【課題】エンジン始動時、電力消費に頼ることなく、触媒自体の酸化反応により効率よく該触媒を発熱させることにより、該触媒の暖機を促進させ、該触媒の浄化機能を発揮させる排ガス浄化装置および排ガス浄化方法を提供する。
【解決手段】本発明による排ガス浄化方法は、パイロクロア構造セリア−ジルコニア複合酸化物を有する担体と、該担体に担持されている少なくとも一種の貴金属触媒とを有する触媒が排気系に設けられたエンジンから排出される排ガスを浄化する方法である。該方法は、エンジン始動時において、上記触媒のパイロクロア構造セリア−ジルコニア複合酸化物を酸化させることで該複合酸化物を発熱させて上記触媒を暖機するために、該触媒に導入する排ガスを酸化性にし、該酸化性の排ガスを上記触媒に供給することを特徴とする。なお、ここで開示した排ガス浄化方法は、本発明による排ガス浄化装置で好適に実現することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン１２を駆動させる船舶において、簡単な構成で且つ効率よく、ＮＯｘを還元処理して無害化したいという要請に応える。
【解決手段】本願発明の排気ガス浄化装置は、船舶１に搭載したエンジン１２からの排気ガス中にあるＮＯｘを取り除くための後処理装置２７を、エンジン１２の排気経路２５に備える。エンジン２１の排気経路２５は、外部に直接連通する主排気路２９と、主排気路２９から分岐した分岐排気路３０とを備える。分岐排気路３０より更に下流側に後処理装置２７を配置する。主排気路２９と分岐排気路３０とには、各排気路２９，３０を開閉するための開閉部材２８ａ，２８ｂを設ける。２つの開閉部材２８ａ，２８ｂは、エンジン１２の駆動中においていずれか一方が閉じて他方が開くように構成する。 （もっと読む）

【課題】ターボ過給機のタービン回転翼の損傷を防止し、燃料添加手段から改質触媒への比較的少ない量の燃料の添加で、改質触媒で燃料の一部を水素に効率良く改質する。
【解決手段】排気マニホルド１７の集合管部１７ｂに設けられた改質触媒２２がエンジン１１の燃料２５を水素に改質し、燃料添加手段２３が改質触媒に燃料を供給する。白金系触媒３６が燃料リッチ状態の排ガス中のＮＯｘと上記水素とからアンモニアを生成し、選択還元型触媒３７がアンモニアを還元剤として排ガス中のＮＯｘを還元する。ウェイストゲートバルブ３９がバイパス管３８の開度を調整してターボ過給機１９のタービンハウジング１９ｂに流す排ガスの流量を調整し、コントローラ５４が、エンジンの運転条件に基づいて燃料添加手段を制御するとともに、タービンハウジングの入口温度を検出する温度センサ４７の検出出力に基づいてウェイストゲートバルブを制御する。 （もっと読む）

【課題】オゾンの不足によるＮＯｘの大気中への放出、オゾン余剰による排ガスライン腐食等を防止する。
【解決手段】内燃機関２１から排気され、ＮＯｘ分解触媒２２に送られるガスにオゾンを発生させ、それぞれオン／オフを切替え可能な複数の反応器１４_１−ｍを流路に並列に配置し、オン／オフ切替えによりオゾン発生量を変化させることができるオゾン発生器１４と、内燃機関２１の回転数、オゾン発生器１４の反応器１４_１−ｍの温度及びＮＯｘ分解触媒２２の温度を検出する検出器と、反応器１４_１−ｍの温度及びＮＯｘ分解触媒２２の温度に関する所定のデータテーブルを格納する記憶部１６と、検出器による検出結果に基づいて、記憶部１６に格納されたデータテーブルを参照し、オゾン発生器１４における複数の反応器１４_１−ｍをオン／オフ制御する制御部１５と、を含む。 （もっと読む）

【課題】高い精度でオイルダイリューション過多の状態を判定できる排気浄化システムを提供すること。
【解決手段】排気浄化システムは、ポスト噴射を行うことによりＤＰＦに堆積したＰＭを燃焼させる再生処理を実行するＤＰＦ再生制御と、前回の再生処理から今回の再生処理までのポスト噴射量の積算値に相当するポスト噴射量カウンタＣ１ＰＯＳＴと再生インターバルカウンタＣ１ＩＮＴとに基づいて再生過多状態であるか否かを判定する一次判定処理と、再生過多状態と判定された後、当該判定時から起算した走行距離カウンタＣ２ＤＩＳがオイル交換走行距離ＤＯＩＬを上回るまでの間に、当該判定時から起算したポスト噴射量カウンタＣ２ＰＯＳＴがダイリューション過多判定値ＱＤＩＬを上回った場合にオイルダイリューション過多状態と判定する二次判定処理と、を実行する。 （もっと読む）

【課題】従来の排気加熱装置は、燃料の燃焼率を常に高く維持することが困難なため、排気温を迅速に昇温させることに関してさらに改善すべき点があった。
【解決手段】排気浄化装置２６よりも上流側の排気通路２３ａに燃料を供給し、この排気通路２３ａに供給された燃料を加熱して着火させることにより、エンジン１０から排気浄化装置２６に導かれる排気を加熱する本発明の方法は、燃料を第１の供給割合にて排気通路２３ａに供給するステップＳ２０と、排気通路２３ａに供給された燃料の着火状態を判定するステップＳ２２と、燃料の着火状態を判定するステップＳ２２での判定結果に基づき、燃料を第１の供給割合よりも多い第２の供給割合にて排気通路２３ａに供給するステップＳ２４とを具える。 （もっと読む）

【課題】エンジンを冷却するためのファンの回転を制御することにより、触媒の昇温を促進させることが可能なファン制御装置を提供する。
【解決手段】ファン制御装置３０は、入力部３１に入力される冷却液の温度、燃料噴射量、車両の速度、アクセル開度、エンジン回転速度、触媒温度に基づいて車両の運転状態を通常状態、高負荷状態、発進・加速状態、暖機状態の中から推定する。そして、冷却液の温度に対するファン２６の駆動量が対応付けられた各マップ３４ａ，３４ｂ，３４ｃ，３４ｄから推定した運転状態に対応するマップを選択する。ファン制御装置３０は、触媒温度が活性化温度の下限値以下である場合に暖機状態と推定する。暖機マップ３４ｄには、冷却液温度に関わらず、ファン２６と出力軸１１ａとを連結し続ける駆動量が設定されている。 （もっと読む）

【課題】ＬＰＧエンジンについて、コストの高騰を伴うことなく使用するＬＰＧの組成をその都度判定して、良好な空燃比制御を実行できるようにする。
【解決手段】ＬＰＧエンジンの排気管に設けた排気性状検出手段を介して排気の状態を連続的に検知することによりフィードバック制御で燃料噴射量を調整する空燃比制御装置が行う空燃比制御方法において、その空燃比制御装置が、所定の操作を行うことにより排気性状検出手段の出力信号に変化を生じさせ、この変化を基に所定の判定方法で現在使用しているＬＰＧの燃料組成を判定し、その後の制御に反映させることを特徴とするものとした。 （もっと読む）

【課題】燃料カットから復帰後の所定時間の間においても、ＮＯｘを効率良く浄化できる内燃機関の排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】エンジン２の排気管４に設けられ、ランタノイド及びＺｒを含む複合酸化物にＲｈが担持された第１ＴＷＣ４１及び第２ＴＷＣ４２を備えるエンジン２の排気浄化装置１において、燃料カットから復帰後の所定時間の間、第１ＴＷＣ４１及び第２ＴＷＣ４２のうち少なくともいずれかにおいて水蒸気改質反応が進行して水素が生成するように、エンジン２の燃焼室内における混合気の空気過剰率を制御する空気過剰率制御部を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】排気系に設けられた排気浄化部の昇温処理を通じて白煙の発生を抑制しつつ、排気浄化部の昇温処理に利用される燃料等の昇温エネルギー源についてもその節約を図ることのできる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】制御手段２０は、ディーゼル用酸化触媒１１及びＤＰＦ１２に蓄積される硫黄化合物の蓄積量を推定する。制御手段２０は、この推定する硫黄化合物の蓄積量が放出要求量に到達したとき、硫黄化合物を放出可能でかつ同硫黄化合物の大気中での白煙化を抑制し得る温度範囲にディーゼル用酸化触媒１１及びＤＰＦ１２の温度を昇温制御する。そして、制御手段２０は、この昇温制御を通じた硫黄化合物の放出完了後に、ディーゼル用酸化触媒１１及びＤＰＦ１２のさらなる昇温を通じてＤＰＦ１２に堆積された微粒子成分を除去する。 （もっと読む）

【課題】気筒間空燃比がばらついて空燃比のリッチ化を実行する場合の排気エミッション悪化を抑制する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関の制御装置は、気筒間空燃比のばらつき度合いを表すパラメータを検出する検出手段と、内燃機関の排気通路に設けられた触媒の吸蔵酸素量を計測する計測手段と、検出手段により所定値以上のパラメータが検出されたとき、計測手段により計測された吸蔵酸素量に応じて、空燃比をリッチ化するためのリッチ制御を実行または停止するリッチ制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃料中のアルコール濃度が高い場合でも、触媒の劣化とアルコール被毒の両方を防止することを目的とする。
【解決手段】エンジン１０は、弁停止機構となる可変動弁機構３６，３８を有する。ＥＣＵ６０は、少なくとも吸入空気量と燃料中のアルコール濃度とに基いて触媒２４のＨＣ被毒量を推定し、被毒解除要求を発生させる。そして、燃料カットを行うべき条件が成立した場合には、被毒解除要求の有無に基いて弁作動燃料カットと弁停止燃料カットとを使い分ける。弁作動燃料カットでは、吸気バルブ３２と排気バルブ３４とを作動させた状態で燃料カットを実行し、触媒２４のＨＣ被毒を解除する。一方、弁停止燃料カットでは、バルブ３２，３４の少なくとも一方を弁停止した状態で燃料カットを実行し、触媒２４の劣化を抑制する。 （もっと読む）

【課題】従来技術と同等のタンク固定強度を確保しつつタンクの着脱作業を容易にする。
【解決手段】フレーム外側面にタンク３６を取り付ける取付装置４８は、フレーム外側面に固定される矩形形状の背板Ａ、その両端から車幅外方へと延びてタンク３６を挟持する一対の側板Ｂ、及び、その下端を連結しつつタンク３６の底面を受ける底板Ｃを含み、車幅内方に位置する下方隅部に切欠き４８Ｂが形成された受け部材４８Ａと、タンク３６の車幅内方に位置する部分の上面を下方に向けて押える押下部材４８Ｊと、底板Ｃの上面に貼り付けられた第１の弾性部材と、押下部材４８Ｊの下面に貼り付けられた第２の弾性部材４８Ｋと、タンク３６の車幅外方に位置する部分の上面を底板Ｃ方向に向けて押圧するストラップ４８Ｌと、を含む。そして、第１の弾性部材の上面と第２の弾性部材４８Ｋの下面との間隔がタンク３６の高さより小さくなっている。 （もっと読む）

【課題】ドライバビリティーの悪化の範囲を広げることなく、機関冷間時のバルブタイミング可変制御を実施することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】機関冷間時には、吸気バルブのバルブタイミング可変制御を原則禁止する一方で、触媒の昇温のために燃料噴射量の増量を行うＡＩ制御の実行中であることを条件に、機関冷間時のバルブタイミング可変制御を例外的に許可するようにした。 （もっと読む）

【課題】過給機を搭載した内燃機関において冷態始動時に圧縮Ｓ／Ｌモードを実行した際に、過給機の作動を抑制しつつ、内燃機関のアイドル回転数の安定化が可能な内燃機関の制御装置及び制御方法を提供する。
【解決手段】本発明に係る制御装置（３４）は、過給機（１８）を有する内燃機関（１２）を搭載した車両（１０）の冷態始動時に、圧縮スライトリーン制御を行った際のエンジン回転数を制御することを特徴とし、特に、吸気管（１４）の吸気圧を検出する吸気圧検出手段（６２）と、内燃機関をトルクアシスト可能なモータジェネレータ（２８）と、吸気圧に基づいてエンジン回転数が所定の目標値になるように、モータジェネレータのアシストトルク値を制御する。 （もっと読む）

【課題】吸蔵還元型ＮＯx触媒の劣化判定を速やかに且つ正確に行なう。
【解決手段】触媒へ還元剤を供給する供給装置と、触媒よりも下流の排気中のＮＯxを検
出するＮＯxセンサと、ＥＧＲ装置と、ＮＯx触媒に吸蔵されているＮＯx量が所定量以下
のときであって還元剤の供給が行われていないときに、ＥＧＲ装置によるＥＧＲガスの供給を停止させた場合のＮＯxセンサによる検出値に基づいて触媒が劣化しているか否か判
定する判定装置と、を備える。 （もっと読む）

【課題】効率良くディーゼルパティキュレートフィルタの再生を行うことができるディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】酸化触媒６１と、ディーゼルパティキュレートフィルタ６２と、前記ディーゼルパティキュレートフィルタの上流側と下流側との差圧に基づいてディーゼルパティキュレートフィルタに堆積した粒子状物質の量を推定し、該堆積した粒子状物質の推定量に基づいてディーゼルパティキュレートフィルタを再生する制御手段（８）とを備えるディーゼルエンジンにおいて、酸化触媒が活性温度に達した後、前記制御手段を介して、排気ガスの温度を酸化触媒の活性温度よりも高温に設定した目標温度まで上昇させることによって、ディーゼルパティキュレートフィルタに堆積した粒子状物質を燃焼除去する第一再生制御が行えるように構成した。 （もっと読む）

【課題】二次空気を供給するポンプ側への排気の逆流を抑制する。
【解決手段】空気を吐出するポンプと、ポンプの出口を内燃機関の排気通路へ接続する二次空気供給管と、二次空気供給管内の圧力を検出する二次空気圧力検出装置と、排気通路内の圧力を検出する排気圧力検出装置と、二次空気圧力検出装置により検出される二次空気供給管内の圧力が、排気圧力検出装置により検出される排気通路内の圧力以上となるように、ポンプから吐出される空気の量を調整する吐出量制御装置と、を備える。 （もっと読む）

【課題】排気ガスに含まれる水蒸気に起因する凝縮水が発生する（発生し得る）状況におけるＥＨＣでの放電を回避しつつ、ＥＨＣへの供給電力を高電圧化して、排気ガス浄化装置を迅速に暖機する。
【解決手段】第１又は第２ＥＨＣにおいて結露が発生し得る状態にあると判定される場合は、比較的低い電圧にて第１ＥＨＣ及び第２ＥＨＣのそれぞれに電力を供給する。一方、第１又は第２ＥＨＣにおいて結露が発生し得る状態にはないと判定され、且つ第１及び／又は第２ＥＨＣに電力を供給すべき状態にあると判定される場合は、比較的高い電圧にて第１及び／又は第２ＥＨＣに電力を供給する。 （もっと読む）