【課題】排気に対する燃料の添加量に誤差が発生し、また、添加燃料の性状が変化しても、酸化触媒における発熱量から、酸化触媒の劣化を高精度に検出できるようにする。
【解決手段】劣化検出の対象である酸化触媒（ＤＯＣ）とは別に、基準酸化触媒を設け、劣化検出時に、燃料を添加した排気ガスを基準酸化触媒に流入させ（S102）、そのときの基準酸化触媒での基準発熱量を演算する（S112）。次に、劣化検出の対象である酸化触媒に対して、燃料を添加した排気ガスを流入させ（S113）、そのときの酸化触媒での発熱量を演算する（S119）。そして、発熱量と基準発熱量との比に基づき、酸化触媒での発熱量が低下したか否かを判断し（S120）、酸化触媒での発熱量が低下したときに、酸化触媒の劣化を判定する（S121）。 （もっと読む）

【課題】第１排気経路及び第２排気経路が別々に内燃機関から延出している内燃機関における排気ガス浄化装置のコストの低減を図る。
【解決手段】内燃機関１０から別々に延出する排気経路２０Ａ，２０Ｂは、合流経路２２に合流されている。第１排気経路２０Ａには第１副選択還元型ＮＯｘ触媒２５Ａが設けられており、第２排気経路２０Ｂには第２副選択還元型ＮＯｘ触媒２５Ｂが設けられている。合流経路２２には主選択還元型ＮＯｘ触媒２６が設けられている。第１副選択還元型ＮＯｘ触媒２５Ａの上流で尿素水を添加する第１添加手段３０Ａが設けられており、第２副選択還元型ＮＯｘ触媒２５Ｂの上流で尿素水を添加する第２添加手段３０Ｂが設けられている。 （もっと読む）

【課題】診断領域を狭めることなく、触媒劣化の判定を正確に行える触媒の劣化診断装置を提供する。
【解決手段】触媒３の酸素ストレージ量に基づいて触媒３の劣化を診断する制御装置６は、温度測定手段１２により検出されたセンサ素子温度に基づいて酸素ストレージ量を補正し、補正された酸素ストレージ量が所定のしきい値に満たない場合に、触媒３の劣化を判定する。 （もっと読む）

【課題】ターボ過給機のタービン回転翼の損傷を防止し、燃料添加手段から改質触媒への比較的少ない量の燃料の添加で、改質触媒にて燃料の一部を水素に効率良く改質する。
【解決手段】排気マニホルド１７に設けられた改質触媒２４がエンジン１１の燃料２５を水素に改質し、燃料添加手段２７が改質触媒に燃料を供給する。ターボ過給機１９のタービンハウジング１９ｂより排ガス下流側の排気管１８に設けられた選択還元型触媒３９が水素を還元剤として排ガス中のＮＯｘを還元する。タービンハウジングをバイパスするバイパス管５１に設けられたウェイストゲートバルブ５２がバイパス管の開度を調整してタービンハウジングに流す排ガスの流量を調整する。コントローラ６１が、エンジンの運転条件に基づいて燃料添加手段を制御するとともに、タービンハウジングの入口温度を検出する温度センサ５３の検出出力に基づいてウェイストゲートバルブを制御する。 （もっと読む）

【課題】機関停止後に還元剤を回収するに際して、還元剤供給機構の熱損傷を抑えることのできる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジン１には、排気に尿素水を供給する供給通路２４０と供給通路２４０から尿素水を回収するポンプ２２０とを有する尿素水供給機構を備えた排気浄化装置が設けられている。制御装置８０は、機関停止後の排気温度が所定温度以下となったときにポンプ２２０による尿素水の回収を行う。 （もっと読む）

【課題】ＰＭセンサの故障判定を精度よく行う。
【解決手段】内燃機関の排気通路に設けられ供給される還元剤によりＮＯxを還元する選
択還元型ＮＯx触媒と、選択還元型ＮＯx触媒よりも上流側から還元剤を供給する供給装置と、選択還元型ＮＯx触媒よりも下流側で排気中の粒子状物質の量を検出するＰＭセンサ
と、ＰＭセンサの故障判定を行うときには、供給装置から供給する還元剤の量を多くし、このときにＰＭセンサの検出値が変化した場合に、ＰＭセンサが正常であると判定する判定部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ＰＭセンサの検出精度の低下を抑制することを目的とする。
【解決手段】本発明に係る内燃機関の排気浄化装置では、内燃機関の排気通路において、フィルタより下流側に選択還元型ＮＯｘ触媒が設けられており、選択還元型ＮＯｘ触媒よりも下流側にＰＭセンサが設けられている。そして、選択還元型ＮＯｘ触媒に還元剤を供給すべく該選択還元型ＮＯｘ触媒よりも上流側の排気中に還元剤を添加するときに、選択還元型ＮＯｘ触媒を通り抜ける還元剤の量が閾値より多い場合は、前記選択還元型ＮＯｘ触媒を通り抜ける還元剤の量が閾値以下の場合よりも還元剤の添加周期を短くする。 （もっと読む）

【課題】オゾンの不足によるＮＯｘの大気中への放出、オゾン余剰による排ガスライン腐食等を防止する。
【解決手段】内燃機関２１から排気され、ＮＯｘ分解触媒２２に送られるガスにオゾンを発生させ、それぞれオン／オフを切替え可能な複数の反応器１４_１−ｍを流路に並列に配置し、オン／オフ切替えによりオゾン発生量を変化させることができるオゾン発生器１４と、内燃機関２１の回転数、オゾン発生器１４の反応器１４_１−ｍの温度及びＮＯｘ分解触媒２２の温度を検出する検出器と、反応器１４_１−ｍの温度及びＮＯｘ分解触媒２２の温度に関する所定のデータテーブルを格納する記憶部１６と、検出器による検出結果に基づいて、記憶部１６に格納されたデータテーブルを参照し、オゾン発生器１４における複数の反応器１４_１−ｍをオン／オフ制御する制御部１５と、を含む。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で製造ばらつき等に伴う性能ばらつきを抑制することのできる多気筒エンジンの吸排気装置を提供する。
【解決手段】独立排気通路５２の下流端を、エゼクタ効果によって隣接する他の独立排気通路５２に接続された排気ポート１８内に負圧が生成されるように下流側ほど流路面積が小さくなる形状にするとともに、混合部５６を、その上流端から下流側に延びて下流側ほど流路面積が小さくなる縮径部５７と、混合部５６の下流端から上流側に向かって流路面積略一定で延びる直管部５８とで構成する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でエンジントルクおよび燃費性能を高めることのできる多気筒エンジンの吸排気装置を提供する。
【解決手段】独立排気通路５２と集合部５８との間に介在する絞り部５３と、絞り部５３の状態を、各独立排気通路５２と個別に連通する複数のガス通過空間５７に区画する独立流通状態と、ガス通過空間５７どうしが互いに連通された連通状態とに切替え可能な切替手段５６，５６ｂ，５６ｃとを設け、ガス通過空間５７を下流側の流路面積の方が上流側の流路面積よりも小さくなる形状とし、低速高負荷領域を含む第１運転領域Ａ１では、吸気弁１９の開弁期間と排気弁２０の開弁期間とをオーバーラップさせかつオーバーラップ期間中に他の気筒の排気弁２０を開弁させるとともに絞り部５３内の空間を独立流通状態とする一方、高速高負荷領域を含む第２運転領域Ａ２では、絞り部５３内の空間を連通状態とする。 （もっと読む）

【課題】簡便で信頼性の高い空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】空燃比制御装置１は、内燃機関２において、気化器４の上流側からバイパス通路８を経て触媒装置７の上流側に導入する２次空気の量を変化させることにより、触媒装置７に流入する排気の空燃比を制御する。空燃比制御装置１は、バイパス通路８を開閉する電磁弁９と、電磁弁９の所定期間に占める開期間の割合を制御することにより上記空燃比の制御を行う制御基板１１とを１つの筐体内に収納して構成される。 （もっと読む）

【課題】ＡＳＶが異物を噛み込んだ状態を即座に解消するとともに、二次空気供給装置の異常診断における開固着異常であるとの誤診断を回避することを課題とする。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、エアポンプが圧送する二次空気を内燃機関の排気系内に供給する二次空気供給通路と、前記二次空気供給通路を開閉するＡＳＶと、を有する二次空気供給装置を備える。内燃機関の制御装置が備える制御部は、ＡＳＶを開状態として二次空気供給通路に二次空気を供給する二次空気供給制御（ＡＩ制御）に引き続いて、前記開閉手段に開閉動作をさせて異物除去を行う異物除去制御の実行を指令する。ＡＩ制御時にＡＶＳが噛み込んだ異物が即座に除去される。異物除去を行った後にＯＢＤを実施することにより、ＡＳＶが異物を噛み込んだことに起因する開固着異常の検出が抑制される。 （もっと読む）

【課題】気筒間空燃比がばらついて空燃比のリッチ化を実行する場合の排気エミッション悪化を抑制する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関の制御装置は、気筒間空燃比のばらつき度合いを表すパラメータを検出する検出手段と、内燃機関の排気通路に設けられた触媒の吸蔵酸素量を計測する計測手段と、検出手段により所定値以上のパラメータが検出されたとき、計測手段により計測された吸蔵酸素量に応じて、空燃比をリッチ化するためのリッチ制御を実行または停止するリッチ制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】排ガスの温度に拘わらず簡単な構成にして効率よく連続的にダスト除去を行うことの可能な排ガスのダスト除去装置を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン(1)から延びる排気通路(2)に脱硝触媒装置(8)の排気上流側に位置して排ガス中に含まれるダストを遠心分離するサイクロン(10)を設け、該サイクロンで回収したダストを排出するようにした。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃料中のアルコール濃度が高い場合でも、触媒の劣化とアルコール被毒の両方を防止することを目的とする。
【解決手段】エンジン１０は、弁停止機構となる可変動弁機構３６，３８を有する。ＥＣＵ６０は、少なくとも吸入空気量と燃料中のアルコール濃度とに基いて触媒２４のＨＣ被毒量を推定し、被毒解除要求を発生させる。そして、燃料カットを行うべき条件が成立した場合には、被毒解除要求の有無に基いて弁作動燃料カットと弁停止燃料カットとを使い分ける。弁作動燃料カットでは、吸気バルブ３２と排気バルブ３４とを作動させた状態で燃料カットを実行し、触媒２４のＨＣ被毒を解除する。一方、弁停止燃料カットでは、バルブ３２，３４の少なくとも一方を弁停止した状態で燃料カットを実行し、触媒２４の劣化を抑制する。 （もっと読む）

【課題】触媒の劣化判定に際し最大酸素吸蔵量を精度良く取得する。
【解決手段】リーン制御期間内の所定の第１期間において過剰な酸素の量を積算して暫定最大吸蔵酸素量を算出し、リッチ制御期間内の所定の第２期間において過剰な未燃物の量に対応する酸素の量を積算して暫定最大放出酸素量を算出する。本装置は、暫定最大吸蔵酸素量及び暫定最大放出酸素量に基いて暫定最大酸素吸蔵量を算出し、暫定最大酸素吸蔵量に基いて補正することによって得られる補正後暫定最大酸素吸蔵量を最大酸素吸蔵量として取得する。このとき、本装置は、暫定最大酸素吸蔵量が小さいほど補正後暫定最大酸素吸蔵量が小さくなるように暫定最大酸素吸蔵量を補正する。 （もっと読む）

【課題】従来技術と同等のタンク固定強度を確保しつつタンクの着脱作業を容易にする。
【解決手段】フレーム外側面にタンク３６を取り付ける取付装置４８は、フレーム外側面に固定される矩形形状の背板Ａ、その両端から車幅外方へと延びてタンク３６を挟持する一対の側板Ｂ、及び、その下端を連結しつつタンク３６の底面を受ける底板Ｃを含み、車幅内方に位置する下方隅部に切欠き４８Ｂが形成された受け部材４８Ａと、タンク３６の車幅内方に位置する部分の上面を下方に向けて押える押下部材４８Ｊと、底板Ｃの上面に貼り付けられた第１の弾性部材と、押下部材４８Ｊの下面に貼り付けられた第２の弾性部材４８Ｋと、タンク３６の車幅外方に位置する部分の上面を底板Ｃ方向に向けて押圧するストラップ４８Ｌと、を含む。そして、第１の弾性部材の上面と第２の弾性部材４８Ｋの下面との間隔がタンク３６の高さより小さくなっている。 （もっと読む）

【課題】触媒の被毒で触媒劣化検出の精度が低下してしまうことを抑制することができる内燃機関の触媒劣化検出装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０の排気通路２０には、酸素吸蔵能を有する触媒３０が備えられている。触媒３０下流には、触媒３０の下流の排気空燃比に応じて出力値を変化させる空燃比センサ４２が備えられている。ＥＣＵ６０は、アクティブ制御を実行し、酸素吸蔵量Ｃｍａｘを算出し、Ｃｍａｘに基づいて、触媒３０の劣化を検出する。触媒３０のＳ被毒の度合を推定する。Ｓ被毒の度合に応じて、アクティブ制御におけるリッチ側空燃比からリーン側空燃比への切替を遅らせる。 （もっと読む）

【課題】二次空気を供給するポンプ側への排気の逆流を抑制する。
【解決手段】空気を吐出するポンプと、ポンプの出口を内燃機関の排気通路へ接続する二次空気供給管と、二次空気供給管内の圧力を検出する二次空気圧力検出装置と、排気通路内の圧力を検出する排気圧力検出装置と、二次空気圧力検出装置により検出される二次空気供給管内の圧力が、排気圧力検出装置により検出される排気通路内の圧力以上となるように、ポンプから吐出される空気の量を調整する吐出量制御装置と、を備える。 （もっと読む）

【課題】電極の再生時期の適正化を図る。
【解決手段】内燃機関の排気通路に設けられる電極と、電極に接続され電圧を印加する電源と、電極を通る電流を検出する検出装置と、電極の再生を行う再生装置と、電極に付着するＰＭの量の積算値を推定または検出する付着量積算装置と、内燃機関のフューエルカット中に前記検出装置により検出される電流に基づいて、電極から除去されるＰＭの量の積算値を推定する除去量積算装置と、付着量積算装置により得られるＰＭの量の積算値から、除去量積算装置により得られるＰＭの量の積算値を減算した値が閾値以上の場合に、電極の再生を行う再生時期判定装置と、を備える。 （もっと読む）