【課題】燃焼に供される混合気の空燃比で規定される燃焼領域の切換時、排気エミッションの悪化と運転性の悪化を防止する制御装置を提供する。
【解決手段】混合気の空燃比で規定される第一、第二、及び第三燃焼領域を設定し、第一燃焼領域と第三燃焼領域の切換時、つまり、第二燃焼領域通過時における排気浄化装置下流のＮＯｘ排出量をオンラインで推定するとともに、第二燃焼領域通過時におけるトルク変動量をオンラインで推定し、それらのＮＯｘ排出量推定値及びトルク変動量推定値に基づいて、第二燃焼領域通過時における排気浄化装置下流のＮＯｘ排出量を所定値以下、かつ、第二燃焼領域通過時におけるトルク変動量を所定値以下とすべく、燃焼室に吸入される吸入空気量を、通常時とは異なる態様、例えば、吸気弁のリフト量を変えることにより調整する。 （もっと読む）

【課題】窒素酸化物の排出量を増大させることなく微粒子捕集フィルタを再生することができる内燃機関の制御装置を提供すること。
【解決手段】この制御装置は、内燃機関１０の排気通路に上流から下流に向けて順に配設された、上流側空燃比センサ６６、上流側触媒５３、微粒子捕集フィルタ５４、下流側空燃比センサ６７及び下流側触媒５５を備える。制御装置は、フューエルカット制御を終了した後の期間において、機関の空燃比の平均を下流側触媒５５のウインドウの範囲内であって理論空燃比よりもリッチな第１空燃比に制御する。制御装置は下流側触媒が所定量の窒素酸化物を浄化することができる還元状態に到達したと判定した場合、機関の空燃比の平均を理論空燃比よりもリーン側の第２空燃比に制御する。これにより、微粒子捕集フィルタに酸素が供給されて微粒子が燃焼され、窒素酸化物は下流側触媒により浄化される。 （もっと読む）

【課題】還元剤噴射弁の熱損傷を防ぐとともに、液体還元剤が冷却されすぎることによる尿素溶液の結晶化を防止することができる還元剤供給装置及びその制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路に配設された還元触媒の排気上流側に尿素溶液を還元剤として噴射供給し、還元触媒で排気ガス中の窒素酸化物を還元浄化する排気浄化装置に用いられ、還元触媒の排気上流側で排気管に固定された還元剤噴射弁を備えた還元剤供給装置であって、還元剤噴射弁を冷却するために内燃機関の冷却水の少なくとも一部を循環させるための冷却水循環通路と、冷却水循環通路を流れる冷却水の流量を調節するための流量制御手段と、還元剤噴射弁の温度を検出するための温度検出手段と、還元剤噴射弁の温度に基づいて流量制御手段を制御するための制御手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ排出量を効率的且つ効果的に低減する。
【解決手段】エンジンシステム１０において、ＥＣＵ１００は、ＥＧＲ制御を実行する。当該処理においてＥＣＵ１００は、各種センサにより検出される流入排気温、ＤＰＦ上流排気温及びＤＰＦ下流排気温、エアフローメータ２１８により検出される吸入空気量、第１吸気温センサ２０５により検出される吸気温、並びに絶対圧センサ２３２により検出される排気絶対圧を取得し、触媒床温Ｔｄｐｆを推定する。また、ＥＣＵ１００は、差圧センサ２３３により検出される排気差圧に基づいてＤＰＦ２２７におけるＰＭ堆積量を推定し、このＰＭ堆積量、上述した吸入空気量及び触媒床温Ｔｄｐｆに基づいてＤＰＦ２２７におけるＰＭ再生速度Ｒｐｍを推定する。ＰＭ再生速度Ｒｐｍが推定されると、この推定されたＰＭ再生速度Ｒｐｍに応じて目標ＥＧＲ率が設定される。 （もっと読む）

【課題】触媒再生型フィルタの再生時における触媒床温の制御誤差を抑制して過熱によるフィルタの損傷を防止する。
【解決手段】初期目標触媒床温設定期間に通常の目標触媒床温よりも低いオフセット目標触媒床温Tofstによりポスト噴射量Qpstと実際のポスト噴射量との差に対応する積分制御量QIを学習している(S142)。初期目標触媒床温設定期間内では目標触媒床温はオフセット目標触媒床温Tofstに安定しているので高精度な積分制御量QIが算出される。したがって以後、通常の目標触媒床温が設定されることで過渡時となっても既に高精度に学習された積分制御量QIを用いてポスト噴射量Qpstを制御できることから高精度な触媒床温制御が可能となる。そして目標触媒床温に到達した際もオーバーシュートに大きい誤差を含む積分制御量QI分の加熱が加わることが無いので過熱によるDPFの損傷を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】排気通路の上流側に酸化触媒を、下流側にＤＰＦを備えた排気ガス浄化システムにおいて、排気ガス中の炭化水素成分を有効利用することにより、強制再生時のＰＭ再生燃焼開始温度を低く維持すると共に、強制再生時の排気ガスの昇温を効率よく行うことができて、燃費の向上と触媒の耐久性の向上を図ることができる排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化方法を提供する。
【解決手段】ＤＰＦの上流側の排気通路を第１分岐排気通路と第２分岐排気通路とに分岐し、第２分岐排気通路に酸化触媒を配置すると共に、排気ガスの通路を第１分岐排気通路と第２分岐排気通路とに切り替える通路切替手段を備えて、通常運転時は排気ガスの大部分又は全部を第１分岐排気通路に流通させ、ＤＰＦの強制再生制御時は排気ガスの半分以上を酸化触媒が配置されている第２分岐排気通路に流通させる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスの吸気通路への導入中に排気通路へ燃料を供給した場合に、その燃料供給の前後で内燃機関の燃焼が不安定になることを防止できる内燃機関の排気システムを提供する。
【解決手段】内燃機関１の排気通路５に配置されたフィルタ１３と、フィルタ１３の上流に配置されて排気通路５内に燃料を供給する燃料添加弁１４と、フィルタ１３の下流から排気の一部をＥＧＲガスとして取り出す低圧排気還流装置１５とを有し、低圧排気還流装置１５にて導入されるＥＧＲガスと吸気通路４に導かれる空気とが混合された状態で内燃機関１の気筒２内に吸入される吸入ガスの酸素濃度が燃料添加弁１４による燃料供給の前後で一定となるようにＥＧＲ率を燃料添加弁１４が供給する燃料量を考慮して制御する。 （もっと読む）

【課題】反応剤ドーズ弁の冷却を簡単な手段で実現すること可能にするドーズ弁の作動方法及び装置を提供する。
【解決手段】内燃機関（１０）の排気ガス領域（１３）に反応剤或いは反応剤の前段階物質の計量配分のために配置され、超過温度の回避のために冷却装置が備えられているドーズ弁（１８）の作動方法において、通常の計量配分のドーズ休止期間の間に必要に応じて、予め定められている最少量が意図的にドーズ弁（１８）の冷却のために計量配分される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気浄化装置において、排気の空燃比を低下させる手段を複数組み合わせ、さらに各手段による空燃比低下の割合を適正な値に設定することによりＮＯx還元
効率をより向上させる技術を提供する。
【解決手段】内燃機関１の燃焼室から排出されるガスの空燃比を低下させる分と、燃料添加弁７から燃料を添加することにより空燃比を低下させる分と、を合わせて吸蔵還元型ＮＯx触媒６に流入する排気の空燃比を目標空燃比まで低下させることによりＮＯxを還元するときに、燃料添加弁７から添加される燃料の気化率が低いほど該燃料添加弁７により空燃比を低下させる分を小さくする。 （もっと読む）

【課題】差圧センサの故障を精度良く検知可能な技術を提供する。
【解決手段】ＰＭフィルタ１０と、ＰＭフィルタ１０の前後差圧を測定する差圧センサ１９と、を備え、差圧センサ１９は、大気圧を導入する大気圧導入手段２２を有し、ＰＭフィルタ上流の圧力と大気圧との差圧及び／又はＰＭフィルタ下流の圧力と大気圧との差圧を測定可能であり、ＰＭフィルタ１０に流入する排気流量を変化させる排気流量変更手段６と、排気流量変更手段６を全開にしてＰＭフィルタ１０に流入する排気流量を変化させるとともに、この時のＰＭフィルタ上流の圧力と大気圧との差圧の変化量又はＰＭフィルタ下流の圧力と大気圧との差圧の変化量に基づいて、差圧センサ１９の故障を検知する故障検知手段２０と、を備える。ＰＭフィルタ１０におけるＰＭ堆積量等の不確定要因に影響されず、精度良く差圧センサ１９の故障を検知できる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、排気通路に設けられたＮＯｘ触媒およびフィルタを備えた内燃機関の排気浄化システムにおいて、フィルタ再生制御およびＮＯｘ還元制御の実行に伴う燃費の悪化を可及的に抑制することを課題とする。
【解決手段】内燃機関の吸気系に導入されるＥＧＲガス量を減少させることによるフィルタ再生制御の実行に伴う燃料の悪化の抑制度合い及びＮＯｘ還元制御の実行に伴う燃費の悪化の助長度合いを算出する。そして、フィルタ再生制御の実行に伴う燃費の悪化の抑制度合いがＮＯｘ還元制御の実行に伴う燃費の悪化の助長度合いよりも大きい場合にＥＧＲガス量の減量を実行する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気浄化装置において、ＥＧＲ装置への還元剤の流入を抑制しつつ、排気中の有害物質をより低減させることができる技術を提供する。
【解決手段】内燃機関から排出される排気中へ還元剤を添加する還元剤添加手段と、還元剤により排気を浄化する排気浄化触媒と、内燃機関からの排気の一部を吸気通路に還流させるＥＧＲ装置と、を備え、還元剤添加手段により還元剤を添加するタイミングが、内燃機関の所定のクランクアングルのときである第１添加制御（Ｓ１０６、Ｓ１０７）と、還元剤添加手段により還元剤を添加するタイミングが、内燃機関のクランクアングルに関係なく決定される第２添加制御（Ｓ１０５、Ｓ１０７）と、を切り替える添加制御装置を更に備え、添加制御装置は、ＥＧＲ装置内の温度が所定温度以下の場合には第１添加制御により還元剤を添加し、所定温度よりも高い場合には第２添加制御により還元剤を添加する（Ｓ１０４）。 （もっと読む）

【課題】 フューエルカット復帰後において、上流側触媒及び下流側触媒の酸素吸蔵量を速やかに適量に近づけること。
【解決手段】 この混合気制御装置は、排気通路に直列に配設された上流側触媒５３と下流側触媒５４とを有する内燃機関に適用される。制御装置は、機関の運転状態が通常運転条件を満足しているとき、機関に供給される混合気の空燃比を理論空燃比に一致させる。制御装置は、機関の運転状態がフューエルカット運転条件を満足しているときフューエルカット運転を行う。更に、制御装置は、フューエルカット運転を終了して燃料の供給を再開する時点から所定期間が経過する時点まで、上流側触媒によって浄化され得る未燃ガスの最大の流量である未燃ガス浄化可能最大流量より多い流量の未燃ガスが上流側触媒に流入するように、混合気の流量（空気量）及び混合気の空燃比を制御する。 （もっと読む）

【課題】排気通路の圧力を直接的に検出することなく、低コストで、排ガスフィルタにおける排ガス粒子の捕集量を高い精度で推定することができるようにする。
【解決手段】エンジン１１の排気通路２８と吸気通路２４とを接続し排ガスを還流ガスとして吸気通路２４に還流させる還流通路３４と、還流通路３４内を流通する還流ガスの流量を制御する還流バルブ３５と、排ガスの空燃比を検出する空燃比検出手段３３と、排ガスに含まれる排ガス微粒子を捕集する排ガスフィルタ３１と、空燃比検出手段３３により検出された排ガス空燃比が目標空燃比となるように還流バルブの開度を変更する還流バルブ制御手段４１と、還流バルブ３５の開度を検出する還流バルブ開度検出手段３６と、還流バルブ開度がバルブ開度閾値以下になると排ガスフィルタ３１の強制再生を実行すべきと判定する強制再生時期判定手段４２とをそなえて構成する。 （もっと読む）

酸化触媒と組み合わされてエンジンの排気系に配設されたＮＯｘ（窒素酸化物）トラップに蓄積するＳＯｘ（硫黄酸化物）を除去するこのシステムは、エスティメータ（６０）によって推定されるＳＯｘ除去速度に応じてＮＯｘトラップのパージタスクの中止を指令できる中止モジュール（５４）を備える。
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【課題】悪臭の発生なしに統合ＳＣＲ／ＤＰＦ装置の再生を可能にする、粒子フィルタの作動方法および制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関（１０）の排気ガス流れ内に配置され、排気ガスから粒子を捕集し、および選択触媒還元が還元剤の供給により行われる窒素酸化物の選択触媒還元のための能力を有する粒子フィルタ（２０）の作動方法が提供される。この方法は、還元剤の供給が粒子フィルタ（２０）の熱再生において一時的に低減されることを特徴とする。さらに、本方法の経過を制御する制御装置（１８）が提供される。 （もっと読む）

ディーゼルエンジンが複数のシリンダ（２）、吸気ダクト（４）、排気ダクト（６）、ターボチャージャ（８、１０）および過給機（１４）を備えている。このターボチャージャは、可変出力式であって、また、排気ダクト（６）内に配置されたタービン（８）とコンプレッサホイール（１０）とシリンダとの間で吸気ダクト（４）内に配置され、かつ、エンジンによって電気的に駆動されるか機械的に駆動される。エンジンはまた、エンジンの速度を示す信号を発生するようになっている第１センサ（２５）とエンジンに課された負荷を示す信号を発生するようになっている第２センサ（２７）と、過給機（１４）の下流における吸気ダクト（４）内の圧力を示す信号を発生するようになっている第３センサ（２６）を含む。センサ（２５、２７、２６）は、ターボチャージャと過給機にさらに結合されてこれらの出力を独立して変化させるようになっている制御装置（２９）に結合されている。制御装置（２９）は過給機（１４）の下流における吸気ダクト（４）内の圧力の所望値を決定し、所望値を実際の圧力値と比較し、差がある場合にはこの差が実質上なくなるまでターボチャージャおよび／または過給機の出力を調整するようにプログラムされている。制御装置（２９）はさらに、より高い圧力が吸気ダクト（４）内に必要ならばターボチャージャの出力を優先的に増大させ、排気ダクト（６）内の圧力が所定値を超えないようにし、また、より低い圧力が吸気ダクト内に必要ならば過給機の出力を優先的に低減させるようにプログラムされている。
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【課題】添加剤を良好に気化できるようにする。
【解決手段】水温検出器２８によって検出された水温が許容温度以上、排気温度検出器３３Ａ，３３Ｂによって検出された排気温度が基準排気温度未満、かつエンジン回転数Ｎとエンジン負荷Ｆとの組（Ｎ−Ｆ）が予め設定された減筒運転許容領域内にあるときには、主制御コンピュータＣｏは、第２副制御コンピュータＣ２に対して減筒運転を指令する。第２副制御コンピュータＣ２は、減筒運転の指令に基づいて、第２気筒群Ｇ２を休止させる。水温検出器２８によって検出された水温が許容温度未満、排気温度検出器３３Ａ，３３Ｂによって検出された排気温度が基準排気温度以上、又はエンジン回転数Ｎとエンジン負荷Ｆとの組（Ｎ−Ｆ）が予め設定された減筒運転許容領域外にあるときには、主制御コンピュータＣｏは、第１副制御コンピュータＣ１及び第２副制御コンピュータＣ２に対して全筒運転を指令する。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の排気浄化用フィルタの目詰まりを確実に防止する。
【解決手段】 ディーゼルエンジンの運転経過に伴って生じる堆積量変化率［ΔＤｐｇａ／ΔＰＭ］により排気浄化用フィルタの目詰まりの可能性を判断する（Ｓ１１４）。そして、この堆積量変化率が基準率Ａｕｐよりも高率である場合には（Ｓ１１４で「ｙｅｓ」）、ディーゼルエンジンの燃焼状態をＰＭ生成抑制側に調節している（Ｓ１１６）。このように堆積量変化率にて排気浄化用フィルタの目詰まりの可能性を判定しているので目詰まりが生じる可能性判断の確度を高めることができる。そして排気浄化用フィルタの目詰まりが生じる可能性が生じた場合には、ＰＭ生成を抑制している（Ｓ１１６）ので、確実に排気浄化用フィルタの目詰まりを防止することができる。 （もっと読む）

本発明は、圧縮点火内燃機関を運転する方法に関する。この方法において、シリンダー内の平均ガス温度が、燃焼室内における燃焼中に、その平均ガス温度の勾配が計算されるように、決定される。その結果、内燃機関の未処理の窒素酸化物排気物質が、シリンダー内の平均ガス温度の勾配の値及び／又はその平均ガス温度の最大値から、決定される。続いて、エンジンパラメータが、より少ないＮＯｘ排気物質が生成される平均ガス温度の勾配が燃焼中に生じるように、調整される。
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