【課題】ディーゼルエンジンの排気管に配設されて、還元剤噴射ノズルから噴射された液体還元剤又はその前駆体を拡散する拡散板に堆積する析出物を除去してエンジン性能を良好に維持する。
【解決手段】アクチュエータ２６を駆動して駆動軸２６ａを伸張操作すると、ロッド２５を介して拡散板２３が支軸２４を中心として時計回りに回動し、隣り合う拡散板２３同士が接触し（点線ａ）、同じく駆動軸２６ａを引込操作すると、ロッド２５を介して拡散板２３が支軸２４を中心として反時計回りに回動し、隣り合う拡散板２３同士が接触し（一点鎖線ｂ）、これら接触した面上に堆積していた析出物同士が押し潰されて砕かれ、拡散板２３表面から剥がれ落ちて除去される。 （もっと読む）

【課題】フューエルカット時に、触媒上流の排気管における排気を保温することの可能な装置を提案する。
【解決手段】提案に係る排気保温装置１０は、エンジンの出力軸に備えられたリターダ５を囲むケーシング１１と、触媒よりも上流の排気管３を覆う外套管１２と、ケーシング１１と外套管１２とを連結するダクト１３と、を含んで構成される。フューエルカット時に作動するリターダ５から発生する熱を利用して排気管３を暖め、排気を保温することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、窒素酸化物低減触媒に貯蔵される窒素酸化物の量を正確に予測する方法、及び、これを用いて、窒素酸化物低減触媒の再生時期及び噴射される還元剤の量を調節する排気装置に関するものである。
【解決手段】本発明は、窒素酸化物低減触媒に貯蔵される窒素酸化物の量を計算するステップ、窒素酸化物低減触媒から熱的に脱着される窒素酸化物の量を計算するステップ、窒素酸化物低減触媒から化学的に脱着される窒素酸化物の量を計算するステップ、及び、窒素酸化物低減触媒に貯蔵される窒素酸化物の量、窒素酸化物低減触媒から熱的に脱着される窒素酸化物の量、及び窒素酸化物低減触媒から化学的に脱着される窒素酸化物の量を用いて、窒素酸化物低減触媒に実際に貯蔵される窒素酸化物の量を計算するステップ、を含む。 （もっと読む）

【課題】最適の窒素酸化物低減触媒の温度、最適の窒素酸化物低減触媒を通過する体積速度、最適の窒素酸化物低減触媒の前端の空燃比、及び最適の実際の還元剤質量を定義することによって、窒素酸化物低減触媒に実際に貯蔵される硫黄酸化物の量を正確に予測する方法と、正確に予測された硫黄酸化物の貯蔵量から、窒素酸化物低減触媒の再生時期及び還元剤投入量を正確に予測する排気装置を提供する。
【解決手段】本発明は、現在の車両の運転状態で、窒素酸化物低減触媒を被毒する硫黄酸化物の質量を計算するステップ、現在の車両の運転状態で、窒素酸化物低減触媒から脱着される硫黄酸化物の質量を計算するステップ、及び前記窒素酸化物低減触媒を被毒する硫黄酸化物の質量から、窒素酸化物低減触媒から脱着される硫黄酸化物の質量を引いた値を積分して、窒素酸化物低減触媒を被毒する硫黄酸化物の量を計算するステップ、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】触媒付パティキュレートフィルタにおいて、内部での燃焼残留物の堆積にかかわらず、再生性能の変化を効率よく抑制することである。
【解決手段】触媒付パティキュレートフィルタ１６は、フィルタ本体２７に担持され、カーボンを主成分とするパティキュレートを酸化し除去するためのＰＭ酸化触媒を備える。パティキュレートフィルタ１６は、排気入口側に設けられ、酸化触媒が配置された触媒コート部３０と、排気出口側に設けられ、酸化触媒が配置されない触媒非コート部３２とを備える。全長に対する触媒コート部３０の長さの割合である部分コート割合Ｘと、パティキュレートの除去による再生率Ｅとが、所定の関係を満たすように規制する。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの温度を急速に上昇させるためのラピッドヒートアップロジックを行う際に、これがエラーなしに行われるか否かを判断する自己診断機能を有する排気ガス後処理方法を提供する。
【解決手段】本発明に係る排気ガス後処理方法は、エンジンから排出されて排気ラインを通る排気ガスの温度を急速に上昇させるためのラピッドヒートアップ（ＲＨＵ：ｒａｐｉｄ ｈｅａｔ ｕｐ）ロジックをモニターする運転領域に含まれるか否かを判断するステップと、ラピッドヒートアップロジックを行ったり中断するためのオン／オフ信号を感知するステップと、ラピッドヒートアップロジックを行うためのインジェクション信号が活性化したか否かを判断するステップと、ラピッドヒートアップロジックを行うための部品のエラーを感知するステップと、ラピッドヒートアップロジックが行われる間に排気ガスの温度を感知し、モデル値と比較するステップと、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、窒素酸化物低減触媒の再生後に残る窒素酸化物の量及び二酸化窒素の量を正確に予測する窒素酸化物低減触媒の再生を予測する方法、及びこれを用いて、窒素酸化物低減触媒の再生時期及び噴射される還元剤の量を調節する排気装置を提供する。
【解決手段】本発明の窒素酸化物低減触媒の再生予測方法は、総還元剤質量流量を計算するステップ、硝酸塩の還元反応に用いられる還元剤の質量流量、二酸化窒素の還元反応に用いられる還元剤の質量流量、及び単純に酸化される還元剤の質量流量を計算するステップ、脱離された二酸化窒素の質量流量と、還元される二酸化窒素の質量流量を計算するステップ、窒素酸化物低減触媒でスリップする二酸化窒素の質量流量を計算するステップ、及び、再生後に窒素酸化物低減触媒に残る二酸化窒素の質量及び窒素酸化物の質量を計算するステップを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンの排気管に配設されて、還元剤噴射ノズルから噴射された液体還元剤又はその前駆体を攪拌する攪拌板に堆積する析出物を除去してエンジン性能を良好に維持する。
【解決手段】アクチュエータ１５を駆動して駆動軸１５ａを伸張すると、レバー１４を介して攪拌板１３が回動し、駆動軸１５ａがストッパ１６に突き当たると急停止し、そのとき生じる衝撃力により、攪拌板１３に堆積された析出物が振り落とされて除去される。次いで、アクチュエータ１５の駆動を停止すると、アクチュエータ１５に内蔵されたリターンスプリングにより駆動軸１５ａが高速で引き戻され、初期位置まで戻されて急停止する際に、再度衝撃力が生じ、攪拌板１３に堆積された析出物が振り落とされて除去される。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦのＰＭ再生における異常の検出精度を向上する排気ガス浄化装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ＥＣＵ５０は、ＤＰＦ１４ａ，１４ｂのＰＭ再生時、ＤＰＦ１４ａ，１４ｂの温度が目標再生温度となるように燃料噴射弁１２ａ，１２ｂ燃料添加量を調節し、ＤＰＦ１４ａ，１４ｂのＰＭ再生開始から完了までのＰＭ再生時間を測定し、ＤＰＦ１４ａのＰＭ再生時間とＤＰＦ１４ｂのＰＭ再生時間とを比較した比較値を検出し、ＤＰＦ１４ａ，１４ｂの温度に応じて調節した燃料噴射弁１２ａでの燃料補正量と燃料噴射弁１２ｂでの燃料補正量とを比較した比較値を検出する。さらに、ＥＣＵ５０は、検出したＰＭ再生時間の比較値と燃料補正量の比較値の少なくとも一方を用いてＤＰＦ１４ａ又はＤＰＦ１４ｂのＰＭ再生に異常があると判定する。 （もっと読む）

【課題】排気浄化フィルタにおける局所的な欠陥を精度よく検出できる欠陥検出装置を提供する。
【解決手段】排気浄化フィルタとしてのＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）を、排気の流れに対して並列であってかつ相互に画成した３領域に分割し、この３領域を通過する排気流量をそれぞれに検出する流量センサを設ける。そして、ＤＰＦの再生直後であって（Ｓ１）、定常でかつ排気流量が閾値を超える運転条件のときに（Ｓ２）、前記３領域間での排気流量の偏差を演算し（Ｓ３，Ｓ４）、偏差の絶対値のうちの最大値ΔＭＡＸと欠陥判定レベルＳＬとを比較する（Ｓ５）。最大値ΔＭＡＸが欠陥判定レベルＳＬ以上であれば、欠陥（溶損）の発生を判定し、警告灯を点灯する（Ｓ６）。 （もっと読む）

【課題】車両の大きさに対して限られたバッテリ容量であっても、回生発電による発電電力を有効に利用することができるハイブリッド電気自動車の制御装置を提供する。
【解決手段】バッテリ４０の温度を検出するバッテリ温度検出手段５３と、バッテリ温度検出手段５３により、バッテリ４０の温度が所定温度よりも高くなった場合、バッテリ４０の充放電を制限するバッテリ充放電制限手段３０と、ハイブリッド電気自動車のエネルギ回生による発電中に、バッテリ充放電制限手段３０の作動によりバッテリ４０の充放電が制限された場合には、電気ヒータ２１の作動禁止条件が成立しない限り、電気ヒータ２１に発電電力を供給する制御手段３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】本排ガスに含まれている窒素酸化物の量を正確に予測することができる窒素酸化物の量を予測する方法およびこれを用いた排気装置を提供する。
【解決手段】吸入空気中の酸素（Ｏ２）量を検出するステップＳ３００と、エンジンの運転条件により吸入空気中の基準Ｏ２量を計算するステップＳ３１０と、エンジンの運転条件により排ガスに含まれている基準窒素酸化物（ＮＯｘ）の量を計算するステップＳ３２０と、検出された吸入空気中のＯ２量およびエンジンの運転条件による吸入空気中の基準Ｏ２量により基準ＮＯｘ量を１次的に補正するステップＳ３３０により窒素酸化物の量を予測する。吸入空気中のＯ２量は、エンジン燃焼室に投入される総空気量、ＥＧＲ率、エンジン回転数、酸素センサーのラムダ値および総燃料噴射量に基づいて検出された排ガス中のＯ２量および空気に含まれているＯ２量により算出されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】粒子フィルターが取り付けられたディーゼルエンジンまたは希薄燃焼エンジンの運転方法を提供する。
【解決手段】粒子フィルターに捕集された煤煙粒子を燃焼させることができる温度を低下させることができ、鉄化合物から実質的になる、または鉄化合物およびセリウム化合物から実質的になる添加剤を含有する燃料をエンジンに供給すること、ならびにエンジン中の燃料の燃焼によって生成した排気ガスを通過させるために使用される粒子フィルターが、触媒フィルターであり、この触媒が、煤煙の粒子の燃焼を促進する。本方法によって、特に低温における煤煙燃焼の動力学の改善が可能となる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気通路に設けられた還元触媒の上流側に排気ガス還元剤の供給装置を備えたＮＯｘ浄化装置において、排気通路に設けられるＮＯｘ、ＮＨ_３、温度センサ等の異常を検知するとともに、センサの異常時においても還元剤供給量を適正化してＮＯｘ浄化装置の性能維持を図ることを目的とする。
【解決手段】ＮＯｘ触媒１１の下流側に配設されたＮＯｘセンサ２１と、ＮＯｘセンサ２１からの信号に基づいてＮＯｘ触媒１１によるＮＯｘ浄化性能を算出する第１のＮＯｘ浄化性能算出手段３３と、内燃機関からのＮＯｘ排出量を基にＮＯｘ触媒１１のＮＯｘ浄化性能を算出する第２のＮＯｘ浄化性能算出手段３７と、第１と第２のＮＯｘ浄化性能算出とを比較してＮＯｘセンサ２１の異常を判定する判定手段３９を備えて、異常と判定したときに、第２のＮＯｘ浄化性能算出手段３７により算出した浄化性能に基づいて還元剤の供給量を算出する。 （もっと読む）

【課題】ＰＭ堆積量が限界値に達するまでの時間を延長できる排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】自動再生中に、再生禁止スイッチ３８を操作して再生を禁止すると、モード切換機能４１ｂは通常モードからＰＭ排出量低減モードに切換える。通常モードにおいて、操作性や燃費の観点から、第1動作ポイントを選択している。ＰＭ排出量低減モードにおいて、ＰＭ排出マップに基づき、第１動作ポイントと同じ等馬力線上にあり、第1動作ポイントよりもＰＭ排出量の少ない動作ポイントを第２動作ポイントとして選択する。ＰＭ排出マップは、実験結果に基づいてＰＭ排出量指標値をプロットしたコンター図である。ＰＭ排出量指標値は、排気ガスのスモーク透過率に基づいて定められる。 （もっと読む）

【課題】排ガスの高温域においてＮＯｘの低減効率を向上する。
【解決手段】銀系触媒からなる第１選択還元型触媒２１がエンジン１１の排気管１６に設けられ、銅系触媒、鉄系触媒又はバナジウム系触媒からなる第２選択還元型触媒２２が第１選択還元型触媒２１より排ガス下流側の排気管１６に設けられる。第１選択還元型触媒２１に向けて炭化水素系液体２４を噴射可能な液体噴射ノズル２６が第１選択還元型触媒２１より排ガス上流側の排気管１６に設けられ、炭化水素系液体供給手段２７が液体噴射ノズル２６に液体噴射量調整弁３１を介して上記液体２４を供給するように構成される。第１選択還元型触媒２１に関係する排ガスの温度が第１温度センサ４１により検出され、第１温度センサ４１の検出出力に基づいてコントローラ３８が液体噴射量調整弁３１を制御するように構成される。 （もっと読む）

【課題】尿素水を効率的に排気中に供給しながら排気通路内や尿素水インジェクタにおける尿素結晶の堆積を抑制することが可能な排気浄化装置を提供する。
【解決手段】上流側ケーシング３０及び連通路３２と共にエンジン１の排気通路を構成する下流側ケーシング３４内に、アンモニアを還元剤として排気中のＮＯｘを選択還元するアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒４０を備え、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒４０の上流側となる連通路３２内の排気中に尿素水を供給する尿素水インジェクタ４４を設ける。エンジン１がアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒４０へのアンモニアの供給を必要とする運転状態にあるときに、ＥＣＵ５０は、排気温度と排気排出量とに基づき演算を行うことによって定める供給継続時間及び供給中止時間により間欠的に尿素水を供給するように尿素水インジェクタ４４を制御する。 （もっと読む）

【課題】排ガスの高温域においてＮＯｘの低減効率を向上する。
【解決手段】銅系触媒等からなる第１選択還元型触媒２１がエンジン１１の排気管１６に設けられ、銀系触媒からなる第２選択還元型触媒２２が第１選択還元型触媒より排ガス下流側の排気管に設けられ、銅系触媒等からなる第３選択還元型触媒２３が第２選択還元型触媒より排ガス下流側の排気管に設けられる。第１選択還元型触媒に向けて炭化水素系液体２５を噴射可能な液体噴射ノズル２６が第１選択還元型触媒より排ガス上流側の排気管に設けられ、炭化水素系液体供給手段２７が液体噴射ノズルに液体噴射量調整弁３１を介して上記液体を供給する。第１選択還元型触媒に関係する排ガスの温度を検出する第１温度センサ４１と第２選択還元型触媒に関係する排ガスの温度を検出する第２温度センサ４２との各検出出力に基づいてコントローラ３８が液体噴射量調整弁を制御する。 （もっと読む）

【課題】排気浄化装置のケースの中に、ディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）とディーゼル・パティキュレート・フィルター（ＤＰＦ）を収納しつつ、排気浄化装置全体（排気浄化装置の軸線方向）の大きさを縮小すると共に、排ガス流入口と排ガス流出口とを排気浄化装置の軸芯を中心に周方向へ調整可能にして、機械装置へ搭載性を向上させることを目的とする。
【解決手段】排気浄化装置１は外形が略筒状をなし、内部にＤＯＣ１９を保持し、排ガス導入口が筒状外周部に設けられ、排気系上流側が閉塞された第１ケーシング１１と、内部にＤＰＦ２０を保持した第２ケーシング１３と、第２ケーシング１３の排気系下流側に第２ケーシング１３と同軸的に当接または固着されると共に、筒状外周部に排ガス排出口が設けられ、内部に空間部を有し排気系下流側が閉塞された第３ケーシング１４と、第１ケーシング１１と第２ケーシング１３との当接部には、軸芯を中心にして周方向へ回動調整可能とした回動調節部１７を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電動機付きターボチャージャを有する内燃機関の制御装置に関し、エンジンの運転領域全域で排気ガス性能の低下を効果的に防止する。
【解決手段】排気を浄化する触媒４１，４２，４３を有する排気後処理装置４０を備えた内燃機関２の制御装置１であって、タービン２２及びコンプレッサ２１を有するターボチャージャ２０と、タービン２２及びコンプレッサ２１を回転させる電動機２４と、吸入空気の温度を検出する吸入空気温度検出手段５０と、吸入空気温度検出手段５０の検出に基づいて内燃機関２から排出される排気の温度を算出する排気温度算出手段６０と、排気温度算出手段６０の算出値に基づいて、該算出値が触媒の温度を活性温度よりも低く冷却する下限閾値以下の場合に電動機２４を駆動させる駆動制御手段６０とを備えた。 （もっと読む）