【課題】ＤＰＦ再生時に行うレイトポスト噴射による燃料が、吸気バルブを排気行程時に一時小リフトさせる吸気バルブによる内部ＥＧＲを行う内部ＥＧＲ装置によって、再度燃焼室に戻らないようにして、エンジンのトルク変動を抑制して、良好なドライバビリティと効率的なＤＰＦ再生を両立させたディーゼルエンジンのトルク変動抑制制御装置を提供する。
【解決手段】排ガス中のディーゼル排気微粒子を捕捉するＤＰＦ装置を再生するためレイトポスト噴射を行うと共に、排気行程時一時小リフトさせる吸気弁によって内部ＥＧＲを行う内部ＥＧＲ装置を備えたディーゼルエンジンのトルク変動抑制制御方法において、レイトポスト噴射をディーゼルエンジンの排気バルブ開放期間中の初期に実施すると共に、レイトポスト噴射終了期間と内部ＥＧＲ装置の吸気バルブ開放期間とが重ならないようにする。 （もっと読む）

【課題】アンモニアを還元剤として添加するＮＯx触媒を備え、ＮＯx触媒へのアンモニアの添加量を適切に制御することができる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ＮＯx中のＮＯ₂比率に基づき、まず、ＳＣＲ触媒１６上で生起されるＮＯ₂及びＮＯとアンモニアとの反応によるＮＯ＋ＮＯ₂反応浄化量を算出し、反応後にＮＯ₂が残存するときにはＮＯ₂とアンモニアとの反応によるＮＯ₂反応浄化量を算出する一方、反応後にＮＯが残存するときにはＮＯとアンモニアとの反応によるＮＯ反応浄化量を算出する。各反応浄化量の上限を触媒温度から求めた各反応での最大ＮＯx浄化量no＋no2NOXmax, noNOXmax, no2NOXmaxにより制限し、制限後のＮＯ＋ＮＯ₂反応浄化量に対してＮＯ₂反応浄化量またはＮＯ反応浄化量を加算して全体のＮＯx浄化量を求め、これに対応するアンモニア添加量を算出する。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成でありながら、炭化水素選択還元型ＮＯｘ触媒のＮＯｘ還元作用を有効に発揮させることができ、以ってＮＯｘの浄化処理をより一層きめ細かく効果的に行うことができる内燃機関の排気処理装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関の排気処理装置３０は、第１の炭化水素選択還元型ＮＯｘ触媒４０と、その下流側に設けられる第２の炭化水素選択還元型ＮＯｘ触媒６０と、第１の炭化水素選択還元型ＮＯｘ触媒４０に対して炭化水素を供給する第１の炭化水素供給手段７０Ａと、第２の炭化水素選択還元型ＮＯｘ触媒６０に対して炭化水素を供給する第２の炭化水素供給手段７０Ｂと、排気中のＰＭを捕集するパティキュレートフィルタ５０と、を備え、第１の炭化水素選択還元型ＮＯｘ触媒４０の排気下流側にパティキュレートフィルタ５０が配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】排ガスが流通する排気管内に複数の触媒を収納する際に、触媒同士を効率よく近接配置することができる排気浄化装置を提供することにある。
【解決手段】内燃機関からの排ガスが流通する排気管２０に設けられ、排ガス中の被酸化成分を酸化する酸化触媒３１と、酸化触媒３１の排ガス流通方向下流側に配置され、当該酸化触媒３１と比べて大径であり、排ガス中の微粒子状物質を捕集するパティキュレートフィルタ３２とを備えた排気浄化装置であって、酸化触媒３１とパティキュレートフィルタ３２の間にスペーサ１０が設けられ、スペーサ１０は、酸化触媒３１の外縁部３１ｃに嵌まり込む嵌込部１０ａと、パティキュレートフィルタ３２の端面部３２ａと面接触する平面部１０ｂとを有するようにした。 （もっと読む）

【課題】選択還元型ＮＯｘ触媒を有する排気浄化システムにおいて、選択還元型ＮＯｘ触媒の異常と該システムにおけるその他の装置の異常とを区別して検出する。
【解決手段】選択還元型ＮＯｘ触媒におけるＮＯｘ浄化率を算出するＮＯｘ浄化率算出手段（Ｓ１０１）と、選択還元型ＮＯｘ触媒におけるアンモニアの弱酸点吸着量と強酸点吸着量との比率である吸着比率を算出する吸着比率算出手段（Ｓ１０４〜Ｓ１０８）と、を備えた排気浄化システムの異常検出装置であって、前記ＮＯｘ浄化率算出手段によって算出されるＮＯｘ浄化率及び前記吸着比率算出手段によって算出される吸着比率に基づいて前記排気浄化システムの異常判定を行なう。 （もっと読む）

【課題】排気ガス浄化装置１における溶接起因の応力集中や歪の問題を回避できるようにする。
【解決手段】本願発明に係る排気ガス浄化装置１は、エンジン７０からの排気ガスを浄化する複数のガス浄化フィルタ２，３と、前記各ガス浄化フィルタ２，３を収容する複数のケース４，５，２０，２１，３１，３２とを備える。隣り合う前記ケース５，２１（２１，３２）同士は、その外周側にはみ出る接合フランジ２５，２６（４０，４１）を突き合わせる。当該両接合フランジ２５，２６（４０，４１）を一対の挟持フランジ５１，５２（５３，５４）にて前記突合せ方向に挟持締結することによって連結される。 （もっと読む）

【課題】メイン冷却水経路のメインラジエータの容量とサブ冷却水経路のサブラジエータの容量を必要以上に増加させない内燃機関の冷却装置を提供する。
【解決手段】メイン冷却水経路３とサブ冷却水経路５とが互いに独立した冷却水経路となっていると共に、サブ冷却水経路５内に水冷式の排気マニホールド１６とＥＧＲクーラ１３とが並列に接続されている。ＥＧＲクーラ１３でＥＧＲガスを最大限冷却したい運転状態と、排気マニホールド１６で排気ガスを最大限冷却したい運転状態とは同じではない。よって、サブ冷却水経路５内に排気マニホールド１６とＥＧＲクーラ１３を並列に接続することで、サブラジエータ４を効率よく使用可能となり、メインラジエータ２容量とサブラジエータ４容量を必要以上に増加させることなく排気マニホールド１６を水冷式とすることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】排気通路の排気の状態が異なる場合であっても、排気通路へ添加された燃料を適切に加熱または燃焼させる。
【解決手段】本発明に係る排気浄化装置は、排気通路１４に設けられた排気浄化用部材２０、２２、２４よりも上流側の排気通路に燃料を供給するように設けられた燃料添加手段３４と、該燃料添加手段３４と前記排気浄化用部材との間に配置された加熱手段３６と、排気温度および排気流量に基づいて前記加熱手段３６への供給電力量を制御する制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】排気通路個別の排気温度から算出される温度比率に基づいて流量調整手段を制御することで、排気通路間の排出ガス流量の差を減少させること。
【解決手段】電子制御装置３０は、各排出通路２２ａ，２２ｂに設けられた上流排気温センサ２８ａ，２８ｂと下流排気温センサ２９ａ，２９ｂとから検出される上流排気温度と下流排気温度とに基づいて、酸化触媒２６ａ，２６ｂを通過する排気流量に依存した温度比率を算出する。そして、電子制御装置３０は、各温度比率の差を利用して、排出ガス流量の差を減少させるように過給機１６ａ，１６ｂのタービン部１６２ａ，１６２ｂにおけるベーン開度を制御する。 （もっと読む）

【課題】排気ガス浄化装置１における溶接起因の応力集中や歪の問題を回避すると共に、重量物である排気ガス浄化装置１のエンジン７０に対する支持強度を確保する。
【解決手段】本願発明のエンジン装置は、エンジン７０からの排気ガスを浄化する複数のガス浄化フィルタ２，３及び前記各ガス浄化フィルタ２，３を収容する複数のケース５，２１，３２を有する排気ガス浄化装置１と、前記エンジン７０に前記排気ガス浄化装置１を支持させる支持脚体１９ａ，１９ｂとを備える。前記排気ガス浄化装置１において隣り合う前記ケース２１，３２同士は、ボルトによって着脱可能に締結するフランジ体２５，２６，４０，４１を介して連結される。前記フランジ体４０は、前記支持脚体１９ｂを介して前記エンジン７０に連結される。 （もっと読む）

【課題】フィルタ上流側及びフィルタ下流側の粒子状物質検出センサ（ＰＭセンサ）について異常診断を好適に実施する。
【解決手段】エンジン１１の排気管１４には、ＰＭフィルタ１６が設けられるとともに、ＰＭフィルタ１６の上流側及び下流側にＰＭセンサ１８，１９がそれぞれ設けられている。ＥＣＵ２０は、ＰＭセンサ１８，１９により検出されるＰＭ付着量に基づいて、ＰＭセンサ１８，１９について同時にセンサ再生処理（ＰＭ強制燃焼）を実施する。また、ＥＣＵ２０は、ＰＭセンサ１８，１９のセンサ再生処理の実施後において、上流側ＰＭセンサ１８の次の再生処理の実施要求（燃焼要求）と、下流側ＰＭセンサ１９の次の再生処理の実施要求（燃焼要求）との順序に基づいてＰＭセンサ１８，１９の異常診断を実施する。 （もっと読む）

【課題】 排気ガスの温度を所定温度に維持することが必要な時には、燃料供給が停止される状態でも燃料供給の復帰を早くし、的確に排気ガスの温度を所定温度に維持する。
【解決手段】 ＤＰＦ３３の再生処理中に、減速状態になって燃料の供給が停止される運転条件が成立した際に一旦燃料の供給が停止され、ロックアップクラッチの係合を解除することでエンジン１の回転数を早期に低下させ、燃料の供給を復帰して排気ガスの温度が所定温度に維持される運転を継続させ、ＤＰＦ３３の再生に支障をきたさないようにする。 （もっと読む）

【課題】連結フランジの密封性の低下を防止することができるとともに、汎用性の高い排気処理装置を使用することができる、排気処理装置付きエンジンを提供する。
【解決手段】排気処理装置のケーシングを複数のケーシング部分で構成し、ケーシングの分割個所に連結フランジ６を設け、重ねた連結フランジ６を複数のフランジ連結用締結具７で分離可能に連結し、連結フランジ６にフランジ連結用締結具７とは別のブラケット連結用締結具８で支持ブラケット９を連結し、この支持ブラケット９を介して排気処理装置をエンジン本体１１に支持させた。 （もっと読む）

【課題】排気ガス浄化装置１の支持剛性を向上でき、かつエンジン７０の排気ガスが高温に維持された状態で排気ガス浄化装置１に導入されるようにしたエンジン装置を提供しようとするものである。
【解決手段】エンジン７０の排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置１を備え、エンジン７０に排気ガス浄化装置１を搭載するエンジン装置において、排気ガス浄化装置１のガス浄化ハウジング６０に連結するハウジング支持体８５を備え、ガス浄化ハウジング６０内のガス浄化体２，３にハウジング支持体８５の中空部８５ｂを介してエンジン７０の排気ガスを供給させるように構成したものである。 （もっと読む）

【課題】エンジン７０に対してガス浄化ハウジング６０の組付け位置を簡単に決定できるものでありながら、ガス浄化ハウジング６０の機械振動等を容易に低減できるようにしたエンジン装置を提供しようとするものである。
【解決手段】エンジン７０の排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置１を備え、エンジン７０に排気ガス浄化装置１を搭載するエンジン装置において、エンジン７０に排気ガス浄化装置１のガス浄化ハウジング６０を連結するＤＰＦ支持体８５，８７，８８を備える構造であって、ＤＰＦ支持体８５，８７，８８にガス浄化ハウジング６０を排気ガス移動方向に位置調節可能に支持させるように構成したものである。 （もっと読む）

【課題】活性温度域を拡張し得、幅広い温度範囲での排気浄化を行うことができ、ＮＯx低減率の向上を図り得る排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１から排気ガス９が排出される排気管１１の途中に、高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒１９と、該高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒１９より低い温度域でＮＯx低減可能な酸化触媒を一体的に担持した触媒化パティキュレートフィルタ１３と、後段酸化触媒１４とを上流側から順次配設し、前記高温ＨＣ選択還元型ＮＯx触媒１９の入側に、排気ガス９に対して燃料を添加供給するための第一燃料添加装置１５ａを設けると共に、前記触媒化パティキュレートフィルタ１３の入側に、排気ガス９に対して燃料を添加供給するための第二燃料添加装置１５ｂ及び該第二燃料添加装置１５ｂから添加供給される燃料に点火するためのイグナイター２０からなるバーナ装置２１を設ける。 （もっと読む）

【課題】給気、排気のスロットル弁を絞る制御つまりエンジンの熱効率を低下させる制御を行うことなく、且つ燃料消費率の悪化を回避して、エンジンの特に低負荷において、排ガス温度を上昇させＤＯＣ、及びＤＰＦを正常にさせ得るディーゼルエンジンの排ガス後処理装置を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジンの排ガス後処理装置において、ＤＰＦ１２２の下流にＤＰＦ通過後の排ガスの熱と受熱媒体との熱交換により受熱媒体に蓄熱する加熱熱交換器６を設置し、ＤＯＣ１２１の排ガス入口部に加熱熱交換器６で蓄熱した受熱媒体の熱とＤＯＣの排ガス入口部の排ガスとを熱交換して受熱媒体の熱を排ガス中に放出する放熱熱交換器７を設置し、加熱熱交換器６と放熱熱交換器７との間に熱媒体通路８を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ベース空燃比を確実に検出する。
【解決手段】機関排気通路内に炭化水素供給弁15と、排気浄化触媒13と空燃比センサ24，25とが配置される。排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度が200ppm以上の予め定められた範囲内の振幅および５秒以下の予め定められた範囲内の周期でもって振動せしめられ、それによって排気ガス中に含まれるNO_xが排気浄化触媒13において還元せしめられる。このとき空燃比センサ24，25によりベース空燃比を検出可能なベース空燃比検出可能期間ΔDtが求められ、このベース空燃比検出可能期間ΔDt内に空燃比センサ24，25により検出された排気ガスの空燃比がベース空燃比とされる。 （もっと読む）

【課題】パティキュレートフィルタの故障判定を正確に行うことができるエンジンの排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジン２の排気通路６に、排気ガス中の排気微粒子を捕集するパティキュレートフィルタ１４を設け、前記排気通路６におけるパティキュレートフィルタ１４の下流側に、該パティキュレートフィルタ１４を通過した排気微粒子量を検出する排気微粒子検出手段２４を設けて、該排気微粒子検出手段２４に堆積した排気微粒子量が所定量になったとき、該堆積した排気微粒子を除去するリセットを行い、所定期間中にカウントされたリセット回数が所定回数以上であるとき、前記パティキュレートフィルタ１４が故障していると判定する。 （もっと読む）

【課題】排気ガス浄化装置１における溶接起因の応力集中や歪の問題を回避する。
【解決手段】本願発明に係る排気ガス浄化装置は、エンジン７０からの排気ガスを浄化する複数のガス浄化フィルタ２，３と、前記各ガス浄化フィルタ２，３を収容する複数のケース５，２１，３２とを備える。隣り合う前記ケース５，２１（２１，３２）同士を複数のフランジ体５１，５２（５３，５４）にて連結する。前記各フランジ体５１，５２，５３，５４は、前記ケース５，２１，３２の周方向に複数に分割されたユニットからなり、前記複数のユニットにて前記ケース５，２１，３２の外周側を囲うように構成される。前記フランジ体５１，５２，５３，５４の少なくとも１つには、前記ケース５，２１，３２を前記エンジン７０に支持させるための支持体６１が締結される。 （もっと読む）