始動用燃焼制御を行なう。燃焼安定度が許容範囲内である場合には、前記制御パラメータを、排気ガス温度を高める方向に変化させ、燃焼安定度が許容範囲外である場合には、前記制御パラメータを、燃焼安定度を高める方向に変化させる。 （もっと読む）

【課題】熱利用要求に応じた廃熱制御を実施でき、しかも要求熱量の変更に伴う制御切替時のショック等を低減する。
【解決手段】ＥＣＵ４０には、エンジンの熱効率特性を各々異なるものとする複数の制御モードが設定されている。ＥＣＵ４０は、熱利用要求に基づいてエンジンの廃熱量を増加又は減少させるべく制御モードを切り替える際に、熱利用要求の発生タイミング又は解消タイミングに対して制御モードの切替を遅延させて実施する。特に、ＥＣＵ４０は、熱効率特性に応じた制御モードの切替の前後で熱効率特性が同じになるか又は同熱効率特性の変化がほぼ生じないエンジンの運転領域で制御モードの切替を実施する。 （もっと読む）

【課題】触媒の活性化により貴金属使用量の増加を抑制しながら、浄化性能を向上させることができる触媒装置を備えるエンジンを提供する。
【解決手段】排気管３０に触媒装置５０を備えるエンジン１であって、排気ガス温度センサ６０と、イグニッションコイル１３・１３・・・と、制御装置７０と、を備え、制御装置７０は、排温閾値Ｔ_ｔと、通常時間マップ７２１と、短時間マップ７２２と、を記憶し、排気ガス温度センサ６０によって検出された排気ガス温度Ｔが排温閾値Ｔ_ｔ以下の場合は、短時間マップ７２２に基づいてイグニッションコイル１３の通電時間を制御し、排気ガス温度センサ６０によって検出された排気ガス温度Ｔが排温閾値Ｔ_ｔを超える場合は、通常時間マップ７２１に基づいてイグニッションコイル１３の通電時間を制御するものである。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷態起動時（エンジンの起動直後等）においては、エンジンが十分に暖まっていないことから、排気ガスの湿度上昇によって凝縮水が発生し易く、触媒装置の活性が十分に上がらない、という問題があった。
【解決手段】制御装置１６は、凝縮水抑制手段１６１Ａと、触媒活性化手段１６１Ｂと、通常運転手段１６１Ｃと、を有し、エンジン１が起動してから所定の時間ｔｚが経過するまでにおいては、凝縮水抑制手段１６１Ａによる制御を行い、所定の時間ｔｚが経過した後においては、触媒活性化手段１６１Ｂによる制御を行い、その後、通常運転手段１６１Ｃによる制御を行うものである。 （もっと読む）

【課題】触媒内で未燃ガスが反応することで生じる反応熱を効率良く発生させることにより、減筒運転の継続時間の更なる長期化と燃料消費率の更なる改善を可能にする。
【解決手段】第１の気筒群に繋がる排気管８１Ｌに設けられた第１の触媒コンバータ８２Ｌと、第２の気筒群に繋がる排気管８１Ｒに設けられた第２の触媒コンバータ８２Ｒとを備えるとともに、所定の減筒運転実行条件の成立に伴って上記第１の気筒群を非稼働にする減筒運転が実行可能な多気筒内燃機関の運転制御装置であって、減筒運転実行条件が成立した際および減筒運転実行中において、第１の触媒コンバータ８２Ｌの温度が所定温度未満であることを検出した場合に（ＳＴ４、ＳＴ６）、減筒運転時に非稼働となる第１の気筒群の一部の気筒の点火栓の点火タイミングを遅角側に移行させるとともに、同気筒群の余部の気筒の無点火燃料噴射を実行する（ＳＴ５、ＳＴ９）。 （もっと読む）

【課題】触媒暖機を実行すべきときに要求される動力を蓄電装置からの電力により賄いきれなくなって内燃機関の負荷を増加させても、触媒の活性化を促進させてエミッションの悪化を抑制する。
【解決手段】触媒暖機を実行すべきときに要求パワーＰ＊が出力制限Ｗｏｕｔ以下となる場合、点火時期の遅角補正等を伴ってエンジンが触媒暖機用の運転ポイントで運転されると共に要求トルクＴｒ＊に基づくトルクが得られるようにエンジンやモータＭＧ１，ＭＧ２が制御され（Ｓ１４０〜Ｓ２００）、触媒暖機を実行すべきときに要求パワーＰ＊が出力制限Ｗｏｕｔを上回った場合には、点火時期の遅角補正等を伴ってエンジンが要求パワーＰ＊に基づく運転ポイントで運転されると共に要求トルクＴｒ＊に基づくトルクが得られるようにエンジンやモータＭＧ１，ＭＧ２が制御される（Ｓ２４０，Ｓ２５０，Ｓ１６０〜Ｓ２００）。 （もっと読む）

【課題】界面が明確で均質な成層混合気を形成することができる可変圧縮比エンジンの成層運転制御装置及び成層運転制御方法を提供する。
【解決手段】ピストンの上死点位置を変更して機械圧縮比を調整する可変圧縮比機構を備える可変圧縮比エンジンの成層運転を制御する装置であって、エンジン運転状態に応じて設定された目標成層状態が強成層状態であるほど機械圧縮比を高める圧縮比調整部(Ｓ１６)と、圧縮行程中にピストン冠面の高さが所定位置に達したタイミングで、エンジンシリンダーに臨んで設けられた燃料噴射弁から燃料を噴射することで、目標成層状態の成層混合気を生成する圧縮行程噴射制御部(Ｓ１８)と、エンジンシリンダー内の混合気に点火する点火時期制御部(Ｓ１９)と、を備える。 （もっと読む）

【課題】より適当なタイミングで触媒の暖機を促進する内燃機関が求められる。
【解決手段】電子制御装置によりプログラム制御されることができる内燃機関において、電子制御装置は、内燃機関の始動時の該内燃機関の冷却水の温度に応じた予め実験に基づいて定められている時間が経過するまでは排気ガスによる暖機運転のみを行い、予め実験に基づいて定められている時間が経過したときに未燃ガスと酸素との反応を伴う触媒暖機運転を開始する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの運転中に凝縮水が発生しているか否かを判断することができない、という問題があった。
【解決手段】凝縮水貯溜部１３２Ａと、排気温度検出センサー１５と、制御装置１６と、を備え、制御装置１６は、排気ガスの温度にかかる閾値Ｔｚを記憶し、検出された排気ガスの温度Ｔｅが閾値Ｔｚ未満であれば、凝縮水が発生していると判断し、検出された排気ガスの温度Ｔｅが閾値Ｔｚ以上であれば、凝縮水が発生していないと判断するものである。 （もっと読む）