【課題】ハウジングの大幅な小形軽量化が可能な内燃機関の排気装置における開閉弁の提供。
【解決手段】弁開口部６１ａの両開口端部にそれぞれ排気パイプへの排気パイプ接続部６１ｂ、６１ｃを有するハウジング６１と、弁開口部を排気ガス流れ方向上流側から開閉する弁体６２と弁体を回動可能に支持する回動アーム６３と、回動アームを回動操作する回転操作軸６４と、を備え、回動アームの回動で弁体による弁開口部の開閉が行われる内燃機関の排気装置における開閉弁６において、開閉弁の開弁時に弁体が弁開口部の排気ガス流れ方向上流側開口端部６１ｅより上流側パイプ２ａ内に向けて回動して該上流側パイプ内に配置されるように開閉弁の閉弁時に弁体が当接する座面６１ｄが弁開口部の排気ガスの流れ方向上流側開口端部側に設けられ、弁体が配置される上流側パイプに内に開閉弁の開弁時における弁体を受け止めるストッパ手段１１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】排気ガス中における凝縮水の消滅時期を精度良く検出することができる凝縮水検出装置及び凝縮水検出方法、並びに凝縮水検出装置を備えた排気浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関に接続され、排気ガス中の特定成分を検出するためのセンサ素子とセンサ素子を加熱するヒータとを有する特定ガス濃度センサが備えられた排気通路を流れる排気ガス中における凝縮水の有無を検出するための凝縮水検出装置において、排気通路を形成する排気管に設けられた凝縮水が付着しやすい第１の温度センサで検知される第１の温度を検出する第１の温度検出部と、排気管に設けられた凝縮水が付着しない第２の温度センサで検知される第２の温度を検出する第２の温度検出部と、第１の温度及び第２の温度を比較することにより排気ガス中に凝縮水が存在するか否かを判定する凝縮水有無判定部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】排気シャッターバルブを備える排気通路において、排気シャッターバルブ開弁時における凝縮水の飛散によるセンサ類及び触媒担体のクラック、脆化を防止する。
【解決手段】メイン排気通路８中に介装される第１触媒２と、第１触媒２より上流側でメイン排気通路８を開閉する開閉手段１０と、開閉手段１０の開閉動作を制御する制御手段６と、開閉手段１０の上下流をバイパスするバイパス排気通路９と、第１触媒２より小容量でバイパス排気通路９中に介装される第２触媒１と、第１触媒２に流入する排気の温度を検出する排気温度検出手段１５と、を備える内燃機関の排気装置において、制御手段６は、開閉手段１０を冷機始動時には全閉にし、第１触媒２が所定温度まで昇温したら微小開度に保持し、微小開度に保持してから所定期間経過後に全開にする。 （もっと読む）

【課題】前段触媒における担体基材がメタル基材よりなるタンデム型の排ガス浄化装置において、ウォームアップ特性を向上させる。
【解決手段】タンデム型の排ガス浄化装置は、前段触媒２と、前段触媒２から間隔を隔てて排ガス下流側に配設された後段触媒３とからなる。前段触媒２における担体基材がメタル基材よりなる。前段触媒２が、触媒コート層の少なくとも一部に、後段触媒３における触媒コート層の表面輻射率よりも低い０．３以下の表面輻射率の低輻射部を有する。 （もっと読む）

【課題】排気マニホールドの冷却を効率的に行う。
【解決手段】排気マニホールドの冷却液ジャケット１７を、ポンプ１６の吐出口とエンジン本体１０の流入口との間に介設すると共に、排気マニホールドの冷却液ジャケット１７をバイパスするマニホールドバイパス経路２５を備える。ポンプ１３の吐出口と冷却液ジャケット１７の入口との間には、少なくとも排気マニホールドの冷却が要求されるときに、その冷却液ジャケット１７に冷却液を流通させるよう動作する弁手段１８を介設する。 （もっと読む）

【課題】排気浄化触媒を速やかに暖機でき、かつ暖機に使用される燃料量を低減することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】排気通路４に設けられた排気浄化触媒５を備え、ハイブリッド車両１００に第２ＭＧ１０２とともに動力源として搭載される内燃機関１に適用され、内燃機関１から動力を出力させるべき出力要求時に各気筒２に供給すべき通常時燃料量を算出し、算出した通常時燃料量の燃料が各気筒２にそれぞれ供給されるように燃料供給装置１２が制御される制御装置において、排気浄化触媒５を暖機すべき所定の触媒暖機条件が成立した場合、休止気筒に設定された一部の気筒２に対する燃料の供給が停止され、かつ残りの稼動気筒に対しては通常時燃料量より少ない暖機時燃料量の燃料が供給されるように燃料供給装置１２が制御されるとともに、休止気筒の吸気弁９及び排気弁１０が閉弁状態に保持されるように動弁機構１１が制御される。 （もっと読む）

【課題】 排気管の振動による破損を抑制可能であり、排気管からの排気熱による破損を抑制可能な排気浄化装置を提供する。
【解決手段】 排気管９２から突出するように取り付けられた基部２１の開口側から、有底筒状の導波管２３が間隙Ｃをあけて対向配置されている。すなわち、導波管２３の開口端部２３１の内径は、基部２１の開口端部２１２の外径よりも大きくなっている。これにより、導波管２３の開口端部２３１は、間隙Ｃをあけて、基部２１の開口端部２１２を外側から非接触で覆う構成となっている。また、基部２１が、導波管２３へ向かう基部２１の開口を閉塞する遮熱板２１３を備えている。 （もっと読む）

【課題】簡便な手段で、蓄熱材からの熱の放熱と蓄熱材への熱の蓄熱が効率よくでき、排気ガス浄化触媒を効率よく活性化できるエンジンの排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジン１３から排出される排気ガスの温度が所定値以下の場合に、弁部材２９により流路を調節し排気ガスを第２分岐通路１９に流して蓄熱材２５から放熱させ、この放熱に伴って蓄熱材２５の放熱機能が低下して所定の放熱限界に達したときに、排気ガスを第１分岐通路１７に流すように弁部材２９により流路を切り替え、減圧手段３１により第２分岐通路１９を減圧して蓄熱材２５から水分を除去するように制御する。 （もっと読む）

【課題】排ガス浄化触媒及びエンジンの制御装置に関し、ＨＣトラップ触媒を用いなくても、触媒が活性温度に達するまでの低温期間のＨＣ及びＮＯｘの排出を抑制することができるようにする。
【解決手段】複数のセル孔が形成された担体１１と、このセル孔に担持された複数の触媒層と、をそなえ、複数の触媒層は、主触媒が活性温度に達する前の低温時に該排ガス中のＮＯｘを吸蔵する遷移金属元素を含んだゼオライトを主成分とする補助触媒からなる内層１２と、この内層の表面側に隣接して配置され、ロジウムを含む主触媒からなる外層１３と、を有するように構成する。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つの補償要素（１）を有するＳＣＲシステム（１１）に関し、ＳＣＲシステム（１１）は、還元剤（６）を供給及び導入する少なくとも１つの還元剤タンク（２）、フィルタ（３）、輸送装置（４）及び還元剤ライン（５）を備え、補償要素（１）は、それを介して還元剤（６）が流通する体積（７）を有し、補償要素（１）は、還元剤圧力（８）に応じて体積（７）を変化させるように適合する。 （もっと読む）

【課題】流路切換弁を切換え排気をメイン排気通路のみに流す当初にメイン触媒がストイキ状態にない場合であっても、メイン触媒の転化率を高く保つ。
【解決手段】メイン触媒（８）が活性化する前には閉要求を、メイン触媒（８）が活性化したときには開要求を出す要求出力手段（３１）と、この要求出力手段からの閉要求で排気をバイパス流路（１１、１３）に流している場合に、第２空燃比センサ（４７）出力がストイキでなくかつ要求出力手段から開要求が出たとき、第２空燃比センサ（４７）出力がストイキに切換わるまで、この開要求を流路切換弁（４）に与えるのを遅らせる手段（３１）とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの運転状態に応じて排ガスの通流経路を変更する排気シャットバルブの弁体を開閉するときに、トルク急変(トルク段差)を発生させない排ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】エンジンから排出される排ガスが流れるメイン排気通路(１０)と、メイン排気通路の流路断面の一部分ずつを開閉して排ガスの流量を変更可能な複数の弁体(５１−１，５１−２)を含む排気シャットバルブ(５０)と、排気シャットバルブよりも下流側のメイン排気通路に設けられる床下触媒(２０)と、排気シャットバルブよりも上流側のメイン排気通路から一旦分岐し、排気シャットバルブよりも下流側であって床下触媒よりも上流側のメイン排気通路に再び合流するサブ排気通路(３０)と、サブ排気通路に設けられるマニホールド触媒(４０)と、複数の弁体を開弁するときは、ある弁体(５１−１)を開弁してから別の弁体(５１−２)を開弁する開弁制御手段と、を有する。 （もっと読む）

【課題】エンジンから未燃状態で排出されるアルコールを効率良く浄化し、その大気中への排出を抑制する。
【解決手段】エンジン１から排出されるアルコールを第１触媒コンバータ３のアルコール吸着層６に一旦吸着させてから、アルデヒド生成触媒層７によってアルデヒドに転化させ、そのアルデヒドを第２触媒コンバータ４のアルデヒド吸着層９に一旦吸着させてから、三元触媒層１０によって酸化浄化する。 （もっと読む）

【課題】排気マニホールド（エキマニ）からの熱を有効利用してエネルギーロスを抑制する。特に、熱交換媒体の流れを円滑にして熱交換効率の向上を図る。
【解決手段】エキマニ２を覆うインシュレータ本体６と、これの内側に配置される断熱材７，１６を有し、断熱材７，１６が、エキマニ２を囲むとともにエキマニ２との間に熱交換媒体が通過する媒体通路１４となる隙間を有するように設けられるとともに、エキマニ２を構成する複数のパイプ部４の間に、パイプ部４ごとに前記媒体通路１４を区分する隔壁部材３０が設けられ、インシュレータ本体６の開放端部には媒体通路１４を密封するシール材１１が備えられ、インシュレータ本体６に、媒体通路１４に熱交換媒体を流入させる流入口１２と、媒体通路１４の熱交換媒体を流出させるとともに必要部位に供給する流出口１３が形成され、この流出口１３が、パイプ部４の基端側の部位に設けられたインシュレータ３。 （もっと読む）

本発明は、排ガスが流れることができる少なくとも１つの電気的に加熱可能な第１のハニカム体（２）を有するデバイスを操作するための方法に関連し、この電気的に加熱可能な第１のハニカム体（２）は、一定の加熱電圧（２２）がハニカム体（２）を加熱するために電流分配構造（４）に印加される前に、起動時に連続したいくつかの短い電圧パルス（２１）が最初に印加される、少なくとも１つの電流分配構造（４）を有する。さらに、適切なデバイスが提案される。 （もっと読む）

【課題】 燃料増量による高温の排気ガスに対する触媒コンバータ等の排気系部品の保護と、燃料増量の抑制による排気性能や燃費性能の向上と、の両立を図る。
【解決手段】 排気浄化装置として、メイン触媒コンバータを下流に備えたメイン通路の一部と並列なバイパス通路に、小型のバイパス触媒コンバータが設けられ、メイン通路を流路切換弁が開閉する。機関回転数と機関負荷により定まる燃料増量域では、燃料噴射量をリッチ側へ増量する。流路切換弁の閉状態では燃料増量域αＣｌｏｓｅを広く設定して、バイパス触媒コンバータの熱劣化を防止し、開状態では燃料増量域αＯｐｅｎを狭く設定して、燃料増量となる機会を抑制する。 （もっと読む）

【課題】 排気系にデュアルエキマニと触媒とを備えるとともに、排気系の上流位置に２次空気を供給する２次空気供給装置が設けられたエンジンにつき、後燃えによる触媒暖機のエネルギー効率を高めて、後燃えによる排気エミッション改善と触媒暖機促進とを高い次元で両立させ、以って排気浄化性能を向上させること。
【解決手段】 ＥＣＵ１Ａは、排気系１０にデュアルエキゾーストマニホールド１１と触媒１２とを備えるとともに、排気系１０の上流位置である排気ポートに２次空気の供給をする２次空気供給装置３０が設けられたエンジン５０につき、２次空気供給装置３０が２次空気の供給をしているときに、２次空気の供給により排気ポートで後燃えが発生する第１の状態と、２次空気の供給により触媒１２で後燃えが発生する第２の状態とで、後燃えで発生するエネルギーによる触媒暖機の高効率化を図るための制御を行う高効率化制御手段を備える。 （もっと読む）

【課題】 メイン触媒コンバータ４の上流の排気温度による触媒活性状態の判定では、触媒内の反応熱による影響により、流路切換弁５の閉から開への切換タイミングが遅れ、バイパス触媒コンバータ８の熱劣化を招くおそれがある。
【解決手段】
メイン触媒コンバータ４よりも上流側の排気のメイン通路３に流路切換弁５を介装する。このメイン通路３の上流部分に並設されたバイパス通路７にバイパス触媒コンバータ８を介装し、流路切換弁５の閉時に排気がバイパス流路７へ流れるように構成する。メイン触媒コンバータ４の前後に空燃比センサ１１，１２を設ける。流路切換弁５の閉時に、排気の空燃比を一時的にリッチ側又はリーン側へ変化させるとともに、流路切換弁５を一時的に開弁し、この一時的な開弁に伴うメイン触媒コンバータ４の前後の空燃比の変化に基づいて、メイン触媒コンバータ４の活性状態を判定する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、活性酸素の存在により高い性能を発揮するメイン触媒に対して、他の触媒と活性酸素供給装置とを適切なレイアウトで併用することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０の排気通路１４にはＡｇ触媒３２を設ける。また、Ａｇ触媒３２の下流側には三元触媒３４を設け、Ａｇ触媒３２の上流側にはオゾン発生器３６を設ける。そして、冷間始動時等には、Ａｇ触媒３２にオゾンを供給し、Ａｇとオゾンとの反応により排気ガス中のＣＯを低温状態から浄化する。また、Ａｇとオゾンとが反応するときに生じる反応熱により、下流側の三元触媒３４を早期に活性化させる。これにより、低温でも高い浄化能力を発揮することができ、始動時等の排気エミッションを改善することができる。また、上流側のＡｇ触媒３２でオゾンを消費することにより、下流側の三元触媒３４をオゾンから保護することができる。 （もっと読む）

【課題】２次空気供給装置４において、その内部に発生する凝縮水を、弁装置２３の設置場所に関係なく、簡単に排気通路２ｂ，６側へ排出させることを可能とし、上記従来例の不具合を解消可能とする。
【解決手段】２次空気供給装置４は、内燃機関の排気通路２ｂ，６の触媒１０よりも上流側に２次空気を導くための２次空気供給通路２１と、２次空気供給通路２１の上流に配置されかつ必要に応じて外気を吸引して２次空気供給通路２１の下流側へ送出するエアポンプ２２と、２次空気供給通路２１を開閉するための弁装置２３と、２次空気供給通路２１において弁装置２３と排気通路２ｂ，６との間に配置される凝縮水の貯留部１５と、貯留部１５内の凝縮水を２次空気と共に排気通路２ｂ，６側へ送る送出手段１６とを含む。 （もっと読む）